자전거 친화 도시 사례

목차

1. Nørreport Station- 덴마크_코펜하겐
2. Bicycle parking at Rotterdam Central Station- 네덜란드_로테르담
3. Bicycle parking- 네덜란드_위트레흐트
4. 참고 자료

본문내용

1. Nørreport Station_덴마크_코펜하겐
1918 년에 개장하고 1934 년에 확장 된 역은 긴급히 보수해야했습니다. 선로를 덮고 있는 구조물은 파손 된 상태였고, 플랫폼, 통로 및 현관은 접근하기 어려웠으며, 더 이상 유지 보수가 어려웠고 조명이 약했습니다. 또한, 불충분하고 제대로 작동하지 않는 환기 시스템과 특히 디젤로 운행되는 열차로 인해 공기 품질을 보장할 수 없었습니다. 거리에서, 역으로 가는 통로는 두 개의 번잡한 도로 사이에 갇힌 교통섬에 있었으며, 이는 보행자 거리와 밀접하게 연결되어 있지 않음을 의미했습니다. 중앙에는 버스 정류장이 불편하게 흩어져있는 반면, 주차 된 많은 자전거가 통행을 방해하고 있었습니다. 그 결과 시끄럽고 오염되고 불편하고 안전하지 않은 상황이 발생했습니다.

이 상황은 자전거와 고품질 대중교통 수단을 기반으로보다 합리적이고 지속 가능한 이동성에 대한 약속으로 자가용의 이용을 퇴치하기 위해 수십 년을 소비 한 도시 코펜하겐의 노력과 상충되었습니다. 따라서 2009 년에 시설 소유주인 DSB는 이 상황을 해결하기 위해 천삼백만 유로 이상을 배정하기로 결정했습니다. 코펜하겐 당국과 시의회는 역의 전체 보수를 목표하는 프로젝트를 위한 공모를 열었습니다. 이 공모를 통하여, 신선한 공기와 자연 채광을 제공하는 지하 시설의 긴급 개조에만 국한된 것이 아니라 거리 수준에서 작동하여 접근성을 개선하고 주변의 도시 구조에 맞게 역을 개선하는 것이었습니다. 안전하고 즉각적인 환경을 조성하며, 운송 허브로서의 역의 중요성을 고려하고 시민들이 식별 할 수 있는 쉽게 알아볼 수 있고 친근한 장소를 만드는 것이었습니다.

지역 건축가의 스튜디오 Gottlieb Paludan과COBE가 디자인한 공모가 우승하였고, 이 프로젝트는 거리와 지하 조성 부분에서 이러한 목표를 달성했습니다.

참고자료

· https://www.rotterdam.nl/wonen-leven/stedelijk-verkeersplan/Stedelijk-Verkeersplan-Rotterdam-20170123.pdf
· https://bicycledutch.wordpress.com/2014/08/07/bicycle-parking-at-rotterdam-central-station
· https://nieuws.top010.nl/fietsenstalling-rotterdam-centraal.htm
· https://www.velopa.com/project-solution/rotterdam-centraal-station/
· https://youtu.be/zWESiQlmOC0
· https://bicycledutch.wordpress.com/2011/03/24/rotterdam-remedies-a-lower-cycling-rate/
· https://www.rotterdam.nl/wonen-leven/fietsstad/
· https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnhof_Rotterdam_Centraal
· https://www.fietsberaad.nl/CROWFietsberaad/media/Kennis/Bestanden/actieplanFiets%
· 20rotterdam.pdf?ext=.pdf
· https://www.rotterdam.nl/vrije-tijd/lopen/De-waarde-van-actieve-mobiliteit.pdf
· https://www.rotterdam.nl/locaties/fietsenstalling-centraal-station/
· https://bicycledutch.wordpress.com/2017/03/14/rotterdam-ride/