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영화 메트로폴리스 빛과 공간의 표현 방식

3. 제작자 소개세트의 제작과 미니어처의 사용“뉴욕의 야경은, 영화의 주제로 사용해도 좋을 만큼 아름답고 강한 인상을 주었다. 여러가지 색으로 빛나는 네온사인, 공중을 오가는 열차, 초고층 빌딩…”- 1924. 프리츠 랑 -4. 빛의 표현* 공간적 표현- 지상도시눈부시고 강한 빛하늘을 향해 열려있는 빛의 효과로 수직적 역동성 강조- 지하도시어두운 빛다양한 각도의 빛이 조형적 공간과 만나 기계적 역동성 강조전통적 방식의 낮과 밤의 표현이 아닌 높고 낮음, 지상 도시와 지하 도시로 나누기 위한 표현기하학적 공간 속 빛의 사용을 통하여 공간의 깊이감, 입체감, 역동감 창출

공학/기술| 2020.10.16| 14페이지| 2,000원| 조회(189)

메트로폴리스, 프리츠 랑, 독일 영화, 표현주의 영화, metropolis, 건축..

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내일의 전원도시, 빛나는 도시 요약 및 비교

E.Howard ‘내일의 전원도시’와 Le Corbusier ‘빛나는 도시’의 도시계획 요약 및 비교 E.Howard ‘내일의 전원도시’와 Le Corbusier ‘빛나는 도시’의 도시계획 요약 및 비교 Ⅰ. E.Howard 내일의 전원도시 그림 1 이상도시 다이어그램 전원도시는 1898년 영국의 에베네저 하워드(Ebenezer Howard)가 제시한 이상도시입니다. 하워드는 도시와 농촌의 공간적 기능을 적절히 조화시켜 생산 활동을 향상시키고 도시 생활환경을 전원적 분위기로 조성하여 풍요로운 도시 생활을 할 수 있다고 보았습니다. 그림 2 Over London by Rail, 1872 전원도시운동의 사회적 배경으로는 19세기 산업혁명에 의하여 도심의 공업화로 인한 열악한 과밀주거 문제가 발생되었는데, 인간적인 생활환경과 노동자를 위한 커뮤니티 건설과 도시로 집중되는 인구를 억제할 필요가 있었기 때문입니다. 그림 3 THE THREE MAGNETS 도시의 장점과 농촌의 장점을 통합하는 개념으로 하워드는 ‘The Three Magnet’을 제시하였습니다. 도시는 경제적이고 사회적 기회가 있으며 활기차지만 높은 임대료로 인한 문제가 있습니다. 농촌은 신선한 공기와, 아름다운 환경이지만 침체되어있고 사회서비스가 부족합니다. 도시와 농촌이 합쳐진다면 건강한 생활과 산업, 충분한 사회활동이 이루어질 것으로 보았습니다. 하워드의 전원도시의 6가지 요건 1. 도시의 인구규모를 제한하기 위한 계획인구 설정 2. 토지는 도시경영주체가 소유하고 개인은 임대 사용하는 토지 공유개념 도입 3. 도시의 물리적 확장을 억제하고, 식량의 자급자족, 오픈스페이스 확보 등을 위해 도시 주변부에 넓은 농업지대의 영구 유지 4. 시민 경제 유지를 위한 산업 확보 5. 상하수도, 전기, 철도 등을 도시 자체적으로 해결하고 도시성장과 개발에 따른 이익은 도시를 위해 재투자 6. 시민의 자유와 협동의 권리를 향유 그림 4 다이어그램 2 그림 5 다이어그램 3 전원도시는 오픈 스페이스와 공원, 여섯 개도시의 상징공간으로 작동합니다. Ⅱ. Le Corbusier 빛나는 도시 그림 7 빛나는 도시 계획 도면 르 코르뷔지에(Le Corbusier)는 19 35년 “빛나는 도시”라는 그동안 제안한 도시 계획 이론을 모아 책을 발간하였습니다. 1936년 발표한 도시 계획 이론이지만 1922년 발표한 300만을 위한 도시계획(Ville Contempora ine), 그리고 1925년 발표한 부아쟁(Voisin) 계획과 연속성을 가지고 있습니다. 르 코르뷔지에의 도시에 대한 제안은 당시 도시에 관한 문제와 해결책을 찾는 것으로 시작되고 있습니다. 르 코르뷔지에는 대부분의 도시를 혼란스럽고 지저분하고 혼잡함 등의 문제를 지닌 것으로 생각하였습니다. 그래서 부분적인 개선이 아닌 전면적으로 변화시키는 것을 주장하였습니다. 그림 8 현대도시 계획안 고층 건축을 주장한 것은 대지 점유율을 낮출 수 있다는 믿음이 일관되게 작용하였습니다. 르 코르뷔지에 도시 전체의 공원화를 위한 계획의 수단으로써 방법은 도시의 밀도를 높이는 것이었습니다. 르코르뷔지에는 도시의 밀도 향상이 공공 서비스에 더욱 유리하다고 주장했습니다. 밀도를 높이는 수단으로 고층건물을 제안하였습니다. 건물의 고층화로 확보된 대지에 녹지를 제공함으로써 건물을 제외한 땅은 공원이 되고, 도심 주변은 여가와 스포츠의 공간이 될 것이라고 보았습니다. 그림 9 현대 도시 계획안의 조감도 르 코르뷔지에의 첫 도시 계획은 삼백만 도시에 대한 보편적 개념인 현대 도시(Ville Contemporaine)였습니다. 이 계획은 1922년 파리에서 처음 발표되었으며, 이 계획은 이전의 도시를 지면에서 제거하는 것으로 시작하는 것이었습니다. 여기에서 넓은 공원 공간을 가진 24 개의 동일한 60층의 유리 마천루로 이루어진 중앙 비즈니스 구역을 만들었습니다. 이는 도시의 혼잡을 줄이면서 밀도를 높이는 것을 목표로 하였습니다. 그림 10 현대도시 계획안의 투시도 도시의 95%가 공공 공간이며, 다양한 광장, 식당 및 극장이 포함되었습니다. 거용 건물을 계획했습니다. 이 계획에는 현대도시의 계획안을 따라 다층의 대중교통시설과 공원이 내려다보이는 상업시설도 포함되었습니다. 그림 12 빛나는 도시 모형 르 코르뷔지에의 계획의 정점은 1933 년에 출판 된 “빛나는 도시”였습니다. 복잡하고 보편적인 계획은 도시와 주거에서의 생활에 특별히 중점을 둔 이전의 계획안보다 도시의 모든 부분에 대해 더 자세하게 설명되었습니다. 빛나는 도시는 과거와 마찬가지로 기하학적 디자인의 반복을 사용하였습니다. 그림 13 빛나는 도시 주거단지 설계도 이 전과의 차이점은 주택은 한 사람당 14 평방미터로 제한한 것입니다. 아파트는 길고 기하학적인 14 층 건물 이며, 다른 간격으로 위치하여 거리가 단조롭게 느껴지지 않을 것이라고 주장하였습니다. 그림 14 빛나는 도시 교통에 대한 설계도 Ⅲ. 비 판 하워드의 계획안은 도시를 농촌(자연)으로 이동시켜 도시의 분산시키는 소규모의 도시계획이며, 르 코르뷔지에의 계획안은 도시를 집중화시켜 그로 인해 생기는 공간에 자연을 끌어오는 대규모의 도시 계획이었습니다. 그림 15 레치워스 가든 시티 도면 하워드의 분산안의 경우 추후 레치워스(Letchworth)를 통해 성공적으로 이루어졌다고 평가받고 있지만 원래 목적인 도시의 인구 분산에는 큰 효과가 없었습니다. 그리고 세계 곳곳에서 영향을 받아 정원도시 계획을 실행하지만 교통시설의 급격한 발달과 함께 정원도시의 필요성이 낮아지게 되었고 오히려 자연의 아름다움을 파괴하며, 불편하다는 비판을 받아야 했습니다. 분산 도시계획은 추후 이념이 변질되면서 신도시 건설에 영향을 주었으며, 교통의 발전으로 독립적 자급자족을 할 수 있는 도시가 아닌 대도시에 의존한 위성도시로 나타났습니다. 그림 16 찬디가르 마스터 플랜, 1951 르 코르뷔지에의 빛나는 도시의 계획안은 추후 찬디가르 계획과 브라질리아에서 도시를 나누는 구역 지정에 큰 영향을 주었습니다. 하지만 이 계획안은 도시를 휴먼스케일에서 벗어나 차로 다녀야만 하는 거리라는 비판을 피할 수 없었습니다하여 최근에 지어진 아파트 단지를 방문하게 되었는데, 주차장은 1층과 지하에 위치하고 2층은 공원과 산책로를 조성하여, 사람들에게 열려있는 모습이었습니다. 어쩌면, 살기 정말 좋은 곳이 아니었는가라는 생각이 들지도 모르겠습니다. 하지만 다시 돌이켜 생각해보니, 쾌적한 환경의 뒷면에 다른 것이 따라온다는 것을 알았습니다. 역사, 그 지역이 담고 있는 역사가 사라진다는 것이었습니다. 빌라가 밀집한 지역이던지, 판자촌이 밀집한 지역이던지, 전쟁으로 인해 복구되었던지, 새마을 운동을 통해 슬레이트 지붕을 가지게 되었던지, 결국 언젠가는 변하게 되고 아무리 역사적 가치가 없다고 한들 그것이 우리의 역사고 문화이며, 미래에 우리를 돌아볼 수 있는 가치를 포함하고 있다고 생각해보는 계기가 되었습니다. 또한 하워드의 계획안이 도시의 획일화면 르 코르뷔지에의 계획안은 도심의 획일화라는 생각이 들었습니다. 그림 19 Yellow City 장성 마스터 플랜 전남 장성군과 서울 완벽히 다른 두 공간의 경험이 도시재생에 대해 더욱 고민하도록 하였습니다. 한쪽은 인구가 부족해서 허덕이고 한쪽은 인구가 너무 밀집되어 어떻게 분배할지 고민을 합니다. 저는 르 코르뷔지에의 안보다 하워드의 안에 적합한 사례들을 많이 접해온 것 같습니다. 당장 장성만 해도 Yellow city라는 슬로건으로 지역 활성화를 꿈꾸고 있고 제가 체감하기에 삶의 질이 확실히 향상된 느낌이 있지만 관광객의 유치에 성공적인지는 잘 모르겠습니다. 또한 근처에는 나주 혁신도시 사업이 진행 중입니다. 하지만 하워드의 전원도시에서처럼 자급자족의 도시가 외형적으로 형성되었으나 실제로는 제대로 굴러가지 않는 모습을 보이고 있습니다. 전원도시와 빛나는 도시 두 사례를 비교 분석하며, 농촌과 도시 양쪽의 단점을 줄이고 장점을 부각시킬 수 있는 도시 분산화를 위한 방법이 무엇인지 생각하는 시간을 가지게 되었습니다. 도시와 농촌의 양극화 현상은 매우 오래갈 수밖에 없으리란 생각이 듭니다. 참고문헌 1. 정효성, 이일형 (2004). 대한An Overview, 34-42 5. Marylene Montavon, Koen Steemers, Vicky Cheng, Rapahel Compagnen (2006). La Ville Radieuse by Le Corbusier, once agein a case study, 2-7 참고자료 1.https://www.archdaily.com/411878/ad-classics-ville-radieuse-le-corbusier 2.https://99percentinvisible.org/article/ville-radieuse-le-corbusiers-functionalist-plan-utopian-radiant-city/ 3.https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%A0%84%EC%9B%90%EB%8F%84%EC%8B%9C#cite_note-1 4.https://en.wikipedia.org/wiki/Letchworth 5.https://hawkegihm.files.wordpress.com/2012/12/ebb99beb8298eb8a94eb8f84ec8b9c081219-le-courbusier.pdf 6.https://www.archdaily.com/85971/ad-classics-unite-d-habitation-le-corbusier/ 7.https://urbanutopias.net/2019/06/01/le-corbusier/ 8.http://www.fondationlecorbusier.fr/corbuweb/morpheus.aspx?sysId=13&IrisObjectId=6437&sysLanguage=fr-fr&itemPos=214&itemSort=fr-fr_sort_string1%20&itemCount=215&sysParentName=&sysParentId=65 9.http://www.fondationlecorbusier.fr/corbuweb/morpheus.aspx?sysId=13&IrisObjectId=6426&sysLanguage=f

공학/기술| 2020.06.07| 8페이지| 3,500원| 조회(892)

도시계획, le corbusier, 하워드, 르 코르뷔지에, 빛나는 도시, 내일의..

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자전거 친화 도시 사례

1. Nørreport Station_덴마크_코펜하겐그림 1 과거 모습1918 년에 개장하고 1934 년에 확장 된 역은 긴급히 보수해야했습니다. 선로를 덮고 있는 구조물은 파손 된 상태였고, 플랫폼, 통로 및 현관은 접근하기 어려웠으며, 더 이상 유지 보수가 어려웠고 조명이 약했습니다. 또한, 불충분하고 제대로 작동하지 않는 환기 시스템과 특히 디젤로 운행되는 열차로 인해 공기 품질을 보장할 수 없었습니다. 거리에서, 역으로 가는 통로는 두 개의 번잡한 도로 사이에 갇힌 교통섬에 있었으며, 이는 보행자 거리와 밀접하게 연결되어 있지 않음을 의미했습니다. 중앙에는 버스 정류장이 불편하게 흩어져있는 반면, 주차 된 많은 자전거가 통행을 방해하고 있었습니다. 그 결과 시끄럽고 오염되고 불편하고 안전하지 않은 상황이 발생했습니다.그림 2 2007년의 역의 모습이 상황은 자전거와 고품질 대중교통 수단을 기반으로보다 합리적이고 지속 가능한 이동성에 대한 약속으로 자가용의 이용을 퇴치하기 위해 수십 년을 소비 한 도시 코펜하겐의 노력과 상충되었습니다. 따라서 2009 년에 시설 소유주인 DSB는 이 상황을 해결하기 위해 천삼백만 유로 이상을 배정하기로 결정했습니다. 코펜하겐 당국과 시의회는 역의 전체 보수를 목표하는 프로젝트를 위한 공모를 열었습니다. 이 공모를 통하여, 신선한 공기와 자연 채광을 제공하는 지하 시설의 긴급 개조에만 국한된 것이 아니라 거리 수준에서 작동하여 접근성을 개선하고 주변의 도시 구조에 맞게 역을 개선하는 것이었습니다. 안전하고 즉각적인 환경을 조성하며, 운송 허브로서의 역의 중요성을 고려하고 시민들이 식별 할 수 있는 쉽게 알아볼 수 있고 친근한 장소를 만드는 것이었습니다.그림 3 당선된 프로젝트의 렌더 이미지지역 건축가의 스튜디오 Gottlieb Paludan과COBE가 디자인한 공모가 우승하였고, 이 프로젝트는 거리와 지하 조성 부분에서 이러한 목표를 달성했습니다. 만족스러운 최신 환기, 조명 및 접근성을 갖춘 통로와 함께 지하 구조가 새롭 구조가 없으면, Nørreport 역 주변의 공간을 어지럽히고, 무작위로 흩어져서 지저분하고 불편한 공공장소를 만들 것이었습니다.그림 14 자전거 보관대 계획 다이어그램울퉁불퉁 한 도시 환경에서 수천 개의 자전거를 정리하는 방법과 혼란을 피하는 방법의 해결책은 자전거를 공원의 화단처럼 땅에 약간 낮아진 잘 정의 된 지역에 두는 것이었습니다.그림 15. 단차가 있는 자전거 주차 구역이러한 방식으로, 자전거는 보관을 위하여 지정된 공간을 가지며 시각적으로 덜 방해가 됩니다.그림 16 개선된 자전거 보관대의 모습자전거 보관대의 단차는 자전거 주차 장소와 도보 위치를 명확하게 표시합니다. 동시에 하강한 자전거 주차 구역은 차분한 시각적 개방감을 제공하고 악천후 시 빗물 격리 구역으로 사용됩니다.그림 17 광장의 모습새로운 광장의 바닥면은 화강암 석판과 흰색 콘크리트로 포장되어 있으며, 청소하기 쉽고 내구성이 뛰어나며, 유지 보수가 적은 재료입니다.그림 18 지붕에 위치한 태양광 패널광장을 따라 분포 된 6개의 지붕이 있으며 둥근 형태입니다. 여기에는 태양광 패널이 장착되어 있으며, 식물이 심어 져 있습니다. 이는 이산화탄소를 흡수하고, 폭우가 왔을 때 범람을 늦추는 데 도움이 됩니다. 가장 큰 지붕은 Nørreport 역 정문입니다. 모양과 크기가 다른 나머지 5개의 건축물은 비상구, 버스 정류장 및 자전거 주차장을 보호하는 역할을 합니다.Nørreport 역에서 핵심은 보행자가 가장 우선시하는 공공 공간을 설계하는 것이었습니다. 혼란스러운 교통의 중심지인 도로를 밀어내고 도시 구조를 재구성하여, 도로를 공공 공간으로 전환하는 것으로, 자전거와 사람들을 위한 좋은 도시 환경을 제공한 것입니다.그림 19 역과 자전거 보관소참고자료1.https://www.cobe.dk/place/norreport-station#norreport-station2.https://www.archdaily.com/794012/norreport-station-gottlieb-paludan-ar대 후반부터 도시가 재건 될 때, 도시는 미국 도시의 예를 따라 복구 수행 할 계획이었습니다. 이로 인해 다른 네덜란드 도시에서는 없었던 규모로 중심을 가로 지르는 넓은 도시대로와 큰 고층 건물이 생겼습니다. 이것이 특히 미국 도시의 특징이 네덜란드의 다른 도시보다 로테르담과 더 관련되어 있는 이유입니다.그림 22 로테르담의 자전거 도로1940 년대 로테르담 기획자들은 완전히 새로운 것을 생각해냈습니다. 주요 쇼핑 지역은 세계 최초의 보행자 거리로 조성되어졌습니다. 1953 년에 완성되자마자 전 세계에서 자동차 없는 쇼핑 거리의 모범이 되었습니다. 운 좋게도 오랜 네덜란드 전통은 잊히지 않았으며 별도의 자전거 인프라를 포함하여 새로운 넓은 거리가 지어졌습니다. 그러나 단지 인프라 구축만으로는 충분하지 않은 것으로 입증되었습니다. 그렇기에 무엇보다도 로테르담 시는 지역 순환 네트워크를 강화하고자했습니다. 사람들이 쇼핑을 하고 학교에 다니고 일을 하고 여가를 즐기기 위해 필요한 중심지와 교외 지역을 더 잘 연결해야했습니다. 또한 2013년 까지 장거리 고품질 지역 노선 두 개를 만들고 싶었습니다.그림 23 로테르담의 자전거 전용 도로2007-2011 년 동안 도시의 자전거 정책과 행동 계획을 자전거 점유율을 높이기 위해 여러 목표를 설정했습니다. 첫째, 자전거 도로를 보다 안전하고 빠르며 고품질로 만들어 사이클링을 더욱 매력적으로 만듭니다. 둘째, 자전거 주차장을 충분히 확보하는 것입니다. 마지막으로, 청소년, 이민자와 같은 특정 그룹을 대상으로 자전거 정책 홍보를 하는 것입니다. 자전거 이용률을 더 빨리 높이는 구체적인 방법은 이용자에게 올바른 길을 제공하고, 지름길을 제공하고, 교차점에서 신호를 기다리는 시간을 단축하고, 자전거 도로 표면을 더 매끄럽게 만드는 것이었습니다. 정책의 많은 목표가 달성됐습니다. 도시를 둘러보면 대부분의 자전거 네트워크가 표준에 도달한 것으로 보이며 자전거 이용률이 높아지고 있습니다. 이로 인해 점점 더 많은 자전거 타는 사람이 생다. 하지만 대부분의 사람들이 사고가 발생하지 않도록 자전거에서 내려 적당한 속도로 통행하는 것을 볼 수 있습니다. 자전거 보관대의 전자 센서는 자전거를 감지하여, 사용 가능한 보관대의 수를 계산할 수 있습니다. 그리고 천장에 위치한 알림판은 이용 가능한 보관대의 수를 나타내줍니다. 보관대의 센서는 자전거를 얼마나 오랫동안 주차했는지를 기록하고 이 기간이 1 개월을 초과하면 관리실에 알리게 되고 그 자전거는 즉시 압수됩니다. 압수된 자전거는 추후 유료로 돌려받을 수 있습니다.그림 30 보관대의 모습색깔이 있고 번호가 매겨진 경로 시스템 외에도 보관대에는 개별적으로 번호가 매겨지고 상단의 보관대 핸들도 색상이 지정되어 자전거를 더 쉽게 찾을 수 있습니다.그림 31 유압시스템모든 상단 보관대에는 유압 시스템이 적용되어 있습니다. 자전거를 들어 올리는데 많은 도움이 되므로 상단 보관대를 사용하면 실제로 힘이 많이 들지 않습니다.그림 32 자전거와 이용 가능한 에스컬레이터정문에는 자전거를 지하로 쉽게 옮길 수 있는 에스컬레이터가 있습니다. 이로 인해 연령에 상관없이 자전거를 지하 보관대로 주차하기가 쉬워 어린이 또한 자전거 보관소를 쉽게 이용 할 수 있습니다.그림 33 높은 천장과 조명안전한 느낌을 주기 위하여 공간에 조명을 밝게 설치했습니다. 로테르담 중앙역의 보관소의 경우 보관소 위에 광장을 형성하고 있기 때문에 충분한 채광이 부족하기 때문입니다. 하지만 긍정적인 점은 어린이 좌석이 있는 자전거를 주차 할 수 있을 정도로 천장이 높다는 것입니다.그림 34 공공자전거자전거 보관소의 한 구역에서 네덜란드의 공공 자전거를 대여 할 수 있습니다. 그러나 공공 자전거 외에도 평범한 자전거, 바구니가 달린 자전거 등도 대여 할 수 있습니다.그림 35 유료보관대의 모습평균적으로 무료보관대가 유료보관대보다 더 집중적으로 사용됨을 볼 수 있습니다. 유료보관대의 경우 안전성이 높은 대신 요금이 비싸지는 않지만 약 1유로이며, 연간 이용료는 103유로이기 때문에 아무래도 이용률이 낮otterdam-ride/3. Bicycle parking_네덜란드_위트레흐트그림 38 위트레흐트의 위치위트레흐트는 로마에 의해 설립되었습니다. 로마 시대의 흔적은 여전히 도시 내의 ??많은 역사적인 건물에서 찾을 수 있습니다. 네덜란드의 중앙에 위치한 위트레흐트는 수입 운송 허브로 작동해왔습니다. 로테르담과 같이 위트레흐트를 폭격하겠다고 위협한 것은 1940 년 5 월 네덜란드가 항복한 이유 중 하나였습니다. 이는 위트레흐트가 2차 세계대전에서 폭격에서 벗어나 상대적으로 적은 고통을 받았다는 것을 의미합니다.그림 39 위트레흐트 시의 자전거 정책위트레흐트는 도시의 자전거 환경을 개선하기 위한 몇 가지 정책을 시행했습니다. 시의회는 자전거를 가장 중요한 교통수단으로 간주하는 법령을 구체화하기 위한 행동을 시작했습니다. 도시는 다른 교통수단보다 자전거를 탈 때 더 나은 환경으로 바뀌었습니다. 위트레흐트 시는 주요 경로 개선, 자전거 지름길, 자전거 교량, 자전거 로터리, 자전거 주차 시설 또한 개선했습니다. 위트레흐트 시는 많은 프로젝트에 많은 돈을 투자했습니다.그림 40 위트레흐트 시의 자전거 도로의 풍경현재 위트레흐트에서 가장 많이 이용되는 자전거 도로는 일평균 25,000 명이 통행합니다. 최근 몇 년 동안 자전거 이용률은 매년 평균 4% 증가했으며, 심지어 대학으로 가는 경로와 새로운 도시 확장으로 인해 6% 증가했습니다. 이것은 일부 자전거 도로가 한계에 도달하고 있음을 의미했습니다. 출퇴근시간 동안 일부 지역에서는 자전거를 위한 공간이 부족했습니다. 자전거를 타기 위한 더 많은 공간을 만들기 위해, 스쿠터가 차도로 보내졌습니다. 시의회는 사람들을 위한 더 많은 자전거 공간을 만들기 위해 도시의 모든 4차선 거리를 3차선 거리로 변경하고 추가로 생긴 도로를 친환경 및 보행을 위해 환경을 개선 할 수 있는 공간으로 사용하기로 결정했습니다.그림 41 팝업 자전거 주차장자전거를 주차하기에 충분한 공간을 확보하는 것은 정말 어려운 일이었습니다. 위트레흐트는 스니다.

공학/기술| 2020.06.07| 12페이지| 4,000원| 조회(154)

자전거 도로, 자전거 정책, 해외 사례, 자전거 보관소, 자전거 친화 도시, 자전..

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젠트리피케이션의 정의와 국내외 사례 평가A+최고예요

젠트리피케이션 정의와 국내?외 사례젠트리피케이션 정의와 국내?외 사례Ⅰ. 젠트리피케이션의 정의젠트리피케이션은 도심 인근의 낙후지역이 활성화되면서 외부인과 자본이 유입되고, 그로 인한 임대료 상승으로 거주 중이던 원주민을 밀어내는 현상입니다. 낙후된 지역을 재생하고 인구유입을 촉진시키는 긍정적인 효과와 지나친 상업화로 인한 부정적인 효과를 모두 포함하는 용어입니다.Ⅱ. 국내 사례 : 경리단길그림 2 이태원에 위치한 대사관그림 3 주민등록인구 중 외국인비율경리단길은 주변 미군부지와 더불어 다양한 국가의 대사관이 있어, 외국인의 유입이 많아지게 되었고, 그로인해 여러 문화의 음식점, 술집, 카페 등이 들어서게 되었고 추후 이국적인 거리 분위기로 인해 SNS, 온라인을 통해 유명세를 타게 되었고, 골목자체가 유명해져버렸으나 최근에 들어서 임대료 상승으로 인해 망해버린 사례입니다.그림 4 연도별 이태원동 지가변동률경리단길을 처음 방문했던 기억은 2014년 대학 입학 후 이태원에 갔을 때, 케밥을 먹은 기억이 떠올랐습니다. 그때의 거리는 경리단길이 막 떠오르기 시작할 때라 평일 오후부터 사람이 북적거렸던 기억이 납니다. 추후 군대를 제대하고 2017년부터는 남산에 위치한 주한독일문화원에서 수업을 듣고 친구와 함께 경리단길의 한 카페를 매주 방문하며, 독일어 시험공부를 했었는데, 그때도 마찬가지로 그렇게 젠트리피케이션을 느끼지 못했었던 것 같습니다. 하지만 독일에서 워킹홀리데이, 교환학생을 하고 2019년에 뉴스를 통해서 경리단길의 임대료에 대한 소식을 듣게 되었고 추후 8월 11월 12월에 방문하게 되었습니다. 다시 갔던 경리단길에서 제가 기억을 잘못하고 있나 거리를 한참 돌아봐도 저와 친구의 단골이었던 카페를 영영 찾아볼 수 없게 되었습니다.그림 5 한국일보 기사그림 6 외식업 개폐업률이번에 자료를 찾아보면서 젠트리피케이션이 더욱 체감되었습니다. 임대료 상승으로 인하여, 원래의 업주는 자리를 뺏기게 되고, 손님들도 이전의 기억과는 다른 풍경에 다른 곳으로 발길을 돌리게 되는 현상은 순식간에 도심을 다시 경제적으로 낙후시켜 버릴 수 있는 사례라는 생각이 들었습니다.Ⅲ. 국외사례 : 실리콘밸리그림 7 실리콘밸리 전경제 2차 세계대전을 통해 스탠포드대학 주위에 군수사업이 중심이 되는 마이크로웨이브밸리(구 명칭)가 형성되었고 이후 스탠포드 대학 주위에 인텔, HP를 비롯한 IT기업들이 모이게 되고 반도체 산업을 기반으로 컴퓨터 산업이 발전하게 되며, 이를 기반으로 각종 첨단 산업이 발전하게 되었습니다.그림 8 애플 공원그림 9 구글 플랙스추후 많은 기업들이 거대하게 성장하고 새로운 벤처기업들이 들어옴으로써 센프란시스코 베이 지역에는 225,300 명의 근로자를 수용하여만 했습니다. 실업률은 2009년 9.4%에서 2019년 2.7%로 줄었습니다. 하지만 이는 주택 건설과 주택 시장사이의 불균형을 불러오게 되었습니다. 이후 2010년에서 2015년 사이에는 400,000개의 일자리가 창출되어 주택부족이 매우 심화되었고 실리콘 밸 리가 미국에서 가장 비싼 주택 단지로 위치하게 되었습니다.그림 10 SF Bay의 주택 가격 상승 차트주택, 아파트 등의 임대료 가격은 거침없이 상승하였으며, 이로 인해 기존 거주민들은 임대료를 감당하지 못하고 2016년 기준 46%가 실리콘 벨리를 떠나게 되었으며, 센프란시스코 주변 지역까지 주택가격 상승이 이루어지게 되었습니다. 실리콘밸리는 산업의 변화와 발달로 인한 젠트리피케이션의 사례입니다. 이를 통해 혁신도시나 뉴타운, 새로운 역의 증설도 마찬가지라는 생각이 들었습니다. 재개발에 대한 소문, 정책이 퍼지게 되면 땅값이 오르게 되고, 지역주민들은 이사를 하게 되고, 투기꾼들이 지역을 차지하는 것도 젠트리피케이션이 아닌가 생각했습니다.Ⅳ. 대 안그림 11 프랑스 Vital'Quartier프랑스 파리에서는 2006년부터 상업 보호 정책을 통해 젠트리피케이션을 방지하고자 하였습니다. 사업의 주체는 SEMAEST로 상가건물을 매입 혹은 계약을 체결하고 획득한 건물을 상인에게 임대하는 것입니다. 이를 통해 상인들은 보다 저렴한 가격에 임대를 얻을 수 있으며, 대기업에 비해 경쟁력이 약하더라도 도전을 할 수 있는 기회를 가지게 되었습니다. 이 뿐만 아니라 업종에 대해서도 가로의 전통을 보존하기 위해서 특정 업종이 늘어나거나, 줄어들지 않도록 유지하고 있습니다. 이 대안의 경우 공공이 민간에 가하는 압력이 매우 크지만 거리의 정체성을 보존하고 진입장벽을 낮춰주는 역할을 충분히 할 것으로 보였습니다. 젠트리피케이션의 주원인이 주로 대기업에 의한 자본유입이기 때문에 이를 차단할 수 있는 효과적이지만 상당히 공격적으로 방어할 수 있다는 생각이 들었습니다. 가로의 정체성, 환경은 보호가 될 수 있지만 과연 줄어드는 업종이 사라지는 것을 막고 혹은 늘어나는 업종을 제한함으로써, 특정 상인들의 임금에도 직접적으로 영향을 미칠 수 있다는 점이 의문으로 남았습니다.그림 12 독일의 임대료 브레이크 정책독일은 일부 대도시를 중심으로 폭발적인 임대료 폭등이 일어났고 그로 인해, 취약계층과 더불어 학생들이 도저히 머무를 수 없는 상황이 되었습니다. 그래서 이러한 임대료 가격상승에 따른 젠트리피케이션을 방지하기 위해서 임대료 브레이크 정책을 꺼냈습니다. 지역마다 차이가 있기는 하지만, 평균을 살펴보면, 임차인이 임대인과 새로운 계약을 체결하거나, 재계약을 할 때, 지역 내의 임대료와 비교를 하고 그 임대료에서 10%이상 올리지 못하도록 하였습니다. 그로 인해 세입자의 경우 폭등하는 가격상승의 압박에서 벗어날 수 있으며, 좀 더 오랜 기간 머무를 수 있게 되어 젠트리피케이션에 저항하는 방법이었습니다. 독일에 있을 때, 많은 친구들이 학교가 있는 도시에서 머무르는 것이 아닌 가까운 다른 도시에서 기차를 타고 학교를 왕복하는 것을 보았습니다. 친구가 교환학생으로 있었던 뮌헨의 경우에는 정말 너무나도 비싼 집값에 기숙사에 머무르지 못하게 되면, 어쩔 수 없이 근처 소도시에서 집을 구해야 하는 상황이었습니다. 만약 이 제한이 보다 빨리 적용이 되었더라면, 지금과 같은 가격 폭등까지는 오지 않았을까 생각을 해 보았습니다.Ⅴ. 결 론젠트리피케이션에 대해 조사를 하면서 처음에는 젠트리피케이션이 흔히 우리나라에서 보이는 홍대, 경리단길, 망리단길과 같은 관광지화 되어 유명해지고 상권이 활성화되기 때문에, 자본이 유입되고 이로 인해 기존 상인들이 쫓겨나고, 거리의 매력이 떨어져 다시 망하게 되는 이런 것이 젠트리피케이션이라고 생각했었습니다. 하지만 젠트리피케이션에 대해 조사하면서, 이 외에도 도시의 확장 및 집중화, 혹은 인종간의 차별, 상업의 변화, 슬럼화로 인한 계층의 분리 등 한 지역이 가지고 있는 정체성에서 벗어나 기존에 살던 주민이 이주하게 되는 것 또한 젠트리피케이션이라는 것을 깨달았습니다. 그리고 보고서에 쓰게 된 사례, 대안 외에도 많은 다른 정보들을 접하게 되었는데, 젠트리피케이션을 막기 위해 정책을 세웠어도 이미 타이밍을 놓친 상황이거나, 혹은 너무나 공공기관이 제어를 한다는 느낌을 받았습니다. 공공이 제어를 하는 경우 거리의 분위기는 유지 될 수 있으나 결국에 마찬가지로 누군가는 피해를 감수해야 한다는 생각이 들었습니다. 사회적 계층의 분리를 막고 상인들에게 최선의 대안이 무엇인지, 혹은 상인, 주민, 건물주와의 갈등이 젠트리피케이션의 과정에서는 필연적으로 따라올 수밖에 없다는 생각이 들었습니다. 내몰리는 상인, 단골집을 잃은 손님, 높은 임대료를 받아 수익을 올리고 싶은 건물주, 좋은 상권의 위치에 입점하고 싶은 상인, 자본주의 사회 속에서 갈등을 조율하는데 어떤 곳에 초점을 맞추어도 따라오는 갈등을 생각하니 더욱 어려운 주제인 것 같습니다.

공학/기술| 2020.06.07| 6페이지| 2,000원| 조회(388)

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