제 1장 서 론
제 1절 문제의 제기와 연구목적
세계경제학자들은 향후 세계경제의 태평양시대를 예견하고 있으며 동북아 국가들은 환태평양 각국의 유통화물을 집결, 분류시키는 국제교역의 중심항만으로서의 기능을 행하기 위하여 경쟁이 치열할 것으로 보인다. 한국, 일본, 중국, 홍콩, 대만 등 동북아 지역은 컨테이너 물동량이 세계 전체의 30%를 차지하고 있으며, 세계 5대항만에 홍콩, 카오슝, 부산항의 3개항만이 위치하고 있다. 이 지역은 국제간선항로의 중심에 위치하기 때문에 지리적으로 주변국가간에 상당히 경쟁적인 위치에 있다.
중국은 지속적인 개혁, 개방정책으로 교역량의 증가와 국제적인 위상이 크게 강화되고 있으며, 1996년부터 본격적으로 효율적인 조직과 운항계획을 갖춘 대규모 선사들간의 전략적 제휴로 피더서비스 보다는 적기항을 하는 것이 보다 경제적인 정도까지 증가하였다. 홍콩이 중국에 반환되기에 앞서 중국과 대만간의 양안항로가 1997년에 중국 하문, 복주와 대만의 카오슝을 기항지로 하여 개설되었다. 그리고 1999년 마카오가 중국에 반환되어 중국과 대만간의 양안항로의 기항지는 계속 증가할 것으로 보인다.
최근 정기선 해운의 경향을 보면 선복량의 증가, 해상물동량의 증가세 둔화, 선사간의 경쟁심화, 운임의 하락 등으로 선사의 경영환경이 열악해짐에 따라 이를 극복하기 위해 대형선사간의 인수, 합병 및 전략적 제휴를 확대함으로써 공동배선, 선복 및 시설, 장비의 공동이용등을 통한 해운서비스 행산의 효율화와 원가절감을 도모하려는 움직임이 나타나고 있다. 이에따라 항만기능 및 시설의 전문화, 대규모화가 요구된다.
한편 선사는 선박의 대형화, 고속화 현상에 다라 대형선박이 운항하는 항로상의 모든 항만에 기항할 경우 비용의 증가 및 운항의 장기화등으로 선대운영의 비효율성을 가져올 수 있어 선사들은 기항지를 제한하여 효율적이고 접근이 용이한 항만에만 기항할 것이다.
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[물류] 우리나라 항만의 발전 방향
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![[운송물류] 동북아 허브항을 위한 부산항 분석](https://image4.happycampus.com/Production/thumb212/2003/10/26/data2402082-0001.jpg)
