대기권의 구분, 공력 발생 원리, 비행성능, 안정성과 조종성에 대하여 조사기술하시오.

목차

1. 서론

2. 본론
1) 대기권의 구분
2) 공력 발생 원리
3) 비행성능
4) 안정성과 조종성

3. 결론

4. 참고 문헌

본문내용

1. 서론

항공기가 날 수 있는 대기 구간이 있고, 항공기에 생기는 공력은 무엇이며 어떻게 발생하는지, 비행 성능은 무엇에 결정되는지, 안정성과 조종성을 서로 무슨 관계인지 궁금하여 대기권의 구분, 공력 발생 원리, 비행성능, 안정성과 조종성에 대하여 좀 더 알아보려합니다.

2. 본론

1) 대기권의 구분
대기권은 2개의 기관인 ICAO-민간항공기구와 미 공군이 나눴습니다. ICAO-민간항공기구는 크게 2가지로 나눴고, 미 공군이 규정한 대기권은 총 5가지로 나눴습니다. 저는 미 공군이 규정한 총 5가지 대기권을 알아보았습니다.
① 대류권
미 공군 규정으로 지면으로부터 약 10~11[km]까지를 대류권이라 합니다. 대류권에는 끊임없는 대류가 발생하여 기상현상이 나타납니다. 이를 천후권이라고도 합니다. 극지방에서는 10[km]이내, 적도부근에서는 18[km]정도의 영역을 가집니다. 대류권은 고도 11[km]까지 온도가 계속 감소하는데 약 1[km] 당 6.5[℃]씩 감소합니다. 그리고 대류권과 그 위층인 성층권의 사이를 대류권계면이라 하는데 이 구간에는 빠른 편서풍이 부는데 약 100[km/h]정도입니다. 이를 제트기류라 부르고 항공기의 비행 효율이 증가하여 항공기 순항에 이용됩니다.
항공기 순항 고도는 약 10[km]입니다.

참고자료

· 항공우주학회, 『항공우주학개론』, 사단법인 한국항공우주학회, p.4~6, 84~87
· 작용‧반작용 법칙, https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=1524034&cid=47341&categoryId=47341
· 그림. 받음각 https://blog.naver.com/iyggdrasil/110033046025
· 그림. 안정성 https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=dkrl9&logNo=50188652383&proxyReferer=http%3A%2F%2Fwww.google.co.kr%2Furl%3Fsa%3Di%26rct%3Dj%26q%3D%26esrc%3Ds%26source%3Dimages%26cd%3D%26ved%3D2ahUKEwiF9pD1ydXdAhXGbbwKHbIlD3cQjRx6BAgBEAU%26url%3Dhttp%253A%252F%252Fm.blog.naver.com%252Fdkrl9%252F50188652383%26psig%3DAOvVaw3e1U69tEGROQE93pXji5FU%26ust%3D1537945030541763