도시계획 리포트 서울시 정책 과제

목차

Ⅰ. 서론
1. 연구배경 및 연구목적
가. 수도권 직주분리 현상 심화
나. 전세버스 사업 운영 실태
다. 연구목적

Ⅱ. 전세버스 수요자 도출
1. 수도권 광역교통 이용 현황
2. 실수요지 분석

Ⅲ. 통근전용 전세버스의 효과
1. 사회적 측면
가. 전세버스 운영 실태 보완
1) 전세버스 업체의 안정적 수입 확보
2) 전세버스 운전자의 근무여건 개선
3) 기타
나. 도로 교통량 감소
1) 버스 중심의 광역교통체계
2) 중앙 버스전용차로 과부하
3) 전세버스의 승용차로 이용
2. 개인적 측면
가. 통근 시간 단축
나. 경제적 비용 감소
다. 이용자의 서비스 만족도

Ⅳ. E-BUS 시스템의 현황 및 문제점
1. E-BUS란?
2. E-BUS시스템 현황
가. E-BUS의 전략
나. E-BUS 운영 현황
3. E-BUS 시스템의 문제점
가. 승차권 비용 지불
나. 한정된 노선
다. 미비한 제도적 지원

Ⅴ. 결론

본문내용

Ⅰ. 서론
1. 연구배경 및 연구목적
가. 수도권 직주분리 현상 심화
2010인구주택총조사(KOSIS)에 따르면 4860만의 우리나라 인구 중 2380만 명인 절반에 가까운 인구가 서울을 비롯한 수도권에 집중되어 있다. 이는 주거지 선정에 있어 직주근접, 교육환경 등의 영향으로부터 자유로울 수 없기 때문이다. 그러나 다수의 경우, 서울의 높은 지가(地價)로 인해 원거리 통근, 통학을 감수해야 하는 상황에 놓여 있다. 지속적인 도심의 과밀화 현상을 억제하기 위한 노력에도 불구하고 이러한 문제는 더욱 심화되고 있으며, 실제로 수도권의 시도 간 통근, 통학 인구는 2010년 251만 명으로 2005년에 비해 약 50만 명이 증가한 것으로 나타났다. 인구주택총조사 표본집계결과 - 인구이동, 통근·통학 부문 (KOSIS, 2010)
<표1><그림1>참조.

<중 략>

Ⅱ. 전세버스 수요자 도출
1. 수도권 광역교통 이용 현황
2010년 인구주택 총조사에 따르면 전국 통근통학 인구의 절반인 1400만 명이 이동하고 있으며 그중 통근통학버스와 고속시외버스의 이용비율은 4%도 채 되지 않는 수준으로 자가용과 전철 및 지하철 등과 같은 수단에 비해 저조한 상황이다.(표3-1참조)
세부적으로 살펴보면 통근통학버스의 경우는 45분 이내의 비교적 단거리에 집중되어 있고, 고속시외버스의 경우는 60분 이상의 비교적 장거리에 편중되어 있다. 전체적으로 다양한 수단을 통해 통근이 이루어지고 있어 긍정적으로 평가할 수 있겠으나, 절대 다수를 차지하고 있는 자가용 이용자들의 경우 45분 이내의 단거리에 과다하게 집중되어 있어 교통 흐름을 방해하는 요인으로 분석할 수 있다.
그러나 자가용 이용자들이 혼잡한 대중교통에 대한 반감을 갖고 있으며 교통체증에도 불구하고 지속적으로 자가용을 선호하는 경향이 뚜렷한 것으로 볼 때, 45분 이내의 교통체증에 대해서는 감내할 수 있는 수준으로 판단된다. 그러므로 60분 이상의 소요시간을 투자하여 복합수단을 통해 이동하는 집단에 대해 분석할 필요가 있으며, 이들은 전국적으로 약 100만 명에 이른다.(표3-2참조)

참고자료

· 송제룡 외, 경기도 전세버스 관리실태 및 개선방안 연구, 경기연구원, 2013
· 이슈&진단 - 수도권 광역버스 정책의 지역 갈등, 경기연구원, 2015
· 경기도 교통건설국
· 경기연구원 (www.gri.re.kr)
· 경기통계 (http://stat.gg.go.kr)
· 통계청 – 국가통계포털 (www.kosis.kr)
· E-BUS 웹페이지 (http://www.e-bus.co.kr/ebus)
· 교통일보, 전세버스 지입차 협동조합 설립 검토, 2015
· 연합뉴스, 전세버스 확 줄인다...불법 지입차량은 등록취소,2014
· 프라임경제, 협동조합47 – 한쿱, 불법지입해소...ICT기반 전세버스 고도화 추진, 2015
· SBS 뉴스, ‘그냥 걸어가고 싶어요’ 더 밀리는 도심 버스전용차로, 2014