[교통] 신칸센의 역사

소개

신칸센 계열
1. 신칸센의 화려한 등장, 그리고...
1964년 10월 1일, 도쿄 올림픽을 기념하여 도카이도신칸센(東海道新幹線) 도쿄(東京) - 신오사카(新大阪)간에 투입된 최초의 고속전철, 신칸센(新幹線)이 바로 0계이다.
1964년 개통당시의 최고속도는 210km로서, 개통 당시에는 도쿄-신오사카를 3시간 10분에 연결, 일본의 교통 코스트 절약에 일조하였다.

목차

1.신칸센0계열
2.100계열
3.200계
4.신칸센 300계의 개요
5.신칸센 400계의 개요
6.신칸센 500계의 개요
7.신칸센 700계의 개요신칸센 E1계의 개요
8.신칸센 E2계의 개요
9.신칸센 E3계의 개요
10.신칸센 E4계의 개요

본문내용

1.신칸센0계열
신칸센의 화려한 등장, 그리고...
1964년 10월 1일, 도쿄 올림픽을 기념하여 도카이도신칸센(동해도신간선) 도쿄(동경) - 신오사카(신대판)간에 투입된 최초의 고속전철, 신칸센(신간선)이 바로 0계이다.
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64년 개통당시의 최고속도는 210km로서, 개통 당시에는 도쿄-신오사카를 3시간 10분에 연결, 일본의 교통 코스트 절약에 일조하였다.
세계의 고속철도화 흐름의 기폭제 역할을 한 0계는 1969년 히카리편성을 도입, 1972년에는 고다마 16량편성 도입을 했으며, 더욱 활동범위를 늘여, 1972년 3월 15일, 산요신칸센(산양신간선) 신오사카-오카야마(강산)의 부분개통, 1975년 3월 10일 오카야마-하카다(박다) 구간 개통으로 산요신칸센 전구간 개통이 되면서 계속 활동범위를 늘려가게 된다.

4. 도카이도신칸센의 무대에서 퇴역한 "꿈의 초특급"
그리하여 차령이 다한 신칸센 0계, 드디어 1999년 9월 18일 마지막 퇴역식을 끝으로 도카이도신칸센에서는 자취를 감추게 된다.

<100계열>
1. 0계의 차량 교체 필요성
1964년 10월 1일, 신칸센이 개통되면서 0계는 3216량이라는 엄청난 양이 제작된다. 그러나 계속 0계가 생산되어 오면서, 국철은 "고급형 신칸센 개발"이라는 하나의 절대적 명제에 부딪치게 된다. 그리하여 개발한 것이 바로 100계이다. 100계는 0계를 베이스로 해서 생산하였지만,
1985년 10월 1일 100계는 고다마 윗급인 "히카리-빛이라는 뜻"의 정차역이 적은 거점도시만을 연결하는 상급 신칸센의 0계 열차를 대신했다.

참고자료

· 없음