도로 & 철도 교통 Network 비교분석

소개

선진국의 교통정책 및 시사점
도로와 철도의 경쟁력 강화 방안
국내 교통의 미래상
21C동북아 교통의 미래상 등을 제시

목차

I. 서론

II. 본론
2.1. 도로와 철도 교통 Network 현황
2.1.1. 교통 Infra 현황
2.1.2. IMD의 국가경쟁력
2.1.3. 정부 SOC 투자 현황
2.1.4. 교통수단간 특성
2.1.5. 교통수단간 수송분담률
2.2. 도로와 철도 교통 Network 문제점
2.2.1. 도로 Network 문제점
2.2.2. 철도 Network 문제점
2.3. 선진국의 교통정책 및 시사점
2.3.1. 선진국의 교통정책
2.3.2. 시사점
2.4. 도로와 철도의 경쟁력 강화 방안
2.4.1. 도로경쟁력 강화
2.4.2. 철도경쟁력 강화
2.4.3. 교통수단간 연계환승체계 구축 강화

III. 결론
3.1. 국내 교통의 미래상
3.1.1. 국내 교통시설 확충
3.1.2. 국내 교통수송분담 구조 개선
3.1.3. 국내 교통 미래상
3.2. 21C 동북아 교통의 미래상
3.2.1. 대륙횡단 철도망 구축
3.2.2. Asian High-way 도로망 구축
3.2.3. 동북아 단일 교통 Network 확대

본문내용

2.1 도로와 철도의 교통 Network 현황
2.1.1 교통 Infra 현황
◦ (교통시설 Infra 확충) 교통시설에 대한 꾸준한 투자로 시설용량 및 여객, 화물처리량 증가세
- 도로는 ’09년 도로 총 연장은 104,983km로서 지난 ’01년 이후 연평균 1.75% 증가, 고속국도는 ’01년 2,637km에서 ’09년 3,776km로 1.43배 증가

- 철도는 총 연장은 ’09년 3,377.9km로 고속철도 240.4km, 일반철도 3,137.5km로 이루어졌으며, 복선화율은 ’09년 43.9% 수준으로 매년 증가하는 추세
◦ (교통SOC투자의 변화) 교통SOC 투자규모 중 정부 투자규모는 ’09년까지 증가하였으나 ’10년 이후 감소 추세
◦ ’04년 고속철도 개통 등으로 철도여객 및 화물의 수송분담률이 증가하였으나, 전체 교통수단간 수송 분담률의 변화는 미미함

- ’08년 국내여객 분담률은 도로 81.4%, 철도 15.9%, 항공 2.5%, 해운 0.23%를 각각 차지
2.2.1 도로 Network 문제점
◦ (도로시설 규모 부족) 선진외국은 최소 100년 이상 도로시설을 축적하여 왔으나, 우리나라는 30여년에 불과하여 선진국에 비해 도로 규모 부족

<중 략>

2.4.1.2 도로망 정비 및 고도화체계 구축
도로망 정비
- (고속국도) 지속적인 고속국도 보강으로 국토균형발전 및 물류네트워크 강화
- (수도권) ’20년까지 남북 7축, 동서 4축, 3순환 고속(화)도로를 국가, 지자체, 민간이 역할을 분담하여 서울과 수도권간 “1시간대 출퇴근” 실현
- (일반국도) 도로사업 투자효율성 제고를 위해 완공위주 사업 추진, 기추진 사업과의 연속성 확보 및 단절구간 최소화
- (국도대체우회도로) 도시부 혼잡완화를 위한 국도대체우회도로는 완공위주의 집중 투자
- (국가지원지방도) 고속국도 및 일반국도 등 간선도로망의 연계?보안 및 지역의 주요 시설(공항, 항만, 산업단지 등) 연계 강화
- (지하도로 건설?운영 활성화) 포화상태에 이른 대도시 간선도로의 교통지정체 해소 및 환경친화적이고 미래지향적인 도로망 구축을 위한 입체도로 건설 확대

도로운영체계 고도화
- (ITS 활성화) 첨단 IT기술과 교통정보를 융합, 교통운영?관리의 효율성과 안전성을 향상시키는 지능형 도로망 구축
- (상시 정체구간 해소) 도로 운영 및 관리측면에서 상시 정체구간 해소를 위한 용량 확충 및 우회도로 건설

참고자료

· IMD, World Competitiveness Yearbook, 2010.
· 한국교통연구원, 국가기간교통망계획 수정계획 연구, 2007.
· 국가교통DB센터, 2009년 국가교통DB구축사업 , 2010.
· 국토해양부, 도로업무편람, 2010.
· 국토해양부, 국가기간교통망계획 제2차 수정계획, 2011.