[BMW][비엠더블유][독일 자동차][자동차기업][자동차]BMW(비엠더블유)의 역사, BMW(비엠더블유)의 현황, BMW(비엠더블유)의 인수합병, BMW(비엠더블유)의 인식 분석

목차

Ⅰ. 개요
Ⅱ. BMW(비엠더블유)의 역사
Ⅲ. BMW(비엠더블유)의 현황
Ⅳ. BMW(비엠더블유)의 인수합병
Ⅴ. BMW(비엠더블유)의 인식

본문내용

Ⅰ. 개요
자동차기업이 조달처를 일거에 키워 원-서플라이어로 축소함으로써 기존의 전통적인 부품조달구조를 변화시키지 않고서는 성과를 기대할 수 없다.
유럽 자동차업계는 일본과 비교해 부품의 외주비율이 낮을 뿐 아니라, 유닛부품을 외부에서 구입하더라도 그것을 서브 어셈블리하여 자동차 조립라인으로 공급하는 기능은 외주화되지 않고 자동차기업의 조립공장에 남겨지는 경우가 많았다. 이에 비해 일본의 자동차업계에서는 많은 유닛부품이 2차 서플라이어로부터 조달되더라도 그 최종적 마무리, 즉 서브 어셈블리하여 자동차 조립공장에 공급하는 업무는 1차 서플라이어가 담당하는 생산분업체계가 완전히 구축 완료되었다.
유럽식 부품조달체계로는 자동차조립공장에 로지스틱 센터가 설치되어야 하고, 부품남품관리와 품질관리업무 등이 복잡해질 수밖에 없다. 이러한 형태로는 일본형의 JIT 시스템을 도입, 자동차기업과 서플라이어간 공정을 합리화하는 것은 거의 불가능한 상황이다. 특히 자동차조립 노동자의 고임금, 노동시간 단축, 강력한 IG메탈(독일금속노조)의 지원 등으로 인해 서브 어셈블리 업무를 자동차공장에서 서플라이어 사이드로 이관하는 것은 극히 곤란한 일이었다.
그러나 기존의 조달체계를 온존시키는 한, 조달구조를 부품개발력을 갖는 시스템 서플라이어 중심으로 편성하는 것도 곤란. 부품기업이 부품의 개발력을 높여 일차 서플라이어로서의 기능을 강화함과 동시에, 다른 한편에서는 자동차기업측도 기존의 조달체제를 폐지하여 새로운 조달관리시스템을 실현시키지 않으면 안된다. 이렇게 해서 M-Benz의 MCCHambach공장과 VWMosel공장 등에 의해 도입된 것이 모듈방식이었다.
독일 모듈방식에 공통된 특징: 자동차조립공장의 내부 혹은 주변(서플라이어 파크)에 배치된 서플라이어의 모듈공장은 서브모듈기업으로부터 공급된 유닛부품을 서브 어셈블리하여 모듈부품으로 조립, 자동차의 조립라인에 공급한다. 모듈공장은 부품의 제조에는 관여하지 않는다.

참고자료

· 김태호(2012), BMW-도요타, 기술 제휴 확대, 한국자동차산업연구소
· 김유미(2007), BMW 브랜드 아이덴티티 실행 요소 연구, 홍익대학교
· 김유미(2008), 브랜드 아이덴티티 실행 요소 연구(BMW 사례), 한국자동차공학회
· 김진순(2003), 자동차업계의 최고를 자부하는 BMW, 강원시사평론사
· 임석훈(2008), 더 많은 BMW족의 탄생을 기대하며, 한국교통연구원
· 정명기(2011), 독일 자동차기업의 생산의 세계화 : VW과 BMW의 사례를 중심으로, 한독경상학회