항공사경영론

목차

1장
제1절 항공운송사업의 개관
1. 항공운송사업과 종류
2. 항공운송사업의 경영형태
제2절 항공운송사업의 기능과 역할
제3절 항공운송사업의 구성요소와 경영적 특성
1. 항공운송사업의 구성요소
2. 항공운송사업의 경영적 특성
3. 항공운송사업의 일반적 특성
4. 항공운송시장의 특성

2장 항공운송서비스의 개관
제1절 항공운송서비스의 이해
1. 항공운송서비스의 개념
2. 항공운송서비스의 가치
3. 항공운송서비스와 상품
제2절 항공운송서비스의 배달시스템과 품질관리
1. 항공운송서비스패키지(서비스다발)
2. 항공운송서비스품질
3. 항공운송서비스품질의 측정
4. 항공운송서비스품질 관리요소 간의 관계성

3장 항공사마게팅
제1절 항공사마케팅의 개관
1. 항공사마케팅의 정의
2. 항공사마케팅의 특성과 지향성
제2절 항공사마케팅의 이념과 과제
1. 항공사마케팅의 목적과 이념

본문내용

(1)정기항공운송사업
☞특정한 두 지점 간에 항공노선을 개설하여 일정 시일에 정기적으로 항공기를 운행하는 사업
(1-1)조건: 국제민간항공기구(ICAC)
① 자사의 모든 운항시간표를 일반대중에게 미리 알리는 한편, 각국 항공사들의 운항시각표의 집대성인 OAG에도 이를수록, 공지해야 한다.
② 항공사는 국제항공운송협회(IATA)로부터 항공사코드와 도시코드등을 지정 받아야함.
③ 항공사는 운항시각표대로 항공기를 투입 운항해야하고 운항조건을 게시해야 하며 경영사정으로 인해서 사업을 중지하거나 휴항해서는 안된다.
(2)부정기항공운송사업
☞두 지점 간을 불특정한 시일에 채산성에 기초해서 운영 또는 특정 지점의 항공수요가 공급을 초과할 때 전세기를 운영한다. 항공좌석 전체를 임차해서 운용한다. 수송력을 최대한 활용 할 수 있어 저렴한 요금으로 대량 운송 가능
(2-2)장점
① 직접 운영비의 우위: 항공승무원 급료가 정기항공 승무원보다 유리하고 공항 사용료인 착 륙세는 보조항공을 이용 할 수 있어 유리
② 간접 운영비의 유리: 항공기, 여객, 수하물처리활동의 대부분을 외부업체에 하청을 주고 비수기에는 비행이 없는 목적지에 정규직원을 상주시킬 필요가 없어 비용을 줄 일 수 있다. 발권비용과 촉진비용을 최소화 할 수 있다. 수요 예측과 수입률 관리 등의 기능을 생략할 수 있어 직원을 줄임 -> 간접 운영비 최소화
③ 높은 좌석밀도 적용: 정기항공보다 약 15~25% 수준 더 많은 좌석을 배치 可
④ 높은 탑승률 유지: 전세기의 운항은 여행도매업자와 같은 중간 도매인들의 요청에 의한 것이 대부분이므로 그들의 노력에 의해 높은 탑승률을 기록
2) 운송객체에 의한 분류
☞항공사는 타인의 수요에 응해 운송대상을 취급  운송하는 사업이므로 운송객체에 따라 여객운송, 화물운송, 우편운송으로 분류된다.

3) 운송지역에 의한 분류
☞항공운송사업은 운송지역을 기준으로 국내항공운송사업과 국제항공운송사업으로 구분.
국내항공운송사업: 국가 정부의 통제가 심화.
국제항공운송사업: 국가간 항공협정의 체결을 전제

참고자료

· 없음