도시철도가 교통혼잡을 줄일수 있을까에 대한 반박

소개

교통분야 레포트

목차

Ⅰ. 서론

1. 연구의 목적

Ⅱ. 본론

1. 의견제시
1-1. 도시철도가 대량 수송을 한다는 것도 잘못된 믿음이다.
1-2. 도시철도가 승용차 이용자를 흡수하므로 도로의 교통혼잡이 완화된다는 것도 잘못된 믿음이다.
1-3. 도시철도는 버스에 비해 매우 비싼 교통수단 이다.
2. 반박의견제시
2-1. 도시철도가 대량 수송을 한다는 것도 잘못된 믿음이다.
2-2. 도시철도가 승용차이용자를 흡수하므로 도로의 교통 혼잡이 완화된다는 것도 잘못된 믿음이다.
2-3. 도시철도는 버스에 비해 매우 비싼 교통수단 이다.
3. 기타의견제시
3-1. 대기오염물질 배출량
3-2. 안전사고
3-3. 에너지 소비량


Ⅲ. 결론

Ⅳ. 참고문헌

본문내용

1-1. 도시철도가 대량 수송을 한다는 것도 잘못된 믿음이다.

버스가 오히려 더 많은 승객을 실어 나른다. 도시철도 노선 하나와 버스노선 하나를 서로 비교해서 이용 승객수의 많고 적음을 따져서는 안된다. 도시철도 노선 하나와 같은 방향으로 운행하는 여러 버스 노선들을 합쳐서 수송능력을 비교해야 한다. 실제로 버스 전용차로 하나가 웬만한 도시철도 노선 하나보다 더 많은 승객을 실어 나른다. 물론 수요가 많은 도시철도 노선일 경우에는 버스 전용차로 하나보다 훨씬 더 많은 승객을 실어 나른다. 그러나 비용을 비교해 보면 도시철도가 훨씬 비싸다. 미국의 로스앤젤레스에서 조사된 결과에 의하면, 한 시간에 도시철도 20량이 실어 나르는 승객을 버스는 103대가 실어 날라야 하지만, 버스 운행비용은 도시철도 운행비용에 비하면 아무것도 아니라고 한다. 차량 값만 비교해 보아도 버스 한 대 값은 30만 달라인데 비해, 경량전철 한 대 값은 300만 달라나 되어 버스 구입비용이 경량전철 구입비용의 절반 밖에 안 된다는 것이다. 여기에 도로 건설비용의 일부를 버스 운행비용에 포함시킨다고 해도, 지하철 건설비용이 워낙 엄청나서 비교자체가 불가능 하다.


1-2. 도시철도가 승용차 이용자를 흡수하므로 도로의 교통혼잡이 완화된다는 것도 잘못된 믿음이다.

승용차 이용자들은 다른 승용차 이용자가 도시철도를 이용하게 될 것이므로 차량이 줄어 도로의 교통혼잡이 완화될 것으로 기대한다. 그러나 실제로 도시철도 이용자는 승용차 이용자가 전환해 오는 것이 아니라, 기존의 버스 이용자가 전환해 오는 것이다.
승용차 이용자에게 도시철도를 건설해야 하느냐고 물으면, 당연히 건설해야 한다고 대답한다. 그러나 이것은 자신이 도시철도를 이용하겠다는 것이 아니라 다른 승용차 이용자가 이용하기를 바라고 하는 대답이다. 이러한 조사 결과는 도시철도 수요를 과대 추정하게 만든다. 대부분의 도시철도에서 건설 추진 시의 추정수요와 완성 후의 실제 이용수요가 크게 차이 나는 것도 여기에 기인한다고 본다. 교통혼잡은 대부분 출퇴근 시의 승용차 통행에서 일어난다. 그런 까닭에 출퇴근 시의 승용차

참고자료

· 정병두, 『선호의식 및 전환가격데이터를 이용한 경전철의 전환수요비교 연구』, 대한토목학회, 2002
· 박광복, 한국환, 『우리나라 경전철 도입 현황과 개선방안에 관한 연구』,