프랑스 고속철도

소개

프랑스의 고속철도 사례를 조사했습니다. 가격정책 요금현황 등을 조사했습니다. 2010년 12월 작성했습니다.

목차

프랑스 고속철도 건설 배경

프랑스 고속철도 노선과 공사기간

프랑스 고속철도의 특징 및 차량 특성

프랑스 고속철도의 요금정책

자료 출처

본문내용

기존 철도시설로는 공로 및 항공과 경쟁 속에서 성장을 기대하기 어려워 철도 현대화 작업을 추진하였다. 당시 간선철도 노선의
기준속도는 160㎞/h 이고, 선형이 양호할 경우 200㎞/h 수준이었다. 한편 파리~리용 구간을 포함한 많은 구간은 용량 포화
상태에 이르렀으나 복선화를 추진하기에도 터널 구간 등 노선 특성상 어려움이 있었다. 이러한 상황에서 일본 신칸센의 상업적인
성공사례를 벤치마킹하여 1966년 철도운영자인 SCNF는 여객전용 고속철도를 구상하게 되었다. 1976년 3월에는 기존선 보다
90㎞가 적은 410㎞의 신선계획을 발표하고, 1981년과 1983년 순차적으로 개통시켰다. 이 노선은 파리 동남선(Paris Sud-Est
: PSE)로 명명되었다. 1984년에 전구간을 개통하였는데 테제베(TGV)는 동력방식은 동력집중식(열차 전후 전기기관차),
설계속도 270~320㎞/h, 최고속도 250~300㎞ /h로 하고 있다.

프랑스 고속철도 건설을 위한 검토내용(파리-리용 사례)

프랑스 최초의 고속인 파리 동남선은 파리와 리용을 두 시간에 연결하면서 두 도시간 통행시간을 개통 전 절반으로 감소시켰다.
이 노선은 매년 1,500~2,000만 여행객, 120억인·㎞의 운행 실적을 바탕으로 상업적인 성공을 거두었다. 이 노선의 건설을 위해 25㎸의 전철화와 자체 신호체계(TVM)를 개발 이용하였다.

1969년 SNCF가 파리~리용간 고속철도 건설을 처음으로 제안하였고, 1971~75년까지 5년간 기술정보 및 자료수집을 위한 주행시험을 실시하였다. 1970년대 초 현재 TGV 차량의 시제차인 `TGV 001`이 개발되었고, 1972년 12월 autonomous traction에서 시속 318km라는 세계 기록을 세웠다. 1976년 TGV 차량개발이 완성되어 87편성을 제작·주문했고, 같은 해 TGV 동남선 파리~리용간 426km 공사에 착공했다. 1981년 TGV 동남선 남부구간 275km를 최고 운전속도 250km/h로 개통했고, 미개통구간은 기존선을 활용했다. 1983년 TGV 동남선 북부구간 115km 개통으로 전구간 개통에 이르렀다. 1985년에 TGV 대서양선 공사를 착공했고, 1989년 TGV 북부선 착공에 이어 TGV 대서양선 파리~르망간 노선을 개통했다. 1990년 5월18일 TGV 대서양선의 남서부지선 Vendome 구간에서 시속 513.3km 운전으로 세계 신기록을 수립했다. 같은 해 9월에는 파리~뚜르 구간을 개통했다. 1993년 TGV 북선의 파리~릴~런던 구간을 개통한데 이어, 1996년에는 릴~브뤼셀 구간, 2001년 TGV지중해선을 각각 개통하여 운영하고 있다.

참고자료

· 프랑스 철도운영법인 SNCF – http://www.sncf.fr
· Eurostar – http://www.eurostar.com
· Eurail Pass - http://www.eurail.co.kr
· TGV – http://www.tgv.com
· 삼성경제연구소 – http://www.seri.org
· 이용상, 문대섭 외 1명,『유럽 철도의 역사와 발전』, 2009