천성산 경부고속철 개발사업 찬성팀 자료

소개

천성산 경부고속철 개발사업

목차

1. 천성산 고속철 개발사업이란?

2. 고속철 개발시 파급효과

3. 터널공사 중단에 따른 경제적 손실

4. 당시 쟁점 및 현재 상황

5. 천성산 터널공사의 법적 타당성

* 관련 자료

본문내용

1. 천성산 경부고속철도 개발사업이란?

대구와 부산을 잇는 경부고속철(KTX) 천성산 관통구간은 2010년 개통을 목표로 한 총연장 118.3km의 대규모 국책사업인 경부고속철 2단계 사업의 일부로써 경남 양산시 응상읍에 위치한 해발 992m 천성산에 13.2㎞의 ‘원효터널’을 건설하는 공사다.

<기본계획>
ㅇ 사업비 : 7조 2,136억원
ㅇ 사업기간 : 2002～2010
ㅇ 주요시설
- 오송역, 대전역, 김천역, 동대구역, 신경주역, 울산역, 부산역, 차량기지, 변전소 등
ㅇ 재원조달 : 국고 50%, 자체조달 50%
ㅇ 열차운영계획
- 최고속도 : 300㎞/hr(설계속도 350㎞/hr)
- 운행시간 : 2시간 10분(1단계 2시간 40분)
- 차량투입계획 : 46편성(1편성 20량)
이후 경부고속철도 대전.대구도심구간 사업기간 연장을 위하여 기본계획변경(5차)이 되었다.


2. 경부고속철도 건설시 파급효과

경부고속철도 건설사업의 경제적 파급효과는 화물수송 능력을 증대시키고 고속도로 혼잡을 해소시키며, 자동차 교통사고도 감소하는것으로 분석되었다. 또한, 사회.문화적으로는 지방경제 활성화에 기여하여 국토 균형개발을 촉진하고 지역간 정보격차를 완화시키며, 고속철도 통과하는 관광지의 관광산업 활성화에도 기여하는 것으로 나타났다. 기술.산업적으로는 기술개발 및 기존기술의 고도화, 산업 전반의 설계기술 향상, 컴퓨터 관련기술의 발달을 촉진하기도 한다.

1) 경제적 효과
① 화물 수송능력 증대
ㅇ 서울～부산 간 고속철도 건설로 철도 여객은 수송능력이 3.4배 증가하고, 기존 철도의 화물 수송 능력은 기존 철도 여객이 고속철도로 전환됨에 따라 7.7배 증가
* 여객 : 18만명/일→ 62만명/일(통일호 이상)
* 화물 : 39만개/년→300만개/년(컨테이너 기준)
② 고속도로 이용객도 고속철도를 이용하게 됨으로써 고속도로 이용 승용차 감소로 도로의 교통 혼잡 현상해소
③ 경부고속철도 건설로 시간비용,운행비 절감 등 사회경제적비용 감소와 철도수송 전환으로 인한 자동차 교통 사고 감소

참고자료

· 없음