우리나라가 동북아 물류 중심지로서의 역할을 하기 위한 조건

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우리나라가 동북아 물류 중심지로서의 역할을 하기 위한 조건에 대해 쓴 레포트

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본문내용

정보화, 세계화의 추세 하에서 국경을 초월한 경제 활동과 경쟁이 확대되고 있고, 다국적 기업들은 경영자원을 세계적으로 배치하여 경영 효율을 극대화하고 가격, 품질, 상품개발에 있어 선두를 다투고 있다. 물류 업의 영역이 단순한 수송, 보관 등에서 조립, 가공을 겸한 부가가치 물류로 확대 되고, 물류 업이 전체 산업구조에서 차지하는 위상이 높아지고 있는 상황이다. 중국시장 개방, 대륙횡단철도, 아시안 하이웨이의 이용가능성 증대로 우리나라가 동북아 중심지로 발전할 수 있는 잠재력이 증가되고 있는 가운데, 주변의 국가들 역시 소요 물동량 이상의 항만시설을 확장할 계획이며, 앞 다투어 공항시설을 확장하고 있어 아시아지역의 허브경쟁이 더욱 고조될 것으로 보인다. 2001년에 컨테이너 물동량에서 세계 1위를 했으며, 세계 4대 선박금융센터인 홍콩은 항만과 공항, 철도물류망 및 물류센터를 확충하고 있으며, 세계 최고 수준의 공항과 항만을 보유하고 있는 싱가포르는 “국제비즈니스 거점 2000”을 추진하는 등 국제물류거점이 되기 위해 노력했다. 또한 최근 급격히 부상하고 있는 중국은 상해 항을 중심으로 항만인프라를 확충하고 있으며, FTZ에 다양한 인센티브를 부여하여 첨단 기술 산업의 발전을 도모하고 있으며, 대만은 범 정부차원에서 자국을 아시아태평양지역 운영센터(The Asia Pacific Region Operations Center (APSOC))로 육성하기 위해 지속적으로 노력하고 있다. 일본은 고베, 오사카, 동경, 요코하마 항에 지속적으로 40선석 이상의 컨테이너 터미널을 개발할 계획이다. 이에 따라, 우리나라의 동북아 물류중심지화 전략은 우리나라의 향후 지식집약형 물류산업 육성을 통한 전통 제조업의 한계를 극복하기 위한, 그리고 급부상하고 있는 동북아 경제권의 역동성을 최대한 활용하여 이를 우리경제의 새로운 시장원동력으로 만들기 위한 한국경제의 생존전략이며 번영을 위한 필수전략으로 인식되어야 한다.
우선적으로, 물류중심지란 무엇이며, 물류중심지가 되기 위한 조건이 무엇인지 알아보도록 하자.

참고자료

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