동북아 물류중심지 건설방안

목차

1 들어가며
1)21세기 국가 전략으로서의 물류 중심지
2)물류중심지의 개념

2 동북아 물류중심지화 전략의 필요성
1)동북아 경제권의 급부상
2)교역량 증대로 인한 물동량의 지속 증가
3)제조업 성장의 한계와 새로운 성장 동력의 발굴
4)물류관련산업의 간접 부가가치창출

3 외국의 물류중심지화 성공 사례
1)네덜란드
2)싱가포르

4 한국의 물류중심지화 전략
1)한국의 강점
2)한국의 약점
3)한국의 물류 중심지화 방안

본문내용

(3)한국의 물류 중심지화 방안

물류 중심지화는 동북아 진출을 희망하는 외국기업들이 우리나라를 물류·비즈니스의 지역거점으로 선택할 수 있도록 여건을 조성하는 것을 말한다. 따라서 물류중심지화의 성패는 물류를 중심으로 부가가치를 창출하는 외국 기업의 투자 유치 여부이다. 이 외국 기업 투자 유치는 위의 한국의 장·단점을 생각해 볼 때 다음과 같은 순서로 이루어져야 한다.
우선 한국이 동북아의 비즈니스 및 물류거점으로서 기능하기 위해서는 물류기반시설 (항만, 공항, 정보․통신 시설, 기타 창고 등)의 확충에 의해 동북아시장으로의 접근성을 향상 시켜야 할 것이다. 이를 위해서는 시설의 量的 증대뿐만 아니라 고속성, 정시성, 안전성, 경제성 등의 제반 요건을 만족시키는 물류 서비스의 質的 증대에도 중점을 두어야 한다. 또 여기서 중요한 것은 항만시설과 공항시설의 확장도 중요하지만 이들의 배후부지 개발이 제대로 이루어지지 않으면 그 기능을 최대화할 수 없다는 것이다. 이들 배후부지는 국제적 생산․판매의 연쇄공급망의 핵심거점으로서 부가가치를 창출할 뿐만 아니라 항만과 공항이 본연의 기능을 훌륭히 수행할 수 있도록 범세계적인 전문적(professional) 서비스를 제공하게 된다. 인천국제공항과 광양항, 부산항, 인천항, 평택항 등을 국제적 물류기지로서 발전시키기 위한 전략이 실효성을 거두기 위해서는 배후부지의 체계적 개발을 위한 종합개발계획이 수립되어야 하겠다.

참고 자료

없음