국제운송론

소개

(1)Shiobroker(중개인)
(2)Place and date
(3)Owers/Place of business(cl.1)
(4)Charterers/Place of business(cl.1)
(5)Vessel`s name(cl.1)
(6)GT/NT(cl.1)
(7)DWT all told on summer load line in metric tons(abt)(cl.1)
(8)Present position(cl.1)
(9)Expected ready to load(cl.1)
(10)Loading port or place(cl.1)
....(26)Additional clauses covering special provisions.if agreed

제1조 계약의 합의(Agreement of Contract)
제2조 선주의 책임조항(Owner`s Responsibility Clause)
제3조 이로 조항 (Deviation Clause)
....제18조 일반결빙약관(General Ice Clause)선적항(Port of loading)

목차

Part.1
(1)Shiobroker(중개인)
(2)Place and date
(3)Owers/Place of business(cl.1)

본문내용

Part.1

(1)Shiobroker(중개인)
중개회사명 또는 중개 인명을 기재한다. 해운시장은 세계적인 단일시장을 형성하고 있어 수많은 선주와 용선인이 각국에 산재해 있고, 선박의 동정, 물동량 등이 순간순간 변동하므로 정보의존성이 매우 높다. 이러한 연우로 해운업 계약에서는 오래전부터 중개인 제도가 있어 왔다.

(2)Place and date
용선계약(C/P:charter party)의 체결장소 및 일자를 기재한다.

(3)Owers/Place of business(cl.1)
선주명과 운항본부의 소재지를 기재한다. 등기소재지가 아니며, 선주(owner)는 선박소유자
(shipowner)와 운항자(operator)로 분류한다.
타사의 선박을 용선하하여영업하는 운항자를 용선선주라 한다.

(4)Charterers/Place of business(cl.1)
용선인(화주)명과 경영본부의 소재지를 기재한다. 통상 대형상사 및 제철, 비료, 시멘트 등의 대형공장 또는 제분협회, 축협 등의 대형화주가 용선인이 된다.

(5)Vessel`s name(cl.1)
선박명이 기재된다. 그런데 용선계약은 통상 선적일에 앞서 체결되므로 선박명이 명시되지 않은채 TBN(to be nominated) 조건으로 맺어지는 예가 많은데, 그동안 선주는 적합한 선박을 수배(arrange)할 의무가 있고 만약 실패하면 중대한 계약불이행이 되어 손해배상채
무가 발생한다.

(6)GT/NT(cl.1)
총톤(gross tonnage),순톤(net tonnage)을 기재한다.1㎥(cbm)fmf 1톤으로 하여 선박의 용적(ship`s space)을 측정한 것이다. 1982년 이전에는 GT/NT 대신 등록(registered)톤
수라 하여 GRT/NRT로 표기했었다.

(7)DWT all told on summer load line in metric tons(abt)(cl.1)
여름철 만재흘수선을 기준으로 한 만재중량톤을 M/T으로 표기하라는 것이다. L/T로 표시되는 경우가 많아 특히 M/T로 지정한 것 같다.DWT(deadweight ton)는 만재중량 톤수라 하며, 선박이 적재할 수 있는 적재물의 최대중량을 표시한다

참고자료

· 없음