한국해운의 발달사

소개

한국해운의 발달사

목차

*부산항 개항
*해운의 민영화
*선원의 양성
*선원 고급 인력양성
*해방이후 해운발전단계
*근대해운
*미군정하에서의 해운 실태
*해운건설연맹
*조선해원동맹
*고려윤선공사와 대한윤선공사
*선박의 확보
*최초의 대외 항로 홍콩으로의 출항
*해양대학의 전진

본문내용

*부산항 개항
근대해운은 1876년 운양호 사건결과 거의 강압적으로 조선과 일본 사이에 병자수호조규가 체결되어 1876년 첫해에 부산항이 개항 되었고, 1880년과 1883년 원산항과 인천항이 각각 개항되었다.
-관영기선해운의 도입과 운영
조곡의 운송에 기선을 사용하고자 1880년 통리기무아문을 설치 1882년 통리교섭통상사무아문으로 개편하여 청나라 이홍장의 권고와 추천으로 독일인 뵐렌로르프를 통리교섭통상사무아문의 정각사당상에 임명되어 기선운항이 처음으로 실현되었다. 그러나 1886년 외국선박의 배선에 의한 운항은 중단되고 1901년까지 전운국의 기선도입과 운항, 이운사의 설립과 기선운항, 외국선박에 대한 위탁운항으로 이어졌다.
-전운국의 기선도입과 운항
1883년 각도의 세곡운송을 전담하는 관아로 전운국이 설립 통리교섭통상사무아문이 해운업무를 담당하고 있는 동안 적극적인 활동을 하지 못하였으나 묄렌로르프가 해고되고 세한양행의 자고운항에 따른 폐단이 드러나자 전운국이 해운담당부서로 전면에 등장하여 선박을 직접 구입 운송하였다.
전운국이 1886년~1893년까지 선박 5척을 구입하여 직접 운항하고자 하였으나 기선을 운항 할 수 있는 해기사 및 선원의 확보에 구체적인 방안을 마련하지 못하여 높은 임금으로 외국해기사는 물론 일반선원까지 고용하였다. 이러한 지나친 임금과 선원이 지닌 기술수준의 부족 내지는 불성실 등으로 전운국의 기선운항은 여러가지면에서 비경제적일 수 밖에 없었으며, 또한 조선인들에게는 해기 기술을 습득할 수 있는 기회조차 부여되지 못하였다.
*해운의 민영화
-근대해운 도입기의 민영해운
1886년 10월 이병선과 김동헌 등이 대흥상회라는 회사를 설립 일본에 거주하던 미국인 에드워드 레이크로부터 72톤 정도의 기선 1척을 만 달러에 구입하여 대흥호라고 명명하였다.
우리나라 처음으로 서양식 기선을 도입하여 운항한 최초의 민간 해운업체라 하여 조선 조정에서는 회사의 발전과 운항에 많은 편의를 제공하였으나, 일본인 선원 7명의 임금을 6개월간 지급하지 못했을 뿐만 아니라 외국으로부터 차임에 의존하기 때문에 선가의 독촉이 극심하였다. 이러한 이유로 설립 1년 만에 파산되었다.
-대형민간 해운업체 대한협동우선

참고자료

· 없음