ITS 사례 한신고속도로

소개

외국 ITS사례라는 주제로 작성한 레포트입니다.
일본 한신고속도로 홈페이지를 번역해서 정리한것입니다.

목차

I. 서론
1. 한신고속도로 소개
(1) 연혁
(2) 현황
(3) 이념
(4) 정비효과
(5) 2010사업계획


II. 본론

2. 한신고속도로의 접근방향
(1) 교통 안전 대책
(2) 종합적인 재해 대책
(3) 도로의 보전관리 대책
(4) 무단 통행 방지
(5) 쾌적성
(6)시민과의 커뮤니케이션


3. 한신고속도로 교통관리 시스템 구성

(1) 자료수집체계
(2) 정보가공체계
(3) 정보제공체계
(4) 진입램프 제어체계
(5) 돌발 상황 지원체계


III. 결론
1. 시사점

IV. 참고자료

본문내용

1. 한신고속도로 소개

(1) 연혁
-한신고속도로 阪神高速道路(판신고속도로), Hanshin Expressway
일본 간사이[關西] 지역인 오사카[大阪], 효고현[兵庫縣]
고베[神戶], 교토부[京都府] 교토 지역을 잇는 고속도로.

길이는 239.3km이다. 1962년 개통하였고 2005년 10월 설립된 한신고속도로사(社)가 운영한다. 1995년 1월 17일 리히터규모7.2의 강진이 일어난 고베대지진 때 고속도로일부가 붕괴되었고 이 부분은 1996년까지 최신 지진방지 공법을 총동원하여 재건되었다. 무료간선도로(freeway)는 내진설계되어 무너지지 않았지만 양 가장자리는 손상을 입었다.


(2) 현황

한신고속도로가 오사카에서 코베 간의 주변과 간사이 공항 방면을 정비한다. 16개 노선으로 총 221.2Km이다. 1일 평균 1,000,000대의 차량 이용하고 혼잡은 총 107,298Km/H, 1일 평균 294Km/h 정도이다. 고장차량의 횟수는 평균 33건이다. 메이신고속도로, 킨키자동차도로, 츄고쿠자동차도로 등의 고속 자동차 국도가 대부분의 광역교통을 분담하며, 도시 내 교통도 일부 분담하고 있다. 한신대지진의 영향으로 94~95년 교통량 감소했고 98년 까지는 순조롭게 교통량 증가했다. 99년부터 01년까지는 경제정세의 악화로 인해 90만(대/일)정도로 증가가 거의 없었다. 이용자의 6할이 ‘시간단축’의 이점을 이유로 이용하고 이어 ‘도로가 알기 쉬워’, ‘안전 쾌적’이라는 이유가 사용 이유로 꼽힌다. 상담, 사무 회의, 화물수송 등의 업무목적이 주를 이루는데 최근에는 사교, 오락, 관광, 가사, 쇼핑 등이 증가하는 경향이다.

(3) 정비효과

한신고속도로와 일반도로의 속도차이에서 시간 절약이 발생하며, 이것을 경제적 이익으로 환산하면 연간 약 4,500억 엔, 가솔린 등의 절약을 포함시키면 절약비는 연간 4,700억 엔으로 늘어난다. 일반도로와 비교하여 볼 때 약 3배의 효율로 대량의 교통을 처리한다. 한신 도시권 화물 수송량의 약 47%가 한신 고속도로 이용한다. 교통사고 발생률은 일반도로에 비해 1/6수준, 한신도시권 사고율을 약 12%감소시킨다. 원활한 주행으로 인해 공기오염물질 발생량 감소한다. 칸죠센의 통과교통을 감소시킴에 따라 정체완화, 환경개선에 기여한다.
기존 도로 네트워크의 효율적 활용, 코베시의 기존 시가지(임해부)와 신시가지(내륙부)의 일체화, 재해시 대책 루트의 확보(노선의 중복성) 도 기대하는 효과이다.

참고자료

· www.mlit.jo.jp 일본국토교통청
· www.utms.or.jp/index.html 일본의 신교통관리시스템협회
· www.kotsu.metro.tokyo.jp 동경도교통국
· www.ahsra.or.jp 일본 첨단도로체계연구회
· http://www.road.or.jp 일본도로협회
· http://www.express-highway.or.jp 고속도로조사회
· http://www.tecmex.or.jp 수도고속도로기술센터
· www.its.go.kr 국가교통정보센터
· www.hanshin-exp.co.jp/drivers/index.html 한신고속도로주식회사
· 일본 국토교통성, ITS Handbook 2002-2003, http://www.its.go.jp/ITS