이면도로에 대해서

소개

Ⅰ. 서 론
우리나라는 세계에서도 아주 급속도로 성장한 국가 중에 한 국가이다. 사회,경제,문화 등 선진국으로 거듭나기 위해 발전을 계속 하고 있다. 특히 사회와 경제가 발전하면서 교통 또한 매우 발전하게 되었다. 시골길에서 아스팔트길로 바뀌어지고 한시대를 이끌었던 포니에서 현대에 이르는 에쿠스까지 자동차 또한 시대의 흐름에 따라 바뀌어지고 있다. 자동차가 발전됨에 따라 교통에 대한 관심도 점차 증대되고 있다. 그리고 자동차대수가 1천만대 시대에 진입하게 되었다. 그러나 자동차대수 1천만대, 운전면허 소지자 1천8백만 명에 이르는 엄청난 양적인 성장에 비하여, 자동차 시대에 걸맞는 교통행동과 교통환경개선은 아직도 선진화되지 않고 있다. 최근 대도시의 자동차 증가는 교통시설의 처리능력을 상회함으로써 교통공간의 부족현상을 초래하고 있다. 교통공간은 정지공간과 이동공간으로 대별되며, 상업․업무 시설이 밀집된 도심에서의 교통공간은 이동공간이라는 측면보다는 불법 주 정차 차량으로 인하여 정지공간으로 되어가고 있는 실정이다. 불법 주 정차의 대표적인 곳이 이면도로이다. 그러면 이러한 이면도로의 특성과 현재 당면하고 있는 문제점들, 그리고 이면도로를 효율적으로 이용할 수 있는 방안을 알아보도록 하겠다.

목차

Ⅰ. 서 론


Ⅱ. 본 론
1.이면도로란 무엇인가?
2.이면도로의 문제점
3.이면도로의 합리적인 이용방법


Ⅲ. 결 론

본문내용

Ⅱ. 본 론
1.이면도로란 무엇인가?
이면도로는 도로의 형태에 대한 정확한 정의는 되어있지 않으나, 일반적으로 간선도로나 보조간선도로로 둘러 쌓인 블록내부의 국지도로들을 이면도로라고 할 수 있다. 이면도로의 특징은 일반적으로 도로의 폭이 좁고, 차량이 통과의 목적으로 통행하지 않으며, 대부분 보도와 차도의 구분이 없고 주차공간으로 많이 활용된다는 점이다. 그 예로 주택가나 동네길,학교 앞 도로 등을 들 수 있다. 또한 이면도로는 도로법이나 도시계획에서 정하는 법정도로의 개념이 아니고 교통실무상 사용하는 간선도로 이외의 도로를 말한다. 이면도로의 범위를 지역사정이나 블록사정에 따라 획일적으로 정의할수 없으나 국지도로(구획가로) 기능이면서 폭원이 소로(혹은 중로)인 도로로 한정하는 것이 일반적이다. 그 실태로는 대도시의 교통혼잡이 도시문제의 가장 큰 과제로 대두되고 있는데, 교통난을 가중시키는 원인을 보면 전체적으로 도시 가로망 체계에 있어서 도로간 기능분담이 적절히 이루어지고 있지 못한점과 전체도로중 소로(폭원12m미만)의 비중이 약 80%(연장기준)로 과도하다는 점이 지적되고 있는 실정이다. 그 예로 서울의 도로율을 외국의 주요도시와 비교해 볼 때 절반수준에 머물고 있는 반면, 승용차의 1일 평균 주행거리는 약 110km로 외국의 2～4배에 달해 도로교통상황이 상대적으로 크게 열악한 상태이다.
도로는 적절한 폭으로 설계되었을 때 원활한 교통처리는 물론 도로의 확충과 정비에 소요되는 막대한 예산이 효율적으로 쓰일 수 있다. 우리 나라 주요도시의 도로를 유형에 따라 살펴보면 우리 나라 주요 도시의 도로 유형별 구성에서 교통처리 능력이 큰 노폭 20m이상의 중․대로의 구성비가 낮은 반면 소로 및 중로 (2류, 3류 포함)의 구성비가 높음을 알 수 있다. 특히, 서울의 경우는 (표2)와 같이 도로연장이 소로가 차지하는 비중이 약 80%나 차지하는 대부분 이면도로로서, 노상 주정차, 노점상, 기타 여러 가지 교통소통의 장애요인들이 많아서 도로의 통과 기능이 미약한 실정이다.
서울 도심도 도로율이 낮은 수준은 아니지만, 교통을 배분하는 기능을 담당해야 할 중로의 발달이 미약하고, 차량 소통 능력이 떨어지는 소로의 비중이 높은 실정이다.

참고자료

· 없음