쇽업쇼버와 프레임 강성 및 차량 자세제어장치

소개

쇽업쇼버와 프레임 강성 및 차량 자세제어장치

목차

▶ 가변 쇽업소버 특성 시험
1. 실험을 통해 얻은 DATA를 가지고 Damping characteristic curves를 그리시오.
2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감시력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.
3. 전자제어식 현가시스템(ECS : Electronic Controlled Suspension)의 기능인 차체의 자세 제어(handling control), 진동제어(ride control), 주행 안정성 제어(driving safety control)에 대하여 간략히 설명하시오.
제어기능
제어 개요
제어 방법
4. 고찰
▶ 프레임 정적 강성 시험
1. 강도와 강성
◆ 강도
◆ 강성
2. 정적 굽힘 강성 시험 결과 분석
◆ Bending test DATA
Number
◆ Bending test DATA 상대변위 변환 값
3. 정적 비틀림 강성 시험 결과 분석
◆ Bending test DATA
◆ Bending test DATA 상대변위 변환 값
4. 고찰

본문내용

▶ 가변 쇽업소버 특성 시험
1. 실험을 통해 얻은 DATA를 가지고 Damping characteristic curves를 그리시오.
1) 주파수의 변화에 따른 시험
X - 변위 , Y - 힘
X - 속도, Y - 힘
2) 진폭의 변화에 따른 시험
X - 변위 , Y - 힘
X - 속도, Y - 힘
2. Shock Absorber의 인장, 압축 시 감시력이 다른 이유를 승차감 차원에서 설명하시오.
- 자동차가 방지턱을 지나가는 상황을 가정하자. 바퀴가 처음 방지턱을 만나게 되면 숍업쇼버는 압축을 시작하게 될 것이다. 이 압축이 일어날 때 쇼버의 감쇠력이 크거나 작은 상황을 보도록 하자.
먼저 감쇠력이 크다면, 바퀴가 방지턱을 만나서 압축이 시작되는데 쇼버가 버티는 힘이 강해져서 이 충격을 쉽게 흡수 할 수가 없다. 이는 승차감 차원에서 차안에 인원이 이 충격을 느끼게 되고 이 충격에 차에 진동이 느껴지며 불쾌감을 느끼게 된다. 결국 승차감이 나쁘다는 것이다. 다음으로 감쇠력이 작다면, 바퀴가 방지턱을 만나서 압축이 시작되면 부드러운 감쇠력을 바탕으로 쇼버가 충격을 잘 흡수하게 되어 승차감은 편안하게 될 것이다.
이는 방지턱을 만나서 쇼버가 압축되는



4. 고찰
- 이번 가변 쇽업소버 특성 시험은 차량의 상하 진동에너지를 흡수하여 완충기 기능을 하는 쇽업소버를 이용하여 일정한 진폭에서 주파수를 변화시켜 그에 따른 변화와 일정한 주파수에서 진폭을 변화시켜 그에 따른 변화를 통해 변위와 힘, 속도와 힘의 그래프를 그려보는 실험이었다.
이번 실험을 진행하는 동안 진폭이 일정할 때에는 쇽업소버가 같은 높이로 움직이면서 주파수 변화에 따라 점점 빠르게 움직였으며, 주파수가 일정할 때에는 쇽업소버가 일정한 시간동안 진폭이 조금씩 증가하는 것을 확인 할 수 있었다.
두 실험을 통하여 얻어진 데이터를 토대로 그래프를 그려보면 위에서 보듯이 진폭이 일정할 경우와 주파수가 일정할 경우 강의 자료에서 보았던 그래프와 비슷한 모양의 그래프가 그려지는 것을 확인할 수 있었다.
진폭이 일정할 경우 변위와 힘의 그래프에서 위의 넓은 부분이 쇽업소버가 압축을 받는 부분이고 아랫부분이 인장을 받는 부분으로, 주파수가 아무리 느리더라도 일정한 값 이상의 힘을 가지는 것을 알 수 있다. 속도와 힘의 그래프에서는

참고자료

· 없음