우리나라가 동북아 물류거점으로서 역할을 하기 위한 조건.

소개

우리나라가 동북아 물류거점으로서 역할을 하기 위한 조건.

목차

● 우리나라가 동북아 물류거점으로서 역할을 하기 위한 조건은?
1.한반도의 동북아물류중심지화의 가능성 분석
물류중심지의 개념
한반도의 동북아물류중심지화의 필요성
한반도 동북아물류중심지화의 성공조건

2.한반도의 동북아물류중심지화의 가능성
동북아의 지리적 중심에 위치
국제 주요운송노선상에 위치
세계 최대 잠재시장인 중국을 배후시장으로 확보
디지털경제를 위한 정보통신·IT 인프라 구축
높은 교육수준
☠우리나라의 약점

3.한반도의 동북아물류중심지화를 위한 전략과제
3.1) 국제물류네트워크의 구축
항만, 공항시설의 확충
국제육상교통로의 확보
자유무역지대 설정
조직과 인력의 전문화·국제화
재원조달
동북아 물류센터 개발을 위한 추진기구 설립
3.2) 국내물류시스템의 정비
Hub&Spoke 물류간선망의 구축
교통수단간 이음새 없는 운송체계 구축
자가물류에서 영업물류로 전환
선진물류산업의 성장기반 조성
도시경제 지원형 도시물류체계 구축
물류정보화 활성화
전자상거래의 물류기반조성
물류표준화의 확대·보급
물류조사·통계의 정례화
환경오염·안전관련비용을 계량화
에너지·오염저감형 물류시스템 구현
위험물·폐기물 수송관리
차세대 물류기술의 개발

본문내용

● 우리나라가 동북아 물류거점으로서 역할을 하기 위한 조건은?
1.한반도의 동북아물류중심지화의 가능성 분석
물류중심지의 개념
현대의 물류중심지는 단순히 사람과 화물의 집산지를 의미하지 않고 운수기능에 관련된 다양한 업종이 확산되어 하나의 유통 및 생산기지(hub)를 이룩하게 되고 거기에서 막대한 부가가치와 고용이 창출되는 곳이다.
물류 서비스가 효율적이면 기업이 비용을 절감하고 경쟁력을 높일 수 있으므로 국내외 기업들이 모여 들게된다. 물류중심지인 네덜란드에는 650개 이상, 싱가포르에는 500개 이상의 다국적 기업이 지역본부를 운용하고 있다. 오늘날의 다국적 기업들은 판매, 구매, 재고의 집중관리를 위한 유통센터 (distribution center)를 설치하여 운영하고 있다. 외국 기업들이 공항과 항만 주변에 최종 마무리 공장을 세워 지역기호에 맞는 제품을 완성하여 판매하게 되는 것이다. 일 예로 인천국제공항의 주변지역이 고가품 항공 운송 편의를 위해 첨단기술 제품의 생산 기지화되는 것이다. 이에 따라서 하역, 통관, 통신, 금융 등 서비스업들도 발전하게되고 모든 업무의 전산화에 따른 정보와 관리기술이 동원된다.

한반도의 동북아물류중심지화의 필요성
한반도의 동북아물류중심지화 전략은 우리나라의 향후 산업구조변화와 동북아경제협력의 활성화 등 2가지 측면에서 한국경제의 생존전략이며 번영을 위한 필수전략으로 인식되어야한다.
첫째, 지식집약형 물류산업육성을 통한 전통제조업의 한계를 극복하기 위해서 필요하다. 글로벌경제시대에 다국적기업은 경영자원을 세계적으로 비치하여, 가격, 품질, 신상품개발에 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 우리나라는 기술을 우위로 하는 고급제품에서는 선진국과의 격차가 상존하는 가운데 임금을 우위로 하는 저가품 시장에서는 중국, ASEAN 등에 추격 당하는 2중의 도전에 직면하는 넛 크랙커(Nut Cracker)현상에 처할 가능성을 Booz·Allen & Hamilton(1997) 보고서에서도 지적된바 있다.

참고자료

· 없음