물류와 SCM, 해상물류

목차

1. 해상운송
2. 컨테이너 해상운송
3. 해상물류와 공급사슬
4. 글로벌리제이션과 해운산업 경쟁 심화
5. 초대형 컨테이너선 시대
6. 화주위주의 해운정책

본문내용

3) 정기선 운송과 컨테이너화
· 정기선 해운 : 정해진 항로를 규칙적으로 반복하여 운항하는 운송형태
· 불특정 다수의 화주로부터 소량화물을 집하, 혼재하여 운송함(=개품운송)
· 재래선에 의한 운송과 컨테이너 선박에 의한 운송으로 나뉨

4) 정기선해운의 특성
· 정해진 항로·운항계획에 따라 화주 화물의 유무와 관계없이 규칙적, 반복적 운행
· 운송의 질이 높아 운임 부담력이 있는 완제품을 운송하는 이중화물
· 대부분 컨테이너선으로 이루어져 고가, 고품질의 운송서비스를 제공
· 정기항로의 해운동맹에서 일률적으로 정한 동맹운임률에 의해 결정되어 독점적 성격
· 해운업자는 불특정 다수의 하주에게 정해진 동맹운임률을 차별 없이 적용하는 공중운송인의 공공성을 가짐
· 정기선 해운선사는 국제 해운시장에서의 수요를 충족시키기 위해 대규모 조직이나 자본을 갖춰야 함
· 정기선 선박회사는 불특정 다수의 화주와 개별적으로 운송계약을 체결하지 않는 운송계약이면서 정해진 운임률과 정형화된 선하증권의 운송약관을 승낙함으로써 성립되는 개품운송계약의 특성을 지님

<중 략>

· 포스트 포디즘 시대의 세계해운산업의 방향 : 화주들의 요구에 부응해 나가도록 하는 것
① 화주 : 생산과 판매의 국제화로 생산, 유통 등 공급사슬 기능들이 하나로 통합되어야 하 는데 이 공급사슬을 통해 창출하는 가치의 대부분이 물류서비스 제공자에 의해 이루어짐
② 선사 : 운송 서비스를 포함한 넓은 범위의 물류 서비스 제공자의 역할을 수행하여 화주 들이 요구하는 부가가치물류를 수행할 수 있어야 함
→ 기존의 규모의 경제에 의한 원가 경쟁력 확보의 전략에서 벗어나 공급사슬 간의 차별화를 가져올 수 있는 서비스 경쟁력이 있어야 하는 것으로 고객에 대한 물류서비스의 차별화가 필요한 시대

· 그러나 세계해운산업은 아직도 선사의 초대형화, 선박의 초대형화라는 규모의 경제를 추구
· 시대의 역행하는 규모의 경제를 추구하는 후진적 산업 내 경쟁은 해상운송 수요자의 요구 와 동떨어진 투자가 될 수 있음
→ 세계 정기선 해운의 커다란 리스크로 작용

참고 자료

없음