철도운송의 Hub and spoke

소개

철도운송의 Hub and spoke

목차

Ⅰ우리나라 철도의 현황 및 한계성

Ⅱ 철도 운송의 필요성

Ⅲ 철도 운송의 Hub-and-Spoke

Ⅳ 맺음말.

본문내용

Ⅰ우리나라 철도의 현황 및 한계성

우리나라 철도는 1899년 9월 18일 노량진에서 제물포간 경인선 운행을 효시로 현재 6천 6백Km의 구간의 총 연장을 가지고 있다. 이 총 연장 구간 중 영업구간은 37개 노선의 3천 1백Km에 이르고 있다. 이런 철도는 고속도로가 개통되기 이전에 주된 국내운송수단이었으며, 운송화물은 석탄, 광석, 양곡 등 대부분 1차 산업의 화물로 철도수송량이 한때 꾸준히 증가하였다.
이렇게 국가대동맥 역할을 수행하고 있던 철도는 정부의 1960년대부터 대대적인 사회간접자본에 대한 투자로 인한 도로 확장 및 고속도로 건설 등의 인프라 건설로 다소 소외되기 시작했다. 그리고 1980년대에 들어서는 국내운송시장에서 주된 역할을 도로운송이 수행함으로써 철도운송은 적자가 발생하기 시작하였고 이에 한계가 들어나기 시작하였다. 또 주요 철도화물인 석탄 등 원자재의 국내생산 감소와 1997년 말부터 시작된 경제난 이후에 전체적인 물량이 감소하여서 지금에까지 이르게 되었다. 현재 육상화물수송체계는 도로중심이며 철도의 화물수송 분담 율은 매년 낮아지고 있어 효율적인 철도수송체계의 구축이 더욱 필요한 실정이다.

Ⅱ 철도 운송의 필요성

우리나라의 화물운송체계는 도로운송을 중심으로 이루어져 왔다. 왜냐하면 우리나라의 경우 좁은 땅과 문전운송의 이점으로 도로 의존도가 높기 때문이다. 하지만 그에 따른 물류비의 증가 및 공해나 교통사고발생 등 외부비용의 증대를 초래하고 있어서 국가의 물류경쟁력이 저하되고 있는 실정이다. 그래서 유가와 환경에 더욱 민감한 현대 사회에 문제가 심화되기 시작하였다. 이에 따라 운송체계 개선의 필요성이 제기되어 왔다. 그래서 환경 친화적이고 수송효율이 높을 뿐만 아니라 복합운송이 가능하게 발달하기 시작한 철도의 중요성이 두각 되었다.

참고자료

· 없음