[컨테이너][컨테이너화물][물동량][수송경로][수출입절차]컨테이너의 물동량, 컨테이너의 수송경로, 컨테이너의 선박크기, 컨테이너의 지역개발세, 컨테이너화물의 처리실적, 컨테이너화물의 수출입절차 분석

소개글

컨테이너의 물동량, 컨테이너의 수송경로, 컨테이너의 선박크기, 컨테이너의 지역개발세, 컨테이너화물의 처리실적, 컨테이너화물의 수출입절차 분석

목차

Ⅰ. 개요

Ⅱ. 컨테이너의 물동량
1. 전국 항만의 컨테이너 물동량 예측
2. 전국 컨테이너 물동량

Ⅲ. 컨테이너의 수송경로

Ⅳ. 컨테이너의 선박크기

Ⅴ. 컨테이너의 지역개발세
1. 컨테이너세는 세계에서 유례를 찾아 볼 수 없는 세목이라는 점이다
2. 컨테이너세의 부과로 인해 수출입기업의 물류비용이 상승한다는 점이다
3. 컨테이너세가 조세수출을 발생시킨다는 점이다
4. 컨테이너세가 지방세 원칙에 적합하지 않은 세목이라는 점이다

Ⅵ. 컨테이너화물의 처리실적
1. 홍콩항
2. 싱가포르항
3. 부산항
4. 카오슝항
5. 로테르담항
6. 상해항
7. L.A항
8. 함부르크항
9. 심천항(Shenzhen)
10. 탄중펠레파스

Ⅶ. 컨테이너화물의 수출입절차

참고문헌

본문내용

Ⅰ. 개요
오래 전부터 선박은 항공, 철도, 도로 등을 이용하는 수송수단과 경쟁적인 관계를 가져왔으나 부력을 이용하여 다량의 화물을 적은 비용으로 동시에 운송한다는 절대적인 장점을 가지고 있어서 속도라는 개념은 그다지 중요하게 생각되지 않았다. 그러나 컨테이너를 이용하여 육상 교통과 해상 수송을 연계하는 새로운 수송방식이 소개되면서 해상 수송의 고속화에 대한 수요가 증가하게 되었다. 비교적 빠른 속도가 쉽게 얻어지는 육상 수송수단과 다량의 화물을 동시에 수송하는 장점을 가지는 해상 수송수단이 항만에서 연계되는 수송방식이 나타나게 됨에 따라서 항만에서의 적하역과 같은 부분이 수송효율을 결정하는 주요 인자로 대두되었다. 도로와 항만 시설과 같은 사회 간접자본의 꾸준한 발전에 힘입어 컨테이너 전용항구가 출현하게 되었다. 이들 전용항구는 자연스럽게 컨테이너 화물의 집산지로 발전하게 되었으며 주변의 항구들과 연계하는 hub and spoke 방식이라는 수송체계가 나타나게 되었다. 중심이 되는 주요 전용 컨테이너항과 주변항구를 연결하는 항로에는 feeder 선이라 불리어지는 연계수송선이 등장하게 되었으며 연계수송선으로서 50 knot 급의 고속 컨테이너선이 경제성을 가지게 될 것으로 전망되기에 이르렀다.

참고 자료

▷ 김홍태(1998), 항만 배후도로의 교통특성과 컨테이너 차량의 승용차 환산계수 산정, 부산대학교 도시공학과 석사논문
▷ 박용안(2003), 경인권 컨테이너화물의 연안운송 활성화 방안, 한국해양수산개발원
▷ 이태우·임종길(1999), 컨테이너부두의 건설원가 및 연간투자비 회수액 산정에 관한 연구, 한국항만학회, 99 추계학술대회논문집
▷ 추칭엽(2003), 동북아시대 인천항 컨테이너부두 활성화 전략에 관한 연구, 한국물류학회
▷ 해양수산부·과학기술부(2001), 첨단항만핵심기술 개발 컨테이너 터미널 통합운영시스템 개발(4차년도), 세부4과제 연구결과 보고서
▷ 한국컨테이너관리공단(2001), 컨테이너 터미널, 통권 15호