[한국경제] 대우그룹(대우자동차)붕괴원인

최초 등록일
2001.12.01
최종 저작일
2001.12
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목차

1.서론
2.본론
1. 대우그룹의 성장배경 및 과정
2. 대우자동차의 성장과정 및 내용
1) 대우자동차의 연혁 및 개발과정
2) 대우자동차의 경쟁력
3. 대우그룹의 실패과정
1) 대우사태 발생의 원인
(1) 무리한 확대경영의 지속
(2) 그룹내 확실한 수익기반의 부재
(3) 단기차입금의 폭발적 증가
(4) 재무구조 악화와 금융비용의 상승
(5) 낙후된 직접자금 상품시장
(6) 구조조정의 지연
4. 대우그룹(자동차 중심)의 구조조정 현황
1) 대우 구조조정 일지
2) 대우 계열사 워크아웃 처리방안 진행 과정
3) 대우차 매각관련
(1) 대우차 매각관련 일지
(2) 경실련의 입장(대우자동차 매각과 관련해서)
4) 대우차 최종부도와 그 파장
(1) 대우자동차 법정관리 신청과 금융권 여신
(2) 대우자동차 부도 피해 현황
5. 대우그룹(자동차) 이해관계자의 입장
1) 노동조합의 입장
2) 경영자의 입장
3) 정부의 입장
5. 대우그룹의 문제점
1) 노동조합의 문제점
2) 경영자의 문제점
3) 정부의 문제점
4) 자산·부채에 대한 정확한 실사 자료 부재
5) 구조조정 주체의 미확립
6) 노동자·국민의 참여의 문제
7) 구조조정 방안의 비현실성
8) 단체교섭의 문제점
6. 대우그룹의 회생방안
1) 국내매각
2) 해외매각
3.결론

본문내용

대우그룹은 외환위기 전에는 물론 외환위기 이후에도 국내외 계열사를 대폭 확대하는 등 계열 확장을 지속적으로 추진하였다. 특히 대우는 94년 이후 자동차 중심으로 해외투자에 주력하여 자동차는 134건에 50억불, 기타 292건의 30억불을 해외에 투자하였다. 짧은 기간에 집중된 투자확대는 이익이 실현되지 않는 상태였고, 97년 말 IMF 구제금융신청이라는 경제위기 국면을 맞게되었다. 과다한 대내외 부채에도 불구하고 대우그룹은 즉각적인 구조조정에 착수하여야 하였음에도 불구하고 정반대로 98년을 "수출확대전략"으로 일관하였다. 자동차 수출의 경우 현지 판매법인 설립 및 직판체제 구축에 따라 D/A 거래 비중이 높아졌고(98년 30억불), 불가피한 계속투자사업에 기제작된 11억불 규모의 제조설비 선적으로 부담이 가중되었다. 금융기관 구조조정 와중에서 금융권은 BIS 비율등의 문제로 D/A, Usance 등 네고 차질로 그룹 전체의 유동성 위기가 심화되었다.

참고 자료

없음

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