병목구간을 고려한 고속철도 선로용량 산정 연구 (The study on capacity of high speed railway in consideration with the bottleneck section)

서지정보

· 발행기관 : 한국도시철도학회
· 수록지 정보 : 한국도시철도학회논문집 / 5권 / 2호 / 825 ~ 832페이지
· 저자명 : 김형준

초록

수서역에서 평택 분기점까지 약 61.1km 고속철도 구간은 서울역 기점인 경부고속철도와 연결되었고, 호남고속철도 오송~광주송정구간이 완공됨에 따라 종전 단독 고속철도 운영에서 복수의 운영회사가 한 노선을 공유하며 운영하게 되었다. 복수의 운영회사가 한 노선을 공유하여 운행하기에 서울역에서 천안아산역 방향으로 운행하는 고속열차와 수서역에서 천안아산역 방향으로 운행하는 고속열차가 평택분기점에서 합류하게 되어 병목현상이 생기게 된다. 병목구간으로 인해 복수의 열차운행 패턴에 따라 선로용량 및 열차운행 효율을 낮아 질수 있다. 본 연구는 선로용량을 분석하기 위하여 병목구간인 평택분기점 속도제한 170km/h을 고려하여 고속철도 신호체계인 TVM430 시스템을 기준으로 이론적 선로용량을 제시하였고, 열차운영패턴에 따른 최소운행시격 및 선로용량을 산정하여 열차운영효율을 높이기 위한 열차운영 방안을 제시하였다.

영어초록

A high speed railway section, about 61.4km, from Suseo station to Pyeontaek Junction was connected to the Kyungbu high speed railway, which is the starting point of the Seoul station. As section from the Osong station to Gwangju-Songjeong in the Honam high speed railway was completed, multiple operating companies shared and operated a high speed railway together. As multiple operating companies share one route, high-speed trains that travel from Seoul Station to Cheonan Asan Station and high-speed trains that travel from Suseo Station to Cheonan Asan Station joined at the Pyeongtaek Junction and become bottlenecks in that place. Due to the bottleneck section, the railway capacity and the train operation efficiency can be lowered according to the train operation pattern. In this study, the theoretical railway capacity based on the TVM430 system, which is a high - speed railway signaling system, is presented in consideration with 170 km/h speed limit of Pyeongtaek Junction, which is the bottleneck area. And then the analyzed minimum headway and calculated railway capacity are suggested according to train operation patterns in order to increase the efficiency of train operation.

참고자료

· 없음