규제 및 유인적 교통수요관리정책의 대중교통 전환효과 비교분석- 진술선호자료 및 시장분할기법을 이용하여 - (A Comparative Analysis on Transfer Effects to Public Transit by Regulatory and Incentive Systems- Using Market Segmentation Method with SP Data -)

서지정보

· 발행기관 : 한국규제학회
· 수록지 정보 : 규제연구 / 16권 / 1호 / 221 ~ 254페이지
· 저자명 : 한상용

초록

본 연구에서는 유류비와 주차요금 인상정책, 대중교통 통근비용 보조정책 등 규제 및 유인적 교통수요관리정책의 대중교통 전환효과를 이론적으로 고찰하고 실증적으로 분석하였다. 또한 응답자들의 통근수단 선택에 영향을 줄 수 있는 개인적 특성, 사회적 특성, 통행특성, 차량특성변수 등을 고려하여 전체 집단을 2~3개의 하위집단으로 분할하여 실증분석을 수행한 결과, 모든 추정모형들은 통계적으로 유의하였고, 차량 보유기간을 제외한 모든 특성변수에서 하위집단 간 추정계수들의 동질성은 유의수준 5%에서 기각되었다. 그리고 전체 집단에 대한 정책수단별 대중교통 전환효과는 대중교통 통근비용 보조정책이 가장 크고, 유류비 인상정책, 주차요금 인상정책의 순으로 분석되었다. 시장분할에 의한 하위집단별 분석결과, 현재상태의 대중교통 수단 분담률은 남성일수록, 연령이 적을수록, 소득수준이 낮을수록, 소유차량 대수가 적을수록, 차량 보유기간이 길수록, 통행시간이 짧을수록, 통행목적이 비업무용일수록 크게 나타났다. 또한 하위집단의 정책수단별 대중교통 전환효과는 통행목적이 비업무용인 집단과 소득이 상위수준인 집단을 제외하고는 대중교통 통근비용 보조정책이 가장 효과적인 것으로 분석되었고, 특히 연령이 51세 이상인 집단과 소유차량이 2대 이상인 집단, 자가용 승용차를 출퇴근 및 업무용으로 이용하는 집단, LPG 차량을 이용하는 집단에서 효과가 매우 큰 것으로 분석되었다.

영어초록

The objective of this study is to investigate theoretically and empirically transfer effects to public transit by regulatory and incentive systems such as the increase of fuel price and parking fee, and the subsidy of public transit commuting cost. Also, total group is divided into several sub-groups, considering various variables relating to individual, social, commuting, and vehicle characteristics to affect the choice of commuting modes. As empirical results, all the models was significantly estimated, and the homogeneity of estimated coefficients among sub-groups was rejected at the five percent significance level, exclusive of vehicle tenure period variable. And, empirical result with total group shows that transfer effect by the subsidy of public transit commuting cost ranks highest, followed by the increase of fuel price, the increase of parking fee. And, the status quo public transit share is higher as respondent is man, younger, age is lower, income is higher, and commuting time is shorter, etc. In addition, empirical results with sub-groups show that transfer effect by the subsidy of public transit commuting cost is highest, except for non-business use and high income sub-group. Especially, the subsidy of public transit commuting cost is very effective in sub-group with higher age, business user and LPG fuel user, etc.

참고자료

· 없음