지체와 사고를 고려한 신호교차로 서비스수준 산정에 관한 연구

서지정보

· 발행기관 : 대한교통학회
· 수록지 정보 : 대한교통학회지 / 26권 / 3호
· 저자명 : 박제진, 박성용, 하태준

목차

Ⅰ. 서론
Ⅱ. 기존 연구문헌 고찰
Ⅲ. 신호교차로 지체시간과 교통사고의 비교
Ⅳ. 신호교차로 교통사고예측모형 개발
Ⅴ. 지체와 사고를 고려한 신호교차로 서비스수준
Ⅵ. 신호교차로 평가과정 및 방법 제시
Ⅶ. 결론 및 향후 연구과제
참고문헌

초록

서비스수준은 통행속도, 통행시간, 통행자유도, 안락감 그리고 교통안전 등 도로의 운행상태를 설명하는 개념으로 도로시설별로
효과척도에 따른 서비스수준이 등급화되어 있고, 이를 이용하여 도로시설의 수행능력을 평가하고 있다. 그러나 도로시설의 안전성에
대한 문제가 대두되어지면서 신호교차로의 υ/c비와 교통사고율은 기존 연구에서 <I>U</I> 자형의 2차함수 형태로 나타남을 제시하고 있다.
이는 교통소통에 의한 서비스수준이 우수하다고 하여 교통사고의 위험 측면에서도 안전하다고 말할 수 없음을 시사해 주고 있는 것이다.
즉, 현재 신호교차로 평가는 도로용량과 관련한 효과척도인 서비스수준 개념에 교통안전은 내포되어 있지 않음을 보여주고 있다. 따라서
본 연구에서는 신호교차로를 대상으로 교통소통(지체)과 교통안전(사고)을 동시에 고려한 서비스수준을 개발하여 신호교차로에 대한
새로운 평가과정 및 평가방법을 제시하고자 한다.
첫째, 광주광역시 신호교차로 50개 지점을 대상으로 2002～2004년에 발생한 교통사고와 교통사고관련 자료를 수집하여 평균제어지체시
간-<I>EPDO</I> 와 평균제어지체시간-사고율의 관계를 분석한 결과, 지체시간이 클수록 <I>EPDO</I> 와 사고율은 음지수함수 형태로 감소하는 것으로
나타나 현 신호교차로 수행평가 기준인 서비스수준에 교통안전 측면을 포함시켜 새로운 서비스수준을 개발해야 할 필요성이 있음을 증명하였다.
둘째, 교통류에 따른 사고유형별 사고건수가 음이항분포로 추론됨에 따라 교통사고예측모형으로 차대차의 경우 16개, 차대사람의 경우
4개의 음이항회귀모형을 개발하였다. 셋째, 지점별 연간지체비용과 연간사고비용을 이용하여 운영비용에 대한 확률밀도함수를 추정한
후, 서비스수준 등급에 대한 백분율을 적용시켜 서비스수준 기준을 제시하였다. 마지막으로, 본 연구에서 도출된 교통사고예측모형과
새로운 서비스수준을 활용하여 임의의 신호교차로에 대한 평가과정을 분석표로 제시하였다.

영어초록

Level of Service (<I>LOS</I>) is one of ways to evaluate operational conditions. It is very important factor in evaluation especially
for the facility of highways. However, some studies proved that υ/c ratio and accident rate is appeared like a second function
which has a <I>U</I> -form. It means there is a gap between <I>LOS</I> and safety of highway facilities. Therefore, this study presents
a method for evaluation of a signalized intersection which is considered both smooth traffic operation (delay) and traffic
safety (accident).
Firstly, as a result of our research, accident rates and <I>EPDO</I> are decreased when it has a big delay. In that reason, it is necessary
to make a new Level of Service included traffic safety. Secondly, this study has developed a negative binominal regression model
which is based on the relation between accident patterns and stream. Thirdly, standards of <I>LOS</I> are presented which is originated
from calculation between annual delay costs and annual accident cost at each intersection. Lastly, worksheet form is presented
as an expression to an estimation step of a signalized intersection with traffic accident prediction model and new <I>LOS</I> .

참고자료

· 없음