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선화증권 이면약관 원문과 번역문 평가A+최고예요

※선하증권 이면약관(BILL OF LADING)※1. DEFINITIONS 95105052 양승무"Carrier" means the party on whose behalf this Bill of Lading has been issued."Goods" means the cargo accepted from the Shipper and includes any Container not suppled by or on behalf of the Carrier."Container" includes any Consignor, trader, transportable tank, flat or pallet."Merchant" includes the Consignor, Shipper, Holder, Consignee, the receiver of the Goods, any person including any Corporation. Company or other legal entity owning or entitled to the possession of the Goods or this Bill of Lading and anyone acting on behalf of any such persons."Holder" means any person for the time being in possession of this Bill of Lading to whom the property in the Goods has passed on or by reason of the consignment of the Goods or the endorsement of this Bill of Lading or otherwise."The Internal Law of a State" shall be deemed to exclude all principles of private international law applied by such State.1. 정 의운송인(運送人) 이라 함은 발행된 이 B/L에 의한 계약n with the consent of the carrier the value for the goods declared by the shipper which exceeds the limits laid down in this clause has been stated in the bill of lading.In that case the amount of the declared value shall be substituted for that limit.Any partial loss or damage shall be adjusted pro rata on the basis of such declared value6. 보상금액에 관한 규정(1) 운송인이 상품의 손상 또는 손실에 관하여 보상을 책임져야 할 때 그와 같은 보상은화물운송과 보험(만약 지불되었다면)이 더해진 물품의 송장가격을 참조하여 정산되어 진다.(2) 물품의 멸실 또는 손상의 총 중량에서 킬로당 2달러를 초과하면 보상은 되지 않는다.(3) 선화증권상에 기재되어져 있는 조항에 명시되어있는 한계를 초과하는 경우, 화주에 의 해 신고된 상품의 가치를 운송인이 동의하는 경우에 더 높은 보상이 가능하다. 그러한 경우 신고가격의 총계는 그 제한에 대하여 대체되어질 것이다. 어떠한 분손 또는 손상 은 각각의 신고가격을 바탕으로 하는 비율에 의해 조정되어질 것이다.7. SPECIAL PROVISIONS 95105088 조중훈Notwithstanding anything provided for in Clauses 5 and 6 of this bill of lading and subject to Clause 17.(1) If it can be proved where the loss or damage occurred the Carrier and the Merchant shall as to the liability of the Carrier and the limitation thereof , be entitled to requirafter, such removal shall be prima facie evidence of the proper delivery by the Carrier of the Goods as described in this Bill of lading.(2) Subject to subclause (3)below the Carrier shall be discharged of all liability under this Bill of Lading unless suit is brought and written notice thereof given to the Carrier within nine months after delivery of the Goods. In the case of total loss of the Goods the period shall begin to run two months after the Goods have been received for transportation.(3) Notwithstanding sub clause (2) above if the whole of the carrier undertaken by the Carrier is limited to the carriage from a CY or CFS in or immediately adjacent to the sea terminal at the port of lading to a CY or CFS in or immediately adjacent to the sea terminal at the port of discharge., the Carrier shall be discharged from all liability whatsoever in respect of the Goods, unless suit is brought within one year of their delivery or of the date when they should been delivered.9. 손해의 통지, 제척 및 요금` 에 관련된 환시세, 평가절하나 다른 부수적인 사건이 있을시의 통화와 관련된 계약을 뜻한다.(3) 운임은 하주에 의해서나 그 대리인에 의해 마련된 신고내용(명세)에 기초해 평가된다. 운송인은 언제라도 중량이나 용적의 재측정 혹은 내용물의 재평가를 위해 콘테이너 단 위나 여타의 상자 단위당 혹은 단위당 확인할 수 있다. 만약 (하주나 그 대리인에 의해 서 마련된) 신고내용(명세)이 부정확하다는 것이 발견될 경우, 정확한 운임과 청구된 운 임의 차액의 5배에 해당하는 금액 혹은 정확한 운임의 2배에서 청구된 운임을 차감한 금액 중 적은 쪽을 택하여 하주는 운송인에게 정해진 배상금을 지불해야 한다.(4) 하주, 인수인, 화물의 소유자, 선하증권의 소유자는 개별적으로나 공동으로 모든 `운임 및 요금`의 지불에서나 이 다음의 각 약정의 실현에 있어 운송인에서 법적 의무가 있 다.16. Lien 94105014 김용기(1) The Carrier shall have a lien on the Goods and any documents relating thereto for all sums payable to the Carrier under this contract and fir general average contributions to whomsoever and for the for the cost of recovering the same, and for that purpose shall have the right to sell the Goods by public auction or private treaty without notice to the Merchant. If on sale of the Goods, the proceeds fail to cover the amount and the cost incurrer, the Carrier shall be entitled to recover the deficit from the Merchant.(2) If the Gotroubles whether partial or general and whether or not involving employees of the Carrier or his for loading, discharge, delivery or other handing of the Goods, epidemiecs or diseases, bad whether, shallow w ater icelandshde or other obstacle in navigation or haulage.19. 이행에 영향을 주는 문제들(1) 이 선하증권에 의해 입증되는 계약의 이행이 어떤 방해, 위험, 지연, 어려움 또는 합리 적인 노력의 작용에 의해 피할 수 없는 어떠한 종류의 손실일지라도, 운송인(운송이 개 시되든 안되든)이 안전하고 편리하다라고 생각하는 어떤 장소 또는 항구에 물품 또는 물품의 일부가 상인의 처분에 놓이게 되면 이 계약의 이행을 취급하는 상인에게 통고없 이 종료되고, 그래서 운송인의 책임은 물품의 상태를 고려하여야만 한다. 운송인은 운송 을 위해 물품에 대한 충분한 운임과 비용을 지급 받아야 하고, 상인은 장소와 항구에서 의 인도와 보관에 대한 추가 운임 비용을 지불해야 한다.(2) 위의 조항(1)에 대한 사실 관계를 우선적으로 포함하지만, 항해 또는 운송에 있어서 선 언된 전쟁 또는 선언되지 않은 적의의 존재 또는 우려, 전쟁 또는 교전행위 또는 폭동, 시민 쟁의 행위 또는 다른 방해, 어떠한 운하에 대한 위험 또는 장애, 폐쇄, 항구 또는 장소의 봉쇄, 상업 또는 무역에 관한 계약의 금지 또는 제한 : 위생상 또는 유사한 규칙 또는 제한에 의한 격리, 파업, 공장폐쇄, 운송인의 종업원이 포함되거나 포함되지 않던 간에 일부분이나 제한적인 다른 노동문제 또는 선적, 양륙, 물품의 인도 또는 취급 잘 못, 유행병 또는 질병, 악천후, 얕은 개울, 빙하 또는 다른 장애에 의한 경우에 제한되 지 않아야 한다.20. REFRIGERATED CARGO 95105007 권혁주(한다.

경영/경제| 2001.04.28| 27페이지| 1,000원| 조회(4,934)

증권, 선화증권, 이면약관

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중국의 통상환경 평가B괜찮아요

한국과 중국의 교역은 날로 증가추세에 있으며 상호 밀접한 관계를 형성해 나가고 있다. 우리와의 관계에 있어서 매우 중요해진 중국에 대한 효과적인 대 중국 경제 정책을 수행하기 위해서는 중국을 알아야만 할 것이다. 따라서 이 레포트에는 먼저 중국의 인문 사회환경에 관하여 이해를 바탕으로 하여 중국경제의 경제성장과정과 중국산업의 전반적인 산업구조 최근 중국경제동향, 주요 개혁추진동향, 현 한국의 주요쟁점이 되고있는 금융부문에 있어서의 중국금융의 문제점과 개혁방안을 알아봄으로써 한국이 對중국교역에서 취해야 할 경제전략과 무역정책을 효과적으로 수립하고자 하며 마지막으로 중국의 WTO가입에 따른 경제적 효과와 우리의 대응방안을 맺음으로 하고자 한다.Ⅰ.중국의 인문 사회 자연환경중국의 자연환경은 넓은 영토만큼이나 복잡한 지리적·지형적 문제를 갖고 있다.먼저 중국의 위치 및 면적에 대하여 살펴보면 중국의 국토면적은 약 960만㎢로 소련 및 캐나다에 이어 세계에서 3번째로 큰 나라이며 수도는 베이징이다. 남쪽으로는 홍콩·베트남·라오스·미얀마, 남서쪽으로는 인도·부탄·네 팔·파키스탄·아프가니스탄, 북쪽으로는 타지키스탄·키르기스탄·카자흐스탄 및 러시아 연방, 몽골과 접해 있으며 둥베이(東北: 옛 이름은 만주) 지역 남쪽으로는 북한과 경계를 이루고 있다. 동쪽과 동남쪽은 한국·일본·필리핀·브루네이·말레이지아·인도네시아와 바다를 사이에 두고 마주해있다.주민구성을 살펴보면 중국의 인구는 약 12억 3,691만 명(1998)으로 세계 전체 인구의 약 22%를 차지한다.중국의 민족구성은 약 56개의 민족으로 구성되어 있으며, 이 중에 전 인구의 92%가 한족(漢族)이다. 한족은 독자적 문화를 창조하며 한족 외의 민족을 동화(同化)시켜 왔으나, 소수민족은 지금까지도 민족 고유의 전통을 고수해오고 있다. 중국은 공산혁명 이후에도 소수민족의 전통에 대한 보호책으로 자치구(自治區)나 자치주(自治州)를 설정하여 각 민족의 고유성을 인정하는 정책을 고수해왔다. 이러한 정책은 또 한편으로는 이들 민을 극복하기 위해 1998도 경제성장률을 8%로 하향조종하고 농촌경제발전, 국유기업개혁, 경제구조조정, 대외개방확대, 지방사회안정 등 6대 목표를 설정하였다.Ⅱ-4. 공업중국의 공업총생산액은 1993년 4조 472억 위안으로 1949년의 140억 위안에 비해 289배가 증가하였다. 사회총생산액에서 공업부문이 차지하는 비중도 1949년 25.1%에서 67.1%로 증가하였다. 공업총생산액에서 경공업(輕工業)이 차지하는 비중이 1949년의 73.5%에서 47.2%로 낮아진 반면 중공업의 비중이 52.8%로 높아졌다. 공업 입지는 과거 동부 연해지대에서 내륙으로 확산하고 있다. 주요 공업지대를 분류해보면 다음과 같다. 조선, 전기, 화학 등이 발달한 상하이·난징 중심의 동부지역, 석유, 화학, 정유, 방직 공업이 발달한 시안[西安]·란저우[蘭州]를 중심으로 하는 북서부지역, 기계, 전기, 섬유, 철강 등이 발달한 베이징·톈진[天津] 중심의 북부지역, 자동, 차, 조선, 화학, 기계 등이 발달한 안산[鞍山], 선양[瀋陽], 다롄[大連] 등의 북동부지역, 철강, 섬유, 기계, 차량, 제재제당 등이 발달한 우한, 광저우[廣州], 샤먼[厦門], 푸저우[福州] 등의 중남부와 철강, 기계, 정유가 발달한 쓰촨분지, 윈구이고원의 남서부로 나누어진다.Ⅱ-5. 생산 현황1993년 주요 생산 현황을 보면 석탄(11.4억t)·시멘트(3억 5,674만t)·면사(487만t), 면포(182억m), 자전거(4,095만 대)·재봉틀(833만 대)·텔레비전(2,885만 대) 등은 생산량에서 세계 1위이고, 강철(8,868만t)·강재(8,730만t)는 세계 2위, 화학섬유(221만t)·선박(264만t)·황산(1,320만t)·화학비료(2,016만t)·설탕(745만t) 등은 세계 3위, 탄산나트륨(455만t)·원유(1.45억t)는 5위를 기록했다. 그 동안 강조되어온 중국 공업을 보면 5차 5개년계획(1976∼80)에서는 야금(冶金)·기계·화학이었고 6차 계획기(1981∼85)에는 식품, 방직, 의류,계기준으로 2966.9억 달러로 미국에 이어 세계2위를 차지하며 외국인 투자업체수는 무려 337,471개에 달했다.4) 주요거시경제지표의 청신호2000년의 수출, 소비, 투자의 호전에 힘입어 GDP증가율 상승, 디플레이션의 완화 등 중국경제에 청신호가 켜지기 시작했다. 특히 소비자가격지수, 공업품출하가격지수, 소비자신인도, 기업신인도 등 중국경제를 진단할수 있는 여러 가지 지표들이 정도는 다르지만 모두 호전 돼 경기가 악화될 우려를 해소해 줌으로써 2001년 중국경제의 전망을 밝게 해줬다.Ⅲ-2. 2000년 중국경제의 호전세 반전 원인 분석1). 적자재정정책 지속1997년부터 지금까지 중국은 연속 3년간 끈질긴 적자재정정책을 실시해 왔다. 1998년 재정 지출액은 10,798 元이였으나, 1999년은 13,136 元으로 증가, 올해 들어서는 1-8월중 이미 8174.5억원에 달했다. 2000년 상반기경제운용결과가 발표된 후 중국에서는 향후 적자 재정 정책을 계속 실시해야 하느냐 하는 문제를 둘러싸고 논의가 일었으나 결국 하반기 중 500 元의 국채를 추가 발행하는 것으로 적자재정정책의 필요성을 재확인했다. 중국 재정부에서는 2001년에도 지속적인 적자재정정책을 실시할 것이라고 밝혔다. 중국정부의 재정확대정책은 주로 아래와 같은 몇가지 방면으로 종합해 볼 수 있다.1 국채 추가 발행1998년 1,000 元의 전용 국채를 발행하여 농업수리시설, 철로 등 인프라부문에 투자했고, 1999년에는 1,100 元의 국채를 발행하여 인프라, 기술개선, 환경보호 등 부문에 투자했으며, 올해에는 1,500 元을 발행하여 사회간접자본시설, 중점 프로젝트에 중점 투자했다.1998, 1999년 2년간 발행한 총 2,100 元의 국채는 2조元규모의 투자와 5,000개의 중점 프로젝트를 가동했었던 바, 관련 제품시장을 활성화하고 잉여노동력을 고용 흡수하는 등 내수 진작에 크게 기여했다. 통계에 따르면 도로건설시장에서 월 평균 고용한 잉여 노동력만 253만명에 달했다고 한다.2, 재정, 한몫 했다. 특히 중국의 주요 수출 대상국인 미국, 일본, 한국, 홍콩 내수시장 호전에 힘입어 대미국, 대일본, 대한국, 대홍콩 수출이 전부 지난해 부진세를 벗어나 큰 폭의 증가세를 기록했다.Ⅲ-3. 중국경제의 당면 과제2000년 중국경제가 호전세로 반전됐다고는 하지만 아직 그 배후에는 많은 불안요인들이 잠재해 있다는 점도 간과할 수 없다. 2000년 4/4분기수출증가율은 이미 25.4%로 상반기의 38.3%에 비해 크게 둔화되었고 소비재매출액 증가율도 9.3%로 둔화됐다. 중국경제의 성장 기반이 아직 취약하며 새로운 성장주기에 진입할 수 있는 기반이 아직 완전히 형성되지 않았다는 것이 현재 많은 경제전문가들의 보편적인 견해이다.1). 적자재정정책 압력 커현재 중국은 연속 3년간 지속된 재정확대정책에 기인하여 재정적자가 눈덩이처럼 불어나고 있다. 아직 국제적으로 통용되는 채무한계선과는 상당한 거리가 있어 그리 우려할만한 수준은 아니다고 하더라도 현재 속도대로 계속 증가할 경우 향후 중국 경제발전의 발목을 잡는 걸림돌이 될 가능성도 높은 것으로 보인다.선진국들의 경우와는 달리 중국의 채무잔액은 10여년 동안 누적된 것에 불과하지만 이미 90 년의 892 元에서 99년에는 무려 15배 증가한 13,306 元에 달해 위험수위에 육박하고 있다. 중국정부는 당초 경제계획기간 중 재정적자를 매년 100 元씩 줄여나가 2000년에는 거의 청산할 계획이 였으나 3년간 지속된 적자재정정책으로 사실상 무산돼 버렸다.현재 중국정부는 내년에도 부득이 적자재정정책을 계속 실시하지 않으면 안될 처지이며 이는 또 중국의 재정압력을 한층 증가시킬 것으로 보인다.2). 비 국유경제투자 증가 완만2000년 들어 비국유경제투자 증가율은 99년보다 어느 정도 제고되었으나 여전히 전체 고정자산투자 증가율보다 낮으며 정부의 지속적인 적자재정정책의 민간투자유발 효과도 여전히 미미한 실정이다.99년 1-6월중 비국유경제투자의 주요 부분인 집체, 개인투자 및 외국인투자 증가율은 각각 7%, 8.6%, 있는데 이로 인해 국유은행들의 예금 확보에 상당한 어려움을 가져 다 주기 때문이다.국유 은행들과 국유 기업들은 지금까지 금융 시스템을 통해 밀접한 공생관계를 유지해 왔기 때문에 국유 기업들의 경영 악화는 주요한 채권자인 국유 은행의 경영에 결정적인 영향을 주게 된다. 높은 물가상승률과 고도성장 방식에 익숙해져 있던 국유 기업들과 국유 은행들은 아시아의 금융위기와 글로벌 디플레이션을 계기로 기존의 경영방식을 철저히 재검토하지 않을 수 없게 되었다.(2)금융잉여 제공의 기회비용중국정부가 장기간 은행대출을 통해 국유 기업들에게 금융잉여를 제공한 것은 사회안정과 국유기업의 점진적인 개혁이라는 전략적 목표를 달성하기 위한 것이기는 하지만 그 대가는 작지 않았다. 우선 중국정부가 금융잉여를 창출하여 국유 기업들을 중점적으로 지원한 것은 자원 배분의 관점에서 보면 매우 비효율적이다. 금융자원이 국유 기업들에게 집중되다 보니 국민경제의 발전에 더 큰 공헌을 할 수 있는 많은 비국유기업들이 반대로 자금부족에 시달리게 되었다. 비국유 기업들이 발전하게 되면 더 많은 고용을 창출할 수 있었는데도 불구하고 중국정부는 국유기업 노동자들의 기득권을 보호해 주기 위해 은행대출의 대부분을 국유 기업들에게 집중했다. 국유 기업들에 대한 특수한 우대는 동시에 비국유기업들에 대한 차별적인 대우이기도 했다.국유 기업들은 물가상승이 심했던 시대에 거의 공짜나 다름없는 은행대출을 이용하여 투자를 확대했기 때문에 투자의 경제적 효율성이 충분히 고려되지 않아 많은 중복 투자와 경제의 과열 현상을 초래했다. 물론 국유 은행이 정부의 정책적 의도에 따라 국유기업의 차입 용도에 대한 엄격한 심사가 없이 대출한 것도 문제이지만, 더욱 중요한 것은 많은 경우에 국유기업의 과도한 자금 수요가 금융잉여를 얻기 위한 목적에서 출발했다는 점이다. 중국의 회색 자금 시장에서는 수요와 공급에 의해 훨씬 높은 금리가 결정되는 데 비해 국유기업들이 받는 것은 이른바 저 비용 대출(平價資金)이기 때문에 대출을 받을 때 전혀 상

경영/경제| 2001.04.28| 14페이지| 1,000원| 조회(996)

중국, 문화, 경제환경

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