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  • 부천대학
    로고| 2000.11.24| 1페이지| 무료| 조회(1,713)
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  • 도로설계 예제 평가D별로예요
    < 예 제 3>지방부 2차선 도로의 아스팔트 포장구조를 설계하라.. 설계공용기간 : 10년. 노상토 설계 CBR : 10. 표층 : 아스팔트 콘크리트, Marshall 안정도 750㎏. 기층 : 입상재료 (석산쇄석). 보조기층 : 모래섞인 강자갈, CBR 30. 최종 서비스지수 : 2.5. 지역계수 : 2.0. 공용개시후 양방향 일교통량 : 아래표 참조. 교통량 연증가율 : 6%(1) 설계공용기간의 양방향 누가 8,2t 등가단축하중 통과횟수 계산{차 종(1)공용개시직후 양방향 일교통량(2)교통량 증가계수 (설명참조)(3)설계공용기간 교통량 (1)×365×(2)(4)등각단축 하중계수(표 2.6)(3)×(4)양방향 등가단축 통과횟수승 용 차1,00013.1848107000.0000.000버스소 형(2A6T)13013.186253910.001625.39보 통(2A6T)42013.1820204940.8491715399.41트럭보 통(2A6T)10013.184810700.0041924.28대 형(3A10T)20013.189621402.0481970462.72세미트레일러(5A)5013.182405351.810435368.35합 계4123780.15(2) 차선당 누가 8.2t 등가단축하중 교통량W8.2 = W × DD × DL = 4123780.15 × 0.5 × 0.9= 1855701.07(3) 소요 지지력 계수(S) 산정→ 노상토의 설계 CBR : 5.25→ 보조기층 : 6.80→ 기층 : 8.54(4) 소요 포장두께지수 CN산정→ 노상 : 3.2→ 보조기층 : 2.6→ 기층 : 2.05(5) 상대강도계수 ai 및 소요 두께 산정{층 구 분층 재 료상대강도계수(ai)층별 소요 SN층별소요두께(Di)표 층아스팔트콘크리트0.1572.0513.06기 층입상재료(쇄석)0.0530.5510.38
    공학/기술| 2000.11.24| 2페이지| 1,000원| 조회(903)
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  • 마샬안정도시험 평가C아쉬워요
    마샬안정도 시험──────────────1) 목적가열아스팔트 혼합물에 대한 조, 세골재와 아스팔트의 비율 및 배할량을 결정하기 위해서 행한다.2) 적용 범위마샬 안정도 시험은 가열아스팔트 혼합물의 배합설계와 품질관리를 목적으로 하며, 시험은 원칙으로 최대지수 25mm이하의 골재를 포함하는 가열아스팔트혼합물에 적용한다.3) 시험 기구몰드일식, 공시체 추출기, 다짐용 햄머, 공시체 다짐대, 가열장치, 혼합용기, 골재가열용금속제용기, 아스팔트 가열용 금속용기, 혼합용 기구, 온도계, 재하헤드 1조, 프루빙링흐픔측정기4) 공시체 제작가. 개수골재와 아스팔트량의 한 조합에 대하여 적어도 3개의 공시체를 만든다.마샬안정도시험을 실시하는 경우는 6개를 만들어 3개는 표준 마샬 안정도 시험에 3개는 수침안정도 시험에 사용한다.나. 골재의 준비골재는 100 110℃에서 일정중량이 될 때까지 건조시킨다. 필요에 따라 각체를 사용하여 체가름 하여 분리해서 사용한다. 채움재는 체가름하지 않고 그대로 사용한다.다. 혼 합다짐후 공시체의 높이가 63.5±1.3mm가 되도록 각 골재를 소요의 배합비율에 따라 계량하여 공시체 1개분(양 120g)의 골재로 한다.계량한 골재는 혼합온도보다 10∼ 30℃높은 온도로 가열한다. 혼합용기에 옮겨 마른 비빔을 하고 분화구 모양으로 펴서 소요량의 아스팔트를 계량하여 가한다.이때 골재와 아스팔트와의 온도는 소요의 혼합온도의 범위에 있어야 한다.골재가 아스팔트로 충분히 피복될 때 까지 빨리 혼합한다.라. 다짐몰드와 햄머를 깨끗이 하여 건조기 또는 가열판위에 95∼150℃로 가열한다.배치의 혼합물은 균등하게 4등분으로 나누어 몰드의 네방향에서 넣고 스페츌러나 흙손으로 주위에 잇대어 15회, 중앙부를 10회 다지고, 표면의 중앙부가 높게 되면서 둥글게 되도록 고른다.다짐직전의 혼합물의 온도는 소요의 다짐온도 범위내에 있어야 한다.
    공학/기술| 2000.11.24| 2페이지| 1,000원| 조회(4,275)
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  • 유수량실험
    유수량 실험 계측표No.H1H2H3H4H5H6H7H8Q1Q2TQ**************************52Kg51.773.86×10-5**************************4Kg78.403.86×10-53*************9619120818613.26Kg72.663.86×10-5**************************5.28Kg81.903.86×10-5**************************68Kg76.223.86×10-4**************************.18Kg66.723.86×10-4H 1 / 2 CQ Q. 실험 과정1. 배수밸브와 공기밸브를 잠근채 물을 주수한다.2. 배수밸브를 조금씩 개방하여 관내의 공기를 뺀다.3. 관내공기가 배제되면 유량계의 높이를 낮게 조정한다.4. 공기밸브를 조정하여 마노메타의 수주를 중앙에 위치시킨다.5. 유량계를 조정하여 수두차를 읽는다.6. 유량계와 저울추의 관계를 분석한다..H1, H2 : 벤츄리메타.H3, H4 : 단면 급광대부.H5, H6 : 오리피스.H7, H8 : 90°엘보우. Q1 : Rota Meter. Q2 : 추의 무게. T : 시간. Q3 : Q2 / t. 실험결과 분석 및 이해실험을 각각 분석해 그래프를 그려보면 단면급확대부나, 벤츄리미터, 오리피스, 90°엘보우등의 결과는 표상에서 단면급확대부는 C와 Q가 거의 비례적으로 증가하였다.반면에 H1/2 와 Q는 그 값이 산개적으로 분포됨을 알 수 있다.
    공학/기술| 2000.10.30| 2페이지| 1,000원| 조회(438)
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  • 교좌장치
    교량지지용 탄성받침 (Pad.Shoe).보강 탄성받침Laminated Elastomeric Beraing/Ks F4420 Type널리 사용되는 받침의 형태이며,내부에 보강재를 포함한탄성재질로 구성된복합구조체인 탄성받침으로서보강재의 기능은 수직변형량을 제한하여,강도를 증가시켜 준다.교량용 탄성받침의 제품 및 특성. 제품특성 : TECHNICAL ADVANTAGES.경제적이고 설치가 용이하며 구조물에 따라 임의로 형상을 만들 수 있습니다..지진력을 양측 교각에 분산시킬수 있으며 모든방향으로 회전과 이동이 가능합니다..광폭교량이나 사고의 지승장치로 이상적이며 교량건축물 구조물의 지승체로 사용합니다..물리적 특징은 반영구적으로 사용되며 측면만 공기중에 접하므로 내부는 보호되어 노화될 염려가 없습니다..내구성이 좋아 보수가 불필요하며 상하부의 간격이 좁아 미적 구조가 가능합니다.. 제품의 종류 : MODEL SELECTION.고정단용 탄성받침(Side Restraint Bearing). LONGITUDINALLY-FIXED SIDE RESTRAINTS(Type LF : 교축 직각방향 이동)종방향으로 고정된 측면 구속은 구조물의 종방향과 평행한 방향으로 고정된다. 받침 위, 아래의 20mm 철판에 일방향 고정을 위하여 쐐기(Cleat)가 용접되어 있다..TRANSVERSELLY-FIXED SIDE RESTRAINTS(Type TF : 교축 방향 이동)횡방향 고정용 받침은 앞의 종방향으로 고정된 측면구속받침과 동일한 원리로 구조물의 종축에 대해 횡으로 쐐기(Cleat)가 부착되어 있다..OMNILATERALLY-FIXED SIDE RESTRAINTS(Type OF : 고정)양방향 고정을 위한 받침은 앞의 두 형태와는 다르고 바닥철판에 U자 형태의 쐐기(Cleat)가 부착된다.. 가동단용 탄성받침. FREE TO MOVE IN ANY HORIZONTAL DIRECTION(Type FR : 양방향 이동)양방향 가동을 위한 받침은 바닥판에 쐐기(Cleat)가 부착되어 있지 않다..BASEPLATE DIMENSIONS* Note : n, m, k L, o, p, r, g 는 보강고무받침의 치수에 의해서 결정된다..흉벽의 설계(도로교 표준시방서, 하부구조표 4.6.1)
    자연과학| 2000.10.30| 9페이지| 1,000원| 조회(1,789)
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