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티벳에 관해 평가A+최고예요

2003年 1학기 2003. 4. 16중국경제론 이종철 교수님{西藏自治區허윤행*{* 경제학과 4학년 9766438721허인정*{* 경제학과 4학년 20004430{目次{Ⅰ.중 국1.개 요…………………………………12.정 치…………………………………13.경 제…………………………………34.후 진 타 오…………………………………5Ⅱ.티 벳1.티벳에 대하여1)자연조건 및 인구구조………………………………62)티벳의 全區……………………………………83)산업구조……………………………………142.인 물 탐 구1)달라이 라마……………………………………172)곽금룡……………………………………243.티벳의 독립사1)독립운동………………………………………242)독립운동사………………………………………264.오늘날의 티벳1)여행 및 관광지………………………………272)티벳인의 삶……………………………………293)티벳의 불교……………………………………334)티벳의 명절……………………………………345)오늘날의 티벳……………………………………365.참고문헌……………………………………38Ⅰ. 중국(中國){중국경제론{위치 : 아시아 동부면적 : 960만㎢인구 : 12억 6583만 명(2000)인구밀도 : 132명/㎢(2000)수도 : 베이징정체 : 인민공화제정부성향 : 사회주의공용어 : 중국어통화 : 元(Yuan)환율 : 8.28위안 = 1달러(2000.10)GDP: 11,600억불(2001년)1인당 GDP : 924불나라꽃 : 매화나무{ < 중국 지도 >< 표 - 1 >1. 개요면적 960만㎢. 인구 12억 6583만 명(2000). 인구밀도 132명/㎢(2000)이다. 정식명칭은 중화인민 공화국(People’s Republic of China)이다. 수도는 베이징[北京]이고 중국어를 공용어로 사용 하고 있다. 국토 범역은 북위 4˚ 31'에서부터 북위 53˚ 52'까지 남북 5,500km, 동경 135˚ 2'인 우수리강(江)과 헤이룽강의 합류점에서부터 파미르고원까지 동서 5,200km에 달한다.북동쪽으로 한국·러시아제도를 갖고 있었다. 야생생물과 넓은 대지에 걸쳐있는 티베트 자연은 불교가 티베트 사람들에게 모든 생물과 무생물의 상호연관성을 가르쳤기 때문에 공식적으로 보존할 필요가 없었다.불교는 사람들에게 짐승을 죽이지 말고 모든 살아있는 것과 주위 환경에 자비심을 가질 것을 가르쳤다. 그리고 무엇보다도 티베트 정부는 동물사냥을 금지했었다.그래서 티베트는 생태 환경 적으로 안정적이었고 환경보존이 티베트 인들의 일상생활의 중요한 요소였다. 그러나 중국의 침공은 이러한 티베트 사람들의 자연 친화적인 태도를 짓밟아 버렸다.티베트는 희귀한 식물 종과 야생동물, 천연자원의 보고이며 아시아 대륙을 흐르는 강들의 발원지로서 파괴되어서는 안될 주요한 위치에 있다.티베트에는 대부분 티베트에만 자라는 희귀한 1만 여종 이상의 고산 식물이 자라고 있었다. 이중 2천 여종은 티베트, 중국과 인도의 전통 의학에서 사용되는 식물이었다. 샤프란, 칼리스데몬, 미나리아재비, 매나무 등은 티베트에 많이 찾아볼 수 있는 식물들이다. 또한 황새, 야생 백조, 물총새, 바다새, 맹금류, 딱새, 상딱새, 되새, 검은 목 두루미, 지빠귀 등의 새가 있었다. 티베트의 산과 숲은 눈 표범, 시라소니, 검은 곰, 갈색 곰, 야생 야크, 푸른 양,사향노루, 금 원숭이, 야생 당나귀, 티베트 가젤, 티베트 영양, 팬더, 붉은 팬더 등과 같이 희귀하고 멸종 위기에 처한 동물의 보금자리였다.2백 5십만 헥타르에 이르는 티베트의 삼림은 가파르고 35도가 넘는 계곡의 경사지에 형성되어 있다. 가문비나무, 전나무, 소나무, 낙엽송, 노송나무, 자작나무, 너도밤나무 등으로 이루어진 열대 침엽수림과 아열대 침엽수림으로 이루어져 있으며 대부분 200년 이상 된 나무들이 있다티베트에는 개발되지 않은 광물자원이 풍부하다. 금, 리튬, 우라늄, 크롬, 철, 붕산나트륨, 구리 등 126가지의 광물의 상당량이 있다. 우라늄은 세계에서 가장 많이 저장되어 있다. 또한 암도 지방의 유전은 매년 1백만 톤 이상의 원유를 생산한다.티베트는 브라마푸트 이상○ 자원 : 석탄, 금, 약재 등○ 공업 : 전력, 자동차 수리, 민족 수공업 등○ 농업 : 쌀보리，밀, 유채 등○ 교통시설도로 : 318國道○ 교육기관 : 중학교 3개, 소학교 143개○ 관광지 : 夏魯寺, 恩歸寺 등3) 산업구조가. 산업구조경제는 농업과 목축이 주종이며 순수 유목민은 극히 소수이다. 개발의 여지가 열악한 자연환경으로 아직 미개발상태에 있다. 거의가 정착생활과 함께 반농 반목(半農半牧) 생활을 하는 사람들이 많다. 경작지역은 주로 라싸·르카쩌·장쯔 부근 등 브라마푸트라강 상류와 중류의 곡저 평야에 집중되어 있고 창두[昌都] 부근 헝돤 산맥의 하곡에서도 좁은 평지를 중심으로 농사를 짓는다.짱베이 고원은 목축지대이고 짱난 곡지와 동부지역에서는 농업 외에 반농 반목 지대도 볼 수 있다. 기후가 한랭건조하기 때문에 내한(耐寒)·조생종(早生種) 라이보리가 주요 곡물이고 봄밀·완두콩 등이 그 다음을 차지한다. 채소로는 원근(圓根)이라고 불리는 둥근 무가 많다.또 유채·누에콩·메밀 등이 재배되고 복숭아·배·사과 등 과일이 산출된다. 브라마푸트라강 하곡의 남동부는 인도양에서 불어오는 계절풍의 영향을 받아 비교적 고온다습하기 때문에 쌀·바나나·차가 산출되고 약간의 겨울 작물도 재배된다. 목축의 중심지는 짱베이 고원이다. 기후가 한랭하나 단초초원(短草草原)이 전개되어 양과 야크 사육이 성행한다.야크는 운반용으로 이용될 뿐만 아니라 가죽·털·내장·젖 등이 모두 이용되며 분뇨는 연료로 쓰이는 유용한 동물이다. 농경지대에서는 황소나 당나귀가 사육되고 있다. 옛날에는 농업이나 목축이 모두 조방적으로 이루어졌으며 라이보리나 원근 외에 다른 작물은 거의 없었으나 농업기술의 개선과 함께 새로운 작물이 도입되어 4,000m 가 넘는 높은 지대에서도 라이보리 재배가 가능하게 되었다.또한 가축의 위생에도 힘을 기울여 전염병 발생률이 매우 낮아졌다. 한편 서(西)히말라야와 동부지역에는 삼나무·낙엽송 산림이 있고 모피수(毛皮獸)나 약초 생산량도 많다. 지하자원으로는 철·구리·는 칭호를 받게되었다. 4대 달라이라마는 소남 강쵸의 환생자로 몽고족이었다. 5대 달라이라마는 30여권의 책을 편찬했고 드레풍 사원에서 현재 라싸에 있는 티베트 불교의 상징인 포탈라궁으로 이전해 이때부터 종교와 정치를 일치시켰다.판첸라마와 달라이라마는 스승과 제자, 제자와 스승간의 관계였다. 4대 판첸라마는 5대 달라이라마의 스승이었고 5대 달라이라마는 6대 판첸라마의 스승이었다. 이런 식으로 스승과 제자의 관계가 지속되어 온 것이다. 환생자는 달라이라마와 판첸라마만 있는 것이 아니라 거의 모든 사원에 환생자가 한 명씩은 있고 어떤 사원에는 수 십 명이 넘는 환생 라마가 있다. 티베트 불교의 또 다른 큰 특징은 니충신을 모시는 것이다. 니충신은 달라이 라마와 부처를 연결하는 역할을 하는데 달라이라마의 중요의사 결정 시 니충 사원에서 니충신의 점을 통해 조언을 얻는다. 니충신은 달라이라마와 판첸라마의 간택 시에도 중요한 예언을 한다.다. 달라이 라마의 생애{{ < 유년시절 >전대 달라이 라마로 인정받은 후 2년이 지난 4세 때 14대 달라이 라마 텐진 갸초는 집을 떠나 가족들과 함께 티베트의 수도 라사에 있는 포탈라 궁에 들어갔다. 6세 때부터 링 린포체로부터 불교 철학을 교육받기 시작했다. 25세가 되던 1959년 불교철학박사 학위에 해당되는 게쉬를 마쳤다. 달라이 라마가 공부한 불교철학은 논리학, 중관철학, 인식론, 불교교학, 계율론 등이었고 고승들과의 논쟁을 통과해야 하는 여러 시험들을 거쳐 게쉬를 마칠 수 있었다.{{{1950년 중국이 티베트를 침공하자 14대 달라이 라마 텐진 갸초는 16세의 나이로 14대 달라이 라마에 즉위하고 UN에 티베트 문제를 호소했다. 그러나 엘살바도로만이 UN 총회에 티베트 문제를 의제로 상정하는데 지지했고 나머지 국가들은 받아들이지 않아 UN 총회에서 다뤄지지 못했다. 이에 달라이 라마는 베이징에 대표단을 파견하여 협상하였지만 중국의 강압에의해 오히려 라사에 중국군 진주를 허용하는 내용을 골자의 "17개 조항의 협정"에 서명 중국의 통치권을 인정하였다. 그러나, 1959년 3월 티베트에서는 중국의 티베트 점령을 반대하는 대규모 폭동이 발생하여 달라이 라마는 자치정부 관리 및 추종자 약 1,000명과 함께 인도로 망명하여 후에 임시정부를 수립하게 된다. 동 폭동으로 인해 약 4만명의 티베트인이 사망하고, 동년 티베트 중부지역에서만 8만 7천명이 추가로 사망한 것으로 알려지고 있다.1989년은 티베트와 관련된 많은 사건이 발생하는데, 동년 1월 중국정부에 우호적이고 달라이 라마에 이어 서열 2위인 판첸 라마가 사망하게 되어 중국으로서는 티베트에 대한 주요 통제수단을 잃게 되었다. 또한, 동년 3월은 1959년 티베트 폭동의 30주기로서 이로 인해 대규모 소요가 발생하는데 1989년 3월(천안문사태 3개월전)부터 1990년 4월까지 티베트에는 계엄령이 선포되었다. 동 기간중 소요로 인해 중국의 군병력 및 치안인력 600여명이 사망하였으나, 티베트인의 피해는 알려지지 않고 있다. 2000년 1월에는 달라이 라마, 판천 라마에 이어 서열 3위인 카마파 라마(14세)가 인도로 월경하여, 달라이 라마의 환영을 받았는데, 카마파 라마에 대해 인도정부가 망명을 허용할 경우, 양국관계의 악화를 경고하였다.티베트의 자치/독립운동은 달라이 라마가 이끄는 망명정부의 대유엔, 미국, 유럽 활동 등 국제적인 지원을 중심으로 이루어지고 있는데, 특히 미국은 티베트 문제를 중국의 민주주의, 인권문제에 포함시켜 미국의 대중국 정책에 반영하고 있다. 그러나, 중국은 티베트(서장)지역 에 대한 영토 주권 및 중국내 기타 지역(신강, 내몽고 등) 소수민족에의 영향을 고려, 기존의 강경노선을 고수하고 있다. 또한, 달라이 라마와 대만간의 접촉은 중국을 분열·와해시키려는 음모로 규정, 무력사용을 배제하지 않고 있다. 2000년 1월 티베트 불교계 서열 3위인 카마파 라마(14세)가 인도로 망명하는 사건이 발생함으로써 중국과 인도간의 외교적 마찰로까지 비화되기도 하였다. 중국정부는 이 망명사건으로 티베트-네팔 국경 통제를있다.

사회과학| 2003.04.15| 39페이지| 1,000원| 조회(610)

달라이라마, 티벳, 서장자치구

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[지역경제] 광양 컨테이너 부두가 지역경제에 미친 영향 평가B괜찮아요

2001年 2學期 2001. 11. 13. 火.地域經濟論崔在善 교수님광양 컨테이너 부두 개발이 국민경제에 미친영향) 사회과학대학 경제학과 3학년 9766438721 허 윤 행< 目次 >Ⅰ. 머리말Ⅱ. 광양항 컨테이너 부두 개요Ⅲ. 광양항 컨테이너 부두 개발 배경Ⅳ. 광양 신항만 도시 개발의 기대효과Ⅴ. 관련산업과의 연계Ⅵ. 결론Ⅰ.머리말이제 광양만권에는 타원형 형태의 국내 최대 규모인 항만, 광양항이 떠오른다. 새로운 종합화물 유통기지로 개발되면서 발전하고 있는 광양 컨테이너항은 광양만권이 발전하는 또 하나의 모습이다. 국내 환경 변화에 능동적으로 대처하기 위해 계층적 다항체제(多項體制)가 항만정책으로 검토되면서, 양항체제(良港體制, TWO재 Port System)가 구현되기 시작했다. 부산과 광양, 2개 모항은 군소항만간의 상호 연계성을 유지하면서, 중국, 러시아, 일본 등 우리 나라 근해 국가와의 교역을 합리적으로 분담한다. 21세기를 눈앞에 두고, 각국은 국제경쟁력 재고를 위하여 필사적인 노력을 하면서, 「살아남기」위해 물류비용 절감을 지상 과제로 삼고, 사회적 생산기반(infrastructure)의 개발에 막대한 투자를 하게 되었는데, 광양만권은 그 좋은 사례로 평가받고 있다. 돌이켜 보면, 1962년에 항만개발이 본격화하면서 수차례의 경제개발 5개년 계획을 수행해 왔다. 이제 우리 나라는 동북아 중추 거점항(hub port)의 역할수행에 부족함이 없도록 하기 위해서, 지금까지 해왔던 화물량 처리 위주의 단편적이며 개별적인 항만 확충계획의 틀을 깨고, 새로운 항만개발 전략이 필요한 시점에 있다.광양항은 컨테이너항 개발에 있어서, 입지조건상 광범위한 배후 지역(hinterland)을 지닌 남해안의 중심지다. 포항종합제철 광양제철소의 원료부두, 제철부두, 씨티에스(CTS)부두, 여천화학단지의 삼일항, 여객선 전용항인 여수항 등 이미 기반이 조성되어 있기 때문에 비용 지출을 최소화할 수 있는 여건을 갖추고 있다는 장점이 있다. 뿐만 아니라, 근대적 화물유 수심도 충분하다. 넓은 유효수면적을 보유하고 있으니, 21세기에 각광을 받게될 국제항으로 모습을 드러내게 될 것이다. 장래 전망으로 특히 두 가지 측면을 들고 있다. 내륙운송측면에서, 호남, 대전 이북 화주의 경우 부산항 이용보다 유리하고, 해상운송측면에서도 국제 정기선 간선항로(main trunk line)에서 203마일 떨어져 있어서(부산은 157마일) 2시간 정도 시간이 더 소요될 뿐이다. 2011년에는, 부산항의 452만개(teu) 컨테이너 처리 능력과 비교하면, 광양항은 480만개(teu)를 처리할 수 있게 되니, 한국 최대의 컨테이너 항만으로 순위가 바뀌게 될 것이다. 홍콩에 대치되는 동북아 중추 항만으로 부상되고도 남음이 없을 것이다. 힘찬 도약을 기대하면서 활발한 민간자본의 유치도 기대해 본다.Ⅱ. 광양항 컨테이너 부두 개요가. 개발연혁■ '85. 1. : 광양항 컨테이너부두 입지확정■ '87.12. : 광양항 1단계부두 개발 착공(5만톤급 4선석)■ '91. 8. : 광양항 종합개발추진 기본계획 수립('87 ~ 2011, 5만톤급 24선석)■ '96. 9. : 광양항 2단계부두 개발 착공■ '97. 7. : 광양항 1단계부두 명칭제정(광양컨테이너부두)■ '97.12. : 광양항 1단계부두 준공■ '98. 7. : 광양항 1단계부두 개장나. 광양항 1단계 컨테이너 부두건설■ 사업기간 : '87 ~ '97.12■ 총사업비 : 5,395억원■ 사업내용- 안벽축조 : 1,400m(선석당 350m)- 터미널 조성 : 84만㎡- 컨테이너크레인 설치 : 8기(선석당 2기, 18열 6단)- 기능시설 설치 : CFS, 운영건물, 정비고, 변전실 등■ 시설능력- 접안능력 : 5만톤급 4선석- 처리능력 : 96만TEU/년■ 부두개장 : '98. 7다. 부두의 특성■ 대형 컨테이너선의 입출항 및 하역 가능한 수심 확보- 수심 : 안벽전면 15m, 항로 14m■ 넓은 CY(14,184 TGS)로 컨테이너 무료장치기간 연장 가능■ 부두 배후에 200만평의 광활한 부지화로 인한 연간 작업 불가능 일수 : 20일▶ 기상조건연태풍일수(일)평 균10.3안개일수(일)평 균23.5■ 국제 간선항로와 동아시아 중심에 위치해 있고, 중국 주요항만과 근접하여 컨 테이너 환적항으로 최적지▶ 거리비교구분중국러시아상해청도천진광양640662723966부산789790878817홍콩*************634고베*************294■ 입출항 선박의 안전한 항해 유도를 위한 관제시설(VTS) 운영- PORT - MIS와 VTS 시스템을 연계하여 항만운영 정보교환Ⅲ. 광양항 컨테이너 부두 개발 배경러시아와 중국의 개방정책과 미국의 환태평양정책(環太平洋政策), 일본의 동북아 정책, 한국의 북방정책 등으로 동북아 지역은 세계경제의 중심지로 부상될 전망이다. 이에 Ekl라 동북아 지역 및 주변국가의 컨테이너 물동량은 90년에는 연평균 5.8%씩 증가했고 2010년까지는 연평균 5.3%씩 증가할 것으로 전망된다. 따라서 1988년의 컨테이너 물동량 1,900만 TEU에서 2001년까지는 약 4,000 TEU, 2011년 까지는 약 6,700만 TEU로 크게 증가할 것으로 전망된다.더욱이 시베리아 횡단철도(TSR)가 활성화되고, 중국횡단철도(TCR)가 개설되어 철도에 의한 극동 - 유럽간 컨테이너 수송이 본격적으로 가동되면 철도 환적수요가 크게 늘어날 것이므로 역내의 새로운 중계 컨테이너 거점항의 필요성이 증대되고 있다. 한국의 경우 컨테이너 중심항인 부산 항은 컨테이너 처리능력에 있어서 1986년에 이미 포화상태에 도달하여 심한 체선현상(滯船現像)이 일어나고 있다. 이를 해소하기 위한 방안으로 한반도의 남해안 중앙에 위치한 광양항을 컨테이너 중심항만으로 집중개발하였다.한국은 중국과 러시아와의 교역증대, 북한과의 관계개선 등으로 이들 지역에 대한 컨테이너 수송수요가 크게 늘어나고 있다. 또한 한국은 세계의 주요 공산품 생산국으로 부상하고 있는데다, 지정학적으로 동북아 지역의 중심에 위치하고 있어, 남해안 중심부에 위치한 광양을 동북아 경제권의 중심항양호한 기상조건과 수심 20m의 천연수로, 그리고 항만주위의 산과 섬이 자연방파제 역할을 하여 정온수역을 유지할수 있어 어떠한 악천후에도 안전한 작업이 가능하다.광양항이 자리한 광양만에는 조강생산 세계제일의 광양제철소와 대규모 여천석유화학단지, 율촌 산업단지가 산업벨트로 연결되어 있어 상호 협조체제가 유기적으로 구축되어 있다.특히 지정학적으로 동북아시아의 중심에 위치하여 유럽, 아시아, 북미를 연결하는 주항로상에 있어 항만의 중심성과 중계성을 확보하고 있으며 상하이 등 중국의 주요항만과의 연계로 북중국의 환적화물을 처리 할수있는 최적의 지리적 여건을 갖추고 있다.또한 200만평에 이르는 광양항의 배후부지는 무역활동이 자유롭게 보장되는 관세자유지역으로 개발이 가능하게 되어 하역,운수, 환적 등 물류유통에 관한 사업뿐만 아니라 금융,보험,무역,마케팅 등 관련지원 업체의 입주가 가속화 될것이다.Ⅳ. 광양 신항만도시 개발의 기대효과광양의 신항만도시를 개발하는 데 따른 기대효과는 첫째, 지역경제성장을 유도촉진하여 국토의 균형적 발전을 도모할 수 있다. 컨테이너부두 및 관련 지원시설의 직접 고용인구는 약 6만 5000명 선으로 예상되며 국내외 화물 유통의 시종점으로 부상하여 새로운 고용기회를 창출할 것이다. 기존산업의 고부가가치화, 도시형 산업의 유치, 종합화물 유통관련 산업의 유치 등을 통하여 광역 과양항만권의 자립성을 강화할 것으로 기대된다.둘째, 국제 교역도시로 발전하여 동북아의 중심 항만도시로 부상할 것이다. 광양의 신항만도시는 앞으로 사람, 화물, 정보의 집중으로 국제교역도시로 발전할 것으로 기대되며, 이후 홍콩을 겨냥한 아시아 태평양 지역의 중계무역도시(中繼貿易都市)로 성장될 것이다.셋째, 국내외 화물유통체제를 혁신적으로 발전시킬 것이다. 한반도 남북한, 러시아의 극동과 중국의 만주 지역을 가로지르는 철도운송의 시종점이 되어 대륙화물과 해상수송의 시정점이 될 것이며, 해·육·공 연결지점으로 국제화물 유통의 중심지가 될 것이다. 또한 국내의 부산 컨테이너항과 함적인 개선으로 화물유통 비용을 크게 절감하게 될 것이다.넷째, 광양의 신항만 도시개발은 도시기능과 항만기능을 조화시켜 종합 항만도시로서의 기능을 다할 것이다. 광양의 신항만도시는 인공과 자연의 조화를 통한 인간중심 도시로 개발할 것이며, 항만시설과 해안공원을 배경으로 관광자원을 개발하고, 시민의 해양사상을 고취시키며, 항만의 중요성을 인식시키게 될 것으로 기대된다.다섯째, 광양의 항만도시는 궁극적으로 인구 200∼300만 규모의 자유항으로 발전되어야 할 것이다. 홍콩이나 싱가포르와 같이 무역, 투자, 금융 면에서 국제자유지역으로 발전시킴으로써 명실상부한 동북아지역의 교통, 통신, 교역, 투자, 금융의 중심도시(hub city)로 발전할 가능성이 예상된다.Ⅴ. 관련산업과의 연계가. 고속도로, 철도, 항공등과의 입체적 연계항만과 내륙을 연결하는 컨테이너전용도로와 인입철도가 부두와 논스톱으로 연결되어 있고 고속도로,철도,공항등과 전방위적 수송망이 구축되어 있어 신속,정확, 저렴한 운송서비스가 이루어지고 있다.4차선의 동측 컨테이너 전용도로와 서측 컨테이너 전용 도로는 남해고속도로와 곧바로 연결되어 있어 시내통행으로 인한 교통체증문제를 해소하였으며, 남원∼순천간 국도가 4차선 고속화도로로 확장되어 수도권과의 거리를 더욱 단축시켰다. 대전∼진주간 고속도로와 서해안고속도로가 2001년 완공되면 사통팔달의 교통요충지로서 광양컨테이너부두 이용이 더욱 가깝게 다가올 것이다.항만과 직접 연결하는 2.5 km의 부두인입 철도는 24만 TEU이상의 연간수송능력을 보유하고 전국의 철도망과 연결되어 있으며, 물동량이 가장 많은 경인지역과의 철도수송 능력을 높이기 위한 전라선의 개량화 공사가2003년 완공을 목표로 활발히 진행되고 있고 복선화도 동시에 추진되고 있다.항만과 인접한 여수공항도 확장공사가 진행되고있어 인근의 사천공항과 함께 철도, 고속도로, 항공 등 입체적 수송망이 유기적으로 형성되어 있습니다. 앞으로도 2, 3단계 컨테이너부두 확장에 맞춰 내륙연계 수송망 확충이 지속적으로

경영/경제| 2002.04.25| 10페이지| 1,000원| 조회(556)

지역경제, 지역개발, 광양, 컨부두

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