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[자동차 산업] 닛산자동차에 관한 내용

Nissan Revival Plan 닛산 자동차목 차닛산자동차 소개 및 연혁 닛산의 경영환경 • 닛산의 위기극복과정 • 위기극복 결과 및 평가회 사 소 개• 회 장 (Chairman CEO) 요시카츠 하나와 (Yoshikazu Hanawa) • 사 장 (President COO) 카를로스 곤 (Carlos Ghosn) • 종업원수(그룹전체) : 120,823명 • 총자산 : 3,915,031백만엔 (2002년 3월) • 주요제품 : 세드릭(Cedric), 블루버드(Bluebird), 써니(Sunny), 센트라(Sentra), 알메라 (Almera) 등닛산 자동차 연혁설립일 : 1933년 12월 26일 1933년 자동차제조주식회사 설립 1934년 사명을 닛산자동차㈜로 개명 - 창립자 : 아이카와 요시스케 • 1935년 소형차 다산(Datsun) 출시• 1959,60년 블루버드(Bluebird), 세드릭 (Cedric)출시 • 1966년 소형차 써니(Sunny) 출시 • 1980년대 미국, 영국에 지사설립 활발한 해외활동을 했으나, 일본내에서는 도요타에 밀리기 시작. • 1990년대 일본의 장기불황과 함께 90년대 중반부터 판매부진등 파산직전으로 몰락. • 1999년 3월 프랑스 르노와 제휴관계 맺음경 영 환 경 - 몰락원인• 관료적 기업문화 - 정부 ↔ 금융 ↔ 대기업 ↔ 중소기업 : 계열화, 관치, 폐쇄적 금융 외부와의 제휴 부족 - 종신고용 : 위기감 부족, 명확한 이익 지향 부족 - 결과 : 90년대 중반부터 판매부진 등으로 파산 직전까지 몰락- 98년 결산을 비롯하여 과거 3년 연속 대규모 적자를 기록하면서 경영실적이 급속히 악화 - 혼다, 미쓰비시자동차 등의 공격으로 일본 자동차 업계의 랭킹 2위마져 위험해질 정도로 판매가 위축고객 지향 결여 - '기술의 닛산'이라고 불린 정도로 기술중시 경영을 실천해온 닛산이지만 정작 고객의 니즈가 무엇인가를 찾아내는데 실패 : 타사와의 기술격차가 현저하게 줄어들고 있는 가운데 고전적이면서 비싼 자동차 만들기만을 고집하자, 시장과 고객이 외면 - 이에 비해, 도요타는 판매점에서 올라오는 생생한 고객 정보를 신상품 개발에 적극적으로 반영하여 '팔리는 차동차'만들기에 성공 : '기술의 닛산'이 '판매의 도요타'에게 밀리기 시작관료적 기업문화명확한 이익지향 부족위기감 부족고객지향 결여공유된 비전 미흡외부와의 제휴 부족몰 락 원 인결과 : 98년말 부채 2조 1000억엔 공장가동률 51 %- 파산위기위기극복 과정99년 3월 27일 프랑스 르노와 제휴 - 르노는 닛산 지분의 36.8% 매입 - 르노에서 COO(Chief Operating Officer) 카를로스 곤 파견 - 카를로스 곤(Carlos Ghosn) : 레바논계 브라질태생 프랑스인 대학졸업후 미슐랭사 입사 32세때 미슐랭 북미법인 사장- 96년 르노 서열 3위로 스카우트 벨기에 공장 폐쇄등 구조조정작업으로 - 97년 2년만에 르노를 흑자로 돌림. Cost – cutter라는 별명 얻음. - 99년 닛산자동차와 르노와의 교섭에서 닛산자동차의 COO로 나서게 됨. Nissan Revival Plan 발표 Seven-Eleven이라는 별명 얻음.• 99년 5월~ CFT구축. : Cross Functional Team : 사내횡단조직조직과 의사결정과정차종 삭감재무비용일반 관리비판매 • 마케팅연구 • 개발제조구매사업의 발전닛산이 극복해야 할 과제99년 10월 18일 - 닛산 재생 계획(Nissan Revival Plan) 발표 (1차 99년 10월 ~ 2002년 10월) - 5개 공장 폐쇄 : 무라야마 공장을 포함한 2개의 부품공장 쿠슈엔진 공장을 포함한 2개의 부품공장 → 도치기, 옵파마, 쿠슈, 소난의 4개 조립 공장으로 국내생산능력을 전보다 30%감소한 165만대로 설정.- 전체그룹의 14%에 해당하는 인원 삭감 : 폐쇄공장의 인력은 다른공장으로 배치 신규채용 억제, 조기퇴직등 21000여명 삭감예정 - 판매 효율화도모를 위해 국내 94개 판매자회사 2할 삭감 - 약3000개인 판매거점은 10% 삭감 - 1,394 개사의 보유주식을 4개사를 제외 하고서 매각할 방침 - 향후 디자인에 역점을 둔 자동차개발 예정결과 및 평가지난 3년 동안 전체 직원의 15%인 2만2900명을 줄임. • 부품공급업체를 40% 이상 줄이고 부품 구매비용도 평균 20% 이상 낮춤. • 전체의 10%에 해당하는 355개 대리점을 폐쇄. • 일본 내 판매대행사를 98개사 - 80개사로 줄임2000년 회계연도 - 3311억엔 흑자. - 당초 목표액은 600억엔 - 구매 코스트 삭감 8% - 10% 상향조정 - 부채 3000억엔 줄임. • 2001년 회계연도 - 3720억엔 흑자 - 부채 2조 1000억엔 - 4350억엔 - 공장가동률 70% - 계열구조 파괴로 조달비용 20% 삭감 성공평가 긍정적인 면 - '속도와 강도'에 둔 상상을 초월한 과감한 구조조정. - 장기불황인 일본경제에 새로운 충격을 줌 : 일본인 사장이었으면 혁신적 개혁적 발상을 못하고 인정에 얽매여 구조조정의 강도가 떨어졌을 것이라는 관측.부정적인 면 - 영업 호전이 아닌 코스트 삭감에 초점을 둔 구조조정으로 V자형 '반짝성과'일뿐이라는 시각. : 부품업체와 임, 직원 월급봉투에서 닛산의 흑자로 단순이전 된것일 뿐. - 닛산의 종합적 기술개발력훼손 가능성을 우려2002년 5월 '닛산180' 발표 - 2004년까지 세계 시장점유율을 6.1%로 높일 예정. - 자동차 판매량을 현재의 연 260만대보다 100만대 늘어난 360만대로 높일 것. - 매출액 대비 영업이익률을 8%로 올리고 추가로 15% 비용삭감을 이뤄낸다는 계획 - 올해 13종, 내년부터 3년간 22개의 추가모델을 출시할 예정.참고자료책 - COO카를로스 곤과 닛산자동차 / 하세가와 요조 - 닛산 부활의 혁명적 리더 카를로스 곤 / 일본경제신문사 - 우리는 절대로 망할수 없다 : 닛산부활스토리 / 일본경제신문사 • Site 닛산자동차 - www.nissan-flobal.com/en/home 최인정의 자동차 백과 -myhome.shinbiro.com/~dwcij/ 일본 야후 - www.yahoo.co.jp 매일경제신문 - www.mk.co.kr/{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2003.03.21| 20페이지| 1,000원| 조회(982)

자동차, 자동차산업, 닛산

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[자동차산업] 도요타자동차에 관한 내용

도요타(TOYOTA)의 도약목차도요타의 기업역사 환경변화 요인에 따른 위기 변화의 대응, 절차, 방안 변화의 주체(대상) 결론1.도요타의 기업역사1)경영기반 확립기 (46년∼58년) 46년 소형트럭으로 출발 49년에 불황에 따른 경영위기 한국전쟁의 특수에 힘입어 위기모면 51년에 '생산설비 5개년 계획'을 수립 58년에 처음으로 미국에 크라운을 수출1.도요타의 기업역사2) 대량생산 확립기(59∼65년) 59년 모토마찌 공장을 건설. 일본 최초의 승용차 전문공장 = 닛산과의 격차원인 이 시기 소형차 시장에 마즈다(62년), 미쓰비시(62년), 혼다(64년)가 차례로 진입하여 격심한 판매경쟁 59년 10만대 수준에서 65년 48만대로 비약적으로 증대 유럽수출1.도요타의 기업역사3) 고도성장기(66∼73년) 66년 32만대에서 73년 163만 대로 동기간 연평균 26.4%의 고도성장 도요타는 기본차종인 크라운, 코로나, 퍼브리카 등 세 차종의 틈새를 메우는 형태로 마크2(68년), 카리나(70년) 등을 차례로 투입하여 풀라인 체제를 갖추게 됨1.도요타의 기업역사4) 성숙기(74∼81년) 제1차 오일쇼크(73년)와 자본자유화(73년) 고도성장에 제동- 내수가 전년대비 22.2% 대폭 감소 원가절감과 수출 우선정책1.도요타의 기업역사5) 글로벌 전략기(82년이후) 대미수출자율규제(VER : Voluntary Export Restraint) 「글로벌10」전략을 수립 80년대 후반 미국, 캐나다, 영국에 대규모 진출1.도요타의 기업역사2. 환경변화 요인에 따른 위기도요타의 위기 2차 대전의 특수로 급성장하던 도요타가 패전으로 수요가 급감 1949년에 들어와 극심한 판매부진 현상을 겪으며 은행관리를 받게 되는 파산 직전의 위기상황2. 환경변화요인에 따른 위기이시다(石田退三) 사장 전문 경영진은 전열을 가다듬어 최악의 경영위기 상황 극복에 나섬. 생산시스템 개선과 판매 체제의 확립을 통해 매출 및 이익을 지속적으로 확대시켜 나가는 등 경영실적 회복을 최우선으로 하고 또한 판매 확대를 위해 도요타는 판매 전문회사(도요펫)를 설립.2. 환경변화요인에 따른 위기자금부족 문제의 타결을 위해 미쓰이 은행의 오사카 지소장이었던 나카카와(中川不器男)씨를 자금 담당 전무로 스카웃해 전진 배치. 또한 시설자금 확보는 물론 유동성 부족 등을 사전에 점검해 대응.2. 환경변화요인에 따른 위기2) 도요타의 외적 위기 한계 일본적 생산 방식을 유지해 왔던 다양한 일본적 조건들이 붕괴하면서 드러나 즉, 지탱하는 다양한 일본적 사회 체계의 특성들이 변하고 있기 때문 = 1980년대 후반 버블경제의 폐해가 드러나면서 뚜렷2. 환경변화요인에 따른 위기'값싸고 품질 좋은 '이라는 일본 제품의 특징 기업 조직의 일본적 특성은 새로운 글로벌 환경 속에서 한계 미국 자동차 업체들이 1990년대에 들어와 다시 재기-1980년대에 미국의 빅3는 벤치마킹(Benchmarking), 리엔지니어링(Reengineering), 다운사이징(Downsizing)이라는 경영혁신의 무기들을 사용하여 체질을 크게 변화시켜 경쟁력을 높임.2. 환경변화요인에 따른 위기94년 상반기- 내수와 수출의 감소로 인해 전년 같은 기간에 비해 생산이 10.8% 감소한 524만대에 그쳐 649만대를 생산한 미국에게 세계 최대생산국 자리를 넘겨주게 됨. 이는 91년 이후 계속된 불황이 4년째 계속되어 왔기 때문. 특히 수출은 급격한 엔高의 영향으로 94년 6월 결산기에 도요타의 경우 93년 결산기보다 16% 감소.2. 환경변화요인에 따른 위기3.변화의 대응, 절차, 방안1) 도요타의 불황탈피전략 94년 7월부터 3년간 15% 윈가 절감이라는 원칙을 계속 시행 지속되고 있는 엔高에 대한 대책으로 다른 일본업체들과 마찬가지로 도요타도 북미 현지생산능력을 확대함과 동시에 대미 수출을 줄여갈 계획 미국으로부터 수입규제,수출자율규제 = 도요타는 앞으로 총 수출대수는 줄어들 것으로 보이지만 고급차의 비중을 높여나갈 계획3.변화의 대응,절차,방안2) 변화하는 일본 자동차 업체들의 북미 산업 일본업체들의 현지생산차종 교체 생산차종 교체 추진 3) 도요타 아시아 카 생산 비중 높여 97년말부터 본격적으로 생산되는 아시아 카의 생산규모를 대폭 확대 태국, 인도네시아, 필리핀 등 3개국3.변화의 대응,절차,방안4. 변화의 주체(대상) 도요타의 새로운 생산 시스템으로의 대응변종변량 생산방식 JIT의 고도화 생산의 지능화 국제 분업화된 생산 체제무역마찰,엔고쇼크 시장니즈의 다양화 가치관의 다양화대량생산주의 소품종 대량생산 소인화·소력화하드웨어와 소프트 웨어를 융합한 새로운 제품 만들기가 중심정보화, 소프트화, 지능화하드웨어 만들기가 중심신제품의 기술 개발력 시장의 다양화 비가격 경쟁에 의한 차별화 전략엔고쇼크가격경쟁력현지 생산으로 대응무역마찰 내수확대 엔고쇼크수출본위의 해외전략새로운 대응변화요인기존의 대응4.변화의 주체(대상)변화의 주체지혜,지력,노하우의 시대 인간의 지혜를 활성화하는제품만들기를 추구하는 시대정보화 사회의 진전 가치관의 다양화땀흘리는 노동부가가치 생산성의 향상 기술·지식 집약형FA기술의 발전과 보급, 지식기술 집약형 정보화 사회의 진전노동생산성의 향상 노동·자본집약형고기능 고부가가치의 추구 (질을 추구하는 경영)시장의 성숙화 제품이 남아도는 시대성장지상주의 (양을 추구하는 경영)새로운 대응변화요인기존의 대응4.변화의 주체(대상)5. 결론일본 자동차 기업들은 누구보다 값싸게 만들 수 있다는 자만심으로 지나치게 앞질러나갔다 버블기를 거치면서 확대된 과잉 품질과 과잉 경쟁이 일본차의 경쟁력을 잠식5.결론결론도요타 생산 방식(JIT)의 장점들도 이제 일본 자동차 기업에만 고유한 것이 아니게 되었다. 미국 기업들은 벤치 마킹 기법으로 일본 자동차 기업의 장점을 모두 흡수해 버렸다. 미일재역전(美日再逆戰)이라는 표현으로 또 일본인의 위기의식을 자극-일본 기업의 체질 강화 전략도 한계에 부닥치고5.결론결론창조성과 합리성이 발휘되는 기업조직으로 전환-마른 수건만 다시 짜는 기업이 아니라 21세기형 거대 기업의 모범으로 재등장해야. 도요타의 체질, 즉 기존의 일본적 체질이 변해야 한다는 전제하에서만 가능할 것으로 보임.5.결론{nameOfApplication=Show}

경영/경제| 2003.03.21| 20페이지| 1,000원| 조회(530)

자동차, 자동차산업, 세계자동차

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[구조조정사례] 기업구조조정사례

기업 구조조정 사례 조사-성공사례-Amkor Technology Korea Inc.순 서※회사 소개※재무현황※패키징이란?※Test란?※기업 개선작업 신청 배경1) 대규모 투자에 따른 차입금 및 지급이자 급증※기업개선작업 진행 경과 및 경영관리단1) 기업개선작업 진행 경과2) 경영관리단의 조직3) 경영관리단의 수행업무4) 경영관리단에 대한 회사의 정보제공5) 경영관리단과의 사전협의 사항※기업개선작업 계획1) 채권금융기관의 지원계획2) 주주 및 회사의 자구노력※구조조정 추진 전략 및 현황1) 구조조정 추진전략2) 인원감축 실적3)경비절감 실적※장기 경영전망 및 과제1) 반도체 사이클2) 패키지 시장 전망3) 파운드리 시장 전망4) 시장 전망 및 전략5) 경영과제 및 전략대안 - 패키징 사업부6) 경영과제 및 전략대안 - FAB 사업부※아남그룹의 구조조정 성공사례 연구를 위한 질문※기업구조조정 사례 연구 소감※아남그룹 구조조정 관련 신문기사※참고문헌The History of Amkor Technology Korea Inc.▶ 2000 아남반도체의 반도체 패키징 3개 공장(서울, 부천, 부평) 인수▶ 1999 Amkor Technology Korea, Inc. 설립 (기존 아남반도체의 광주 공장)미국 인텔사 수여 PQS상 수상동탑산업훈장 수상(제36회 무역의 날)수출 1억불탑 수상(제36회 무역의 날)▶ 1998 신 CI 선포 및 아남반도체㈜로 상호 변경▶ 1997 SGS 인증 ISO 14001 획득IR52 장영실상 수상 (웨이퍼 맵핑 장비)반도체 단일품목 수출누계 300억불 달성광주 공장 준공웨이퍼 파운드리 사업 개시▶ 1996 SGS 인증 QS 9000 획득IR52 장영실상 수상 (SuperBGA®)▶ 1994 반도체 전공장, 전제품 수상IR52 장영실상 수상 (PQ2)TEMIC 인증 획득▶ 1993 SGS 인증 ISO 9002 획득SEMATECH 인증 SSQA 획득▶ 1992 QFP 제품, 미국 반도체조립협회 수여 수상▶ 1990 반도체 수출 10억불 돌파▶ 예산편성, 수정예산, 추가경정예산)· 조직관리(조직의 신설 및 개편, 종업원의 채용 및 전보 등)· 사규관리(규정, 규칙, 지침 제, 개폐)· 기타○ 재무관리· 자금운용 및 조달(년간, 월간, 주간, 일일자금 수급 및 운용)· 지급보증(제3자를 위한 채무보증 및 담보제공 등)· 회계처리 기준 및 결산 지침 결정· 구매승인 및 공사승인(구매 중장기 계획 및 구매 정책 수립, 년간 조달계획)· 인장관리(법인인감 및 사용인감의 신규조각 개폐)· 기타기업개선작업 계획1) 채권금융기관의 지원계획○ 차입금 상환 유예- 일반차입금 : 2003년말까지 5년간 유예- 회 사 채 : 1회전 연장(3년만기)- 리스차입금 : 1년 거치 7년 분할상환○ 금융조건의 완화- 이자율 : 우대금리 적용- 이자지급 : 일반차입금 이자 1년 유예, 원금에 가산○ 출자전환 : 2,500억원 (단위:억원)구 분1999년2000년2001년2002년합 계보 통 주*************,223전환사채*************,081이자면제채권79474723196합 계2,9992,6002,6012,3022,500○ 신규자금 지원 : 500억원○ 보증채무의 유예 : 계열사 보증채무 2003년 말까지 5년간 유예2) 주주 및 회사의 자구노력○ 계열주 및 외국계 법인의 출자 : 2002년까지 1.5억불 (단위:백만불)구 분1999년2000년2001년2002년합 계보통주41414127150○ 보통주식의 감자 : 1.2873 : 1의 비율로 감자○ 자산매각 : 총 7,715억원- 공장 및 사업부 매각 : 7,126억원- 부동산 매각 : 59억원- 유가증권 매각 : 483억원- 기타 해외법인 구조조정 : 47억원○ 인건비 및 경비 절감 : 연간 61억원구조조정 추진 전략 및 현황1) 구조조정 추진전략○ 반도체 중심 사업구조 재편- 핵심사업인 반도체 위주로 재편, 기타 계열사는 매각, 계열분리 혹은 청산- 현재 15개인 계열사를 2003년까지 5개사로 축소(법정관리 2개사 별도)○ 획기적인 재무구조 개선- 수익성 있사세 확장으로 인한 기업의 재정악화였다고 봅니다. 광주공장건설과 이전의 신규계열사(예: 아남건설)설립이 그룹의 핵심역량의 저하를 가져오거나 재정악화를 야기한 것은 아니었습니까? 어떤 이유에서 사세확장이 추진되었는지? 또, 그 배경은 무엇이었는지 알고 싶습니다- 아남반도체가 wafer foundry line을 부천에 시설투자하면서 10억$이상의 외국자본유입과 폭주하는 packaging의 Assembly line의 건설을 광주광역시 첨단단지에 15만평규모의 시설투자한후 구조조정(work-out)대상업체로 지정된 것임.2. 아남그룹의 설립 이후부터 구조조정 이전의 기업내, 외적환경과 그 후의 내, 외적환경의 변화를 알고싶습니다.*경영방식- 반도체 packaging의 보세가공을 통한 가공비의margin을 기업경영의 소득원으로 한 제조업이며 20여개의 계열사를 거느린 30대기업군에 속한 상장기업임.*핵심역량- package 조립기술의 우위성을 확고하게 갖추고 고객으로부터 신뢰받는 기업이며 신기술개발(신규package조립기술등) 우수한 조립기술인력 양성 및 확보와 튼튼한 자본의 운영. 기술, 인재, 자본*매출증가(매출증가율/순익증가율)- 물량면으로 50%, 100%의 증가가 경영의 호조건을 부채질했으며 1998년도 60만k(아남의 물량관리단위5411) 2000년도는 100만k까지 매년20∼30%의 물량증가로 매출액도 1Billion(10억$)이라는 최대이익구조는 IMF와는 다른 세계반도체 시장경기의 흐름에 편승.*기업내투자율- 광주공장에 대한 장비의 신규투자는 아남반도체가 work-out을 졸업할 때까지 계속되었음. 전체매출액의 30%수준에 달하는 신규장비투자는work-out을 졸업할 때까지 이어졌음.*주가상승률- 주가는 IMF이후 아남이 work-out을 졸업할 때까지 국내주식시장의 불황으로 전체종합지수500선대에 속한 관계로 상승요인의 효과를 측정할 수 없음.*인원고용현황- work-out시작된 1998년도에 창업이래 구조조정이 시작되어 일부조직의 out sourci사만을 남기고 모두 정리하겠다는 뜻입니다.앞으로 ATK가 세계시장에서 살아남기 위해서는 기술력으로 세계시장에서 1위가 되어야 하는게 제1과제이고, 그 다음은 대만의 경쟁사를 인수, 합병하거나 임금수준이 낮은 국가로 진출하여 생산원가를 낮추어야만 한다고 생각합니다.현재 반도체 패키징 기술은 상당한 수준에 올라와 있지만 국내의 인력시장에서는 발전의 한계를 가지고 있는게 사실이고 단기간 내에 혁신적인 자동화 기술을 개발해 낼수 있는 것이 아니기 때문에 일단, 임금 수준이 낮은 국가로 해외 현지공장건설을 추진하고 그 다음으로 개발된 자동화 기술을 접목시킨다면 ATK는 성공적인 기업구조조정에 이어 세계 1위의 반도체 패키징 전문기업으로 성장할수 있을 것입니다.충분한 자료를 가지고 조사했다고 생각합니다. 조원들 모두가 이를 어떻게 소화하고 이해했느냐는 교수님께서 판단해 주시기 바랍니다. 감사합니다.한국경제아남반도체 감자가능성 크다..채권단, "자본금 줄여라" 요구[경제] 1998년 12월 02일 (수) 00:00금융기관들이 워크아웃(기업구조개선)을 추진중인 아남반도체에 대해 대출금을 출자금으로 전환해주는 대신 감자를 요구할 가능성이 큰 것으로 분석되고 있다.1일 증권업계에 따르면 조흥은행 등 아남반도체 채권금융단은 세동회계법인의 아남반도체 자산실사가 끝나는 오는 20일께 워크아웃 여부에 대한 최종판결을 내릴 예정이다.채권금융기관의 한 관계자는 "아남반도체의 경우 세계시장 경쟁력이 있다는 의견이 지배적"이라며 워크아웃 대상에 포함될 가능성이 크다고 말했다.이와관련, 대신경제연구소는 아남반도체 기업분석보고서를 통해 "세계 패키징시장의 경우 신규참여가 제한돼 있어 아남반도체가 워크아웃을 신청한 이후에도 패키징 매출은 지속적으로 늘고 있다"고 밝혔다.또 대신경제연구소는 "아남반도체는 고난이도 공법을 보유하고 있어 구조조정이 성공하면 기업가치가 크게 높아질 것"으로 진단했다.이 연구소는 그러나 "금융기관이 워크아웃을 진행하면 부채를 출자전환하고 이 경우 감자를 요구하고 있어 주가) 16:48 조흥은행 등 아남반도체 채권금융기관협의회는 오는 18일 채권단회의를 열어 워크아웃 졸업을 결의하기로 했다.조흥은행 등 16개 채권단이 18일 워크아웃 졸업을 결의하게 되면 곧바로 구조조정위에 워크아웃 졸업 결의가 통보되며 늦어도 20일께 구조조정위가 최종 워크아웃 해제통지를 하게 된다.아남반도체가 워크아웃을 졸업하게 되면 출자전환을 통해 채권금융기관이 보유하고 있던 아남반도체 주식의 매각제한조치도 해지된다.이에 따라 채권금융기관이 보유한 주식을 자유롭게 매각할 수 있게 되고 채권단은 아남반도체와 합작을 희망하는 외국업체에 프리미엄을 붙여 주식을 넘기고 매각이익을 챙길 것으로 보인다.주채권은행인 조흥은행은 주식매각제한이 풀리면 조속한 시일 내에 합작희망사를 선정해 아남반도체 주식을 매각할 방침이다.현재 지난해 10월 채권금융기관이 출자전환한 1970만주의 경우 오는 11월 16일까지 증권예탁원에 강제예탁된 상태여서 11월 17일 이후에 매각이 가능하다.다만 올 5월 출자전환했던 1700만주의 경우 워크아웃 졸업과 함께 매각제한조치가 풀린다. 조흥은행의 경우 총 보유주식 1540만주중 700만주를 워크아웃 해제즉시 매각할 수 있으나 840만주는 11월 16일까지 매각이 묶여있다. 조흥은행은 올 10월말 아남반도체의 주식 165만주를 추가 출자전환할 계획이다.한국경제아남반도체 워크아웃 졸업[산업/기업] 2000년 07월 18일 (화) 16:09아남반도체가 워크아웃(기업개선작업)에서 졸업했다.주거래은행인 조흥은행 등 14개 채권금융회사는 18일 채권단회의를 열고 채권단 75%이상의 찬성을 얻어 아남반도체의 워크아웃 종료를 의결했다.지난 98년 2조5천억원의 금융권 차입금을 지닌 채 워크아웃에 들어갔던 아남반도체는 이날 현재 차입금 규모를 2천7백억원 규모로 줄였다.그동안 조흥(1천1백억원) 외환(2백62억원) 신한(1백58억원)은행 등의 출자전환이 이뤄졌다.14개 채권단은 이날 회의에서 앞으로 남아있는 채권에 대한 상환스케줄과 조건을 협의했다.박민하 기．

경영/경제| 2003.03.21| 31페이지| 1,000원| 조회(1,314)

구조조정, 기업구조조정, 기업구조조정사례1

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[철도] 한국철도에 관한 내용

..PAGE:1정보 시스템 전략경영 환경의 변화와 대응한국 철도..PAGE:2경영 환경한국 철도의 역사외부 환경내부 환경..PAGE:3한국 철도의 역사1899. 09. 13 궁내부 내장원에 서북철도국 설치09. 18 경인선(노량진 ~ 제물포) 33.2km 개통1971. 09. 15 철도청 컴퓨터도입 가동1981. 10. 01 새마을호 승차권 전산 발매1989. 09. 18 회원카드제 새마을호 승차권 판매1990. 01. 13 관광열차운행(서울-경주-백암온천) 개시1994. 07. 28 한국철도산업기술 연구원 발족08. 01 P.C통신 이용 철도정보 안내개시08. 16 장애인용 객차운행1997. 10. 30 철도청 인터넷 홈페이지 개설..PAGE:4철도의 역사1998. 04. 27 고객중심 경영혁신 기획단 현판식07. 15 철도고객서비스헌장 선포식07. 16 장애인 도우미제 운영12. 13 환상선 눈꽃 순환열차 첫 운행1999. 03. 04 철도고객봉사실 원스톱 민원체제 구축고객중심경영혁신기획단의 고객의소리, 총무과 민원행정, 영업국 PC통신 등의 3원화된 민원접수창구를 일원화09. 15 '99년 고객만족 경영대상'에서 철도청 전사부문 '대상' 수상- 한국능률협회 주최..PAGE:5철도의 역사09. 18 외국인전용패스(KORAIL PASS, KR)발매12. 01 신용카드 기차표 예약 실시2000. 10.10 인터넷홈페이지에서 각종 민원서류 발급2001 02.05 철도물류정보 웹사이트 개설02.28 철도청 '2000행정서비스헌정 평가'에서대상 수상03.23 철도회원 '승차권 대금 인터넷 결재' 및 '바로티켓팅' 서비스 실시..PAGE:6외부 환경다양한 서비스의 요구타운송 업체와의 경쟁국제화/복합화 수송자가 승용차의 증가..PAGE:7..PAGE:8내부 환경내부 고객의 불만자율 경영 부족경영 효율화 미비재정 자립의 부족..PAGE:9환경 변화 요인 분석외부 변화 요인내부 변화 요인SWOT 분석..PAGE:10..PAGE:11..PAGE:12외부 환경 변화 요인교통 수단의 다변화고객의 서비스 의식 구조 향상세계화,국제화 정책정보 통신의 발달..PAGE:13내부 환경 변화 요인경영의 효율성 추구대고객 서비스 의식 전환자율 경영 추구재정의 자립 방안 모색..PAGE:14SWOT 분석Strength타 운송 업체 보다 안전빠르고 편리함서비스의 다양성 추구 용이정보통신의 사용성이 편리함..PAGE:15Weakness제한된 운송 차량세부 교통망이 부족운송비의 과부담공기업의 제한된 서비스의식..PAGE:16Opportunity인터넷 활용공기업의로서의 정부의 지원고객의 부담을 최소화 방안 모색고객의 신뢰 확보..PAGE:17Threat정부의 민영화 방안타 운송업체의 서비스 향상재정의 자립성 부족내부 고객의 불만..PAGE:18변화에 대한 대응철도종합전산망민자역사건립사업경부고속철도건설교육훈련후생복지..PAGE:19철도종합전산망KROIS(철도 운영정보시스템)는 우리 철도의 종합정보시스템을 구축하기 위한 첫단계로서 차량열차 운영, 화물운송, 승무원 관리, 차량검수 등 철도의 현장에서 발생하는 가장 기본적인 운영정보를 전산화하여 내부 경영정보로 활용함을 물론 외부 고객에게 필요한 정보를 서비스함으로써 급격한 환경변화에 적극 대응할 수 있도록 그 기반을 구축하여 경영혁신 및 체질개선을 도모하고자 하는 시스템임...PAGE:20..PAGE:21..PAGE:22KROIS의 주요 Module고객지원 시스템-목적대고객 서비스 정보제공 및 영업지원 체계- 주요기능수탁화물의 현 소재지 및 수송상황 안내운임, 요금 안내 및 열차 운행상황 안내화물관련 각종 계약 안내신규 고객등록 및 고객 변동사항 관리소운송업 등록관리..PAGE:23차량열차 시스템- 목적온라인/리얼타임으로 철도차량 및 열차의 이동상황 추적관리 및 계획중심 운영체제하의 운영현황 감시- 주요기능차량의 소재, 상태및 이동관리열차소재 및 운행상황 관리(T.S.D)화차배정의 효율성 강화를 위한 차량배정 관리열차에 대한 기본정보 및 운행계획관리열차조성 및 차량입환 관리역, 선로등의 기본정보 관리..PAGE:24화물운송 시스템- 목적화물운송업무의 간소화 및 처리시간 단축으로 업무처리의 효율성 향상 및 화물수입 증대의 기반조성- 주요기능요율관리를 통한 화물임 자동산출화물관련 계약관리화물운송통지서 및 제요금표 발행후급화물임 청구 및 미수금 관리화물수입, 취급품목, 사용차 실적관리운송장 접수부터 인도완료까지의 화물운송 Cycle관리..PAGE:25승무원 관리 시스템- 목적승무사업계획 및 실적관리의 자동화를 통한업무의 효율성 향상 및 인적자원의 최적운용- 주요기능승무원 이력사항 및 교육.적성검사관리사업다이아 작성 및 계획교번 작성열차운행관련 명령사항의 Real-time 시달실행교번 작성 및 사업실적 등록차내수입 실적 관리각종사고 통계관리동력차 연료 운용관리승무원 무사고 실적처리..PAGE:26운송정보 시스템- 목적최고경영층의 의사결정 지원을 위한 정보 제공및 History데이타의 통합관리- 주요기능화물수송 및 수입실적 제공열차, 차량, 동력차 운행실적 제공경영실적 및 원가요소 정보제공기초 수송계획 작성시스템 사용통계 및 보안관리..PAGE:27차량. 기계관리 시스템- 목적차량.기계검수 업무를 효율적으로 수행할 수 있도록 제반 검수 정보를 제공하고,합리적인 검수계획수립과 차량제원 및 기계이력의 관리로 책임검수를 위한 기반조성- 주요기능차량검수현황검수대상차 시스템 자동판정특별노후차량 관리차량제원 및 검수이력관리기계이력관리사유화차 검수비 비용정산차량의 청소사업관리..PAGE:28정비본부 관리 시스템- 목적정비창 단위의 독립운영시스템 구축으로 관련업무에 대한업무효율의 증대와 합리적인 원가산출을 위한 기반을 조성- 주요기능적정표준인공 관리보수재료비 관리검수이력관리작업공정의 효율적 관리차량제수원가 기초자료 제공..PAGE:29민자역사건립사업사업추진 배경- 늘어나는 여객수요 및 양질의 서비스 욕구 충족을 위하여 역사건물을 현대식으로건립하여 각종 편의시설을 구비할 필요성소요재원 확보를 위한 민간자본의 유치근거법령 : 국유철도의 운영에 관한 특례법 (법률 제 5027호, 1995.12.06)..PAGE:30추진방식민자자본 유치로 현대식 역사건물 건립(역무시설.백화점 등 복합건물)철도부지의 민간업체 점용허가(30년 범위내)철도시설의 무상취득(대합실.역무시설.상가.편의시설 등)기타 상업시설은 출자회사가 소유 운영(백화점 등)..PAGE:31경부고속철도건설어떠한 교통수단보다 안전하면서도 빠르고 경제적인 고속철도는 삶의 질을 한층 향상 시켜줄 획기적인 운송수단- 사업주요내용총사업비 : 18조 4,385억원 (1단계 : 12조 7,377억원)연 장 : 서울~부산간 409.8km(1단계)412.0km(2단계)중 간 역 : 천안, 대전, 동대구(1단계), 천안,대전, 동대구, 경주(2단계)운행최고속도 : 300km/h수송능력 : 1개열차당 935명개통시기 : 2004.4(1단계), 2010(2단계)..PAGE:32교육훈련한국철도대학위 치 : 경기도 의왕시 월암동 (부곡)목 적 : 철도 전문인력 양성을 위한전문교육기관(2년제 대학)시 설 : 대지 46,900㎡, 건물 9,251.46㎡철도경영연수원위 치 : 경기도 의왕시 월암동 (부곡)목 적 : 철도 종사원의 직무교육 실시기관..PAGE:33후생복지철도경영연수원 분원

경영/경제| 2003.03.21| 41페이지| 1,000원| 조회(724)

철도, 한국철도, 철도운송

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[국제환율] 환율이 변동이 미치는 영향 평가A좋아요

환율변동이 국민경제에 미치는 영향{Ⅰ. 환율이란1. 환율이란1) 두 나라 화폐의 교환비율환율이란 국가간의 거래과정에서 사람들은 거래대금을 결제하기 위해 자기나라 돈과 외국 돈을 바꾸거나 외국 돈과 외국 돈을 바꾸는 등 서로 다른 두 나라 돈을 교환할 때의 서로 다른 두 나라 돈의 교환 비율이다.(2003.3.17){나라이름돈이름약호환율♠♠미 국달러(Dollar)US$1달러 = 1,241.00원영 국파운드(Pound)￡1파운드 = 1972.20원EMU가맹국♠유로(EURO){1유로 = 1341.46원일본엔(Yen)￥100엔 = 1051.38원캐나다달러(Dollar)CAN$1달러 = 842.21원{2) 한 나라 화폐의 대외가치환율은 이와 같이 두 나라 돈의 교환비율을 나타내는 동시에 한 나라 돈의 대외가치를 나타낸다. 미국 달러화에 대한 원화 환율이 1달러=1200원이라는 것은 미국 돈 1달러의 가치가 1200원이라는 것을 의미하며 이는 우리나라 돈 1원의 가치가 1/1200달러라는 뜻이기도 하다.2. 환율결정요인장기적으로 보면 환율은 전통적 이론이 제시하듯이 양국의 물가상승률의 차이를 반영하여 결정되는 것으로 볼 수 있으며 또 실제적으로는 외환의 수급에 영향을 주는 국제수지 상황(경제성장, 물가, 금리등의 초경제 여건과 국제 금융시장에서의 달러화 시세, 환율수준에 대한 예상 등)이 가장 중요한 변수라고 볼 수 있다.그러나 단기적으로는 환율은 설명하기 어려운 매우 다양한 요인들 (전쟁이나 정치상황 변동, 기대심리, 외화보유의 소지비용(carrying cost), 금융기관의 외화자금사정 등)에 의해 영향을 받는다. 이러한 요인들이 외환시장에서 외환딜러의 매입과 매도 결정에 영향을 미치게 되고 그 결과로 환율이 변동한다.Ⅱ. 환율변동이 국민경제에 미치는 영향환율이 변화하는 요인은 무수히 많다. 그리고 이러한 환율의 변화가 있게되면 또 이것이 경제에 영향을 미치게 된다. 환율의 변동은 어떠한 영향을 미치기에 환율의 안정에 관심을 기울이는가? 환율변동이 국민경제에 미치는 제품, 정밀기기 등 의 가격상승압력은 더 클 것이다. 또한 환율상승시 대외부채가 높은 기업은 환차손을 입을 가능성이 크므로 이들이 생산하는 제품의 가격상승에 대한 압력이 증대한다.원화 1% 절하가 물가에 미치는 영향(추정예시)(%포인트){1차년도2차년도평 균생산자물가0.250.240.25소비자물가0.100.190.142) 환율하락(평가절상) 물가하락반대로 환율이 내려가면 수입상품의 가격이 하락할 뿐만 아니라 외국으로부터 원료를 수입하여 생산 하는 상품의 제조원가를 하락시키게 되므로 결과적으로 국내물가가 내려가게 된다 우리나라의 경우 제조업부문은 원유, 철강재, 비철금속 등 수입원자재의 투입비율이 크기 때문에 환율이 물가에 미치 는 영향은 매우 크다고 할 수 있다.♧ 환율변동에 따라 국내 물가가 상승 또는 하락하는 정도는 해외로부터 얼마만큼의 물품을 수입하느냐 에 따라 다르다. 우리나라와 같이 수입의존도가 높은 나라의 경우에는 환율변동이 국내 물가에 미치 는 영향이 그만큼 크다고 할 수 있다.2. 국제수지1) 환율상승(평가절하) 국제수지 개선일반적으로 환율이 상승하면 그 효과가 곧바로 나타나지는 않지만 기간이 지나면서 수출이 증가하고 수입이 감소하는 등 국제수지를 개선시키게 된다.일반적으로 수출은 단가하락에 의한 수출물량 증대로 증가하는 한편, 수입은 수입가격의 상대적 상 승에 따라 감소함으로써 전체적으로 무역수지가 개선된다. 왜냐하면 환율이 상승하면 수출업자는 수 출의 대가를 같은 금액의 외국 돈으로 받더라도 원화로는 더 많은 금액을 받게 되므로 수출을 더 늘 리려고 하게 되며 원화로 더 많이 받는 만큼 수출품을 보다 싼 가격에 팔 수도 있어 수출량을 늘릴 수 있기 때문이다.또한 수입업자는 환율이 상승하면 수입품을 사는 데 더 많은 원화를 지급하여야 하므로 수입을 줄일 것이기 때문이다. 대미달러환율이 올라가면 해외여행도 줄이게 되고 미국유학, 해외출장도 줄이게 된 다. 또 수입품의 소비도 줄어든다. 반면 외국인들의 국내관광은 늘어나게 되고 우리 나라물건의 가격리게 될 것이며 이렇게 될 경우 수출량이 감소할 가능성이 많다. 환율이 떨어져 원화가치가 절상되면 수출업자들은 수익성 유지를 위해 달러화로 표시한 수출상품의 가격을 올리게 되므로 외국으로부터의 수출 주문량이 줄어 들게 된다. 또한 수출업자가 경쟁력 유지를 위해 수출가격을 올리지 않는다 하더라도 원화의 절상폭 이 클 경우에는 수출기업의 채산성이 악화되어 수출업자는 결국수출을 줄일 수밖에 없게 된다.반면에 수입의 경우에는 환율이 하락하여 원화가치가 높아지면 외국상품의 가격이 싸지게 되므로 수 입품의 소비가 늘게 되어 수입이 증가하는 것이 일반적이며 따라서 경상수지는 악화될 것이다.♧ 환율상승에 따른 무역수지 개선효과는 수출품/수입품 상대가격의 변화정도와 이에 따른 수출입물량 의 가격탄력성에 의해 영향을 받는다.또 환율상승시 수입물가는 상대적으로 높게 상승하는 반면 국내물가 상승으로 수출단가 인하효과는 제한적이다. 특히 우리나라와 같이 대외의존도가 높은 경제에서는 환율상승에 따른 국내물가상승이 비교적 크게 나타남으로써 상대가격 변화가 상당히 적은 편이다.3. 외채상환부담1) 환율상승(평가절하) 외채상환부담 증가환율변동은 대외채권 및 채무에도 영향을 미친다. 우리나라 사람이 해외로부터 외국 돈을 빌린 경우 환율이 상승하면 더 많은 원화를 주고 외국 돈을 사서 갚아야 하므로 그만큼 외국에 진 빚을 갚는 부 담이 늘어난다.우리 나라의 경우 외화표시채권은 대부분 중앙은행 등 금융기관이 가지고 있는 반면 외화표시채무는 대부분 기업들이 보유하고 있어 환율상승시 특히 기업들의 채무상환부담이 증가함으로써 해당기업 채 산성 악화요인으로 작용한다. 또한 경상거래에 있어서도 환율상승시 수출기업은 기계약에 대해 환차 익이 발생하는 반면 수입기업은 환차손에 직면한다. 한편 이와 같은 환차손을 축소하기 위하여 수출 대금수령시기는 미루고 수입대금결제는 앞당기는 현상이 발생할 경우 이는 다시 환율의 추가상승을 초래할 수 있다.2) 환율하락(평가절상) 외채상환부담 감소반면에 환율이 하락하면 그만하는 경우가 많아 환차손규모는 단순계산보다는 작을 수 있으나 외화차입이나 수출에 애로가 생길 경우 기업은 재무구조상 어려움에 직면하게 된다.. 환율변동과 외채상환부담(예시)1백만달러를 1달러=1,200원의 환율로 빌린경우{상환시의 환율(원/달러)상환부담액비 고1,150(환율하락)11억 5천만원5천만원 부담 감소1,20012억원부담액 증감 없음1,250(환율상승)12억 5천만원5천만원 부담 증가4. 주식시장환율변동이 주식시장 전체에 미치는 영향은 환율변동의 속도 및 기타 경제상황에 따라 다르게 나타나기 때문에 환율변동으로는 주식시장 전체의 움직임을 예측하는 데는 다소 무리가 있지만, 환율변동이 산업별 또는 기업별 주가변동에 미치는 영향은 매우 크다.1)환율상승(평가절하) 주가 하락환율상승시 환차손 우려로 인해 외국인 주식투자자금 등 해외자본이 유출됨에 따라 주식시장에 영향 을 줄 수 있다. 1997년말이래 외국인주식투자자금의 대규모 순유출은 국내주식시장의 침체, 미래경기 에 대한 비관 등에 따른 것이기는 하나 환율급등으로 인한 외국인들의 환차손 우려도 큰 요인의 하나 인 것으로 판단된다.또한 환율상승시 기업들이 원화 저평가에 기반한 가격경쟁력에만 의존함으로써 품질개선, 기술개발 등 비가격경쟁력 개선노력이 미흡해지거나 경쟁력이 약한 산업부문의 구조조정이 지연될 우려가 있 다. 따라서 장기적으로 산업전반의 체질약화에 따른 대외경쟁력 저하 가능성이 생긴다. 여기에 환율 상승이 물가상승으로 이어져 국내에서 생산된 원재료 구입비용 부담이 늘어나고, 환율상승으로 인해 금리가 올라가면 금융비용이 높아져 악재가 계속되는 것이다.2)환율인하(평가절상) 주가 상승수출 비중이 높은 산업이나 기업에 매우 부정적인 영향을 미치는 반면에, 원자재 수입 비중이 높거 나 완제품을 수입 판매하는 업체의 경영 여건을 개선시켜 주가상승을 촉진시키게 된다.우리나라의 경우 환율이 인상되기만 하던 85년 이전에는 환율과 주가의 관계가 거의 나타나지 않았 지만, 86∼89년 국제수지 흑자기에는 대미 달가져온다. 이유는 환율상승은 즉각적으로는 수입원자재 가격 상승으로 기업의 수익성 악화를 가져오는 반면, 중장기적으로는 수출 채산성 향상에 도움이 된다고 판단되기 때문에 외국인 투자 유입액이 증가되거나 유출금액이 감소하게 되기때문이다.5. 경제성장률환율변동이 경제성장 및 고용에 미치는 효과는 국제수지에 미치는 효과와 그 방향이 같다. 즉 환율이 상승하여 수출이 증가하면 생산이 증대되어 경제성장을 촉진하고 고용을 증대시킨다. 반면에 환율이 하락하면 수출이 감소하고 이에 따라 생산이 줄어들어 경제성장이 둔화되고 고용사정이 어렵게 된다.< 환율변동과 경제변수 >{환율하락(원화절상)환율상승(원화절하)수 출감소증가수 입증가감소국제수지악화개선국내물가하락(안정)상승주가상승하락외채상환부담감소증가경제성장률하락상승Ⅲ. 환율충격의 비대칭적 효과환율충격이 국민경제에 미치는 효과중 특징적인 것은 비대칭성을 갖는다는 것이다. 즉 절대크기가 같은 정도로 환율이 오르는 경우와 내리는 경우 국민경제에 미치는 효과의 크기는 상이하다는 것이다.1. 국내물가환율상승이 국내물가를 하락시키는 효과는 미약한 반면 환율상승은 국내물가를 대폭 상승시킨다는 것이다. 이러한 현상이 나타나는 이유로는 다음을 생각할 수 있다. 즉, 가격경직성이 대단히 크게 작용하여 환율하락의 효과가 국내 가격에 제대로 반영되지 못하며 환율하락에 따르는 해외시장에서의 경쟁력 약화를 국내시장에서 보충하려는 경향이 있기 때문에 수입 원자재 가격 저하로 인한 생산 단가 하락에도 불구하고 크게 물가가 내려가지 않는것이다.2. 수출단가원화의 환율상승시에는 세계시장 점유율을 늘리기 위해 달러표시 수출단가를 뚜렷이 하락하여 수출을 급증시키려는 경향이 있으나 반대로 환율하락시에는 가격 경쟁력 저하를 우려하여 수출단가가 상승하지 못하는 비대칭성이 존재하고 있다.3. 설비투자설비투자에서 나타나는 비대칭성은 기업의 유동성 부족에서 나타나는 것으로 생각된다. 만성적인 유동성 부족에 시달리는 기업들은 환율이 상승하여 유동성의 여유가 생기는 경우 설비투자소

경영/경제| 2003.03.20| 8페이지| 1,500원| 조회(1,147)

환율제도, 환율, 환율변동, 국제환율

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