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[마케팅이론] 마케팅조사와마케팅정보시스템

목 차Ⅰ. 요 약............... 3pⅡ. 본 론............... 4∼6p1. 마케팅조사의 개념2. 마케팅조사와 의사결정관계3. 마케팅조사 진행의 순서4. 마케팅 정보시스템의 구성5. 다양한 수요예측 기법Ⅲ. 결 론............... 7p요 약- 현대 사회의 시장상황은 복잡하고 가변적이어서 아무리 경험이 많은 마케팅 관리자일지라도 외부의 정보를 필요로 하게 되었다. 성공적인 마케팅 활동을 위하여 시장의 변화에 주목하고 소비자에게 귀를 기울여야 한다. 우리는 갖가지 조사를 통해서 많은 종류의 정보를 얻을 수 있게 되었다. 우리가 조사를 하는 이유는 최적의 의사결정을 하기 위해서이고 그러기 위해서 최상의 정보를 얻을수 있는 마케팅 조사가 필요하게 되었다. 마케팅 조사는 의사결정을 위해서 객관적이고 체계적으로 정보를 수집하고 여러단계를 거쳐 경영자(관리자)에게 전달되어지는 것을 말한다. 관리자는 그 조사결과를 가지고 적절한 의사결정을 하고 의사를 집행하게된다. 이 개념을 크게 보면 마케팅 정보시스템과 연관된다. 여기서 말하는 마케팅 정보시스템이란 지금까지 설명한 마케팅조사는 물론이고 회사내부자료, 시장정보시스템, 통계 및 모델 은행이란 의사결정에 필요한 정보를 모두 말하는 것이다. 이제 본문을 통해서 자세한 설명을 하기로 하겠다.1. 마케팅조사의 개념마케팅조사란 관리자에게 의사결정을 위해서 정보를 제공하는 것이며 그 정보는 객관적이고 체계적인 형태로 제공되어야 한며 그 정보를 수집하고 전달하는 활동이라 할수 있다. 마케팅 조사에는 3가지 유형이 있다. 첫째 예비조사란 경영자가 의사결정 상황을 잘 이해하지 못하거나 대응방안을 찾아내지 못한 상태에서 실시되는 것으로써 모호하게 드러난 문제와 기회를 분명히 밝히며 상황에 미치는 요소들을 더 잘 파악하고 이해하고 실행가능한 대응방안을 찾아내는 조사이다. 두 번째 본조사란 경영자가 대응방안들을 평가하고 선택하는데 도움이 되는 정보를 제공해준다. 세 번째 성과측정조사란 실행된 결과에 대한 피드백을 제공한다. 이 세가지는 기업이 존속해나감에 있어 서로간에 유기적으로 이어져 나간다. 그러니까 성과측정조사가 예비조사가되고 또다른 성과측정조사가 만들어지고 이렇게 계속 이어져 나아가게 된다.2. 마케팅조사와 의사결정관계최고의 의사결정을 하기 위햐여 마케팅 조사를 하는 것이다. 마케팅조사는 항상 의사결정을 염두에 두고 진행되어야 한다. 조사는 해당 의사결정에 직접적으로 연계되어 있어야 하며 모든 조사설계는 상세히 개발되어야 한다. 조사가 편견과 감정의 개입없이 진행되어야 하며 마케팅 조사를 알기위해서는 의사결정이란 무엇이냐에 관해 먼저 알고있어야 한다. 의사결정의 단계로는 문제를 발견하고 상황을 분석하고 복수의 대안을 제시하며 이때 마케팅조사의 예비조사가 들어간다. 그다음으로 대안을 평가하고 선택하게되는데 이때에는 본조사가 들어가게 된다. 마지막으로 선택된 방안의 실행이다. 실행을 통해서 성과측정조사를 하게된다.3. 마케팅조사 진행의 순서마케팅 진행의 단계로써 8가지 단계로 나눌수 있다. 첫 번째로 문제의 정의는 조사진행의 방향을 제시하는 가장 기초적인 단계로써 관리자가 주도적으로 참여하게 되고, 조사자는 관리자를 보조하는 역할을 하게 되는 단계이다. 두 번째로 조사의 목표 및 필요한 정보의 구체화는 문제를 정의 한 다음에 조사의 목표와 필요한 정보를 구체적으로 정하는 문제를 말한다. 여러사항들을 조사계획서에 열거하게 되어있다. 이 단계도 관리자가 주도적이며 조사자는 보조역할을 하게 되어있다. 세 번째로 자료의 결정은 기업에서 이용가능한 자료를 자료의 성격을 보고 결정하는 것으로써 자료의 성격에는 당면한 조사에 필요성에 맞추어 수집된 1차자료와 당면조사와는 다른 목적으로 수집되어진 이미 공개된 2차자료로 나뉘어진다. 2차자료로는 기업내부자료, 정부간행물, 민간조직 자료가 있고 1차자료로는 관찰이나 질의 응답을 통하여 얻을수 있다. 네 번째로 자료수집 양식의 설계는 1차자료에서 말한 관찰 또는 질의 응답을 할것인지 선택하는 문제이다. 관찰은 조사대상자들에게 부담을 주지 않는다는 장점을 가지고 있지만 자료의 범위가 극히 한정되어 있다. 반면에 의사소통을 통해서는 자료를 얻기 쉽고 빠르며 비용도 적게 드는 장점이 있다. 그러나 대상자들에게서 협조를 얻기가 힘들고 정확한 답변을 얻기 못하는 경우가 발생할 수도 있다. 다섯번째로 표본설계는 조사대상자를 누구로 선택할 것인가 하는 문제이다. 크게 두가지로 확률 표본추출과 비확률 표본추출두가지로 나눌수 있다. 확률 표본추출은 대상자의 명단이 확보된 상태에서 추출하는 방법으로 단순무작위, 층화, 군집표본추출이 있다. 비확률 표본추출은 조사자가 주관적으로 대상자를 설정하고 시행하는 방법으로써 편의, 주관적, 할당 표본추출방법이 있다. 여섯번째로 자료수집은 첫째로 대인면담, 전화면담, 우편조사 중 어느방법을 택할 것인가 하는 것과 두 번째로 조사현장을 어떻게 관리할 것인가를 결정하는 것이다. 의사소통의 융통성면에 있어서는 대인면담이 높은 반면 우편조사는 거의 없다. 비용측면에서는 대인면담이 가장 높고 우편조사가 가장 낮다. 소요시간측면에서는 전화면담이 가장 빠르고 우편조사가 가장 느리다. 그리고 응답자 통제측면에서는 대인면담이 가장 높고 우편조사가 가장 낮다. 응답의 조작 가능성에 대해서는 대인면담은 조작가능이 있고 우편조사는 오해하기가 쉽고 명확하게 전달하기도 어렵지만 전화면담의 경우는 면담조사자를 철저하게 조사할수 있다. 일곱번째 자료의 분석은 조사현장으로부터 자료수집이 완료된 다음에 경영자에게 제출할수 있도록 하기 위하여 준비하는 단계이다. 자료를 이해하기 쉽고 완결성있고 , 정확성을 갖추고 명료성등을 확인하기 위해서 편집하고 자료를 기호화하고 컴퓨터에 입력할수 있도록 입력작업을 통하여 저장하는 것이다. 이렇게 저장이 되면 통계적 기법을 사용하여 수집된 자료를 요약하고 분석하는 작업이다. 이때 만들어지는 표가 단순집계표와 교차 집계표가 잇다. 마지막으로 여덟번재 분석결과 제출은 가능한한 내용을 명료하게 표현하여야 한다. 조사결과 요약에는 그 조사의 가장 중요한 발견사항들과 이들이 시사하는 정책적 의미가 포함되어야 한다.4. 마케팅 정보시스템의 구성마케팅 정보 시스템은 관리자와 경영환경 사이의 매캐체로 자리잡고 있다. 그 구성요소로는 회사내부자료, 마케팅조사, 시장정보 시스템, 통계 및 모델 은행 네가지로 나뉜다. 회사내부자료는 회사내에 다른 목적으로 수집된 자료로서 그 과정에서 집계되는 자료는 종류별로 집계되어 마케팅 관리자에게 유용한 자료를 제공한다. 시장정보 시스템은 기어브이 영업조직과 유통경로를 통해서 정보수집이 이루어지는 것을 말한다. 시장정보 시스템은 계속적으고 상설적인 정보수집 체계이다. 통계 및 모델 은행은 정보를 분석하는데 필요한 통계적 기법과 마케팅 의사결정에 도움이 되는 여러 가지 컴퓨터 모형을 모아 놓은 자료은행을 말한다. 마케팅 정보 시스템은 마케팅 통제, 계획, 기초조사 등을 개선할 수 있게하고 경영자에게 보다 정확한 정보를 시기적절하고 편리하면서도 융통성 있게 제공하게 한다.

경영/경제| 2002.12.14| 6페이지| 1,000원| 조회(1,216)

마케팅, 정보시스템, 마케팅조사, 마케팅정보시스템, 마케팅조사와정보시스

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[여행사경영론] 여행업증가요인 평가C아쉬워요

Ⅰ. 서 론1) 연구의 배경과 목적오늘을 살아가는 현대인들은 여행을 무척 즐긴다. 도시생활의 환경악화와 산업화에 따른 긴장감과 소외감을 극복하고자 일상에서 떠나 생활의 단조로움과 권태로움을 해소시키고자 한다. 그리고 우리나라같은 경우는 경제성장으로 소득이 증가하고 여가활동 욕구의 증대로 여행이 크게 증대되고 있는 실정이다. 현대사회에서 여행에 욕구는 인간의 있어 본질적이라 할만큼 강하게 나타나고 있다. 이렇듯 국민의 의식이 높아지고 여가활동의 욕구가 증대 됨에 따라 여행주체인 관광객과 여행객체인 관광대상을 연결해주는 여행업이 부각되어 지고 있다. 보다 적은 비용으로 큰 여가를 즐기기위해 여행업체를 찾고, 이에 여행업체도 양질의 많은 여행상품개발을 하게 되었으며, 회사설립에 큰 자본이 들어가지 않기 때문에 우후죽순처럼 여행업이 생겨났다. 그리고 현재도 계속 증가하고 개발되어지고 있다. 따라서 본 보고서에서는 여행업의 현황을 파악하고 여행업이 앞으로도 계속적으로 증가하는 요인을 분석하고 문제점과 해결방안을 보기로 한다.2) 연구방법과 범위본 보고서는 국내의 연구논문과 관련서적 및 인터넷 자료를 활용하여 자료를 요약 및 정리 위주로 여행업의 증가요인을 분석하였다.보고서 구성은 서론에서 연구의 배경과 목적 및 방법, 범위를 서술하였고 본론에서는 여행업의 현황과 증가요인 그리고 여행업의 문제점과 해결방안그리고 결론에서는 연구결과를 요약하고 발전방향과 한계점을 서술하였다.Ⅱ. 본 론1. 현대 여행업의 현황1) 연도별 외래객 입국자 현황외래 관광객을 연도별로 보면 [표1-1]에서와 같이 1977년도에 입국한 외래 관광객 수는 95만 여명에 불과했으나 1년 뒤인 1978년에는 100만명을 달성하였고 1980년대 중반 1-25%의 증가추세를 보이다가 1988년도에는 서울 올림픽 특수에 힘입어 200만을 훨씬 넘어 234만을 달성 할 수 있었다. 이를 계기로 한국의 대외적인 이미지가 고양되어 외래 관광객의 수가 꾸준히 증가하였고, 1990년 거의 300만에 육박했고 1996년에2159-2.31999자료 : 문화관광부, 관광동향에 관한 연차 보고서, 2001한국관광공사, 내부자료 19983) 국내여행업체 현황현재 우리 나라 여행업의 2001년 8월 30일 현재 등록현황(표 [1-3])을 보면 여행업종은 통털어 총 7,137개가 등록되어 있다. 이를 업종별로 살펴보면 일반여행업체는 663, 국외여행업체가 3,185개, 국내여행업체가 3,289이다.표 [1-3] 여행업 등록현황{구분일반여행업국외여행업국내여행업소계서울5391,3857202,644부산26258225509대구3160165328인천57282159광주7109104220대전3130153286울산2293162경기14316483768강원1277123212충북776123206충남362155220전북3136211350전남483183270경북4127193324경남6139203348제주2526180231자료: 문화관광부 관광사업체 현황, 20012. 여행업의 증가요인1) 여가의 증대오늘날 현대사회는 근무시간이 단축되고 상대적으로 여가시간은 증가하고 있다. 이러한 여가시간의 증대는 개인이나 사회에 여가활용이라는 새로운 문제를 제기하였고, 여가활용의 중요한 수단으로서 여행의 수요가 급증하게 되었다. 오늘날에는 선진국에서 여가의 활용책으로 해외여행을 권장하는 국가의 수도 점차 증가하고 있다. 여가를 보는 시각은 국가별, 이데올로기별, 나아가 국가발전 정도별로 상이하다. 여가정책의 운영에 있어서 미국, 영국, 일본과 같은 나라에서는 여가정책을 국민생활의 질 과 연계시키고 있으며, 반면 프랑스나 북구의 국가에서는 사회정책의 구현 으로 보고 있으며, 동구 사회주의 국가에서는 국민체력향상과 노동재생산성제고 의 관점에서 추진하고 있다. 한국을 포함한 나머지 국가에서는 여가를 휴식, 건강, 회복 의 관점에서 접근하고 있다. 이제는 여가시간의 양보다는 올바른 활용이 중요한 시대가 되었다. 여가는 잘못 사용될 경우에는 퇴폐, 향락화 되기 쉽고 권태, 무기력을 조장할 수 있지만 이를 올바르게 사용하는 경우 휴식,215,3288,75411,7395,777,957210,6622,71117,9158,78013,3606,653,422계2,735,9293,468,4094,281,6295,424,4306,021,8566,936,850(3) 해상교통의 발달해상교통 또는 해운이라 함은 해상에서 선박을 이용하여 사람, 화물을 운송하고 그 대가로서 운임을 받는 상행위를 말한다. 최근 교육수준과 생활수준의 향상에 따른 여가선용의 방법으로써 미지의 바다에 대한 동경과 해양레포츠활동등이 급속히 확산되면서 해안관광을 겸한 연안 여객선 운항이 활성화되고 있다. 또한 해양관광산업이 본격적으로 개발되면서 해양관광을 목적으로 행상유람을 즐기고자 하는 관광객들을 대상으로 특급호텔수준의 시설과 서비스를 제공하면서 주요 항구도시 및 해안관광자원을 운항하는 크루즈가 해양 관광객의 교통수단으로서 그 가치가 높아지고 있다.해상관광인 크루즈 관광은 선내에 객실, 식당, 스포츠 및 레크레이션 시설등 관광객의 편의를 위한 각종 서비시시설과 부대시설을 갖추고 순수한 관광활동을 목적으로 관광자원이 수려한 지역을 순회하며 안저하게 운항하는 선박 을 말한다. 크루즈는 대형 이상의 선박으로서 적당한 속력으로 장기간 운항함으로써 마치 육지의 대규모 특급호텔 또는 소도시를 옮겨 놓은 듯한 최고급의 시설을 갖춘 여객선이다. 이러한 크루즈는 여타 해상관광 교통과는 다른 뚜렷한 특징을 지니고 있다. 첫째, 운항목적이 화물이나 여객수송이 아닌 순수관광목적이다. 둘째, 관광자원이 수려한 항구 및 지역만을 운항한다. 셋째, 선내에는 식음료, 숙박, 게임, 스포츠 등 다양한 관관객 이용시설이 구비되어있다. 넷째, 서비스가 최고 수준이며, 호화성이다. 다섯째, 비정기적으로 운항하는 대형선박 또는 초대형선박 이다.(4) 항공운송의 발달항공운송이란 항공기를 사용하여 타인의 수요에 응하여 여객과 화물 및 우편물을 싣고 항로를 이용하여 국내외 공항에서 다음 공항까지 운항하는 현대식 운송시스템을 말한다.소득수준의 향상, 의식수준 변화, 여가시간의 확 가정으로부터의 해방 은 거의 모든 분야에서 여성들이 능력을 발휘할 수 있는 계기를 마련하였다. 종래 남성들이 독점하던 직업에 여성들이 진출하고 있으며, 생산직과 전문직에도 많이 참여하고 있다. 이처럼 여성의 지위가 크게 향상되면서 여성에 관한 문제를 전문적으로 다루는 정책, 고용, 생활안정, 여가생활 등의 분야가 활기를 띄어 상당한 성과를 거두고 있다. 세계여가ㆍ레크리에이션협회의 한 보고서에서는 여성, 노동, 여가의 상관관계를 조화롭게 발전시키는 문제를 제기하여 여가의 증가, 질적관리에 많은 관심을 보였다. 이처럼 여성의 사회진출이 증가 됨에 따라 여성의식 수준의 향상으로 여가등에 대한 욕구도 증대 되었다. 이에 따라 여행업계도 여성고객층을 향한 다각적인 노력을 기울이고 있으며 여행업계에 진출하는 여성들도 증가하고 있다.4) 가처분 소득의 증가세계경제가 대량생산과 대량유통 및 대량소비의 산업화가 이루어진 것도 여행수요의 증가에 영향을 주었다. 실제로 여행은 경제적인 소비를 전제로 한 이동행위 중의 하나로 여행자들은 소득이 증가함에 따라서 그들의 소비패턴도 의식주의 지출에 많은 소비를 하였던 것과는 달리 문화소비의 증가가 현저하게 나타났다. 특히 문화소비 중위 하나인 여행소비는 인간이 본능적으로 이동을 전제로 한 속성 때문에, 그리고 여행자들이 삶을 보다 윤택하게 해 줄 수 있는 수단으로 여행을 인식하게 됨에 따라서 여행에 소비하는 소득의 비율은 현저하게 증가하였다. 이는 결국 여행의 수요가 확장된 것을 말하며, 여행 시 이동거리가 장거리 화되고, 여행기간이 길어지게 되는 원인을 제공하였다.5) 세계교역의 증대자원분포, 기술분포가 편중된 세계경제체제하에서는 각 국가간의 무역거래가 필수적인 생존수단이 되었다. 이러한 각 국가의 교역량이 확대되면서 세계는 하나의 시장으로, 혹은 지역은 근거로 한 하나의 시장으로 구성되면서 점차 이동이 활발하게 되었다. 따라서 교역의 상담이나 물품을 구입하려는 상용여행자의 왕래가 빈번해진 것도 여행수요 증가의 한 요인이 되고 있다.행정조직 미약·효율적인 행정 및 지원 체계미흡·여행업관련 행정조직체계 정비 및강화·여행업관련 행정절차의 간소화 및각종 규제의 완화·현실성 있는 인센티브의 제공을 통 한 업계 경쟁력 강화·정부지원역량 미흡 (금융, 세재)·관광진흥개발기금 지원 미흡·관광진흥개발기금의 편중지원 및 지원액 미미·관광진흥개발기금의 여행업체지원액 증액 및 수혜업체 선정의투명성 확보·여행업관련 사업자 단체의 기능활성화·여행업법 제정[표3-1] 여행업의 문제점과 개선방안여행업을 일컬어 흔히들 21세기 산업이라고 한다. 그만큼 많은 잠재력과 비전을 갖고 있는 산업이라는 뜻이기도 하다. 그러나, 각 업체들간의 과열 경재, 주 소득원이었던 항공권판매가 항공사들의 직접판매로 인하여 줄고 있으며, 여행업의 특성상 소규모가 많아 여행사 외국의 대형 여행사와의 경쟁에서 국제 경쟁력이 취약한점등 문제점을 지니고 있다. 이 밖에도 다른 여러 가지 문제점들과 개선방안은 위의 [표3-1]와 같다.위의 표에서는 여행업의 문제점과 그에 대응하여 그 문제점을 해결할 수 있는 방법을 간략하게 도표로 설명해 놓았다.위에서도 알 수 있듯이 여행업은 시장의 규모나 관련산업의 파급효과로 인하여 산업의 관점에서 이해하지 않으면 그 정확한 실체나 육성 방안을 수립하기가 어려운 특성을 갖고 있다. 이러한 관점에서 전통적으로 여행업의 성격은 여행부품을 생산하는 교통업, 숙박업, 항공업의 상품을 중계하는 대리점 성격에서의 경영 환경은 날로 그 어려움을 더해 가고 있다. 따라서 육성 방안의 핵심적인 방향은 대리점에서 종합여행업 수준으로 성장하기 위한 여러 가지 전략의 수립으로 정리할 수 있다. 이러한 관점에서의 세계의 대형여행업의 형태는 다각경영, 다국적 기업의 특성이 날로 더해가고 있고 여행업의 범위는 여행관련 모든 서비스의 범위를 수용하려는 모습을 강화하고 있다. 이러한 업무의 확장은 필연적으로 대량정보의 적시적 처리가 필수적인 기술로 인식되고 있다. 그러나 이러한 규모의 능력을 수용할 수 없는 중·소규모의 대리점 성격이 강한 여이

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1.Q : why do you want to work for us? 왜 우리와 함께 일하길 원합니까?A : I think your company has a great future, and I'd be able to develop my capabilitieshere, given chance.귀사가 앞으로의 전망도 매우 밝으며, 기회가 주어진다면 저의 능력 을 키워 나갈 수 있는 적절한 곳이라고 생각되었습니다Q : If you were to work for this company how much do you expect to get a month?A : Well, that's a tough question to answer.0f course, the more the better. But,I believe you do have your pay schedule. 이 회사에서 일하게 된다면 한달에 얼마나 받기를 원하십니까? 글쎄요. 어려운 질문이군요. 물론 많으면 많을 수록 좋겠지만, 회사 의 규정표가 있을 거라고 생각합니다.2.Q : what are your strengths?A : I got my drivers licence 4years ago, I can drive truck and passenger carand I can use 한글97, Excell and windows 98 I like to work with peopleI want to meet many different people so I can learn about work very quickly, if you hire me I'm going to do my best for your company.Q : Can you use the internet?A : yes, I can I usually use daum.net or empass.com6번Q : why did you decide to join this company?너는왜 이회사로왓냐?A : this company has a good name. and this company pays good salaries and I like the homelike atmosphere here.이 회사는 평이 좋다. 이 회사는 급료가 좋다 여긴가정적인 분위기가 맘에든다Q : Do you like your job?맘에드나 일은?A : It's couldn't be better 더할나위없이 좋다.8번Q : what do you expect me to do in the first 6 months?첨육개월동안 넌내게멀기대하냐?A : It seems that young people today feel no compunction at all about quitting their jobs. so I think it's your duty to do your best(면접자) 요즈음 젊은이들은 회사를 간 단하게 그만두는 것 같다 그래서 나는 최선을 다하는 것이 너의 의무라고 생각한다.Q : Would I be using English every day in this job? 이곳에서는 매일 영어를 사용하게 되나요?A : Yes, many of our customers are Americans, so you would be speaking English

경영/경제| 2002.12.14| 1페이지| 1,000원| 조회(1,027)

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[생산운영] 동양시멘트 개선방안

목 차Ⅰ. 서 론............... 2pⅡ. 본 론............... 3∼7p1. 시멘트산업의 특징2. 한국의 시멘트 산업3. 동양시멘트4. 동양시멘트의 문제점5. 아이디어 (해결방안)Ⅲ. 결 론 8pⅠ. 서 론1) 연구의 목적동양은 한국시멘트 산업에서 주요 8대 경쟁사중 두 번째로 큰 회사이다. 모든 동양의 수용량은 삼척의 생산공장 한 곳에서만 나온다. 최근의 확장은 이 지역을 세계 최대의 생산기지(연간 천백만 톤의 수용량)로 만들고 있다. 하지만 경쟁사들의 경우는 서울 근접에 위치해 있는데 반해 동양의 공장은 삼척에 위치하여서 경쟁회사에 비하여 운송비가 늘어나 경쟁력이 떨어지고 있다. 동양은 지금 이렇게 말하고 있다. "동양은 시멘트 산업만큼이나 수송산업이 큰 비중을 차지하고 있는데 우리 회사의 수송비용은 계속증가하고 있습니다. 이 실정대로 가면 우리회사는 경쟁에서 밀려날 수 밖에 없습니다. 우리회사의 물류 사정을 검토해서 향후 운송비용을 최소화 할 수 있는 방법을 찾아야만 합니다"라고 한국의 동양 시멘트(사단법인) 부회장 차상수씨는 말했다. 그래서 이러한 문제점을 해결할 수 있는 방법을 찾아 물류비를 줄일수 있도록 하고자 하는 것이다. .2) 연구방법과 범위본 보고서는 국내의 관련서적 및 인터넷 자료를 활용하여 자료를 요약 및 정리 위주로 동양의 물류비 절감 방안을 분석하였다.보고서 구성은 서론에서 연구의 목적 및 방법을 서술하였고 본론에서는 시멘트사와 동양 시멘트의 현황과 문제점과 해결방안 그리고 결론에서는 연구결과를 요약하여 서술하였다.Ⅱ. 본 론1. 시멘트 산업의 특징1) 시멘트는 일반적으로 원재료인 석회석 원산지 근처에서 제조되고 건조되어 운반된다.2) 시멘트의 생산은 톤당 150$의 초기투자비용을 요구하는 자본 집약적, 에너지 집약적 산업이다3) 레미콘 딜러들에 의해 혼합된 젖은 콘크리트는 90분내에 건설현장으로 운반되어 사용되어야 한다.4) 화물 중량과 부피의 대형화로 인해 운송비 부담이 타산업보다 높다5) 시멘트 산업의 중요 경쟁력은 품질 경쟁력이 아니라 물류비 절감에서 시작된다2. 한국의 시멘트산업1) 한국은 천연자원은 부족 하지만 시멘트의 재료인 석회석 자원은 풍부하다.2) 석회석 광산이 항구도시인 삼척과 심해항인 북평 근처에 있다.3) 시멘트의 수요는 거의 대부분이 서울과 경기도지역에 있어서 지역적으로 수급이 불균형 하다.3. 동양시멘트▶대표이사 노영인▶설립일 1957년 6월 15일▶1957년 연간 8만톤 규모의 생산시설로 국내 최초로 시멘트 산업에 진출1975년 연간 300만톤 규모로 증설1978년 연간 400만톤 규모로 증설1985년 연간 500만톤 규모로 증설1990년 연간 800만톤 규모로 증설1993년 총 8차례의 증설 이후 1,100만톤 생산체제 완비1995년 11월 누적 총생산량 1억톤 돌파. 광양 슬래그시멘트 공장 준공2002년 동양시멘트(주)로 법인 독립▶주요 생산기지생산 기지주요 생산품연간 생산량소재지삼척 공장시멘트크링커925만톤1,005만톤강원도 삼척동해 공장시멘트123만톤강원도 동해광양슬래그 공장슬래그 시멘트110만톤전남 광양▶제품별 생산능력시멘트클링커연간 생산량1,158만톤1,005만톤▶시멘트 생산 공장 현황구분클링커시멘트일산(톤)연산(천톤)일산(톤)연산(천톤)생산공장삼척30,44010,04528,0289,249북평3,7401,234광양 SLAG3,3001,089계30,44010,04535,06811,572▶영업 현황(단위: 억원)구분199920002001판매내수37,44738,55744,009수출4,6164,1224,804계42,06342,78048,8134. 동양의 문제점경쟁사들의 경우는 서울 근접에 위치해 있지만 동양의 공장은 삼척에 있다.동양의 공장은 삼척에 있기에 운송비가 늘어나 서울로 시멘트를 운송하는 동안 경제적 손해를 보고 있다. 특히, 한국 시멘트의 반 이상이 소비되는 수도권 지역에서 교통문제가 발생한다. 트럭을 이용할 경우, 서울 주변 교통체증 증가로 인해 소요시간이 약 4시간(400km)정도에서 13,000won/ton 의 비용으로 8시간으로 증가하게 된다. 철도로는 주요노선을 따라 우회해 남쪽의 대전에 도착하며 12,000won/ton의 비용이 든다. 서울에서의 소매가격인 44,000won/ton과 운송비용으로 나타나는 13,000won/ton과 제품생산비 19,000won/ton을 비교할 수 있다. (기름값 5,500won/ton과 전기비 5,500won/ton 포함하여 55,000won) 더 큰 문제는 서울에서 가장 가까운 항구인 인천에는 동양의 종착역과 저장고가 없다는 것이다. 그리고 동양의 국내공장은 철로를 이용하여 생산물을 운송하여 항구로 가기 때문에 수출에 어려움을 가진다.5. 아이디어 (해결방안)수송비용을 감소시키기 위한 "교환 판매"산업에 8개 경쟁자들 중 현대와 한일과 같은 여러 업체들은 동양의 삼척공장보다 서울에 더 가까이에 위치한 내륙 공장을 가지고 있다. 동양이 서울로 시멘트 배달을 경제적으로 하기가 힘든다는 것을 겪었지만 내륙에 있는 공장들은 수출하는데 어려움을 겪었다. 항구로 가는 상품들의 철도 수송비용 때문에 '교환판매'를 통해 절약할수 있는 두가지 기회가있다a) 내륙(육지)에 공장을 가지지만 수출용인 회사A의 제품교환.동양과 A는 서울지역에 있는 동양터미널까지 시멘트를 운반하는 것을 A회사에 요청하는 교환조약을 체결할 수 있다. 동양이 똑같은 양의 수출용 시멘트를 A사의 고객의 항구로 운반하는 동안 A사는 A사의 공장에서 서울까지의 철도수송비용 지급하고(항구까지 지급하는 것보다는 낫다), 동양은 삼척이나 북평까지 수송제품에 대한 책임을 질동안 (서울까지 책임지는 것보다 낫다)b) 내륙에 공장을 가지고 있지만 부산과 같이 내수용 항구도시에 제품을 판매하는 B사. 동양과 B사는 동양이 부산지역에 있는 B사의 터미널까지 똑같은 양의 시멘트를 배달하는 동안, 동양은 B사에게 동양의 터미널 근처 가까이나 혹은 서울까지 시멘트를 운송해달라고 요청하는 교환조약을 체결할 수 있다. B사는 동양이 서울까지 철도수송(선적)하는 것보다, 삼척에서 부산까지 해안선적을 위해 비용을 지불하는 동안, B의 공장에서 부산보다는 서울까지 철도 수송비용을 지불할 수 있다.

경영/경제| 2002.12.05| 8페이지| 1,000원| 조회(1,033)

물류, 동양시멘트, 물적유통, 회사분석, 동양시멘트개선방안

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