..PAGE:1현대자동차 이대로 괜찮은가?-환율에 관하여-..PAGE:21.회사소개1967. 12. 현대자동차(주) 설립1982. 01. 캐나다 현지법인(HAC) 설립1985. 04. 미국 현지법인(HMA)설립1991. 04. 독일시장 진출1998. 10. 인도공장 준공2002. 02. 중국 북경기차와 합작 공장 설립2003. 06. 미국 앨러배마 공장 글로벌 top 5 진입 쾌속질주..PAGE:3고객최고기술최고품질최상인간최상2.경영이념3.경영목표기업경영의 세계화장기 안정적 이익구조 구축종업원 복지후생의 질적 향상..PAGE:44.현대자동차의 SWOT분석1)강점강력한 리더쉽높은 시장 점유율과 강력한 유통구조인수합병함으로써 70%의 국내자동차 시장점유율높은 브랜드 인지도 및 품질품질평가기관인 제이디 파워사의 품질평가에서 쏘나타가 중형차 부문 1위차지새로운 공장 준공임금 대비 우수한 인력현대차 근로자의 뛰어난 생산기술력현대차가 10달러 안팎, 빅3 업체가 27달러, 도요타가 56달러..PAGE:54.현대자동차의 SWOT분석2)약점통제 못하는 강성노조매년 일어나는 파업, 도요타 파업전무선두업체와 기술격차하이브리드카와 수소차와 같이 미래차량기술부족해외시장용 전략차종 부재도요타 렉서스와는 18년이라는 현실적인 갭(Gap)벗기 어려운 싼 차 이미지취약한 지배구조..PAGE:63)기회월드컵차량 1250대 지원독일 월드컵 자동차부문 독점 후원사체코공장 이달내 본계약 체결첫번째 유럽 현지공장4.현대자동차의 SWOT분석..PAGE:74)위협4.현대자동차의 SWOT분석정몽구 회장 검찰 구속연이은 환율 하락미국시장에서 소형차인 베르나가 도요타의 차 보다 비쌈엔화 약세엔화약세로 도요타와 현대차사이에 격차가 벌어 짐유가 폭등..PAGE:8달러환율변화..PAGE:9엔화환율변화..PAGE:105.현대자동차 VS 도요타자동차1)현대자동차전략유럽판매확대환율이 1000원대 밑으로 떨어짐에 따라 달러에 대한 비중을 줄이기 위해 유럽시장 진출고부가가치고부가가치인 중형차 판매를 늘려 환리스크에 대한 부담을 줄이기 위해 노력비용절감임금과 원자재가격의 하락은 종업원과 하청업계에 상당한 부담..PAGE:11..PAGE:125.현대자동차 VS 도요타자동차2)도요타 자동차 전략해외 생산 기지매출의 절반 이상을 해외 생산 기지를 통해 판매해외 생산 기지를 통한 생산, 판매로 환율에 대한 자연헤지
=목차=1.서론(1)이성교제의 정의(2)대학생의 이성교제2.본론(학생들이 생각하는 대학생의 이성교제)(1)설문지분석(2)설문지에서 나타난 결과로 생각할 수 있는 내용(3)사진자료 제시(4)이성교제의 장단점3.결론-해결방안과 올바른 이성교제에 대한 생각1.서론(1)이성교제의 정의이성교제의 사전적 의미는 일반적으로 ‘청소년기에 우정 또는 애정을 가지고 이성을 사귀는 일’ 을 말하는데 저희 조에서는 포커스를 대학생으로 두어 “대학생의 이성교제”에 대해서 다루어 봤습니다.(2)대학생의 이성교제대학생이라 함은 법적으로는 성인이긴 하나 아직 학생이라는 완벽한 성인이 아닌 신분을 가지고 이성교제를 하는 것으로 어찌 보면 조금은 신중하지 못하고 가벼운, 기분에 따른 무분별한 교제로 볼 수 있는 경우가 많다.학생신분을 벗어난 완벽한 성인이 아니기에 주변의 시선이 곱지 않을 수 도 있고 신중하지 못하게 비치기도 하지만 그것이 성인들의 시선에만 입각한 편견인지 아닌지를 직접 경험하고 있는 대학생들을 통해 알아보았다.2.본론(1)설문지분석1>이성을 처음사귄 시기는 언제인가요?①초등학교 시절 5%②중학교 시절 30%③고등학교 시절 35%④대학 입학 후 27%⑤없다 3%2>일년동안의 미팅, 소개팅 횟수는 몇 번인가요?①1~2회 50%②3~4회 10%③5~6회 5%④7회 이상 10%⑤없다 30%3>대학입학 후 교제한 이성의 수는 몇 명인가요?①1~2명 55%②3~4명 10%③5명이상 15%④없다 20%4>대학입학 후 이성 교제 시 평균교제기간은 얼마인가요?①1~3개월 20%②4~7개월 30%③8~11개월 10%④1년 이상 40%5>대학생 이성교제 중 가장 어려웠던 점은 무엇인가요?①상대에 대한 이해 부족 20%②돈 45%③시간 10%④기타 30%6>데이트 비용 부담은 누가 하나요?①남자만 25%②여자만 5%③더치페이 20%④있는 사람이 낸다 50%7>그렇다면 데이트 비용은 어떻게 부담해야 한다고 생각하는가?①그래도 우리나라 관념상 남자가 내야 폼이 난다고 생각 한다 25%②능력 있는 사람이 내면 된다 70%③철저하게 더치페이 해야 한다고 생각 한다 5%8>이성교제가 대학생활에 주는 영향은 어떤가요?①긍정 25%②부정 15%③상관없다 60%9>현재 애인이 있나요?①있다 65%②없다 27%③아예 없었다 8%10>애인의 소속이 어딘가요?①같은과 10%②동아리, 동문회 5%③다른과 20%④다른학교 40%⑤일반인 및 기타 25%11>이성과 가까워 진 계기가 어떤가요?①미팅, 소개팅 20%②프로포즈 15%③자연스럽게 55%④주위에서 5%⑤기타 5%12>여성이 먼저 대쉬하면 그 매력이 반감된다고 생각하는가?①그렇다 20% ②아니다 80%13>이성과 함께 자주 가는 곳은 어디인가요?①도서관, 캠퍼스 10%②레스토랑, 커피숍 20%③영화관 50%④노래방, 비디오방 10%⑤기타 10%14>이성을 볼 때 가장 중요한 곳은 어디인가요?①성격 65%②외모 20%③능력 5%④취미 및 기타 10%15>신체접촉 수준은 어느 정도 경험 했나요?①없다 3%②손잡기 14%③포옹 8%④키스 50%⑤성관계 25%16>스킨십은 남자가 먼저 해야 한다고 생각하는가?①그렇다 20% ②아니다 80%17>연인사이라면 성관계는 자연스러운 것이라 생각하는가?①그렇다 35% ②아니다 65%18>피임은 누구의 몫이라 생각하는가?①남성 70% ②여성 5% ③둘 다 25%19>c.c나 동아리 안에서 이성교제를 해 본적이 있는가?①그렇다 30% ②아니다 70%20>c.c나 동아리에서 이성교제를 하다가 헤어지면 예전처럼 참여하지 않는가?①그렇다 60% ②아니다 40%(2)설문지에 나타난 결과로 생각 할 수 있는 내용위의 설문지 조사 결과를 미루어 보아 우리가 대학생활, 이성교제 하면 가질 수 있는 일반적인 편견을 깨뜨리는 결과도 몇 가지 보였다. 미팅이나 소개팅의 경우도 몹시 많을 것 같지만 의외로 한두명에 그쳤다는 경우가 높은 수치를 기록했으며 평균교제 기간 또한 짧은 여러 번의 만남 많을 것 이라는 편견과는 달리 1년 이상 만난다거나 현재진행형 의 경우가 많았다. 이런 결과만 보아도 대학생의 이성교제도 어느 정도 진지함이 묻어난다는 것을 볼 수 있는 단면이다. ‘인스턴트식 연애’ 라는 말을 대학생들의 이성교제에 많이 쓰는데 실제로 설문조사를 한 결과 대학생들은 더 멀리 보는 큰 시각을 가졌음을 알게 되었다.학교 C.C라는 말에 익숙하지만 타 대학이나 기타에서 높은 수치를 기록했으며 만남의 계기에 있어서도 가식적이고 의식적인 만남보다는 대학이라는 특성상 자연스런 만남에 의해 이성을 만나게 되는 경우가 대다수를 차지했다.남성이 먼저 프로포즈를 하는 문화에 익숙하지만 여성이 대쉬해도 괜찮다는 의견이 압도적이었으며 외모를 가장 중요시 여길 것 같지만 정작 중요한 것은 성격이라고 말한 의견이 높아 청소년기나 다른 시기의 이성교제에 비해 좋은 결과를 나타낸 것 같아 보기 좋았다.그러나 안타까운 결과를 보인 설문도 적지 않았다.공부를 하는 학생시기의 이성교제이다 보니 가장 걸림돌이 되는 부분이 돈이라는 금전적 문제였다. 수업시간에 교수님도 언급하신 부분이지만 돈 문제로 이성간의 만남에 악영향을 끼친다면 안타깝지만 발전적인 연애를 위해서 신중히 생각해야 할 것이다. 그나마 다행스러운 것은 데이트 비용에 있어서 여성이나 남성이나 모두 있는 사람이 더 내고 더치페이를 하는 경우가 높다는 의견이 나와 고정관념으로 내려오는 남성의 부담이 줄어들게 되어 보기 좋았다.신체접촉 부분에서도 키스나 성관계의 수치가 높아졌으며 연인사이라면 성관계는 자연스러운 것이라는 수치도 적지 않은 것으로 미루어 볼 때 사회적 문제로 대두되는 미혼모나 무책임한 임신이 염려되는 부분이었다. 개방적인 모습 뒤에는 피임에 대한 문제도 빠질 수 가 없는데 여성은 남성의 책임을 묻는 경우가 많았고 남성은 둘다 잘해야 한다는 의견이 높아 안타까운 양상을 보였다. 쾌락 뒤에는 충분한 책임이 따르는 것을 아직은 크게 인지하고 있지 못한 것 같아 안타까웠다.잘못된 이성교제로 연인이 헤어졌을 경우에도 주변인과의 여러 가지 관계로 인해 동아리 활동이나 과 생활을 예전처럼 하지 못한다는 의견이 높아 이성교제의 부정적인 결과도 무시 할 수 없다는 결론이 나왔다.이 모든 조사결과를 미루어 볼 때 대학생들의 생각은 우리가 일반적으로 인식하고 있던 고정관념에 비해서 많이 변화하고 있다는 사실을 알게 되었다. 조사를 하면서 예상을 했던 것들과 많은 부분이 다르다는 사실을 알게 되었고, 그만큼, 사회전반적인 의식들이 바뀌어가고 있다고 느끼게 되었다.(3)사진자료 제시*대학 내에서 흔히 볼 수 있는 커플룩을 한 연인의 모습*
1.회사소개1)연혁1967. 12. 현대자동차(주) 설립1981. 11. 미쯔비시와 기술제휴 발표1982. 01. 캐나다 현지법인(HAC) 설립1985. 04. 미국 현지법인(HMA)설립1980년대 중반부터 full-line up 체제 구축1991. 04. 독일시장 진출1998. 02. 세계 수준 경량 고성능 V6 델타엔진 독자엔진 개발1998. 10. 인도공장 준공1999. 02. FIFA 공식 후원사로 선정1999. 03. 기아 자동차 인수. 아시아 자동차 합병2000. 06. 다임크라이슬러와 전략적 제휴2001. 07. 현대 ? 다임러크라이슬러 “다임러 현대 상용차 주식회사” 출범2002. 02. 중국 북경기차와 합작 공장 설립2002. 05. 현대차 ? 다임크라이슬러 ? 미쯔비시 승용차 엔진 합작법인 설립2002. 09. 현대 ? 기아차 2002 부산 아시아 게임 차량 지원2003. 06. 미국 앨러배마 공장 글로벌 top 5 진입 쾌속질주2)현대자동차의 경영이론고객최고, 기술최고, 품질최상, 인간최상을 기본 경영이념으로 삼고 있는 현대자동차는 승용차 전 차종을 고유모델로 생산, 판매 하는 등 자동차 산업의 관건인 첨단기술과 신제품 개발을 통해 우리의 손, 우리의 기술로 세계제일의 자동차를 만들고자 최선을 다 하고 있다.또한, 현대자동차는 이러한 경영이념을 달성하고 2000년대 세계 일류자동차기업이 되기 위해 조직개발, 손익개선, 생산성 향상, 품질혁신, 정보기술 고도화, 세계화 추진, 기업이미지 제고를 7개 핵심전략으로 선정하여 집중적으로 추진하고 있다.3)현대자동차의 경영목표- 기업경영의 세계화 추진- 장기 안정적 이익구조 구축 : 환경대응 역량을 갖춘 조직구축- 종업원 복지후생의 질적 향상4)현대자동차의 21세기 경영계획- 세계일류의 자동차 기업: 세계적 경쟁력을 갖춘 일등기업으로 최상의 품질과 최고의 기술로 고객에게 봉사하는 글로벌 기업을 지향한다.- 삶의 보람을 주는 기업: 현대자동차 구성원의 풍요롭고 건강한 삶의 미래를 제시하고, 기업의 발전자동차 회사의 경쟁력을 가늠 짓는 요소”라며 “이런 점에 서 현대차 근로자들이나 연구 개발팀 능력은 세계적인 수준이다”고 인정했다.여기에 선진국 업체에 비해 아직 임금수준도 낮아 현대차 원가 경쟁력에 크게 일조하고 있다. 논란이 있긴 하지만 현대차 근로자의 임금은 아직도 경쟁력이 있다는 게 일반적인 견해이다. 생산성을 제외하고 시 간당 임금만 놓고 보면 현대차가 10달러 안팎, 소위 빅3 업체가 27달러, 도요 타가 56달러 정도로 분석된다. 따라서 생산성을 감안하더라도 임금수준은 경쟁 업체에 비해 낮은 수준이라 할 수 있다.2)약점가. 통제 못하는 강성노조노조와 회사측간의 빈번한 대립은 현대자동차의 가장 큰 약점으로 꼽힌다. 특히 IMF사태 이후 임금삭감과 명예퇴직, 정리해고 등으로 현대자동차의 노사문제는 더욱 악화되었다. 공장가동을 중단한 98년 5월27일 노조의 1차 전면파업이후 파업기간은 총 30 일에 달한다. 지난 7월20일부터는 휴무 휴업 파업이 반복되면서 한달 째 하루도 제대로 공장을 돌리지 못하고 있다. 이 때 생산라인 가동 중단으로 현대자동차는 지금까지 모두 8387억원 의 생산손실을 입었다. 생산하지 못한 차량이 9만3079대이다. 수출주문을 받았지만 선적을 하지 못한 차량이 6만 여대(4억 달러)이며 그나마 노사분규의 영향으로 수출주문도 격감하고 있다.이와 같이 노사문제는 경제적 손실일 뿐만 아니라 협력업체도 피해를 입으며 수출에 차질이 생기는 등 회사 전체적으로 볼 때 불리하게 작용하는 것임에 틀림없다.나. 선두업체와 기술격차자동차를 두고 ‘기술의 총집결체’라고 한다. 현대차 기술력도 글로벌업체들 과 비교해 어느 정도 견줄만하다는 얘기도 나오지만, 디젤엔진차와 미래 자동차시장을 이끌어갈 하이브리드(전기 휘발유 혼용 엔진)차나 수소 연료전지차 개발은 꽤 뒤쳐졌다.유럽에선 디젤차가 주류를 이룬다. 현대차가 유럽시장에 진출하려면 반드시 디젤엔진차가 필요하다는 얘기기도 하다. 국내에서도 2005년부터 디젤 승용차 시 판이 허용될 예정이지만 준비가∼300만원 이 더 싸다. 브랜드가 떨어지는 대신 가격경쟁력으로 버티고 있는 셈이다. 좋은 평판이 지금부터 10년 정도는 이어져야 비로소 브랜드 이미지가 제대로 잡을 것이기 때문에 아직도 갈 길이 멀다는 말이 된다.마. 취약한 지배구조증권사 애널리스트들은 현대차가 보다 투명했다면 현재 주가는 4만원대가 아닌 10만원대가 돼야한다고 지적한다.2002년, 정의선 부사장이 대주주로 있는 본텍은 2002년 현대차그룹 지주회 사격인 모비스와의 합병을 추진해 정 부사장의 현대차 지분을 높이려했다. 당 시 여론의 반발에 밀려 합병계획은 취소됐다. 일단 수면 아래로 들어갔으나 언 제라도 후계구도 문제가 붉어질 수 있다고 전문가들은 지적한다. 정 부사장은 기획총괄본부 부본부장직을 맡고 있다.취약한 지분구조도 아킬레스건이다. 현대모비스는 지난 18일에 열린 기업설명회에 서 미쓰비시자동차가 보유한 현대차 지분 2.52%를 매입할 계획이라고 밝혔다. 이는 다임러크라이슬러 등 외국사와의 지분경쟁에서 우위를 차지하기 위해서다. 바꿔 말해 그만큼 외국자본에 취약하다는 뜻이다.또한 현대차그룹이 직접 통제할 수 있는 현대차 지 분은 25%가 되지 않기 때문에 적대적 인수합병을 대비한다면 현대차 지주회사 격인 현대모비스가 현대차 지분을 30%까지 확대할 필요가 있다.3)기회가.월드컵차량 1250대 지원- 총 1250여대 차량 전달..브랜드 이미지 제고 기대독일 월드컵 자동차부문 독점 후원사인 현대차는 대회 운영에 사용될 공식 차량을 독일 월드컵 조직위원회에 전달했다.현대차는 제프 블래터 FIFA 회장과 베켄바우어 조직위원장 등 전세계 각계 각층 귀빈들이 이용할 에쿠스를 비롯해 그랜저(TG), 쏘나타(NF), 싼타페(CM), 트라제 등 약 1000대를 제공했다.또 32개 본선진출국 대표팀이 사용하게 되는 팀버스 32대와 각국 기자단, 대회관계자, 자원봉사자 등의 수송을 위해 약 250대의 버스도 지원한다.이밖에도 현대차는 차세대 친환경 자동차 분야의 기술력 홍보를 위해 투싼 수소 연료전지 차량 타격은 실로 크다.향후 6개월간 환율이 계속 떨어질 것이라는 시장의 예측이 나와 환율하락에 따른 손실액을 줄이는 방안이 중요하다.참고로 환율 하락으로 인해 미국시장에서 소형차인 베르나가 도요타의 차 보다도 비싸다고 한다.다.엔화 약세환율대비 엔화가 약세를 띄고 있다. 엔화가 약세를 뛰면서 경쟁업체인 도요타는 경영위기에 처한 현대차를 점점 격차를 벌이고 무섭게 달아나고 있다.또한,도요타는 지난달 미국 시장에서 총 21만9965대(렉서스 브랜드 포함)를 팔아 월간 기준 사상 최고 판매치를 기록했다.이로써 도요타는 미국 시장에서 사상 처음으로 다임러크라이슬러(19만95대)를 제치고 판매 순위 3위에 올라섰다.반면 현대·기아차(6만8832대)는 혼다(11만9752대)와 닛산(7만7102대)에도 뒤져 7위에 그쳤다.도요타는 특히 전 세계 판매량에서 세계 1위 업체인 미국 GM을 바짝 추격하고 있다라.유가 폭등자동차산업은 유가에 상당한 영향을 받는다.유가가 계속 폭등하면서 자동차의 소비는 줄어들기 마련이다.또한 현대차가 세계적인 자동차회사인 GM,도요타보다 에너지 효율면에서 앞선가를 고려해야 한다.5)SWOT 분석을 통한 현재 상황고유가와 환율강세로 인한 판매부진속에 최고경영자의 부재로 인한 위기감이 최고조가 되었다. 또한 엔화 약세로 인해 도요타와의 격차가 더 벌어진 상황이다. 현대차는 환율문제와 최고경영자의 구속으로 인한 떨어진 이미지를 올리고 판매부진을 벗어나야 한다.3.현대자동차VS도요타자동차 환리스크 대처방안비교.가.현대자동차①유럽판매확대환율이 1000원대 밑으로 떨어짐에 따라 현대 자동차는 달러에 대한 비중을 줄이고자 유럽시장으로의 판매를 높이겠다고 한다. 유럽시장으로의 판매를 집중화하므로써 달러에 대한 비중뿐만 아니라 새로운 시장 개척이라는 의미도 담고있다. 최근 체코공장 설립을 체결하기도 했다.②고부가가치왼쪽의 표를 보면 현대자동차는 2005년도에 세계의 여러 경쟁업체 비해 한대당 판매수익이 상당히 떨어지고 있다.르노상성에 비해서도 많이 떨어지지만 일본 영향을 미치지만 원천적인 문제는 생산과 품질이라는 것이다. 환율문제는 영업을 하는데 생기는 하나의 변수이고 곧 해결해 나가야 할 문제정도로 생각하고 품질에 더 신중을 기하고 있다.다.현대차와 도요타의 전반적 차이현대 자동차와 도요타의 환욜 리스크 관리의 가장 큰 차이는 해외 생산기지확보를 핵심 경영전략으로 추진하고 있느냐는 사업의 인식차이에 있다.도요타는 에너지 비용의 효율성 제고 및 환율 급등락 헤지 차원에서 80년대 이후부터 주요 전략 차종의 생산기지를 미주 등지로 옮겨놓아 환율에 대해 '자연 헤지 능력'을 갖추고 있다.엔화가 떨어지면 해외 생산량을 늘리고, 반대로 엔화가 올라가면 일본내의 생산량을 늘리는 전략을 구사해 환율 급 등락으로부터 완전히 자유로운 상태에서 품질과 마케팅에?전략 투구할수 있는 체제이다.이 같은 환율 헤지 전략이 도요타를 세계 최고로 만들어준 반면, 국내 자동차업계는 현대자동차를 필두로 뒤늦게 최근 들어서야 해외생산기지 확보에 눈을 뜨고 있는 실정이다.업계에 따르면 도요타의 매출액중? 달러-엔?환율의 급등락에 영향을 받지않는 해외 생산및 판매 매출이 전체 매출의 절반이상을 차지한다고 한다.이에 반해 현대 자동차는 20%정도라고 한다.이처럼 현대차와 도요타의 총매출에서 해외생산 매출이 차지하는 비중은 큰차이를 보이고, 이는 환율 급락에 대해서도 그만큼 비례하여 위험에 노출되어 있다고 해도 된다.도요타와 현대차의 총매출의 차이는 7배정도이나 환손실액은 4.5배차이라고 한다. 그만큼 도요타의 해외 생산기지확보가 자동차 산업에서 환 리스크 관리에 얼마나 중요한 것인지를 보여준다.아울려 최근 환율 위기에 극복하는 방법에도 서로다른 형태로 나타나고 있다.도요타는 환 리스크가 피할수 없는 약재라면 이에 맞는 품질 경쟁력의 제고 등 사업 계획을 통해 정면 돌파하겠다는 전략을 취하고 있는 반면,? 현대차는 비상경영, 비용절감등 수세적이고 방어적인 환 리스크 전략을 취하고 있다.4.해결방안1)해외생산기지 확보에 주력하라.도요타자동차에 비해서 현대자동차.
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