REPORT(고전학파와 케인즈학파의 비교)거시경제학은 국민경제를 총체적으로 연구, 분석하는 분야로서 국민경제가 달성하고자 하는 정책목표는 국민소득 증대, 고용안정, 인플레이션, 해고 등이며, 이러한 목표를 달성하기 위한 정책수단으로 재정정책과 금융정책이 있습니다. 현대의 거시경제학의 발전은 1929년에 발생한 세계대공황을 중심으로 발전하게 됩니다. 세계대공황이 발생하자 실업, 인플레이션 등의 문제가 발생하였으나 어떠한 해결책이 없었습니다. 이 당시는 고전학파의 기본이념인 ‘공급이 스스로 수요를 창조한다’ 는 원칙에 입각해서 자율적인 시장기구에서 모든 문제해결이 가능하다고 보았으나 현실경제에서의 문제는 해소되지 않았습니다. 케인즈는 이 실마리를 1936년에 출간한 명저 ‘고용, 이자 및 화폐에 관한 일반이론’으로 풀었습니다. 케인즈이론의 핵심은 세계대공황의 원인이 공급에 있는 것이 아니라 유효수요의 부족에 있다고 생각해서 상류층의 세금을 인하해서 유효수요를 창출해 경제문제를 해결해야 한다고 주장했습니다. 케인즈는 당시 유행하던 경제이론의 틀과는 상반되는 혁명적인 이론을 들고 나왔습니다. 이때부터 세계대공황 이전에 유행하던 이론과 학자를 고전학파, 그 이후를 케인즈학파라고 구분 지어지기 시작했습니다. 저는 이번 리포트에서 고전학파와 케인즈 학파간의 견해차이인 가격, 화폐와 실물시장, 투자와 이자율, 승수효과와 구축효과 이렇게 4가지의 비교를 해보겠습니다.고전학파는 생산물시장만 분석하는 단순모형으로서 가격과 임금이 완전 신축적이고 항상 수요와 공급이 일치하고 국민경제는 완전고용을 달성한다고 보았습니다. 고전학파 이론의 대표자인 프랑스 세이는 “일단 이루어진 잠재 GDP에서의 공급이 스스로 수요를 창조한다”라는 이른바 세이의 법칙을 창안했습니다. 즉, 공급이 이루어지면 생산물 가치만큼 소득이 생기며 이 소득이 소비수요와 투자수요로 나타나 일반적인 과잉 생산(초과공급) 없이 수요(지출)된다는 것입니다. 반면 케인즈는 경기침체는 생산능력이 남아도는 데도 불구하고 국내 충생산에 대한 수요가 부족하기 때문에 생긴다고 했습니다. 또한 수요가 부족한테도 물가가 신축적으로 조정되지 않기 때문에 수요부족에 따른 경기침체가 해소되지 않기 때문에 정부가 정부지출 증대 또는 조세감면으로써 경제에 개입할 필요성을 주장하였습니다. 수요와 공급은 그 결정주체가 다르기 때문에 항상 일치하는 것은 아니며 수요와 공급 중 적은 것이 균형 국민소득을 결정한다고 보았습니다. 그래서 세계대공황은 수요가 공급에 비해 부족해서 발생한 것이므로 해결책으로 수요를 증가시킬 것을 주장하였습니다. 그럼 본격적으로 자세하게 4가지 부분에서의 비교를 해보도록 하겠습니다.1. 가격이 신축적인가, 경직적인가?가장 기본적인 차이점은 가격변수가 신축적이냐 경직적이냐의 차이입니다. 흔히 아담 스미스류의 '보이지 않는 손'(가격)에 의해 상품이 남거나 모자라는 일 없이 시장질서가 잘 유지된다는 주장은 가격변수가 매우 신축적인 경우에 해당합니다. 그러나 케인즈 학파에서는 최소한 단기적으로 가격변수가 경직적이며, 그에 따라 시장의 보이지 않는 손에 의해 자율적으로 질서가 이루어지지 않을 수 있다고 보았습니다. 대표적인 예가 실업 문제입니다. 실업은 자발적 실업과 비자발적 실업으로 나뉩니다. 고전학파도 자발적 실업의 존재는 인정하나, 비자발적 실업의 존재는 인정하지 않습니다. 모든 실업자는 본인이 일하기 싫어하거나 피치 못할 사유로 일자리를 잠시 떠나 있는 경우에 해당하며, 장기적으로 실업 상태에 있는 자는 '게으른' 자일뿐이라 봅니다.그러나 케인즈는 가격변수(임금)가 경직적인 경우, 특히 임금이 시장균형임금보다 높은 수준에서 하방 경직성을 띠는 경우에는 노동의 초과공급이 발생하게 된다고 보고 있습니다. 노동의 초과공급이란 비자발적 실업을 의미합니다. 이러한 경우에는 오랫동안 실업 상태에 놓인 자들이라 하더라도 그것은 그들이 일하기 싫어하고 게으르기 때문이 아니라 시장이 비효율적이어서 시장청산(초과수요나 초과공급 해소)이 이루어지지 않기 때문에 발생한다고 볼 수 있습니다. 또한 가격변수가 경직적이게 되면 AS 곡선이 우 상향하게 되어 총수요를 변화시키려는 정부의 노력은 매우 큰 효과를 발휘하게 됩니다. 그래서 케인즈학파는 정부가 호황과 불황을 관리하는 정책(총수요관리정책)을 시행하는 것을 옹호합니다. 대공황기에 케인즈가 이런 정책을 요구한 바 있습니다.그러나 가격변수가 신축적이라 보는 고전학파에게 있어서 AS 는 수직이 되고 총수요의 변화는 물가만 변화시킬 뿐 국민소득에는 아무 영향을 주지 못하게 됩니다. 따라서 총수요관리정책의 유효성에 회의를 품게 됩니다.2. 화폐시장과 실물시장의 관계고전학파는 고전적 이분성 등의 견해에 따라 명목변수 중심의 화폐시장과 실질변수 중심의 실물시장이 분리되어 있다고 생각했습니다. 이들은 실질이자율은 실물시장에서 결정되는 것으로 화폐시장과 별 관련이 없다고 생각했습니다.그러나 케인즈는 양자가 연계되어 있다고 보고, 화폐시장의 충격이 실물시장에 영향을 줄 수 있다고 보았습니다. 케인즈는 화폐시장에서 이자율이 결정되어 그것이 실물시장에 영향을 줄 수 있다고 보았습니다. 이러한 견해 차이는 IS-LM 곡선에 있어서 LM 곡선의 기울기에 영향을 미칩니다. 고전학파는 화폐시장과 이자율의 관계를 별로 인정하지 않아 수직의 LM 곡선(이자율에 비탄력적)이 도출되나, 케인즈학파적 견해에서는 완만하게 우 상향하는 LM 곡선(이자율에 탄력적), 혹은 특별한 경우에는 수평인 LM 곡선(유동성함정)까지 도출되기도 합니다.3. 투자와 이자율의 관계전통적으로 고전학파는 기업의 투자는 이자율에 의해서 결정된다고 생각했습니다. 이자율이 낮아지면 투자의 기회비용이 감소하므로 투자가 증가하고, 이자율이 높아지면 투자의 기회비용이 증가하므로 투자가 감소한다는 것입니다.그러나 케인즈는 비용보다는 수익 측면에 초점을 맞추어, 실제 기업가들이 투자하는 양상을 보면 이자율로 투자여부를 결정짓지 않고 이 사업이 얼마나 수익성이 있느냐에 대한 기대에 입각해서 투자를 한다고 보고 있습니다. 이에 의하면 미래의 사업성이나 투자환경을 부정적으로 보는 경우, 이자율이 아무리 떨어져도 기업가는 투자를 크게 늘리지 않는다는 의미도 됩니다. 요컨대 기업가는 야수와 같이 '동물적 감각'으로 투자를 한다는 것입니다.이 의미는, 고전학파가 보는 투자의 이자율 탄력성은 매우 크며, 케인즈학파가 보는 투자의 이자율탄력성은 낮다는 것입니다. 투자의 이자율탄력성은 IS 곡선의 기울기와 비례하게 되므로, 고전학파의 IS 곡선은 매우 완만한 기울기를 갖게 되고(높은 이자율 탄력성), 케인즈학파의 IS 곡선은 급격한 기울기를 갖게 됩니다. (낮은 이자율탄력성)4. 승수효과와 구축효과: 재정정책의 효과IS 와 LM 곡선의 기울기에 대한 논쟁은 결국 정부정책의 유효성 논쟁으로 이어집니다.케인즈학파는 높은 IS 기울기(투자가 이자율에 덜 민감함)와 낮은 LM 기울기(화폐부문에서 결정된 이자율이 실물부문에 영향 미침)에 따라 재정정책이 국민소득 변화에 매우 큰 효과가 있다고 주장했습니다. 특히 정부지출을 1원 늘일 경우 국민소득은 1원이 아니라 1원 이상 늘어난다고 주장하였는데, 이를 승수효과라 합니다.그러나 고전학파는 케인즈학파가 말한 승수효과는 구축효과라 불리는 효과에 의해 상쇄된다고 주장했습니다. 우선 단기적으로는 케인즈학파의 견해대로 물가가 경직적이라 하더라도, 국민소득 증대를 위해 확장적 재정정책을 쓰면 이자율이 상승하여 민간소비와 투자가 위축되는데, 이것이 이자율상승에 의한 구축효과입니다. 따라서 단기적으로 재정정책은 별 효과가 없고 구축효과를 발생시키지 않는 통화정책이 그나마 효과가 다소 있다는 주장이 됩니다. 그러나 그나마도 장기적으로 물가가 상승해 버리면 구축되어 버립니다. (고전학파는 가격변수의 신축성을 가정하므로 재정정책 이후 물가상승까지 걸리는 시간은 매우 짧을 것입니다.) 요컨대 고전학파의 입장에서는 재정정책은 구축효과 때문에 별 효과가 없고 통화정책(화폐금융정책)이 효과가 있기는 한데, 그조차도 물가변화가 충분히 이루어지기 전까지의 매우 짧은 기간 동안이라는 것입니다.모든 경제학파나 경제이론은 현실에 착안해서 만들어집니다. 케인즈도 그 동안 고수 되어오던 고전학파의 이론을 따르지 않고 현실을 직시한 자신만의 생각으로 현실의 상황에 맞춰 나가면서 경제위기를 극복하려고 했습니다. 이렇듯 아무리 정확한 이론과 학파일지라도 현실의 문제와 맞지 않고 그 문제를 풀지 못한다면 그것은 휴지조각에 불과한 것입니다. 이번 과제를 하면서 경제활동의 주체자들이 경제 활동을 할 때, 현재의 경제상태와 흐름을 잘 파악 하는 것이 가장 중요하다고 느꼈습니다. 또한 과거의 이론은 현실엔 잘 맞지 않는 부분도 있지만, 그것을 극복하면서 새로운 이론과 가설이 생기게 된다는 것을 알 수 있었습니다.
REPORT(목차)브라질 건설 엔지니어링 산업 (개요)민간합동인프라투자 촉진법 추진ODEBRECHT 의 모든 것ODEBRECHT의 건설 현황ODEBRECHT의 미래1. (개요) 브라질 건설-엔지니어링 산업* 왜 건설-엔지니어링 산업인가?브라질은 건설산업이 발달 하였고 건설업체가 상당히 많다. 하지만 건설 부문만으로는 더욱 크게 성장 할 수 없는 것이 현실이다. 따라서 엔지니어링 산업과 연계하는 다국적 회사들이 점점 늘어나게 되고 건설과 엔지니어링을 하나로 묶어 ‘건설-엔지니어링 산업’이라고 불려지게 되었다.브라질은 건설 및 엔지니어링 분야에서 높은 경쟁력을 갖고 있다. 1950년대 이미 44층의 건물을 건축, 1970년대 지하철 건설, 연장 14km 의 연육교를 자체 엔지니어링으로 세울 정도의 높은 기술력을 지니고 있다.(브라질 건설-엔지니어링 산업의 시장 현황)- 2000~2004년 5년간 연평균 4.9% 성장- 시장규모 : 183억 달러(2000) -> 221억 달러(2004)- 2004년 기준 전 세계에서 브라질의 건설 엔지니어링 시장 비중 1.3%- 2005년 기준 건설분야 GDP성장률은 전년대비 3.3%, 전체 GDP의 7.3%- 건설 엔지니어링 산업 = 토목 + 비 주거용 건설- 토목부문 : 67.6%(2004년 기준)- 비 주거용 건설 : 32.4%- 건축비 : 1㎡ 당 262달러(2006년 7월 기준), 남동부 지방, 남부 > 북동부=> 향후 6년간 브라질 건설 엔지니어링 산업은 연평균 4.4%(전세계 3.9%) 성장할 전망이며, 이에 따라 시장규모도 2009년에는 275억 달러로 확대될 전망임2. 민간합동인프라투자 촉진법(PPP) 추진브라질 정부는 인프라 개발이 브라질의 지속 가능한 성장을 위한 필수요소임을 절감하였다. 인프라 부문에 대한 민간 자본의 투자유치를 위해 민관합동인프라투자촉진법(Public Private Partnership, PPP) 을 2004년 12월에 제정 하였다.PPP란 단순히 공공재 성격인 인프라 시설의 건설 및 운영을 민간에 위탁하는 것이 아니라 공공 프로젝트에 민간의 자본과 창의, 경영방식을 활용하는 것이다. 특히 PPP는 위험부담, 자금조달 측면에서 기존 민자유치 모델과는 달리 정부와 민간참여자의 상호 협력이 중요한 요소이다.PPP의 주요 내용은 국가가 공공 인프라 사업에 대해 민간 부문에게 최소한의 수익을 보장하는 것으로 PPP에 참여하는 민간 기업은 적어도 사업비의 20%를 조달해야 하며 최장계약 기간은 35년이다. 또한 공공 사업자, 즉 정부의 의무 불이행(디폴트)에 따른 피해를 보증하기 위해 PPP보증기금(FGP)을 설립했다.* 주요 PPP 사업 (2006년 8월 기준)(환율: 1달러=2.14 헤알)ㅇ 지하철 4호선 공사- 발주처: 상파울루 주정부- 내용: Luz역–Vila Sonia역을 연결하는 총 12.6km 거리의 지하철역 공사 및 차량 공급- 규모: 30억 헤알- 진행단계: 입찰 과정 진행 중임ㅇ MG-050 고속도로 건설- 발주처: 미나스 제라이스 주정부- 내용: 벨로 오린존테 시와 상파울루 시를 연결하는 MG-050 고속도로 확충공사- 규모: 6억5,000만 헤알- 진행단계: 입찰 공고 후 진행ㅇ SC -280 고속도로 공사- 발주처: 산타 카타리나 주정부- 내용: SC -280 고속도로 구간 확대 공사로 BR-101 과 상프란시스코항을 연결하는 도로공사- 규모: 2억 5000만 헤알- 진행단계: 프로젝트 세부 사항이 완료되었으며 곧 설명회가 있을 예정임.ㅇ 수출 고속도로 건설- 발주처: 상파울루 주정부- 내용: 도로 및 항만 시설을 보완 확충하여 캄피나스, 발레 도 파라이바, 상세바스티앙지역을 연결하는 수출 고속도로 건설- 규모: 13억 헤알- 진행단계: 프로젝트 컨설팅 작업 중ㅇ 공항-도심 연결 고속 철로 건설- 발주처: 상파울루 주정부- 내용: 총 길이 31km, 과룰류스 공항-도심을 연결하는 고속 철로 건설- 규모: 14억 헤알- 진행단계: 프로젝트 컨설팅 작업 중ㅇ 이비라뿌에라 공원 시설 확충 공사- 발주 처: 상파울루 주정부- 내용: 상파울루 시에 위치한 이비라뿌에라 공원 내 체육관 시설 건설 공사- 규모: 9800만 헤알- 진행 단계: 프로젝트 컨설팅 작업 중ㅇ 교도소 시설 확충 공사- 발주 처: 미나스 제라이스 주 정부- 내용: 미나스 제라이스 지역 내 3000 여 개의 교도소 시설 확충 공사 및 운영 시스템개발- 규모: N/A- 진행 단계: 프로젝트 컨설팅 작업 중3. ODEBRECHT 의 모든 것- Norberto Odebrecht 가 1944년 살바도르에서 처음 회사를 설립- 브라질에 대표적인 건설업체- 사업영역 : 건설 및 엔지니어링, 화학 및 석유화학, 인프라, 공공서비스, 석유 및 가스, 관광, 펄프 생산 등 매우 다양 함- 세계 전역에 진출해 있는 브라질의 대표적인 다국적 기업- 현재 지난 4년 동안 70%의 성장을 보였으며 이 성장의 원동력은 국제 업무임- 80% 이상의 수익이 브라질 이외의 사업으로부터 창출된 것임- 남미, 북미, 아프리카, 유럽, 중동에서 활약하고 있으며 특히 미국에서만 2조원에 이르는 45개 프로젝트를 진행중임- 브라질 내에 총 27개 지사, 세계 전역에 총 33개 지사4. ODEBRECHT의 건설 현황- 1950년 살바도르에 첫 공항을 건설- 1954년 Bahia 주 Rio joanes에 첫 번째 댐 건설- 1968년 Bahia주 Todos os Santos만에 Funil다리 건설- 1970년 Rio Sao Francisco에 Propria-Colegio 다리 건설- 1971년 Rio de Janeiro 에 국제 공항 건설- 1972년 Rio de Janeiro 에 원자력 발전소 건설- 1984년 앙골라에 520MW급 Capanda 수력발전소 건설- 1990년 USA Miami에 모노레일 건설- 1994년 캘리포니아에 Seven Oaks 댐 건설- 1998년 포르투갈의 Tejo강에 Vasco da Gama 다리 건설- 2004년 Odebrecht그룹이 창설된 지 60년을 기념하는 행사를 염5. ODEBRECHT의 미래2010년 프로젝트 : Odebrecht는 2010프로젝트를 계획하여 남반구에 있는 모든 다국적기업 가운데 5위안에 들겠다는 야심 찬 포부를 가지고 있다. 또한 향후 6년 동안 세계에서 가장 큰 5개의 댐 건설을 추진 중에 있으며, 현재 성장률로 계속 나아간다면 향후 남미뿐만 아니라 세계에서 최고의 건설 엔지니어링 부분 기업으로 성장 가능할 것이다.
