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[자동차] 엔진마운트에들어가는 방진고무의 재질선정 평가D별로예요

신소재 공학 The Last Term Project.1. 주제 :엔진 마운팅에 들어가는 방진고무의 재료를 선정한다.2. 조사방법 :서적 조사인터넷 검색특허자료 검색업체 문의3. 목차 :A. 기계설계와 방진.B. Engine Mounting System.C. 방진 고무의 재료 선정.1. 진동과 기계기계 설계에 있어 진동은 반드시 고려되야 하는 것이다. 이를 이미 기계 공학 실험1의 “진동실험”에서 배운바 있으므로 간단하게 그 내용만 정리 해 보았다.같은 시간 간격으로 되풀이 되는 모든 운동을 주기 운동 혹은 조화 운동(harmonic motion)이라고 한다. 주기 운동을 하는 입자가 운동하는 경로마저 동일한 경우, 이 운동을 진동이라고 한다.보통 진동은 자유진동(natural oscillation)과 강제진동(forced oscillation)의 두가지로 크게 구분 할 수 있다.자유진동은 외부에서 작용하는 힘이 없이 일어나는 진동으로, 초기 변위나 속도(충격의 변화로 볼 수 있는)에 의하여 일어나게 된다. 강제진동은 외부에서 가해지는 힘을 받아서 일어나는 진동으로 주기적일 수도, 비주기적일 수도 불규칙적일 수도 있다. 주기진동이란 일정한 시간간격을 두고 반복하는 진동을 말하며 비 주기진동이나 불규칙 진동의 경우에는 그러한 반복성은 일어나지 않는다.일반적으로 진동은 회전이나 왕복운동을 하는 물체들에서 불균형한 힘들과, 기계 부속품들 사이에서 발생되는 마찰, 회전 접속, 제작상의 공차 및 여유 부분에 의한 동력학적 영향으로 인해 발생된다. 이러한 진동은 때에 따라 직접적으로 사람이나 물건에 직접적으로 영향을 미칠 만큼 큰 경우도 있으나 때로는 무시할 마한 작은 진동이 발생되는 경우도 있다.그러나 이렇게 무시할 만큼 작은 진동이라고 해도 공진이라는 현상으로 인해 더 큰 진동을 주는 경우가 발생한다.또한 앞으로 언급 하고자 하는 자동차 엔진의 경우 진동이 발생하면 그 수명이 크게 단축되며, 탑승자의 안전에도 큰 위험을 초래할 수 있다.2. 엔진 마운팅 시스템각형 엔진도에 의하지만, NR, SBR등으로 내열성이 좋은 배합을 설계하는 것이 유리한 경우도 있다.이외 動的특성, Creep특성, 저온특성, 금속과의 접착력 耐충격성 耐피로파괴성능등의 각 성능을 조절하기 위해서도 원료고무와 배합의 선택을 한다. 방진고무의 고무재료 표시는 사용목적에 의한 종류와 정적전단 탄성율 (Gs, kg/cm2)로도 행한다. 고무재료의 표시는 spring경도든가 인장강도로 행하는 경우도 있지만 방진고무의 주특성인 spring특성을 재료면에서 결정하는 것은, 그 탄성율이고, 경도 등이 부적당하기 때문에 그 속에서도 측정관리하기 쉬운 정적전단 탄성률이 채용되고 있다. 단지 하나의 원료고무의 배합에서는 그 Gs와 경도와의 사이는 거의 일정의 관계가 있음으로 공장관리등에는 경도계에 의한 경도관리를 할 수 있다.방진고무로써 Gs의 실용범위는 우레탄의 고무를 제외하면 대체로 5～20kg/cm2의 범위이고 10kg/cm2 전후의 것이 사용된다. 고무재료의 탄성율관리는 본래는 동적 탄성율을 관리하는 것이 당연하지만, 현재는 이를 공정관리에 채용할 간단한 측정방법이 되어 있지 않다. 또 동적 탄성율은 진동수, 진폭 등의 변화에 대응하여 변화하는 의존성을 갖고 있고, 하나의 측정조건치로 그 동적 특성을 대표 할 수 없다. 따라서 현재는 제품을 대상으로 실용면에서 동적 조건을 한정하여 그 동적특성을 측정관리하는 방법이 넓게 채용되고 있다.A-1. 원료 고무원료고무는 근년 각종의 합성고무가 개발되어 종래는 얻지 못했던 특성을 이용할 방진고무가 적용범위를 넓히고 있다.A-1-1. NR가장오래된 고무의 재료이다. 기계적 성질이 뛰어나고 가공이 쉬우므로 고무로서 다용되고 있다. 동적 특성도 안정하고 hysteresis 손실도 비교적 적고 일반적 방진 고무로서는 사용하기 쉬운 재료이다. 단지 내후성, 내유성이 떨어진다. 그러나 배합기술에 의해 고무의 표면에 큰 인장응력이 없는 경우에 NR이라도 충분히 실용적 내후성은 있고 윤활유의 분위기 정도에서 NR이라도 사용가능하다. 원산하기 어렵다. Hysteresis 손실이 일반적으로 크고 다른 고무와 블렌드하여 사용하는 것도 많다.A-1-6. CRCR은 합성고무에서 오래된 역사를 가진 고무이다. Chloroprene 을 중합하여 만들지만 각종의 제조법이 있다. NR에 비해 내후성이 뛰어나고 큰 결점은 없다. Hysteresis손실이 다소큰 외에는 NR과 같이 균형잡힌 고무이다. 미국에서는 NR대신 범용고무로서 널리 사용되고 있다. 내한성이 떨어진다.A-1-7. IIRButyl고무는 isobutylene과 isoprene의 공중합물이다. 큰 진동감쇄 능력을 갖고 있다. 이외에도 내열성, 내후성등이 뛰어나다. 특히 damping성능을 필요로 하는 곳, 예를 들면 engine mount, damper류에 사용된다. 단지 저온특성, 가공성이 떨어진다. 일반적으로 가교속도가 늦고, 비극성이기 때문에 접착성도 떨어진다. 일반용 고무와의 混合性이 나쁘다. 이점에서 개량된 염소화 butyl, 블록화 butyl등이 개발되어 있다. NR, SBR과 블렌드하여 사용되는 것도 있다.A-1-8. EPDMEthylene, propylene과 불포화 결합을 가진 제3성분과의 3원공중합체이다. 내열성, 내후성 특히 내오존성이 뛰어. NR, SBR에 소량 블렌드하는 것에 의해 이들의 성질을 개량할 수 있다. 고온의 분위기에서 사용되는 방진고무에 이용된다.b. 자동차용 방진고무위에서는 일반적 방진고무의 재료에 대해 알아보았다. 그러면 자동차용 방진고무에 요구되는 특성은 무엇이며 그 선정기준은 어떤지 알아보자.1. 자동차의 진동, 소음 특성의 분류현 상진동수요구성능Body shakeEngine shake10 - 15㎐(약 ±0.8% 변형)tan δ를 크게실내소음100㎐(약 ±0.2% 변형)동배율을 적게동배율＝동적탄성율(Ed)/정적탄성율(Es)2.자동차용 방진고무의 방진 성능과 요구특성방진고무방진성능주파수진폭온도범위요구성능Enginemount저주파 idlingshake대책실내소음, 고주파진동대책10㎐전후100㎐대소0-60℃을 알 수 있다.가이하그림 45. 전달율일 때에는≒1로 되고 식(1)을 다음과 같이 쓸 수 있다.Tr=………………………………(3)곧, tan가 클수록 전달율이 적게 되고 진동의 전달이 감소된다. 소위, damping이 큰 고무일수록 진동을 전하기 어려운 영역에 있고 engine mount는 통상 10-30㎐이하의 주파수 영역이다.그림 46. Polymer별 공진의 배율그림 46에는 polymer의 공진 배율을 나타냈다. NR, IR이 공진 배율이 높고, 저주파수의 영역에서 진동을 전달하기 쉽다는 것을 알 수 있다. 한편,이상에는로 간주되는 식(1)은 하기와 같이 쓸 수 있다.Tr ≒…………………(4)여기에서 Kd = K+Cw는 동적 spring정수를 나타낸다. 곧, 동적 spring정수(Kd)가 보다 작을수록 전달율이 적게된다. 방진고무에 있어서 spring정수(K)를 정적 spring정수를 이용하여를 동배율 또는 정동비(dynamic to static modules ratio)라고 표시하고 있다.그림 47. 고무의 동특성 map그림 47에 고무의 동특성 map을 나타냈다. 종축은 100㎐의 동배율()이고, 횡축은 10㎐의 loss factor (tan)를 나타냈다.10,11 종축은 고주파 수에서 전달율의 정도를 나타냈으며, 1에 가까울수록 차내 소음은 낮게 된다. 또 횡축은 저주파수에서 전달율의 정도를 나타냈고 이는 tan가 클수록 진동을 전달하기 어렵다는 것을 나타내고 있다. 따라서 그림 우측하의 방향이 engine mount의 개발의 목표이다. 그러나 동배율과 loss factor는 그림에서 알 수 있듯이 상반되는 관계이다.3-3. 동적 성능의 확보진동전열을 목적으로서 방진고무를 사용하는 경우 고무재료에 요구하는 성질로서, 지지기능 spring 특성(정적 spring특성)과 진동시의 spring 특성(동적 spring특성)의 차이가 적을수록 좋다. 진동절연의 진동론에 따르면, 전달되는 힘은 고유진동수를 적게 하면 할수록 좋으며 그리고 고유진동수는 동적 s는 EPDM, IIR, 또한 분자운동의 난이, 결정 상태를 이용하여 탄성을 확보하는 FKM등과 비교하여 diene계의 고무가 적합함을 알 수 있다. 더욱이, 반복변형의 신뢰성, 큰 변형에 대한 적응내력, 정하중 조건에서의 반복피로, 사용온도에서의 반복피로성을 생각하면 역시 diene계의 응용이 바람직하다.4-1. Diene계 고무의 기술적인 과제4-1-1. 동특성의 지표방진고무 재료의 동적 성질 지표는 지지기E a p＝K?(h/A)E a p＝C?(h/A)定常振動時E1＝E a pE1＝ω ηt a n δ＝E2/E1그림 48. Voigt형 Model능을 의미하는 정적탄성율, 진동시 응답성질을 나타내는 동적탄성율과 감쇄의 크기가 지표로 된다.여기에서 K는 spring의 요소이고 정적 및 동적 스프링정수에 상당한다. 이 Model K에 ()를 곱하면 겉보기 정적, 동적탄성율이 되고 고무특유의 형상 S를 고려하면 재료정수인 Young's modules E를 산출 할 수 있다. 한편 C는 감쇄계수이고 이 C에 변형속도를 곱하면 감쇄력의 크기로 된다. K와 같이 ()를 곱하면 겉보기의 점성계수가 된다.그러나 일반적으로는 감쇄의 크기는 손실탄성율과 저장탄성율의 비인 손실계수(loss factor, tan)로 표시하는 경우가 많다. 이 손실계수는 진동절연의 공진시의 전달력 peak 크기의 지표로 되는 점에서 방진고무 재료의 감쇄의 크기로서 이용된다. 따라서 동적탄성율(저장탄성율)에 손실계수를 곱하면 손실탄성율로 된다.통상 재료의 동적 성질로써 보다 재료정수에 가까운 정적 혹은 동적 Young′s율과 점성계수가 지표로 되지만, 방진고무의 경우 규격(JIS K 6394)에 표시된 것 같이 volume을 가진 방진고무 표준시료의 동적 성질이 다소 틀리기 때문에 재료의 물질정수와 형상을 가진 시료와의 이론적인 면이 아직 충분하지 않기 때문이다. 따라서, 방진고무재료의 동적 성질을 표준시료를 정하여 지지기능의 지표로써 정적 spring 정수를, 동적인 spring의 지표로써 동적 spr

공학/기술| 2004.04.02| 20페이지| 1,000원| 조회(1,872)

자동차, 신소재, 엔진, 마운트, 방진고무

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[자동차] 2세대Hub유닛의 재질과 처리방법

신소재 공학 - 2nd. Project< 2세대 HUB Unit의 재질은 무엇이며, 어떤 처리를 하는가? >1.Hub Unit이란 무엇인가?원래 Hub는 자전거등의 바퀴살이 딸려나오는 휠의 중심부를 뜻한다. Hub Unit이란 차축에 끼워지는 구멍 주위에 두툼하게 되어 있는 부분으로 휠을 부착하는 부품을 말한다. 타이어를 부착하기 위한 볼트,너트를 각각 허브 볼트 허브 너트라고 한다. 휠의 중앙에 붙어 있는 것을 허브 오너먼트라고 한다.*1세대 베어링은 두개의 단품 베어링에서 외륜을 연결하여 일체화 한 것으로, 윤활을 위하여 그리스를 주입하고 양쪽에 시일(seal)을 끼워 밀봉한 형태를 갖는다. 원통형의 복열 구조로 억지 끼워 맞춤에 의해 외륜을 너클 허브에 조립하여 주로 구동 축에 사용한다. (그림은 볼 베어링과 테이퍼 베어링을 사용한 1세대 휠 베어링의 예이다. 이와 같은 형태의 장점은 베어링 생산 단가를 줄일 수 있다는 것과 자동차에 조립시 품질의 균일성을 얻을 수 있다는 점이다. 베어링 생산자는 재료비용과 가공비용 및 관리 비용을 줄일 수 있으며, 복열의 베어링을 장착함에 의해 조립시 나타날 수 있는 베어링 축간 어그남을 방지하고 그리스 및 시일이 이미 조립된 단품으로 제공되므로 안정적인 작업 효과를 꾀할 수 있게 된다.＊두베어링 요소간의 외륜 일체에서 더 발전하여 외륜이 억지끼워지는 허브를 외균에 일체로 구성한 형태가 2세대 휠 베어링이다. 따라서 외륜에 고정용 플랜지와 베어링 궤도가 설치된다. 구동 축에 사용되는 휠 베어링의 경우에는 외륜은 볼트 조립에 의해 너클에 고정되고 내륜은 휠 허브에 조립된다. 종동 축에 사용되는 경우에는 외륜은 휠 허브와 일체를 이루며 내륜은 너클 허브에 끼워지게 된다. 현재 2세대 휠 베어링은 주로 승용차에서 종동 축용으로 사용되과 있다. 다음 그림은 2세대 휠 베어링의 예를 나타낸 것이다. 이 베어링의 장점은 조립이 단순하여 조립 품질이 균일 하고, 허브가 외륜의 역할을 직접 담당함에 의해 생산비용을 낮출 수 있다는 점이다. 또한 기존의 베어링 보다 경 방향 두께가 얇고 너클 형상이 단순화 되어 인접 부품과 함께 경량화가 가능하게 되었다.*3세대 휠 베어링은 외륜과 너클 허브를 일체로 하고 내륜도 휠 허브와 일체가 되도록 구성한 휠 베어링이다. 이 경우 외륜은 자체가 너클 허브가 될고 외륜 플랜지는 너클에 볼트로 체결된다. 또한 내륜은 휠 허브 기능을 갖고 직접 휠에 볼트로 체결 될 수 있도록 구성된다. 3세대 휠 베어링은 억지 끼워 맞춤 없이 볼트 체결만으로 차량에 조립할 수 있어 우수한 작업성을 가지며, 2세대와 마찬가지로 너클의 형상 단순화를 가능하게 하고 휠 어셈블리를 보다 견고하게 하여, 축 방향 틈새 범위를 축소시켜 베어링 조립의 신뢰성을 높이는 장점을 갖는다. 현재 3세대 베어링은 승용차의 구동 축에 주로 사용되고 있다.*통상 4세대형으로 구분되는 것은 구동축의 부품을 휠 베어링과 일체화 하여 통합한 것이다. 이와 같은 형태의 휠 베어링은 베어링을 장착할 때 발생하는 축간 어긋남이나 초기 축방향 틈새, 예압량 및 그리스, 시일의 장착 등 베어링과 관련된 모든 품질 영향 요소들을 베어링 업체가 관리할 수 있게 하는 장점이 있다.2.Hub Unit의 재질은 무엇인가?허브유닛에 사용되는 베어링은 구름접촉을 한다. 구름베어링은 부하를 직접 받는 궤도륜 및 전동체와 전동체를 등간격으로 유지하기 위한 리테이너로 구성되어 있다. 베어링의 궤도륜과 전동체는 높은 접촉압력을 반복하여 받으면서 미끄럼 운동을 수반하는 구름접촉을 하며 리테이너는 궤도를 및 전동체와 혹은 어느 한쪽과 미끄럼 접촉을 하면서 인장력과 압축력을 받게 된다.베어링은 이와 같이 높은 반복응력을 받으면서 장시간 사용하게되면 재로조직에 과로현상이 일어나며 또한 미끄럼 접촉부에서는 마찰과 마멸이 발생하여 결국은 베어링 손상에 이르게 된다. 이러한 베어링 각 부품마다의 응력 조건뿐만 아니라 윤활조건, 윤활제와의 반응성, 사용 온도, 사용 환경 등을 모두 고려하여 각 부품의 재료를 선정, 작용하지 않으면 안된다.궤도륜 및 전동체의 재료궤도륜 및 전동체는 기계적 강도 및 구름피로강도가 커야 하고 경도가 높아야 하며 내마멸성이 요구된다. 또한 사용중 크기변화에 따른 서은 저하가 일어나지 않기 위해서는 재료의 크기 안정성이 유슈해야함은 물론이다. 그 회에 생산면에 있어서는 가공성이 좋아야 할 것이다. 일반적으로 고탄소 크롬 베어링강이 널리 사용되고 있으며 그중에서도 STB2가 가장 보편적으로 사용되고 있다.고탄소 크롬 베어링강이 완전경화강인 반면, 특히 내충격성과 인성이 요구되는 경우의 베어링 재료로서는 고탄소 크롬 베어링강에 표면유도경화방법을 사용하거나 크롬강, 크롬몰리브덴강, 니켈크롬몰리브덴강을 사용하여 침탄열처리등에 의해서 펴면적으로부터 적당한 깊이까지 경화시켜 사용하는데 이렇게 만들어진 베어링은 완전경화처리된 베어링보다 우수한 내충격성을 갖는다. 베어링의 구름피로 수명은 동일 소재를 사용하여도 살포가 발생하는데 재료중에 존재하는 비금속개재물이라든가 기타 재질의 불균일성 등이 그 주요인이다. 비금속개재물은 철강제조시, 제강원료, 용해 방법, 주조 방법 및 열처리 등에 의해 그 성상이 다르다. 한국종합기계에서는 사용강재에 대해서 진공탈가스처리를 기본으로 지정하고 재질의 편석도, 결함조직 유무를 엄격히 관리함으로써 베어링 성능의 산포를 최소로 하고 있으며, 재료내 불순물에 의한 구름피로 성능의 저하를 더욱 줄이고자 할 때는 베어링의 표면에 특수 열처리를 추가하여 수명의 향상은 물론 신뢰성도 높이고 있다.베어링의 일반적인 사용 온도 조건은 120도C까지는 보장이 되나 그 이상의 온도에서는 경도 저하와 베어링 부품의 크기 변화 및 윤활 부족 등으로 인해 사용이 곤란해 질 수가 있다. 이에 대한 재료로서의 대응을 위해 경도 보상 및 치수안정화처리 방법이 개발되어 있으며, 사용조건에 따라서는 350도C 정도 까지는 보장이 될 수 있다. 그 이상의 온도에서는 내열강 등을 사용하여야 하며, 더욱 고온이 되면 세라믹스 베어링의 상용을 고려할 수 있다. 내열 또는 내식성이 요구되는 경우에는 경도는 다소 떨어지나 마르테사이트계 스테인레스강을 사용하게 된다.또한 베어링의 경량화, 사용조건의 가혹화에 대비한 특수 열처리 방법도 개발되어 있다. 베어링 표면에 인성을 갖는 금속상을 분산시키므로써 이물을 포함하는 윤활 조건에서의 균열전과를 억제할 수 있으며 미세한 금속조직을 부여하는 열처리에 의해서는 구름피로 수명을 더욱 향상시킬 수가 있다, 아울러 침탄에 어링강의 성분을 조정하고 베어링 표면에 압축 잔류응력을 부여함으로써 높은 하중에서의 피로 현상을 방지하여 베어링의 경량화까지도 가능하다.리테이너 재료리테이너는 궤도를 사이에서 전동체를 안내하거나, 전동체를 일정한 간격으로 유지시켜주므로써 전동체간의 접촉에 따른 마찰을 없애는 기능을 담당한다. 따라서 적절한 강도를 지녀야 함은 물론이고 내마멸성과 조직변화에 의한 변형 안정성이 좋을 것 등이 필수적으로 요구된다. 전동체나 궤도륜보다는 부담하중이 경미하다고 볼 수 있으나 상대적으로 미끄럼 접촉의 기회가 많으므로 이에 대한 고려가 필요하다.리테이너는 재질면에서는 철계 리테이너 및 비철계 금속 리테이너 그리고 합성수지계 리테이너로 구분되며, 금속계일 경우는 가공 방법에 따라 프레스가공 리테이너와 기계가공 리테이너로 대별할 수 있다. 각각 베어링의 종류, 크기, 허용 회전속도, 온도 조건, 윤활 종류, 제조 용이성 등에 따라 용도를 달리하고 있다.철계 리테이너는 주로 냉간압연 강판이 사용되며 대체로 프레스가공 행태로 제조되어 깊은홈볼베어링, 원통로울러 베어링 및 테이퍼로울러베어링에 대부분 채용된다. 일반적인 용도에서는 모든 윤활조건에서 250도C 이상의 온도까지 사용해도 별로 지장이 없다. 대형베어링에서는 일부 기계가공된 철계 리테이너가 채용되기도 한다. 한편 비철계 금속 리테이너는 고장력황동계가 대부분이며, 기계가공인 경우가 많다. 금속계 리테이너는 용도에 따라 화성처리에 의해 윤활성과 내열성을 부여하기도 하며, 윤활성능을 더욱 개선하여 토오크 특성 및 소음 특성을 향상시키기 위해 특수 고체윤활피막을 입히기도 한다.한국종합기계에서는 또한 자기윤활성을 가지면서 무게가 가벼운 합성수지계의 리테이너 사용도 점차 확대하고 있다. 주로 폴리 아미데계에 유리섬유로 강화된 소재가 널리 쓰이며 윤활성이 우수하므로 전동체나 궤도륜과의 마찰이 적고, 경량이므로 고속 회전에 유리하다. 뿐만 아니라 리테이너의 마멸분이 거의 없으므로 그리이스 윤활의 경우는 그리이스의 수병 연장에도 도움이 되며 복잡한 형태의 것도 제조가능하므로 베어링 특성에 적합한 형상의 히테이너를 제조할 수 있다는 유리한 특성을 갖는다. 다만 내열성이 그리 우수하지 못한 것이 결점으로 지적되나 베어링의 일반 사용온도인 120도C까지는 충분히 보장된다.3. 어떤 처리를 하는가?다음은 베어링강의 간단한 설명이다.보통 탄소량 ·크롬량이 많은 고탄소(高炭素) ·고크롬강이 사용되며, 13크롬 스테인리스강을 사용하는 것도 있다. 고탄소-크롬베어링강의 화학성분으로, 1종과 2종은 베어링 강구(鋼球)나 롤러베어링용에, 3종은 대형 롤러베어링용에 사용된다. 고탄소-크롬강은 780∼850℃ 에서 담금질(quenching), 140∼160℃로 뜨임(tempering) 처리하여 HR 62∼65의 굳기[硬度]로 한다즉 베어링강은 주로 퀜칭과 템퍼링 처리를 한다.(1) Qenching급랭(急冷)함으로써 금속이나 합금의 내부에서 일어나는 변화를 저지(沮止)하여, 고온에서의 안정상태 또는 중간상태를 저온 ·온실에서 유지하는 조작으로 과거에는 소입(燒入)이라고도 하였다. 영어로 quenching은 그 뜻이 광범위하여 냉각뿐만 아니라 승온(昇溫)에 수반되어 일어나는 변화를 급열(急熱)함으로써 저지하는 경우에도 사용한다. 이 말은 원래 강철을 오스테나이트

공학/기술| 2004.04.02| 3페이지| 1,000원| 조회(853)

자동차, 신소재, hubunit

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[자동차] 사이드미러의 단점과 그 개선방안 평가A좋아요

사이드 미러의 시각적단점과 그 해결 방안1. 주제- 사이드미러의 시각적인 단점과 그 해결방안을 모색해 보자2. 조사방법- 인터넷 검색참고 서적 조사실물 확인특허청 관련 자료 조사3. 목차- A. 사이드 미러의 구조 및 사물이 멀게 보이는 이유B. 그에 대한 해결방안C. 결론 및 정리1. 사이드 미러에서 사물은 왜 실제보다 멀게 보일까.그 이유를 알기위해 먼저 사이드 미러는 좌우가 다르다는 점을 알아야 한다.왼쪽이 평면인 것은 쉽게 이해가 되겠지만 오른쪽이 볼록이었다는 것을 처음 듣는 이들도 있을 것이다. 오른쪽이 볼록인 이유는 간단하다. 눈에 보이지 않는 사각을 줄이기 위해 볼록 거울 사용한 것이다. 우리나라가 우측 통행 방식이므로 오른쪽이 볼록 거울로 되어 있는 것인데 영국이나 일본,호주 등 좌측 통행 방식은 이와는 반대로 되어 있다. 흔히 카센터나 악세서리 가게에서 볼수 있는 사각을 줄여주는 조그마한 거울들을 보면 모두 볼록 거울로 되어 있는 것을 볼수 있다.일반적으로 볼록 거울에 비친 사물은 실제의 거리보다 멀리 있어 보인다. 그래서 오른쪽의 거울에는 "사물이 실제 보이는 것 보다 가까이에 있음"이라는 주의의 문구가 쓰여 있다. 쉽게 운전자가 몸을 움직이지 않고 고개만을 돌리는 고정 시각에서 사이드 미러를 통해 볼수 있는 각도를 임의로 90도로 정해 보자.그리고 양쪽의 사이드미러가 모두 평면이라고 가정해 보자. 그림으로 설명하면 오른쪽 미러의 사각지대는 왼쪽에 비해 상대적으로 크다. 이러한 이유로 오른쪽 사이드 미러를 볼록 거울로 해서 사각을 상쇄 시킬수 있는 것이다.이제 우리가 조사해볼 목표가 오른쪽 사이드미러, 즉 볼록 거울에 관함 것임을 알 수 있다.볼록 거울에 비치는 상볼록 거울 앞에 놓인 물체의 위치에 따라 나타나는 상의 종류나 위치, 크기도 달라진다. 아래 그림에서 물체의 위치를 다르게 하였을 때 나타나는 상을 관찰해 보자.위의 그림과 같이 볼록 거울에 의한 상은 언제나 거울 안쪽에 생기는 허상이 되며, 물체가 거울에 가까워질수록 상의 위치도 거울에 가까워지면서 커지게 된다. 그러나 상의 크기는 거울 앞에 있는 실체 물체보다는 항상 작게 보인다.자동차의 백미러나 커브 길의 감시용 거울 등에 볼록 거울을 이용하는 것은 실물보다 작게 보이는 대신에 관찰할 수 있는 범위가 넓기 때문이다.2. 개선방안은 어떤 것이 있는가A. 곡률 반경 조정이 가능한 사이드미러특수재질의 미러를 사용하여 평상시에는 평면이다가 필요시에 곡률반경이 변하여(볼록거울) 사각을 줄임으로써 사고를 방지한다.거울의 곡률조정 방식에 따른 분류1. 공기 주입식표면이 금속 도금되어 반사율과 유연성이 구비된 미러판(20)과, 상기 미러판(20)의 가장자리에 도포된 러버재(20a)와, 상기 미러판(20)을 커버하며 러버재(20a)가 고정되도록 전면 내측부에 “ㄷ”단면의 고정단(70a)이 형성된 미러하우징(70)과, 상기 미러하우징(70)의 내부 후측에 고정 설치된 지지판(30)과, 상기 지지판(30)의 전면에 일측이 고정되어 미러하우징(70)의 뻠?둘레에 설치된 신축튜브(60)와, 상기 신축튜브(60)의 타측에 설치된 첵벨브(60a)와, 상기 신축튜브(60)를 팽창시켜 미러판(20)이 볼록미러로 변형될 수 있도록 스위치(80)의 제어신호에 의해 적정의 공기를 첵벨브(60a)로 주입/유출시키는 공기조절장치(90)로 이루어지는 것이다.상기 미러판(20)은 거울의 역할을 할 수 있도록 그 표면에 반사율이 우수한 알루미늄 등의 금속으로 도금처리되어 있으며, 또한 상기 미러판(20)은 유연성과 탄성을 구비하고 있어 소정의 압력이 가해지면 일정 한도내에서 구부러지는 동시에 그 압력이 해제되면 원상태로 회복될 수 있도록 구성된다. 또한, 상기 미러판(20)을 커버하는 미러하우징(70)은 공압의 발생시에도 변형이 발생되지 않도록 강성을 지닌 강화플라스틱재질 등으로 구성된다.2. 기어식제 1 항에 있어서, 모터는 방향지시등을 점등시킬 수 있는 방향지시등 스위치의 출력단에 연결된 릴레이의 동작에 의하여 구동되도록 연결하고, 모터는 릴레이의 출력단에 연결된타이머에 의하여 그 구동시간이 제한되도록 연결한 것을 특징으로 하는 사각지대 해소가능의 사이드 미러.3. 가압식이에 본 발명은 상기 문제점을 개선하기 위하여 안출된 것으로, 차량의 후방시계에서 사각지대를 제거한 차량의 사이드미러를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.이를 위한 본 발명은 하나의 사이드미러에서 구분된 미러의 반사조합에 따른 차량 후방시계 확보가 수행되게 한 것으로, 일반적인 구동수단을 포함한 평면미러를 제1반사부로 이 제1반사부의 측부에 평면미러와 볼록미러간의 전환을 수행하는 볼록미러 가변수단이 포함되어진 제2반사부가 설치된 것이다.그리고, 제2반사부는 탄성패널에 반사물질이 도포되어 변형과 복귀가 가능한 반사스크린을 사이드미러에 투시창과 함께 설치하고, 이 반사스크린에 압박을 가해 볼록미러로 전환시키는 압박로드조립체가 사이드미러에 설치되어 이루어진 것이다.따라서, 제1반사부의 평면미러와 제2반사부의 평면미러 또는 볼록미러의 반사조합에 의해 후방시계의 자유로운 확장이 가능해 지며, 이에 따라 후방 및 측방시계범위의 사각지대를 삭제시킬 수 있는 것이다.곡률반경 조정방식의 문제점 - 구조가 복잡하여 단가가 상승하며 특수 재질또한 기존 재질보다 가격상승을 유발할 것이다. 또한 변형 가능한 제품의 경우 사용 회수가 늘면 복원력이 떨어지는 단점이 생길 수 있다.B. 각도 조정방식 사이드미러1.본 발명은 방향지시등과 연동되는 사각 감지용 미러에 관한 것으로서, 종래 자동차의 사이드 미러는 차량이 좌우회전할 경우 좌측 후방에 대한 일정각의 사각지대를 감지하지 못했던 문제점이 있었던 바, 종래 사이드 미러(10)에서 도어측부분의 미러부분이 일정량만큼 절개되어 모터(50)에 의해 일정각도 만큼 자유회전하여 사각지대를 관찰할 수 있게 하는 사각 감지용 미러(20)를 설치하되, 요구되는 각도만큼 모터의 회전에 따라 사각 감지용 미러(20)가 자유회전될 수 있게 하고, 모터(50)는 턴시그널 스위치(40)의 신호를 입력받는 프레져 유니트(30)가 제어하게 하여, 턴시그널 스위치의 좌회전 신호에따라 사각 감지용 미러가 사각지대를 자동으로 반사하여 운전자가 사각 지대를 관찰할 수 있게 구성한 것이다.2. 자동차의 사각지대 주시용 사이드미러 회동장치에 관한 것으로, 자동차의 조향핸들(40) 일측에 장착된 구동기어(41)와, 이 구동기어(41)에 치합되는 피동기어(42), 이 피동기어(42)에 연결설치되어 피동기어(42)의 회전각도를 전류치로 변환시키는 각변환센서(43), 이 각변환센서(43)에 의해 감지된 신호에 따른 미러(20)의 회동각도를 연산하여 제어전류를 출력하는 콘트롤러(50), 및 이 콘트롤러(50)에 연결되어 출력된 전류신호를 인가받아 양 사이드미러의 미러(20)를 상기 조향핸들(40)의 회전방향과 반대방향으로 회동시키도록 미러하우징(10) 내측에 설치되는 구동모우터(30)로 구성되어, 운전자의 조향핸들의 조향각도에 상응해서 자동으로 사이드미러의 미러를 회동시킴으로써, 굽은 길을 주행할 때에 보다 넓은 후방시야를 확보해서 사각지대를 없애고 교통사고의 위험을 줄일 수 있는 효과가 있다.자동차의 조향핸들(40) 일측에 장착된 구동기어(41)와, 이 구동기어(41)에 치합되는 피동기어(42), 이 피동기어(42)에 연결설치되어 피동기어(42)의 회전각도를 전류치로 변환시켜서 센서(43), 이 각변환센서(43)에 의해 감지된 신호에 따른 미러(20)의 회동각도를 연산하여 제어출력하는 콘트롤러(50), 및 이 콘트롤러(50)에 연결되어 출력된 전류신호를 인가받아 양 사이드미러(20)를 상기 조향핸들(40)의 회전방향과 반대방향으로 회동시키도록 미러하우징(10) 내측에 설치되는구동모우터(30)로 구성된 자동차의 사각지대 주시용 사이드미러 회동장치.

공학/기술| 2004.04.02| 13페이지| 1,000원| 조회(727)

자동차, 신소재, 사이드미러

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소련 해체의 함의 (요약 및 소감)

소련 해체의 함의- 요약 및 소감1.머리말소련 체제의 갑작스런 해체는 그 형성만큼이나 우리에게 많은 연구 과제를 남겨 주었다. 소련해체의 함축적 의미에 관해 정리해 보면서 소련이라는 정치체가 갖는 체제형식과 내용의 실질적 특성을 확인해 보자.2.정치적 측면사회주의국가 체제의 붕괴소련의 해체는 레닌이 말한 과도기 상태 특유의 국가체제, 즉 '사회주의국가 체제'의 붕괴로 이해 될 수 있다. 과도기 국가란 (1) 사회주의혁명후 혁명이 완수되기 까지의 임시적 형태의 국가체제이다. (2) 단일계급의 계급적 이익만을 대표하는 단일계급 대표 국가이다. (3) 권력집중이 강한 권력체이다.소비에트 연방체제의 붕괴연방체제로서의 소련은 두가지 특징을 지닌다. (1) 사회주의적 연방제이다. (2) 민족적 연방제의 성격을 지니고 있다. 이러한 연방제적 특징과 그에 대한 문제를 이해하는 것이 소련 체제를 이해하는데 있어서 필수 불가결한 조건이다.소련의 연방제는 지나친 중앙 집중식 권력체제와 중앙 통제적인 경제체제로서 연방의 자율성과 경제발전을 저해하였으며, 러시아인들을 특권 계급화 시켜, 다른 민족의 소외감을 증대 시켰다. 이러한 이유로 점차 커져간 불만은 소속국가들의 이탈을 불러왔고, 고르바초프의 페레스트로이카 분위기에 편승하여 연방의 해체로 치달았다.당*국가 체제의 붕괴소연방의 붕괴는 또 정치적인 면에서 유일당 체제에 대한 분명한 한계 노정이라고 볼 수 있다. 시간이 흐름에 따라 계급적인 대표성이라는 명분과 무관하게 경직성과 무사안일이라는 관료제적 병폐가 나타나면서 그 한계성을 드러내기 시작한 소비에트 사회주의 체제는 결국 페레스트로이카의 진척과 더불어 고양된 개별 민족세력의 욕구가 강화되면서 소련공산당의 붕괴를 가져왔고, 이는 연방제의 해체를 야기했다.3.이념적측면이데올로기 중심체제의 붕괴소연방의 붕괴는 또 지나친 이념중심체제의 파탄을 의미하기도 한다. 소련은 체제유지에 있어 이데올로기에 많이 의존했고, 나름대로 체제발전 도식과 과도기론, 공산주의에 대한 설계를 구체화 시켜왔다. 하지만 이러한 이데올로기의 척도에 의한 규격화된 국가경영 논리는 연방붕괴 과정에서 현실변화를 따라잡지 못하고 체제붕괴를 가속화시키는 원인이 되기도 했다.사회주의적 국제주의의 붕괴소연방의 파멸은 또다른 면에서는 프롤레타리아 국제주의의 한계성을 나타낸 현상으로 파악할 수도 있다. 소연방의 해체는 소비에트체제 성립 때부터 시작된 프롤레타리아 국제주의의 분열의 마감일 수도 있으며, 이는 소련의 붕괴가 사회주의 국가의 붕괴라는 것 이상의 프롤레타리아 국제주의 원천의 해제라는 의미로도 생각 될 수 있다.4.경제적 측면소연방의 붕괴는 경제적인 측면에서 보면 중앙통제적인 계획경제체제의 몰락을 의미한다고 볼 수 있다. 이러한 중앙통제적인 획일적인 계획경제의 운용은 연방 초기 과정에서 공업과 군사 분야에 상당한 성과를 거두었으나 이후에는 많은 문제점을 야기하였다. 결국 소비에트의 해체는 이러한 중앙통제적 경제체제의 몰락도 의미한다.5.사회적 측면정보독점체제의 붕괴소련의 붕괴를 정보독점체제의 한계로 설명할 수 도 있다. 소련은 통제되고 획일적인 언론의 지배를 통해 중앙통제적인 강압체제를 유지시키면서 스탈린식 지배의 합리성을 마련하였지만, 정보 통신기기의 발전과 더불어 언론통제가 힘들어지면서 비공식적인 정보의 대대적 유통과 교환이 확대되어갔다. 이는 결국 체제의 경직성을 와해시키는 요인이 되었다.반종교체제의 붕괴소련의 붕괴는 반종교체제의 붕괴를 뜻하기도 한다. 소비에트의 공식 이데올로기인 마르크스-레닌 주의는 종교를 '인민의 아편'으로 새척하고 탄압해 왔다. 이러한 종교탄압과 억압은 역으로 체제유지를 위해서는 종교적 심성이 필요하다는 딜레마에 부딪히게 된다. 이런 상황하에서 반종교적 기구나 단체의 한계성이 뚜렷해지기 시작했으며, 결과적으로 체제 파괴에 일조하게 된다.6.민족적 측면다민족 공존체제의 붕괴소연방 해체를 다민족 공존체제의 붕괴로 파악하는 입장은 가장 일반적인 견해의 하나로 볼 수 있다. 소련은 민족연방제라는 독특한 체제형식을 통하여 그 속에 다양한 민족의 공존체제를 제도화하려 했으며 나름대로의 성과도 만들어 냈으나, 소련체제를 성립-유지시키는 과정에서 체제당국자들은 그들이 만들어낸 공존체제를 러시아민족을 중심으로 하는 새로운 민족통합 체제로 변화시키기에 이르렀고, 수많은 개별민족의 민족적 반발을 초래했다. 이러한 누적된 민족간의 갈등의 폭발은 소련 붕괴의 가속화를 가져왔다.러시아중심 체제의 붕괴소련은 체제유지 과정에서 계속하여 이데올로기적인 면에서나 또는 인구정책에서의 융합성을 말해왔으나, 실제로는 러시아인이 항상 중심에 있어왔다. 그러나 많은 러시아인들이 1990년대에 이르면서 소연방을 유지하는데 드는 경비가 너무 비싸다고 생각했고, 러시아만의 독자적인 생존을 적극 생각하기에 이르렀다. 결국 이러한 회의와 분리된 러시아의 독자적 정치체에 대한 기대가 연방해체의 요인이 되기도 했다.

사회과학| 2002.06.17| 5페이지| 1,000원| 조회(704)

소련, 해체, 함의

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[심리학] Sigmund Freud의 토템과 타부

Sigmund Freud의토템과 타부'지그문트 프로이트'라고 하면 심리학에 대해 조금이라도 관심을 가져본 사람이라면 아니, 그냥 식견이 좀 넓은 사람이라면 한번쯤은 들어 봤을 이름이다. 하지만 그에 대해 아는 바를 말하라면 대부분의 사람이 '꿈의 해석', 정신 분석학 정도 밖에 말하지 못한다. 나도 이 책을 읽기 전까지는 프로이트에 관해 그리 큰 흥미를 느끼지 못했음이 사실이다. 또한 그가 이 '토템과 타부'란 책을 지었음은 알지도 못했다. 일단 글의 이해를 돕기 위해 저자인 프로이트에 대해 간략한 설명을 곁들이기로 하겠다.프로이트 [ Freud, Sigmund ]모라비아(현재 체코) 프라이베르크 출생. 빈대학 의학부 졸업 후 얼마 동안 뇌의 해부학적 연구, 코카인의 마취작용 연구 등에 종사하였다. 1885년 파리의 사르베토리에르 정신병원에서 샤르코의 지도 아래 히스테리환자를 관찰하였고, 1889년 여름에는 낭시(프랑스)의 베르넴과 레보 밑에서 최면술을 보게 되어, 인간의 마음에는 본인이 의식하지 못하는 과정, 즉 무의식이 존재한다는 것을 굳게 믿게 되었다. 이보다 앞서 J.브로이어는 히스테리환자에게 최면술을 걸어 잊혀져 가는 마음의 상처(심적 외상)를 상기시키면 히스테리가 치유된다는 사실을 발견하였다. 프로이트는 브로이어와 공동으로 그 치유의 방법을 연구, 1893년 카타르시스(Katharsis:淨化)법을 확립하였다. 그러나 얼마 후 이 치유법에 결함이 있음을 깨닫고 최면술 대신 자유연상법을 사용하여 히스테리를 치료하고, 1896년 이 치료법에 ‘정신분석’이라는 이름을 붙였다. 이 말은 후에 그가 수립한 심리학의 체계까지도 지칭하는 말이 되었다. 1900년 이후 그는 꿈 ·착각·해학과 같은 정상심리에도 연구를 확대하여 심층심리학을 확립하였고, 또 1905년에는 소아성욕론(小兒性慾論)을 수립하였다. 그의 학설은 처음에는 무시되었으나, 1902년경부터 점차 공명하는 사람들(슈테켈, 아들러, 융, 브로일러)이 나타났으며, 1908년에는 제1회 국제정신분석학회가 개최되어 잡지 《정신병리학 ·정신분석학연구연보》(1908∼1914) 《국제정신분석학잡지》(1913∼) 등이 간행되었다. 또 1909년 클라크대학 20주년 기념식에 초청되어 강연한 일은 정신분석을 미국에 보급시키는 큰 계기가 되었다. 제1차 세계대전 후 사변적 경향을 강화하여 이드(id) ·자아 ·상위자아(上位自我)와 같은 생각과, 생의 본능과 죽음의 본능이라는 설을 내세웠다. 1938년 오스트리아가 독일에 합병되자 나치스에 쫓겨 런던으로 망명하고, 이듬해 암으로 죽었다.20세기의 사상가로 그만큼 큰 영향을 끼친 인물은 없으며, 심리학 ·정신의학에서뿐만 아니라 사회학 ·사회심리학 ·문화인류학 ·교육학 ·범죄학 ·문예비평에도 큰 영향을 끼쳤다. 주요저서에는 《히스테리의 연구》(1895) 《꿈의 해석》(1900) 《일상생활의 정신병리》(1904) 《성(性) 이론에 관한 세 가지 논문》(1905) 《토템과 터부》(1913) 《정신분석입문》(1917) 《쾌감원칙의 피안(彼岸)》(1920) 《자아와 이드》(1923) 등이 있다.본문 출처 : 두산세계대백과 EnCyber이 책 '토템과 타부'는 모두 4개의 논문으로 구성되어 있다. 이 논문은 1912년 『이마고』제1호에 라는 제목으로 제1장, 제2장이 발표되었으며, 1913년 『이마고』제2호에 같은 제목으로 제3장, 제4장이 발표되었다. 또한 라는 제목으로 1913년 사에서 단행본으로 발간되었으며 『저작집 Gesammelte Schriften』제10권(1924), 『전집』제9권(1940)에도 실렸다.머리말에서 프로이트는 '이 논문들은 정신 분석학적 시각과 발견들을 사회 심리학 Volkerpsychologie의 몇 가지 미해결 문제들에 적용시켜 보려고 한 나의 첫 시도에 해당한다.'라고 하고 있다. 따라서 이 논문들은 방법론적으로 한편으로는 비정신분석학적 심리학의 가설과 작업방법을 통하여 그와 같은 의도를 갖고 문제에 접금했던 분트(W.Wundt)의 포괄적인 작업들에 대조되며, 다른 한편으로는 거꾸로 민족 심리학적 자료를 끌어들여 개인심리학의 문제를 해결하려고 노력한 쮜리히 정신 분석학파의 작업들과 대조된다. 또한 이 논문들은 한편으로는 인종학자, 언어학자,민속학자 등과 다른 함편으로는 정신 분석학자 사이의 간극을 메우고자 하였다.이 책의 제목인 '토템과 타부'는 이 책의 근간을 이루는 주요한 2가지의 줄기이다. 하지만 이 두 가지가 동일한 방식으로 다루어지지는 않았다. 타부의 분석은 무네 전반에 걸쳐 확고한 해결을 시도하고 있는 반면에 토테미즘에 관한 연구는 정신 분석학이 "토테미즘의 해명에 기여한 바가 여기 있다." 고 선포하는데 그치고 있다. 이는 타부가 토테미즘과 달리, 여전히 우리 사이에 존속하고 있다는 사실과 관련되어 있다. 이 책에서 프로이트는 토테미즘이 갖는 원래적 의미를 우리 어린이들의 성장 과정에서 찾아내려고 하였다. 여기서 제시되는 가설을 따라갈때 우리는 토템과 타부 사이에 지금보다 한 걸음 더 나아간 밀접한 연관성에 이르게 된다.이 책의 첫 번째 논문은 '근친 상간에 대한 공포' 이다. 첫 논문에서 프로이트는 이 책의 특징이라 할 수 있는 다양하고 풍부한 예를 들어가며, 근친상간에 대해 대상 집단(오스트리아 원주민)이 갖는 두려움과 이를 극복하기 위한, 또는 방지하기 위한 여러 가지 타부(Taboo)를 설명하고 있다. 또한 역으로 이러한 타부들을 조사함으로서 그 타부가 생기게 된 근원적 배경을 추론해 보기도 한다. 이러한 타부들은 여러 가지 관습이나 계율의 형태로 남게 되는데, 그 대표적인 것이 회피 행동이다. 회피 행동의 예로는 딸의 오라버니와 아버지에 대한 회피, 장모와 사위 사이의 회피 등이 있다.두 번째 논문은 '타부와 양가감정' 이다. 여기서는 특정한 여건에 처해진 사람에게 부여되는 타부와 그 타부가 갖는 양면적인 특성에 대해 설명하고 있다. 그 특정한 여건이란 주로 죽음과 신성함 이 두 가지와 관련이 되는데, 이는 타부가 갖는 양면적 특성과 관계가 있다. 즉, 타부란 단순한 금기가 아니라 부정한 것에 대한 회피이자 성스로운 것에 대한 경외라는 두 가지 의미가 복합된 것이기 때문이다. 부정한 것에 대한 회피의 의미는 예를 들면 전쟁에서 사람을 죽인 자에 대한 속죄 기간동안의 격리나, 시체를 만진 이에 대한 회피 등이다. 반면에 성스러운 것에 대한 경외란 왕이나, 제사장에 대한 두려움이나 경배를 뜻한다. 하지만 왕의 행동이 갖는 태도(능동적/수동적)에 따라 부정과 성스러움이 바뀌기 때문에 양면성을 갖는다고 볼 수 있다. 또한 왕이 된 자가 갖게 되는 수많은 금기는 그가 갖게 되는 권력과 상반되는 것이다.세 번째 논문은 '애니미즘, 주술, 사유의 전능성' 이다. 여기서는 애니미즘의 기원과 애니미즘적 사유양식의 기술인 주술, 그리고 그 주술에 흐르고 있는 사유의 전능성 이라는 원리에 대해 설명하고 있다. 원시 민족들은 세상은 수많은 영적 존재들로 가득 차 있으며, 이것들이 자연현상의 원인이 된다고 보았다. 또한 모든 사물은 영혼을 지니고 있다고 믿었는데, 이것이 애니미즘의 근간이 된다. 주술(magic)은 살아있는 사람에게 효과가 있다고 여기는 방법을 통해 정령을 다루는 마술(socery)과 달리 평범한 심리학적 방법이 아닌 특별한 수단을 이용하는데 그것은 바로 실행하는 행위와 결과 사이의 유사성이다. 기대하는 결과와 유사한 행동을 함으로서 결과가 이루어진다고 믿는 것이다. 또 다른 수단은 인접성을 이용한 것이다. 엄밀한 의미로선 인접성이 있었다는 기억이다. 이러한 주술의 바탕은 시술자가 마음에서 원하는 바를 현실에서 얻기를 갈구하는 것인데, 이 것이 극단적으로 진행되어 마음속의 일을 현실보다 과대 평가할 때, 시술자에게는 생각이 절대적인 힘을 발휘하게 된다. 이를 사유의 전능성이라 한다.

사회과학| 2002.06.17| 4페이지| 1,000원| 조회(1,052)

프로이드, 토템, 타부

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