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[경영과학] 경영과학 평가A좋아요

..PAGE:1경영과학 프로젝트프로젝트명: 해양대학교 복사실의 운영비가 최소가 되게하라.조성철교수님*************4*************69504040즐거운방학김윤현강병세신창길팀 원 :담당교수 :정은지장철순팀 장 :팀 명 :..PAGE:2프로젝트 계획 동기생활주변의 문제 중에서 프로젝트의 주제를 찾던중 학교에서 가장 많은 수의 학생이 이용하면서 돈을 벌고 있는 직종이 무엇인지 생각해 보게 되었습니다. 매점, 학생식당, 복사실, 서점, 문구점, 안경점, 이발소, 사진관 등이 있었습니다. 이 중에서 복사실이 가장 많은 수의 학생이 사용하고 제약을 주기 가장 쉬울 것 같아서 계획하게 되었습니다...PAGE:3프로젝트의 목표한국해양대학교에서 복사실를 운영하게 된 철순은 전에 하던 박씨가 복사기를 모두 가져가서 복사기를 새로이 구입해야 한다. 철순은 박씨로 부터 월 평균 최고 A4는 13만장, B4는 3만장의 수요가 있고 분당28장 이상 가능해야 복사실이 원활하게 돌아갈거라는정보를 들었다.철순이 복사기의 정보를 수집한 결과 갑사의 복사기는 가격이 80만원이고 12개월 할부가 가능하고 (월 8만원) 복사는 분당 10장이 가능하고 A4는 장당 4원, B4는 장당 9원의 운영비가 들고 최대 월 6만5천장, 을사의 복사기는 가격이 90만원이고 12개월 할부가 가능하고(월8.5만원) 복사는 분당 9장이 가능하고 A4는 장당 3원, B4는 장당 7원의 운영비가 들고 최대 월 5만5천장, 병사의 복사기는 가격이 60만원이고 12개월할부가 가능하고(월 6만원) 복사는 분당 8장이 가능하고 A4는 장당 5원, B4는 장당 8원의 운영비가 들고 최대 월 5만장이 가능하고. 갑사, 을사, 병사 복사기 각 7시간, 6시간, 4시간의 관리자의 도움이 필요하다. 복사실의 직원은 2명이고 하루 9시간 근무를 한다. 갑사, 을사, 병사 복사기 각 8만원, 9만원, 7만원의 전기세가 든다. 월 총 할부금은 25만원 이하로 철순이 부담하고 싶고. 전기세는 25만원 이하로 동업자 창길이 부담하고 싶다. 철순은 복사실의 공간을 고려해서 3대의 복사기를 사려고 한다. 한국해양대학교의 정책상 같은 복사기는 2대까지 살수 있다. 최소의 자금으로 운영할수 있는 방법을 경영과학을 이용해서 구하라...PAGE:4프로젝트 요약고정 운영비같은 종류의 복사기는 최대 2대 까지 살 수 있다.제 약 5제 약 6제 약 4제 약 3제 약 2제 약 1병 사을 사갑 사복사기종류5만장5만5천장6만5천장월 최대복사량복사기는 3대를 구입한다.할부금과 전기세는 각 월 25만원 이하여햐 한다.분당 28장 이상 복사가 가능해야 한다.한달에 최대 A4는 13만장, B4는 3만장의 수요가 있다.하루 6시간8원/장5원/장7만원6만원8장7원/장9원/장B4운영비필요인력A4운영비전기세할부금분당 속도하루 최대 인력은 18시간 이다.하루 4시간3원/장9만원8.5만원9장하루 7시간4원/장8만원8만원10장..PAGE:5경영과학모형 변수의 정의X1, X2, X3 는 갑, 을, 병 복사기를 1대 살 때의 변수X11, X21, X31는 갑, 을, 병 복사기를 1대 살때 A4의 복사 분배량X12, X22, X32는 갑, 을, 병 복사기를 1대 살때 B4의 복사 분배량Y1, Y2, Y3 는 갑, 을, 병 복사기를 2대 살 때의 변수Y11, Y21, Y31는 갑, 을, 병 복사기를 2대 살때 A4의 복사 분배량Y12, Y22, Y32는 갑, 을, 병 복사기를 2대 살때 B4의 복사 분배량..PAGE:6경영과학모형(정수계획모형)Min 160000X1+170000X2+130000X3+320000Y1+340000Y2+260000Y3+4X11+3X21+5X31+9X12+7X22+8X32+4Y11+3Y21+5Y31+9Y12+7Y22+8Y32s.t 10X1+9X2+8X3+20Y1+18Y2+16Y3>28 분당 28장에 대한 제약식7X1+4X2+6X2+14Y1+8Y2+12Y3

경영/경제| 2002.03.07| 11페이지| 무료| 조회(3,470)

프로젝트, 경영과학, 계량경영, 선형계획모형

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[종합물류] 종합물류-제3자물류 평가A좋아요

리 포 트국내 제 3 자 물류의 현황 및 전망과목 : 종합물류론교수 : 류 동 근교수님학과 : 해운경영학부학번 : 9504040성명 : 장 철 순1. 제3자 물류의 등장배경 12. 국내 제 3 자 물류의 현황 12.1 국내 물류산업의 특징 12.2 제3자물류 관련 물류업의 범위 22.3 국내 제3자 물류의 현황 22.4 제3자물류의 여건변화 42.5 한국적 제3자 물류업체의 요건 52.6 제3자 물류시장의 활성화 방안 53. 제3자 물류시장의 발전전망 61. 제3자 물류의 등장배경90년대부터는 경쟁관계의 설정과 보다 효율적인 물류시스템의 구축노력이 개별기업 차원에서 벗어나 공급체인(supply chain)의 차원으로 확대되기 시작하였으며, 이에 따라 공급체인 전체의 물류효율성 증대를 위한 관련주체간의 파트너쉽(partnership) 또는 제휴(alliance)파트너쉽(Partnership)이란 상호합의한 일정 기간동안 편익과 부담을 함께 공유하는 물류채널내의 두 주체간의 관계를 의미하며, 제휴(Alliance)란 특정 목적과 편익을 달성하기 위한 물류채널내의 독립적인 두 주체간의 계약적인 관계를 의미한다. 또한 전략적 파트너쉽 또는 제휴란 참여주체들이 중장기적인 상호편익을 추구하는 물류채널관계의 한 형태를 의미한다(CLM. 1989).의 형성이 매우 중요한 이슈로 등장하게 되었다.물류관리 개념의 발전단계에 비추어 볼 때, 공급체인내 관련주체간의 파트너쉽 또는 제휴의 형성이 제조업체와 유통업체간의 전략적 제휴라는 형태로 나타난 것이 QR(quick response), ECR(efficient customer response) 이라면, 제조업체, 유통업체 등의 화주와 물류서비스 제공업체간의 제휴라는 형태로 나타난 것이 바로 제3자 물류라고 할 수 있다. 처음에 제3자 물류는 기업이 사내에서 수행하던 물류기능을 아웃소싱(outsourcing)한다는 의미로 사용되기 시작였다.제3자 물류의 정의에는 크게 두 가지 관점이 포함되어 있다. 첫째는, 기업이 사내에서 직접 수업 : 물류산업은 제조업체 및 유통업체에게 경제적인 비용으로 물류서비스를 제공함으로써 이들 기업이 화물운송, 하역, 보관 등의 물류활동을 효율적으로 수행할 수 있도록 지원하는 역할을 수행하고 있다.(3) 물류활동의 내부화가 가능한 산업 : 물류기업이 제공하는 서비스가 비효율적이거나 요구조건을 충족시키지 못할 경우, 화주기업에서 이를 자가물류로 물류활동의 내부화가 비교적 용이한 산업이다.(4) 영세산업 : 물류기업의 경영상태에 대한 각종 재무지표에 의하면 물류산업은 대표적인 영세형 산업의 하나이다.(5) 경쟁적 산업 : 물류산업은 특송업, 종합물류업, 장치장업 등 일부 업종을 제외하고는 시장진입과 퇴출비용이 그리 크지 않기 때문에 본질적으로 경쟁적 산업이 될 수 밖에 없다.2.2 제3자물류 관련 물류업의 범위물류산업의 여러 업종 중 제3자물류업자로 변신하거나 발전할 가능성이 높은 물류업종은 현실적으로 물류시장에서 가장 큰 비중을 차지하는 화물운송업체·창고업체와 선진화된 물류기술과 운영체제로 물류시장에 참여하고 있는 물류자회사(공동물류업체 포함)·도매배송업체 등과Forwarder 및 기존의 물류전문업체(Knowledge Base Logistics Provider)를 그 대상으로 보는 것이 타당할 것이며, 제조업체·유통업체의 물류공동화 사업자(법인)도 그 대상에 포함될 수 있을 것이다. 현행 물류관련 법률에서 규정하고 있고 물류서비스업종의 범위는 대단히 복잡하고 광범위한데, 이들 물류업종들은 각기 다른 법률에 의하여 규정·관리되고 있다. 물류의 기본법이라고 할 수 있는 화물유통촉진법을 비롯하여, 유통산업발전법·화물자동차운수사업법·해운법 등 관련 법률이 너무 많고 복잡한 관계로 종합물류사업 또는 제3자물류업을 수행하려는 물류사업자는 여러 종류의 업종의 사업등록·허가·면허를 받아야 한다. 물류업 범위운송·운송관련업물류시설 관련업해운·항만관련업운송관련업·기타◎화물자동차운송업- 노선화물- 구역화물- 용달화물- 컨테이너화물- 보세운송업- 특송업- 국제특송업◎철도운송업-철도화 전체 응답업체의 평균 자본금은 45억 9천4백만원으로 나타났으며, '98년도 평균 매출액은 화물운송업체가 935억 9천7백만원, 물류전문업체가 319억 5천만원, 전체적으로는 667억 9천4백만원으로 나타났다., 종업원수에 있어서는 화물운송업체의 평균 종업원수가 526명, 물류전문업체의 평균 종업원수가 224명, 전체적으로 387명으로 나타났다. 그러나 이는 일부업체들의 종업원 규모가 커서 평균이 높게 나온 것이며, 종업원수가 500명이 안되는 업체가 화물운송업체의 74.1%, 물류전문업체의 87.0%에 달하였다. 또한 화물운송업체의 허가·등록 업종상황을 살펴보면 일반 화물차 운송업(92.6%), 화물차운송주선업(74.1%), 일반창고업(51.9%), 철도소운송업(40.7%), 항만운송업(37.0%) 등이 있었으며, 물류전문업체의 경우 화물차운송주선업(50.0%), 복합운송주선업(45.5%), 일반 화물차 운송업(40.9%), 일반창고업(40.9%) 등으로 나타났다. 물류전문업체의 경우 화물운송업체에 비해 화물차 운송업의 비중이 훨씬 낮았으며, 운송주선업, 창고보관업 등은 비슷하게 나타났다. 이는 일부 물류전문업체의 경우 운송주선업, 포워딩만을 전문적으로 수행하여, 화물차를 보유하지 않는 현실을 반영한 것으로 풀이된다. 전체적으로는 화물차 운송업과 운송주선업, 창고보관업으로 허가·등록된 업체가 많은 것으로 나타났다. 이들 업체들은 대부분 향후 제3자 물류시장이 계속 성장할 것으로 전망하고 있으며, 응답업체의 60%가 2000년 이후 에 20%이상의 성장률을 보일 것이라고 응답하였다.기존 화물운송업체와 물류전문업체의 물류서비스 제공실태와 향후 서비스 강화분야를 조사한 결과에 따르면, 기존 화물운송업체의 경우 운송서비스(100%), 보관서비스(51.6%), 하역서비스(37%), 물류공동화서비스(37%) 등 전통적인 물류서비스에 초점을 두고 있으며, 복수의 물류서비스 제공이 일부 진행되고 있는 현상을 보여주고 있으며, 향후에는 택배서비스, 포워딩서비스, 정보서비스37.0%)는 큰 폭으로 증가할 것으로 나타나 많은 업체들이 해외로의 연계 서비스를 구상중인 것으로 보인다. 국내 대부분 지역에서 화물운송업체와 물류전문업체간에 상호 경쟁적으로 서비스를 제공하여 큰 차이를 보이지는 않았으나, 제주권(현재：화물업체 29.6%, 물류전문업체 60.9%)과 해외(현재：화물운송업체 11.1%, 물류전문업체 30.4%)에서는 물류전문업체가 우위를 보였다.◎화물차량 운용대수 : 현재, 화물차량 월평균 운용대수에서는 화물운송업체가 6,804.0대로 물류전문업체 3,223.4대의 두배가 넘는 것으로 나타났다. 이는 화물운송업체의 경우 보유차량을 이용한 화물운송 서비스에 중점을 두고 있어 운용대수가 많은 반면, 물류전문업체의 경우 아웃소싱을 통한 운송주선을 전문적으로 수행하기 때문이다. 향후에도 이같은 추세가 그대로 반영되어 화물운송업체 11,648.6대, 물류전문업체 3,376.4대로 화물운송업체의 경우 현행 운용대수만큼 더 늘릴 것으로 조사된 반면 물류전문업체는 거의 보유차량을 늘리지 않을 것으로 나타났다.◎주요 능력 : 3PL업체들의 주요 능력을 살펴보면, 수출입 물류 수행능력과 DCC능력(Dedicated Contract Carriage, 전용계약 운송능력)을 구비한 업체들은 많지만, 통합관리 능력(공급체인관리시스템 등 구비)과 위치선정 능력(컴퓨터 시스템에 의한 차량추적 및 화물추적 시스템 등)은 상대적으로 적었다. 수출입 능력(화물운송업체 74.1%, 물류전문업체 65.2%), DCC(화물운송업체 66.7%, 물류전문업체 56.5%)의 경우 물류전문업체 보다 화물운송업체의 능력 보유율이 높았다. 반면, 통합관리 능력(화물운송업체 22.2%, 물류전문업체 52.2%)과 위치선정 능력(화물운송업체 11.1%, 물류전문업체 17.4%)은 물류전문업체가 화물운송업체보다 높게 나타났다.◎제3자 물류의 대상이 되는 부문 : 1997년 산업연구원에서 실시한 제3자 위탁을 수행하려는 의도에 관한 설문조사 결과를 보면, 다음과 같이 배차 및 수배송 업종의 진입규제가 폐지됨에 따라 자유로운 시장진입이 가능해지고 있다. 특히, 화물자동차운송업의 경우 등록업종과 면허업종으로 구분하여 운영돼 오던 것을 99년 7월부터 면허제를 폐지하고 일정한 기준만 충족하면 등록할 수 있도록 됨으로써 누구나 사업을 할 수 있게 되었다. 또 최근 규제개혁위원회의 결정에 의해 차량대수에 대한 현행 등록조건(일반화물: 25대 이상)이 대폭 축소(1대 이상)될 것으로 보이는 2000년 이후에는 실질적인 시장개방이 이루어질 전망이다. 최근 외국기업의 국내진출, 기업경영의 세계화 등이 확대되고 있는 상황에서, 그동안 산업의 특성상 외국기업의 국내진출이 어려울 것이라고 예상되던 물류산업도 96년 물류시장 개방 이후 포워딩업체를 중심으로 한 외국 물류기업의 진출이 꾸준히 증가하였고, 최근에는 이미 진출한 포워딩업체를 중심으로 외국 물류업체의 국내 제3자물류시장 진출이 확대되고 있다. 한편, IMF 관리체제 이후 기업구조조정이 확대되면서 제조업체의 물류부문을(비록 완전하지는 않지만) 분리·독립시킨 물류자회사도 계속 늘어나고 있고. IMF 경제여건하에서 기업은 경쟁력을 제고하고, 사내의 인적, 물적자원을 보다 효율적으로 활용하기 위해, 핵심역량이 있는 사업부문을 제외한 상당부분의 기업활동을 아웃소싱하여야 한다는 인식이 확산되고 있다. 이러한 여건변화는 향후 물류부문에서 제조업체와 유통업체간, 화주와 물류업체간 전략적 제휴를 활성화하여, 상호 "Win-Win"관계를 추구하고 공급체인 전체의 효율성을 제고하려는 노력을 가속화되어지고 있다.2.5 한국적 제3자 물류업체의 요건화주기업에 대해 제3자 물류서비스 활용을 촉구하기에 앞서 화주기업으로부터 신뢰를 얻고 저가격·고품질의 물류서비스를 제공할 수 있는 물류업체가 대폭 늘어나는 것이 중요하다.첫째, 특정기업 또는 산업에서 요구하는 다양한 물류서비스를 효율적으로 제공할 수 있는 제3자 물류업체만이 성공할 수 있다. 지난 수년간 물동량 증가에도 불구하고 전통적인 물류업(운송업, 창고업 등)의 성장률이 다.

경영/경제| 2002.03.07| 9페이지| 무료| 조회(1,891)

물류, 제3자물류, 종합물류

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