2001. 11. 26.해외시장에서의 현대자동차의 성공사례 분석광고 홍보학과ContentsⅠ. 프롤로그 Ⅱ. 현대자동차 소개 Ⅲ. 현대자동차의 마케팅 상황분석 Ⅳ. 현대자동차의 TWOS분석 Ⅴ. TWOS 테이블에 근거한 전략도출 Ⅵ. 평가/에필로그1. 프롤로그국내 최고 자동차 메이커인 현대는 1978년 포니(Pony)를 해외에 수출한지 올해로 24년 되었음에도 수출시장에서 싼 가격에 그럭저럭 탈만한 차라는 이미지를 벗지 못해 고전해왔다. 그러나 90년 후반에 적극적이면서도 공격적인 마케팅 전FIR과 미개척 시장으로의 진출 등의 끊임없는 노력을 통해 그간의 이미지를 점차 쇄신할 수 있게 되었다. 현대자동차의 미국시장 마케팅 사례를 살펴보고 TWOS분석을 토해 현재의 전략을 보완한 성공적인 마케팅전략을 살펴보고자 한다.Ⅱ. 현대자동차 소개1. 회사 개요1. 회사 개요 본사 : 서울시 서초구 양재동 231 창립 : 1967년 12월 29일 자본금 : 1조 3,734억원 종업원 : 50,000명 매출액 : 14조 2,445억원(99년) 대표이사 : 회장- 정몽구2. 주요 연혁Ⅱ. 현대자동차 소개(기술도입단계) 1967-1975 1967 현대자동차 설립 (고유모델개발 단계) 1976-1984 1976 PONY 시판 1983 캐나다 현지법인 설립 (기술자립기반 구축 단계) 1985-1990 1985 미국현지법인 설립 PRESTO 시판 1989 미국 현지 할부금융회사 설립 1990 SCOUPE 시판 미국 현지판매 100만대 돌파 (기술경쟁단계) 1991-2000년 1991 국내최초 독자엔진(α- 엔진) 및 트렌스미션 개발 엘라트라 수출개시 1992 뉴그랜저 시판1993 전기자동차 3,4호 개발 1994 최고급 대형승용차 그랜저 3.5 시판 첨단 소형승용차 엑센트 시판 초저공해 수소자동차 개발 1996 산타모 시판 쏘나타Ⅲ 시판 음성인식자동차 개발 수출1호 포니 150만키로 주행 국내 재반입 1997 국내최초 초저공해자동차 개발 아토스 시판 1998 세계수준 경량 고성능V6적이고 개방적인 성향의 소비자들을 대상으로 집중적인 마케팅을 실시하고 있다. 98년부터 M-TV 및 Star TV등을 시청하는 젊은 세대를 대상으로 논 버벌 기반의 다국적 이미지 광고를 집중 편성하는 한편 자동차 전문지를 구독하는 매니아 층을 한 지면광고 전무했던 예전과는 달리 적극적으로 펼치고 있다. 4) 모터스포츠 지원 확대 WRC(World Rally Championship)에 3년째 접어들며 숙성기를 맞이한 베르나(수출명 New Accent) 랠리카를 계속 투입해 상위랭킹 진입을 통한 기술력과 이미지 재고는 미국 포로랠리인 SCCA와 연중 벌어지는 중소규모의 대회의 프라이빗 팀과 워크스 팀에 지원을 더욱 확대해 이를 통한 모터스포츠 흡수에 주력. 5) 인증 중고차(Certified Pre-Owned Car) 사업 전개 미국에서는 신차 구매처럼 일반화된 인증 중고차 사업 전개. 출고 후 2년/48,000마일 이내의 차량만을 취급. 처음 구매당시의 보증수리 조건을 함께 양도 받을 수 있게 함은 물론 신차와 같이 미국 내 최고/최장의 보증수리와 출동서비스 등 파격적인 조건을 포함.[참고3]Ⅲ. 현대자동차의 마케팅 상황분석1)설정근거 : 구사전략의 유사성 - 자국 내 모터 리제이션을 이끈 선두주자. (자국 내 선두) - 진출 당시 저가형 소형차로 본격진출(현대: ?8 Excel / Toyota: '68 Corolla) - 진출 초기 품질문제에 대해 철저한 사후처리의 해법을 사용 - 플랫폼 운영방식 - 시장침투전략 이후 시장 세분화 진입과정(현대: ?0 XG와 Centennial / Toyota: '88 Lexus 론칭) - 모터스포츠를 통한 인지도 개선노력 - 해당 세그먼트에서의 분기점이 대부분 Toyota의 동급 모델에 설정되어 있음. (Sonata vs. Camry / XG vs. Avalon / Santa Fe : RAV4 / Centennial : Lexus LS430)3. 마케팅 상황분석을 위한 경쟁모델 설정 - 현대 vs. Toyota▶ 미국 시장진구매가치와 브랜드 인지도 재고 - 스포츠와 모터스포츠의 현장을 연계해 입체적인 커뮤니케이션 전개 (매체 / 전파광고 - 온라인 / 오프라인 두 공간을 잇는 통합 이벤트 및 PPL 지원) - 엔트리/럭셔리 클래스(XG,centennial)의 브랜드 라인 단일화 마무리 시급 -해외지역본부 / 헤드쿼터 간 마케팅 현황 Feedback 시스템 및 DB 구축(Outbound call center) - 동급 경쟁모델의 옵션품목과 특화 아이템 기본장비로 구성 (mp3 player, sports line item- Tiburon F2 , Subaru WRX )* 마케팅 전략유통가격브랜드 전략 전략 제품홍보 광고 스폰서소비자PeoplePromotionPlacePriceProduct*마케팅믹스 전략(조직/시장/4P)5P TrendⅤ. TOWS 테이블에 근거한 전략도출Ⅴ. TOWS 테이블에 근거한 전략도출▶ 브랜드 전략 그 동안 현대는 수출 초기의 고질적인 품질문제를 해결하고 신뢰성을 회복한다는 목표아래 저기의 승용 모델을 주로 선보여 왔다. 최근 파격적인 보증수리 기간을 바탕으로 좋은 반응을 얻고있는 것을 발판으로 트랜드에 부응하는 상위 브랜드로 시장 세분화에 진입한다는 목표아래 전략적 자산으로서 SUV 싼타페와 XG 및 Centennial을 연이어 출시하였다. 고급, 고가격 제품은 브랜드 자체의 추종이 중요한 판매요인이 되기 때문에 브랜드 가치가 확립되지 않은 지금의 현대에게는 새로운 고급브랜드를 통해 브랜드 이미지를 제고 해야 하는 선결과제다. 향후 기존 라인업을 대체하는 후속모델 개발단계에서부터 브랜드이미지 제고는 물론 미국 소비자의 구미에 맞는 패키징을 갖추기 위해 현지 디자인센터와의 Feedback을 긴밀히 해 해당지역의 특성을 최대한 반영하는 전략을 통해 점진적은 이미지 상승을 이루어야 한다. 고급브랜드의 론칭을 위한 체계적이며 일관성 있는 브랜드 이미지 구성 역시 필수 과제이다. ▶ 전략 제품 현재 트랜드의 중심인 소형 SUV 싼타페의 판매에 주력하고 있으며 호평을장 주목할 부분은 1998과 99년 사이의 매출액과 당기순이익 부분이다. 98년에는 환율등락에 민감한 수입 원자재 원가상승과 대외신인도 하락 등이 IMF사태와 함께 직/간접적 요인으로 작용해 당기순이익이 큰 폭 적자로 돌아선 때문으로 풀이된다. 99년 들어서는 IMF의 진정국면에 접어 듦에 따라 이러한 악재들이 상당부분 개선되어 수출량이 큰 폭으로 상승한데다 내수시장의 판매량도 상승세로 돌아서 총 생산대수는 90년 후반의 평균 수준인 130만대 선을 회복하게 되었으며 수출도 지속적인 상승세를 유지하게 되었다. 참고2) 각 자동차 메이커의 캐치프레이즈 -현대 : Driving is believing -BMW : The Ultimate Driving Machine -Cadillac : The power of Cadillac, The Fusion of Design Technology -Chevrolet : We`ll be there -Chevrolet SUVs : like a Rock -Chrysler : Engineered to be great cars -Dodge : Different -Honda : Amazing But True -Infiniti : Own one and you`ll understand -Isuzu : Go Farther -jaguar The Art of Performance -Jeep : There`s Only One -Lexus : The Relentless pursuit of perfection -Mazda : Get in. Be moved. -Mitsubishi Motors : Wake up and drive -Nissan : 갆riven -Pontiac : Driving Excitement -Saturn : A Different Kind of company, A Different Kind car -Subaru : Beauty of All-Wheel Drive -Suzuki : It Fits -Toyota : Changing Every 에 컨셉트카에서 양산까지 빠르게 진행할 수 있어 시장변화에 발 빠르게 적응한 사례로 꼽힌다. 97년 도쿄 모터쇼를 통해 선보인 렉서스 RX시리즈는 미국시장에서 10년 넘게 인기를 몰아온 캠리의 인기를 새로운 트랜드에 접목시키기 위한 미국 수출형 4WD로 미국에서 디자인되었다. 승용차(웨건)와 오프로더의 패키지을 접목한 형태의 RX시리즈는 중형 세단 캠리의 플랫폼과 준 대형 아발론의 엔진을 썼고 안팎으로 오프로더보다 도심형에 가까운 고급스러운 모습이다. 현재 벤츠의 M클래스와 BMW의 X5시리즈와 함께 미국시장의 크로스오버 비히클 열풍의 중심에 서 있는 교과서적인 모델이다.참고6) Chrysler PT-Cruiser / Volkswagen New Beetle 베이비 붐 세대의 향수를 자극하는 복고형 모델의 등장은 세기말 자동차 분야의 한 트랜드로 자리 굳혔다. 닷 컴 기업을 통해 젊은 나이에 막대한 부를 축적한 이들 세대의 특징은 소비에 대한 주관이 뚜렸 하며 제품선택에 있어 가격에 구애 받지 않는다는 점이다. 이 세대의 정서를 자극하는 복고형 디자인(retro-design)의 신모델이 눈에 띄게 늘고 있는 것은 바로 이 때문이다. 크라이슬러의 PT크루저는 그 스타일이 40-50년대의 핫 로드를 현대적 터치로 해석해 내놓은 컴팩트 미니 밴이다. 98년 3월 제네바 모터쇼에 프론토 크루저라는 컨셉 모델로 등장한지 2년 만에 양산차로 등장했다. 그라이슬러 라인업의 가장 작은 차인 닷지/플리머드 네온(Neon)의 플랫폼을 이용해 만들어 가격경쟁력이 매우 뛰어난 PT크루저는 복고적인 외관 덕분에 실내를 넓고 다양하게 활용할 수 있는 미니 밴의 패키지를 부어내어 미국시장에서 폭발적인 인기를 끌었다. 신차 충돌안전성을 시험하는 미 연방 고속도로 안전 청(NHTSA)조차도 실험차를 제때 구입하지 못해 웃 돈을 주고 사올 정도였다고 하니 그 인기는 짐작할 수 있을 것 같다. 폴크스바겐의 뉴 비틀 또한 레트로 모빌의 대표적 모델이다. 원형의 실루엣을 고스란히 담았으면서도 모던하
제3장 금융기관의 기능과 특성◈금융시장 - 저축자로부터 차입자에게로 자금을 이전시키는 기능을담당한다.자금의 이전경로는 직접금융과 간접금융이 있다.저축자자와 차입자는 중개자인 금융기관을 거치지 않고 직접 금융거래를 할 수 있음에도 불구하고 금융기관을 통한 간접 금융을 선호하는 경우가 많다.이 절에서는 그 이유를 완전금융시장, 불완전금융시장에서금융기관이 없는 경우, 불완전금융시장에서 금융기관이 있는 경우인 3가지 모형으로 분석하고자 한다.1. 완전금융시장.조건 - 1 어느 시장참가자도 증권가격 및 이자율에 지배력을행사하지 못한다.2 거래비용이 없다.3 정보비용이 없다.4 세금이 없다.Ip선 - 완전금융시장에 있어서 투자에 필요한 외부지금 조달을 나타내는투자곡선차입자인 기업은 투자안의 한계수익률과 이자율이 같아질 때까지투자에 필요한 외부자금을 조달함으로써 富를 극대화할 수 있다.투자 및 외부자금 조달액이 증가함에 따라 투자에 대한 한계수익률 이 감소하므로 투자곡선은 이자율의 감소함수이다.Sp선 - 완전금융시장에 있어서 저축자에 의한 대부를 나타내는 저축곡선대부자인 가계는 소비와 저툭간의 시간선호율을 이자율과일치시킴으로써 효용을 극대화할 수 있다.이자율이 상승함에 따라 소비를 억제하고 저축을 증가시키는인센티브가 커지므로 저축곡선은 이자율의 증가함수이다.◎ 완전금융시장의 경우.저축과 투자가 일치하는 점에서 균형이자율rp가 결정.차입자가 지불하는 이자율은 대부자가 수취하는 이자율과 같고,투자량과 저축량이 일치하며, 거래이익은 극대화된다..이자율rp 위에 있고 투자곡선Ip 밑에 있는 삼각형의 구역은(+)의 NPV (순현재가치-NET PRESENT VALUE)를 가진 투자안에 대한 외부자금 조달로 인해 발생한 富이다.→ 이 구역은 투자자잉여(investor' surplus) : 투자자들이 차입시지불할 용의가 있었던 한계수익률과 시장수익률간의 차이.저축곡선Sp 보다 위에 있고 시장이자율보다 밑에 있는 삼각형의 구역: 저축자잉여(savers' surplus),이는 대부에서 생기포토폴리오의 위험을 관리하는데 드는 비용이 포함.3 트레이딩비용(trading costs) ; 정보비용과 거래비용의 합계.투자자에 대한 순한계수익률 - 완전한 시장에서의 한계수익률에서한계트레이딩비용을 뺀 값(I ).대부자들이 요구하는 총수익률 - 완전한 시장에 있어서 저축자들이 요구 하는 시간선호율에 한계트레이딩비용∏ 을 더한 값(S ).불완전금융시장에서 금융기관이 없다면 대부와 차입은 q 에서 같게된다→ 저축자의 시간선호율(r ), q 의 투자량에서 한계수익률(r ).차입이자율과 대부이자율간의 스프레드 = 단위당 트레이딩비용.트레이딩비용을 고려하여 완전한 시장에 있어서의 거래잉여1 투자자잉여 ; 차입이자율r 에서 (+)의 NPV를 가진 투자안들의 수는더 적어진다.2 저축자잉여 ; 대부이자율r 에서 저축에 대한 보상은 더 적어진다.3 총트레이딩비용 ; (r - r )의 높이와 q 의 높이를 가진 구역이다.4 잉여상실 ; (+)의 NPV를 가졌던 투자안들로부터의 가치상실과시간선호율이 높은 저축자들의 편익상실의 합계이다.3. 금융기관이 존재하는 불완전금융시장.불완전금융시장에서 금융기관이 트레이딩비용을 감소시킬 수 있다면 그 기관은 저축자들에게 더 높은 이자율을 지불하고, 차입자들에게 더 낮은 이자율을 부과할 수 있다..균형투자량과 저축량은 q 에서 결정된다..금융기관이 존재한다면 차입자 ; ∏ 의 트레이딩비용을 부담저축자 ; ∏ 의 트레이딩비용을 부담→ 금융기관은 저축자들에게 r 의 이자율을 제공하고,차입자들에게 r 의 이자율을 부과함으로써차입액과 대부액을 일치시킬 수 있다..금융서비스의 수요자인 투자자와 저축자의 입장에서 보아대부이자율과 차입이자율간 스프레드 = 단위당 정보 및 거래비용의 합계.금융서비스의 은행의 입장에서 보아스프레드 = 단위당 영업비용 = 단위당 노동비용과 자본비용의 합계.은행은 규모의 경제, 범위의 경제 및 전문화의 경제를 통하여 트레이딩비용을 감소시키기 때문에 존재한다.◇스프레드(BIG OFFER RATE)란?- 환거래시 가격을 고시하는 자다.금융기관은 자금수요자(대부분이 기업)에게 융자 또는 자금수요자가 발행한 유가증권을 매입하고 이를 위한 자금은 자금공급자로부터 흡수한 것(각종 예금 ·신탁 및 보험증서 ·금융채 등)으로 조달하는 금융행위를 한다. 금융행위라는 측면에서 보면 금융기관뿐만 아니라 일반기업도 금융행위를 수행할 수 있으나, 그 차이점은 일반기업에게 있어서 금융행위는 생산활동에 수반되는 2차적인 활동인 데 반해, 금융기관에 있어서 금융행위는 이와 반대로 금융행위 자체가 주요 업무이며, 실물생산활동은 이에 수반하는 2차적인 활동이라는 점이다.따라서 금융기관이 왜 필요한가라는 문제가 도출될 수 있다. 즉 자금의 공급자가 직접 자금의 수요자에게 자금을 대여해주면 될 것을 왜 자금공급자는 금융기관에게 대여해주고 이를 다시 금융기관이 자금수요자에게 대여해주는가의 문제이다. 뿐만 아니라 금융기관의 존재로 인해서 국민경제 전체로 본다면 막대한 규모의 경제적 비용이 발생한다.이런 관점에서 보면 금융시장은 완전한 시장이 아니라는 점이다. 즉 완전한 시장이 아닌 현실적 금융시장에 있어서 자금공급자는 자금수요자가 누구인지, 어디에 있는지, 어느 정도의 자금을 어떠한 조건으로 원하는지 모른다. 이는 자금수요자의 측면에서도 같다. 따라서 금융행위에 특화된 금융기관이 존재함으로써 자금수요자와 공급자에 대한 정보를 종합하고, 개인이 할 수 없는 금융에 관한 특별한 서비스를 제공할 수 있도록 하는 것이 거시경제적인 관점에서 보면 보다 효율적이다. 즉 국민경제 전체로 보면 금융기관의 존재로 인하여 발생하는 경제적 비용은 금융시장의 불완전성을 보완하기 위한 일종의 대가로 볼 수 있다.(1) 역할금융거래가 발생한다는 것은 금융자산이 거래당사자간에 교환된다는 것을 의미하는데, 그 방식에는 직접금융방식과 간접금융방식이 있다.·직접금융방식이란 자금의 최종수요자가 주식이나 사채 등을 직접적으로 자금의 최종공급자에게 발행함으로써 자금의 최종공급자가 자금을 조달하는 방식을 말한다. 자금의 최종수요자는 자신이 원하는 자금을 조달하 매매에 따른 일정액의 수수료이다. 이에 반해 딜러는 증권을 자기책임하에 매입하고 그것을 다시 매각한다. 따라서 그들의 수입은 매각가격과 매입가격의 차이에 의존한다. 그러나 이러한 증권업자들은 은행과 달리 단순히 거래를 위한 장과 서비스만을 제공할 따름이며, 증권시장에서의 거래당사자는 어디까지나 자금의 최종수요자와 공급자이다.이에 반해 자금의 최종수요자와 최종공급자가 직접적으로 자금의 대차를 행하는 것이 아니라 금융기관을 통해서 간접적으로 행하는 방식이 간접금융방식이다.·간접금융방식에서의 거래는, 1 자금의 최종공급자와 금융기관과의 거래, 2 금융기관과 자금의 최종수요자 간의 거래로 나눌 수 있다. 1은 자금의 최종공급자가 금융기관에게 자금을 예탁하고, 금융기관은 자금의 최종공급자에게 자신의 채무증서를 교부하는 단계이다. 이 단계에서 금융기관이 발행하는 증권으로는 은행예금증서·신탁증서·금융채 등이 있다. 이러한 증권을 '제2차증권(secondary security)'이라고 하며 이들 증권은 간접금융자산을 이룬다. 2는 금융기관이 그 자금을 최종수요자에게 본원적 증권을 받고 공급하는 거래이다.이와 같이 간접금융방식에서는 자금이 최종공급자 →금융기관 →최종수요자로 흐르게 된다. 금융기관은 자기의 책임하에 간접증권을 발행하여 자금을 흡수하고 그 자금을 자기의 위험부담하에 적절한 최종수요자를 찾아 대부를 행하는 것이다. 직접금융에서의 증권업자는 독립적인 의사결정 주체가 아닌 데 반해 간접금융에서의 금융기관은 독립적인 의사결정주체이다.간접금융방식에서 발생하는 두 단계의 거래에 따라 자본시장도 두 개로 분할된다. 1에서의 거래는 예금시장을 형성하고 2에서의 거래는 대부시장을 형성하는데, 예금시장에서는 예금금리가 성립하고 대부시장에서는 대부금리가 성립한다. 일반적으로 대부금리가 예금금리보다 높은데, 이 양자의 차이가 금융기관의 금융중개 서비스에 대한 대가가 되며, 금융기관의 이윤의 원천이 된다.금융기관은 자기 자신에 대한 청구권인 간접금융자산을 자금의 최종공급자에게 발행함관은 여러 자금의 유동성을 증가시키기도 하고, 여러 유동자산들을 집중시켜서 비유동적인 실물자산을 생산하는 데 도움을 주기도 한다. 금융중개기관의 기본적 특징은 비유동적인 자산을 선호하는 수요자와 유동적인 자산을 선호하는 공급자를 동시에 만족시켜주는 데 있다. 자금수요자는 주로 기업인데, 기업은 자금을 차용할 때에 투자에 전념하기 위해 주로 다액을 장기간 동안 빌리기를 원한다. 이에 반해 공급자인 개인은 미래에 언제 그 자금이 필요할지 모르기 때문에 소액을 단기간 유동적인 형태로 대여하기를 원한다. 따라서 금융기관은 유동적인 자산을 창출함으로써 유동성을 선호하는 자금공급자를 만족시킨다. 자금공급자는 기업의 본원적 증권과 같은 비유동적인 자산을 구입하기를 싫어하므로 금융기관이 스스로의 부채인 간접증권을 발행하여 자금공급자에게 공급하는 것이다.3 전문서비스 : 개인은 원칙적으로 기대수익률과 위험을 감안하여 자산관리를 한다. 그러나 한 개인이 현실적으로 이러한 분석을 할 수 있는 능력을 가지고 있지 못하므로 금융기관이 이러한 자산의 관리를 대행해 준다. 금융기관은 경제문제, 금융문제에 관해 전문가를 가질 수 있다. 유능한 금융전문가는 경제와 금융 전망에 대해 고객인 기업에 대하여 많은 전문적인 지도와 조언을 해 줄 수 있다.(2) 한국한국의 금융기관은 중앙은행인 한국은행을 중심으로 일반은행과 특수은행 등 은행금융기관과 투자금융회사, 종합금융회사, 상호신용금고, 신용협동기구, 투자신탁회사, 증권회사, 보험회사 등 비은행금융기관으로 구성되어 있다.·한국은행은 독점적 화폐발행권을 가지고 통화신용정책을 수립·집행하는 한편 금융기관에 대한 감독기능을 수행함으로써 통화가치를 안정시키고 은행신용 제도의 건전화를 도모하고 있다.·일반은행은 은행법에 의해 설립된 금융기관으로서 전국을 영업구역으로 하는 시중은행과 영업구역이 원칙적으로 소재지인 도·광역시로 제한되어 있는 지방은행, 외국은행 국내지점으로 구성되어 있다. 한국의 일반은행은 개별은행이 본점 이외에 다수의 점포를 설치하여 업무
Ⅰ. 에쿠스는 어느 차인가?국내 최대·최고급 세단인 현대자동차의 에쿠스. IMF시대에 너무 사치스러운 차가 아니냐는 시각도 있으나 외국의 명차들과 경쟁하기 위해 4년여 동안 5천2백억원을 투자해 만든 현대의 대표차종이라 할 수 있다.BMW7 시리즈,벤츠 S시리즈,렉서스 400,센추리 등 세계 유수의 명차들을 참고했고 VIP층을 겨냥해 뒷자리 중심으로 설계됐다.차문을 열면 시트가 자동으로 50mm 뒤로 밀려나는 기능이 있어 차에 타기가 편했다. 뒷자리 시트가 일반차보다 넓은데다 리모컨으로 릴랙스 모드를 설정하니 조수석이 앞으로 밀리면서 발판이 올라와 비행기 1등석과 같은 공간이 확보됐다. 앞좌석에는 7인치 모니터, 뒷좌석에는 7인치 와이드 화면으로 비디오 CD TV를 시청할 수 있다.음성안내 기능이 있는 네비게이션시스템은 10단계로 지도를 확대, 축소할 수 있으며 차의 이동 궤적을 표시한다. 숙박시설 관공서 골프장 등 각종 정보도 검색할 수 있다. 1단 기어에서 핸들 위에 손바닥만 대고 3백60도 회전을 하는데 전혀 무리가 없다.에쿠스는 특히 현가장치에서 진가를 발휘한다. 스카이 훅(Sky Hook)이론을 적용, 울퉁불퉁한 길에서도 차체의 진동을 최대한 흡수할 수 있는 구조를 갖추고 있다.가속페달을 밟으면, 불과 몇초 만에 시속 1백㎞를 넘어선다. 5.3m의 길이에 무게 2t에 가까운 차체 때문에 고속으로 달리는 상황에서도 안정감을 잃지 않는다. 엔진은 2백20~2백60마력의 8기통에 연료를 엔진룸에 직접 분사하는 방식이다. 일반 엔진보다 연료를 30%가량 절감하면서도 출력은 10% 높이는 한편 유해 배기가스를 줄였다.충돌시 승객의 탑승 및 안전벨트 착용여부, 충격정도에 따라 총 6개의 에어백이 작동여부를 판단한다.유아 등을 위해 폭발력을 완화한 저압 팽창 에어백도 적용하였다. 후진할 때는 사이드미러가 자동으로 5도 아래로 내려가 사각지대를 비추고 범퍼 가까이에 물체가 있을 때 경보음이 울린다. 창문 작동시 물체와 접촉하면 자동으로 멈춘다.가격은 최고급형인 배기량 4천5백cc 리무진이 7천9백50만원으로 국산 승용차 중 최고가이며 3.5 세단 딜럭스 5천1백90만원,3.5 리무진 6천3백20만원,4.5 세단 6천3백60만원,3.5 세단 기본형 4천1백90만원이다.Ⅱ. EQUUS는 왜 현대자동차의 심볼마크를 사용하지 않는가?에쿠스 후드탑 마크는 라틴어로 개선장군의 말이라는 뜻이다. 천마의 날개를 형상화하여 최정상의 품격을 표현하고 하는 것이다.
《목 차》Ⅰ. 개요 3Ⅱ. 성장 역사와 현재 규모 5Ⅲ. 네스카페는 가공되지 않은 커피인가? 6Ⅳ. 여러 타입의 네스카페 7Ⅴ. 네슬레 광고의 국제화 8Ⅵ. 네슬레의국제적인 지침과 방향 9Ⅷ. 네스카페와 그 광고규칙과 주의 10Ⅸ. 스폰서쉽(Sponsorship) 11Ⅹ. 법률적제한 13��. 1993년과 그 이후 14《REPORT》♧ 인스턴트 커피의 세계적인 선두 브랜드 ♧Ⅰ. 개요1992년 이후 유럽 전역에 혼란과 동요가 만연하고 유럽의 마케팅 운영에 있어서 더 큼 중심적 통제력이 요구될 때, 네스카페 그룹의 회장이자 최고 경영자인 Mr. Helmut Maucher는 그의 회사가 Switzerland Vevey에 위치한 본사에서 네슬레 제품의 유럽 마케팅과 광고를 집중적으로 책임지고 할 수 있는지 질문을 받아서 이렇게 대답을 했다.우리는 결코 국내 매니저들의 역할을 침범하지 않는다.수많은 전 세계적인 수준의 우리제품에 대한 전략을 추천하는 것은 직원의 매우 중요한 역할이다.하지만, 최종 결정은 항상 국내에서 내려진다.마우처는 네슬레의 지사들이 그 회사의 제품들 중 주로 식품부분에서 그 나라의 식품과 관련된 입법 규정을 고려하면서 어떻게 그 나라(지역)의 고유의 입맛, 습관 및 식경향에 맞게 마케팅 되어야 하는지 분석하고 판단할 수 있도록 매우 잘 배치되어 있다고 강하게 믿고 있다.네슬레는 로레알이라는 화장품 회사에도 약간의 지분이 있다고 몇 가지 다른 사업에도 참여하고 있다.그렇지만, 다음 분석펴를 보면 그보다 가장 독보적인 역할을 하고 있는 파트는 음식사업이라는 것을 명확히 알 수 있다.{음료수23.6% (예; 네스카페, 네스퀵, 마일로, 과일쥬스, 청량 음료, 생수)시리얼, 우유류, 그리고 식이요법 식품20.0% (예; 커피메이트, 커피크리머, 유아용 우유와 시리얼, 유아식)초콜릿과 과자류16.0% (예; 스마티, 애프터 에이트, 네슬레 크런치)요리제품12.7% (예; Maggi 수프, 전자렌지 요리)냉동식품과 아이스크림10.1% (예; 건강식품인 St; Chambourcy 요구르트, Herta 냉욕)애완동물 먹이4.5% (예; 프리스키)3.0%제약제품과 화장품기타제품1.1%네슬레 그룹의 총 생산량의 약 24%가 110억 프랑의 수입원은 음료 파트에서 나오지만, 명백하게 네슬레가 단순한 용해성 인스턴트 커피 생산업체 이상이라는 것을 위 표가 분명히 보아준다.Ⅱ. 성장 역사와 현재 규모11990년도 네슬레의 총 판매량은 460억 프랑에 달했고 그 중 48.7%가 유럽에서, 24.2%가 북미에서 나왔다. 그 해에 네슬레는 총 46억 프랑의 무역흑자를 이루었고 약 199,000명을 고용했다. 120년 이상의 기간 동안 그 회사의설장 역사는 연혁 중 목록을 보면 가장 잘 알 수 있다.1866년 : 앵글로-스위스 콘덴스 밀크회사가 스위스 cham에 최초의 농축 우유 공장을 개시1905년 : 글로-스위스 콘덴스 밀크사와 Farine Loclee Henn Nestle의 합병으로 네슬레 그룹 형성1929년 : ter-Ceuller-Kohler Chocolate Suisses와 네슬레의 합병1938년 : 네스 카페 사업 시작1960-1977년 : 네슬레가 Crosse & Blodlwel(1960), Findus(1962), Libby(1970)등의 여러 회사를 인수하고 로레알의 약간의 지분 획득(1974)1997년 : Nestle Alimentona S. A를 Nestle S. A로 개명1978-1988년 : Chambourcy(1978), Carnation(1985), buitoni-perugina(1988), Rowntree Mackintosh(1988)등의 더 많은 회사들을 인수네슬레는 전 세계적으로 61개국의 421개 공장에서 300가지 이상의 상품을 생산이 과정에서 본사로부터 매우 엄격한 지시사항이 제조된다. 네스카페에 사용되는 커피 원두 등의 조리법, 품종, 품질 관리 및 주원료에 관한 것들이다. 예를 들어 네스카페에서 쓰이는 커피의 원두같은 것을 일일이 관리하는 것을 들 수가 있다. Vevey에서 매우 엄격한 따라 결정된다.Ⅲ. 네스카페는 가공되지 않은 커피인가?네슬레가 자부심과 만족감을 가지고 1998년에 네스카페의 브랜드 창립 50주년 기념식을 가졌는데 반해, 아직도 네스카페는 진짜 커피를 그저 보조해주는 가공 대용품이라는 잘못된 인식이 퍼져있는 것이 사실이다. 네스카페 라는 브랜드는 네슬레의 연구팀과 모렌탈러 박사에 의해 탄생했다. 모렌탈러박사는 탄수화물을 첨가하여 그 성분과 맛을 유지하고 물을 첨가하면 특유의 향을 발산하게 하는 스프레이 드라이 커피가루를 개발한 창시자이다. 이커피가 처음으로 1938년 4월 1일 스위스에서 그것이 시판되었을 때, 물에 용해되는 즉 인스턴트 커피가 사상 최초로 세상에 선보인 날이다. 그리고 곧 이 상품은 프랑스, 미국, 영국 및 기타 여러 나라에서 판매되기 시작했다. 이전의 커피 원두는 손으로 갈아야 했기 때문에 네스카페의 개발은 기술적으로 엄청난 발전이었다. 1970년대에는 기계로 간 커피만 인기가 있었다.다음으로 기술적인 측면에서 획기적인 사건은 1960년대 중반에 벌어지는 스프레이 드라이 공법이 새로운 냉동 건조 공법으로 대치되는 시험이다. 이 공법으로 인해 그래뉼커피(갈아 놓은 원두)를 동일한 모양새, 촉감, 맛과 향, 영양성분을 최대치로 보존하며, 동시에 필수지방산, 단백질, 비타민, 올리고 성분 효소 등과 같은 요소로 그대로 변함없이 유지되며 상품화하는 것이다. 이런 냉동 건조 공법은 비용이 많이 드는 기계장비와 상당한 노하우를 필요로 하므로 프레이 건조법보다 더 정교한 공정이다. 따라서 냉동 건조 제품은 프리미엄이 붙어 판매되어야 한다. 또한 제조에 있어서 우수한 품질의 원두를 사용한다는 것을 보증하게 되는 것이다.Ⅳ. 여러 타입의 네스카페기본공법(스프레이 드라이)과 최상공법(냉동건조)와 함께 카페인이 없는 상품도 있다. 카페인의 영향을 받고 싶지 않거나, 커피를 마신후 잠을 이루지 못할까 걱정하는 이들을 위한 이 상품 또한 라이트, 미디움, 스트롬 버전으로 있을 만큼 매우 선택의 폭이 넓어 졌다.최상급의 커피는 안 원두를 사용하는 Cap Colombie(캡 콜롬비) 이고, 이 보다 맛이 강하고 아라비안 커피를 사용하는 Alta Rica(알타리카) 2가지이다. 이 상품들은 좋은 질을 위하여 본질적으로 값이 비싼 원료를 사용하기 때문에 이를 커버할 수 있는 약간은 고상한 소비자들을 위해 프랑스에서 생산되고 있다. 이 상품의 광고를 보면, 네슬레가 얼마만큼 원두의 특별함과 제조동정에 집중해서 판촉을 하는지 알 수가 있다. 또한 이 최상품이라는 것을 광고하면서 네스카페는 브랜드의 전체적인 이미지를 높이고 동시에 만족하는 결과를 얻을 수가 있었다.냉동 건조 공법 ⇒ 최상급 브랜드 (네스카페 캡 콜롬비 & 네스카페 알타리카)냉동 건조 공법 ⇒ 상급 브랜드 (네스카페 골드)스프레이 드라이 ⇒ 기본 브랜드(네스카페 클래식)굽거나 갈은 커피Ⅴ. 네슬레 광고의 국제화커피의 맛을 특정 지방의 입맛에 맞춰 처음 시작 되었기 때문에 초기에 국제적으로 같은 상품을 어필하기가 어려웠다.결국, 여러 상품을 두고 그 상품의 동질성을 얻고자 한다, 동시에 어필했던 맛을 유지하기 위해서 네슬레는 소비자에게 팔 상품에 대한 메시지 전달에 있어 동일화하고 간략화 하는 것을 강조하고 있다. 다시 말하면, 그 지역에 대한 마케팅과 광고 효과의 극대화를 얻는 것이다. 이것이 정확히 메슬레의 관리지도층이 해야 할 일이다. 최근에 들어 와서 네슬레의 마케팅과 광고의 기금을 만들기 위해 여러 단계를 거쳐 온 실정이다.그 기금의 장기적인 계획을 살펴보자면 다음과 같다.a 네스카페와 같은 가장 중요한 전략적 브랜드를 위한 기본적인 커뮤니케이션 기술을 깔아 놓은 것이다.b 이러한 브랜드의 포장과 인쇄 기술 등의 동일성을 창조하기 위한 지침을 만드는 것이다.c 소비자와의 효율적인 의견 수렴을 위해 점차적으로 많은 수의 광고에이런시를 줄여 나가는 것이다.→한마디로 광고 에이런시를 거치지 않고 소비자와 1:1로 직접 대화하겠다는 의도이다.Ⅵ. 네슬레의국제적인 지침과 방향네슬레는 의욕적으로 그들의 전략적인 브랜드를 위한 마케팅서화하다시피 한다.그 중 첫 번째는 Labelling Standards'인 상품 곁에 들어가는 인쇄나 포장에 쓰이는 모든 라벨등으로서 이 기준은 어디서나 의무적으로 지켜져야 할 기준으로 속한다. 이 기준은 라벨 디자인에 필요한 정확한 치수도 제공하여 네스카페 로고나 색깔, 그리고 상품화시키는데 있어 적당히 강조해야 할 부분까지 세밀히 기금을 부여하고 있다.두 번째는 Package Design Manual'인 박스포장 디자인 지침이라는 이 기준은 첫 번째 기준보다는 유연성이 있으며 의무적이지는 않는다. 상품의 가장 초기화 단계에 있어서 권장할 만한 여러 다른 라벨 디자인을 제시한다.가장 중요한 기준으로는 Branding Steategy'인 상품을 독자적인 브랜드화 시키는 전술이다. 이 기준은 네슬레의 마케팅 전술과 네슬레의 전략적 브랜드에 핵심적인 역할을 수행해온 배경이나 요소들을 포함시키고 있다.이 기준은 또 다시 다섯 가지로 세분화시킬 수가 있다.a 그 브랜드의 특징이나 성격b 원하고자 하는 상품의 이미지c 브랜드와 관련된 상호 협동 조직체d 시각적인 요소 (a, b요소와 관련된 사항에 관한 시각적인 구성이다.)e 브랜드를 사용하면서 발생하는 발전 단계들Ⅶ. 네스카페 프라페네스카페 프라페는 최대 1957년 그리스에서 태어난 아이스 커피의 일종이다. 그런데, 이 브랜드가 베베이네 위치한 네슬레 본부로부터 국제적 성공 가능성을 인정받기까지는 상당한 세월이 흐르게 된다. 그러나, 지금은 유럽 전역에서 상당한 판매고를 올리고 있다.이 브랜드의 기본 마케팅 전략은 세계 어디에서나 동일하다. 이 상품은 13∼24세의 젊은 층을 대상으로 판매되고 있는 것 같다. 로고 또한 동일하며, 파랑과 백색위주의 포장과 광고에 필요한 요소도 어디서나 동일하다. 그러나, 불행히도 광고, 그 자체만큼은 동일하지 않다는 것이라는 약점이 있다. 이러한 동일하지 않는 프라페 에 있어서 기회의 상실일수가 있다. 네슬레 본부가 계속해서 프라페 의 모든 요인에 대한 동일성을 얻기 위해 노력하고 있였다.
현대자동차 해외진출 성공사례
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금융기관의 기능과 특성
