1. 롯데리아의 역사롯데리아는 1979년 새로운 식생활 문화 창조와 고객만족추구라는 기업정신으로 우리나라에 패스트푸드를 처음 선보였다. 또한 끊임없는 연구개발로 우리 입맛에 맞는 다양한 햄버거를 개발하여 패스트푸드의 토착화, 한국화를 통해 외식산업 전반에 걸쳐 선구자적 위치에서 업계발전을 이끌어 왔다.■ 태동기1979.10.25 주식회사 롯데리아 법인체 설립 (초대 대표이사 : 신준호)1979.10.25 국내 최초 패스트푸드점 소공점 오픈(1호점)1979.10.25 서울 물류센타 설립1980. 1. 롯데리아 마크 및 상호, 상표등록 출원1980. 5. 중앙일보에 최초 신문광고 게재1980. 5.9 가맹점 모집 설명회 최초 개최1980. 8.12 연수센타 설립 및 Pilot Shop 설치■ 도약기1982.2.1 대학신문, 여성지, 시사 주간지에 롯데리아 최초 잡지광고 게재1982.3.1 2대 대표이사 한영국 취임1982.7.1 대구 중앙점 및 대전 중앙점 개점(최초 지방점)1982.10. 최초의 TV광고 필름 제작1983.1.1 TV광고 최초 실시(MBC TV)1983.1.23 전주 중앙점 개점(호남지역 최초 진출)1983.9.24 서울 국제 무역박람회 출점1984.5.1 롯데리아 전산실 설치 운영1986.3.1 3대 대표이사 신병헌 취임1986.7.1 패스트푸드업계 최초로 팥빙수 개발, 시판1987.12.31 매출 100억원 돌파1988.3.22~23 제1회 전국 롯데리아 컨벤션1989.3.27~28 제2회 롯데리아 컨벤션1989.12.28 본사 이전 (서울특별시 용산구 갈월동 98-6)1990.2.12~13 제3회 롯데리아 컨벤션1990.5.1 품질관리실 설치 운영1990.9.11~20 한마음 교육1990.9.17 제주점 개점, 전국 점포망 구축 완성1991.2.26 제4회 롯데리아 컨벤션■ 성장기1990년대 국내 패스트푸드 산업의 선두주자로서 국내 최초 100호점 돌파, 기업의 세계화를 위한 중국 북경 롯데리아 1호점 개점, 하얼빈 진출, 자동차 안에서 주1 신정보 시스템 구축 시작1999.2.22 제12회 롯데리아 컨벤션 개최(부산)1999.4. 한국 브랜드 파워지수(K-BPI) 조사 업계 1위로 선정1999.5. 라이스버거 업계 최초 개발 및 출시1999.5.5 일매출 20억원 돌파1999.5.17 라이스버거 개발1999.7.13 불고기버거 소비자대상 수상1999.8.22 환경콘서트 개최1999.10.25 20주년 기념행사, 캐릭터 탄생(로이 외 5종)2000.4. 500호점 개점(호남터미널점)커피사업진출 'JAVA COFFEE'2000.6.16 JAVA COFFEE1호점 (강남점)OPEN2000.8.18 JAVA COFFEE2호점 (대학로점)OPEN2000.9.1 신제품 새우라이스버거 출시2000.10.2 ISO9001 인증 획득2000.10.21 제2회 환경콘서트 개최 (좋은세상만들기 캠페인)2000.12.19 새우라이스버거 환경소비자대상 수상■ 현재2001년 현재 대망의 600호점 개점과 더불어 패스트푸드 업계의 1위(M/S 43%)의 자리를 굳건하게 지켜가고 있다. 또한 가속화되고 있는 외식업계의 치열한 경쟁환경 속에서 기본에 충실하는 내실있는 경영으로 사업다각화 및 세계화의 기초를 다져가고 있다.* 소재지 : 서울 용산구 갈월동 98-6* 총자산 : 1836억 원(2000)* 매출액 : 3040억 원(2000)2001.1. 5 600호점 개점2001.3.15 홈페이지 Renewal Open2001.3. 21 K-BPI(Korea Brand Power Index) 패스트푸드 부문 1위2001.4. 4 2001년 한국프랜차이즈 대상 수상(대한 상공회의소, 매일경제신문, 한국프랜 차이즈협회)2001.4.17 신산업경영대상 수상(이철우 대표이사-영업부분 관리대상)2001.4.26 2001 프랜차이즈 최우수등급(AAA) 평가(한국능률 협회 매니지먼트2001.5.16 한경마케팅 대상 제품기획상 수상(한국경제신문사, 산업자원부)2001.6.24～7.28 한국축구 홍보 사절단 파견 이벤트 실시 '난 캠핑카 타고 훌륭한 업적과 긍지, 자부심을 토대로 시대에 부응한 식생활문화를 창조?개선하는데 모든 힘을 쏟을 것이다. 이미 ISO 9001인증획득과 NCSI(국가고객만족도조사)평가에서의 우수한 성적, 활발한 중국시장의 진출 등 글로벌 경쟁력을 갖춘 세계적인 브랜드로의 도약을 위한 초석이 준비되었다.4. 가맹점 현황 및 점포개설(1) 가맹점 현황1) 점포현황1979년 소공점을 개설한 이래 국민복리증진과 고객을 위한 서비스창출에 최선을 다해온 롯데리아는 한국 외식산업을 주도하며 꾸준한 성장을 거듭하여 왔습니다.특히 롯데리아는 꾸준한 경영기술 혁신과 과감한 투자 및 상품개발로 최근 수년간 30-40%의 높은 성장률을 기록하는 등 국내 외식산업에서 그 유래를 찾아보기 힘든 발전을 이룩하여 왔습니다. 또한 '98년도에는 업계최초로 400호점 돌파라는 경이적인 기록을 세웠으며, 2002년 7월에 800호점을 개점하였습니다.지난 세월동안 축적한 Fast Food의 노하우, 체계적인 전산시스템과 물류시스템등을 갖춘 롯데리아는 계속하여 최고의 만족과 편리함을 제공할 것입니다.2) 점포망 확대추이롯데리아 점포망 확대추이연도(연)점포수연도(연)점포수1979**************************99********************************************************************************************************175*************0(2) 신규 가맹점의 점포개설1) 가맹점 개설 조건■ 가맹점을 개설할 수 있는 지역1. 시 단위 이상지역2. 시가지 핵심상권3. 대단위 아파트 지역의 쇼핑센터4. 대규모 역사내 핵심위치5. 읍 단위(단, 시 수준 상권 형성지역)■ 면적1. 1층 기준 실면적 40평 이상 (1,2층은 각각 30평 이상)2. 별도 창고 5평 이상 필요3. 점포 전면 길이 7M 이상■ 부동산담보설정* 설정금액 : 기본 8,000 만원 이상 설정(설정금액은 본부가 예상 매출에 근거하여 산정)* 담보물건체인점의 조직구조체인점의 경우 점장과 부점장을 중심으로 매니저, 근무자(본사에서 파견한 직원으로써 본사에서 교육을 받고 각 매장으로 배치된 직원이다.) mate(메이트의 경우 근무한 기간에 따라 등급이 나뉘어져 있음.-T메이트 - C메이트 - B메이트 - A메이트 - L(리더)), 주부사원(mather mate), 바이스, 바이스 매니저, 엔젤 , 미스 , 미스터등로 구성되어 있다.(참고 엔젤과 미스,미스터라는 용어는 메이트의 등급으로 이해하는 것이 쉬우나 어떠한 기준으로 분류가 되는지는 조사과정 중에서도 알아낼 수 없었다. 그리고 미스, 미스터, 엔젤이라는 용어는 롯데리아에서만 사용하고 있는 특정명칭임을 밝힌다.).점장과 매니저를 선발 시 경력자를 우대한다. 바이스의 경우 만18세 이상으로 나이 제한이 가장 낮다. 이는 관리자로 성장하려는 목표가 있는 젊은 인재를 초기부터 양성이 가능한 경우를 고려하여 만든 제도이며 조직구조이다. Mate와 아르바이트생의 경우에는 체인점 자체내에서 선발이 가능하다.-롯데리아 본사의 조직구조롯데리아의 경우 롯데그룹의 계열사로 속하여 있어 롯데그룹의 본사에서 공채나 수시모집으로 정직원을 선발하여 롯데리아로 직원을 파견하여 관리한다.롯데 그룹의 본사에서 롯데리아를 위한 별도의 부서는 없으나 영업관리직(Management)에서 롯데리아 정규 사원으로 점포에서 매출관리, 원부자재관리, MATE관리 등 점포 전반적인 운영 및 관리업무를 수행한다.* 영업관리자(Manager)의 요건: 진취적이고 성실하며, 남을 배려할 줄 아는 따뜻한 마음을 가진 사람을 채용하고 있으며 고졸 및 초대졸의 학력을 갖추고 있어야 하며 연령이 만 20세이상에서 만 25세이하의 군필 또는 면제자 기타 해외결격사유가 없는 자를 채용한다.② 신입사원 및 기존의 사원을 위한 교육제도* 신입사원 입문교육 : 조직적응력, 회사소개, 자기개발 등을 중점 교육한다.* 점포관리자 교육 : 롯데리아 연수센터(Hamburger Univ.)에서 기본적인 점포관리능력 및 선진점포관리대표까지 참석하여 잘잘못을 평가받는 제도인데, 경쟁사를 통틀어 롯데리아에만 있는 옴부즈맨 행사이다.최근 1년여의 직?가맹 평가 결과를 예로 든다면 평가 후 90점이상의 A등급 점포는 매번 1개점 이상이 거의 나오지 않는데, 문제는 90%가 가맹이라는 점이다. 80점 이상의 B등급 또한 전체의 15%를 넘기 힘든데 80%가 가맹이라는 점이다.직영점은 본사의 직접 지휘 하에 있어서 객관적으로 완벽할 것이라고 생각했으나, 실제 평가를 분석한 결과 직영점이 가맹점에 비해 뛰어난 점이 없다는 객관적인 결과가 나왔다.2) 통일화된 작업매뉴얼의 구축완벽한 매뉴얼, 서비스 시스템, Cleanliness 시스템 등 시스템화된 점포운영 체크리스트 기법을 이용하고 있다. 각 매장은 본사에서 내려오는 작업매뉴얼을 그래도 이용하여 서비스와 조리과정 등에서 전체적인 동질성을 추구한다. 예를 든다면 주방의 경우 cooking time은 빅 (2분, 2분 20초), 치킨 한 조각(10분), 화이어 (5분), 텐더(3분), 오링(2분 20초), 치즈스틱 (1분 40초), 해시(1분 30초), 치즈, 데리(3분), 그 외 모든 번스(4분) 등이 있다. 이외에도 고객응대차원의 접대 6가지 멘트가 있다.3) 본사의 일괄적인 홍보활동TV를 중심으로 라디오, 신문 잡지, 옥외광고 등의 대중매체를 통한 활발한 홍보활동으로 인지도 확대 및 브랜드 파워를 향상시킴으로써 매출증대에 노력을 기울이고 있다.6. 지역반응성프랜차이즈 운영구조를 보면 본사는 가맹점과 계약을 체결하고 가맹점에게 자기의 상호, 상표, 상징 및 경영노하우를 사용할 권리를 준다. 그래서 모든 가맹점이 동일한 이미지 하에서 상품을 판매하고 사업을 행하도록 해준다. 선진국에서 들어온 프랜차이즈사들은 모기업이 오랫동안 쌓아온 경영 노하우와 시스템을 직접 받아들여 단기간 내에 선진화된 경영기술을 습득하여 운영해 나아가고 있다. 그러므로 선진 경영기법을 도입하고 선진화된 운영시스템을 습득하여 자국 프랜차이즈 본사가 가지고 있는 구체적인 문제점들을.
CONTENTS도 입 /1문제점 /1본 론 /11. 식 생 /22. 야생 조류 /23. 등산로 /34. 이용실태의 특성 /4결 론 /6도봉산은 서울과 의정부를 중심으로 한 도시권입구의 1일 관광지 역할을 하는 곳으로 1983년 4월 2일에 북한산과 함께 국립공원으로 제정되었고 전국 10대 관광 이용권중 하나로 도시권의 유일한 국립 공원이다. 도봉산의 탐방객은 하절기에 집중되는 행락객과 매 주말마다 산을 오르는 아마추어 등산객,암벽 등을 위주로 하는 전문등산객 및 건강을 위한 아침운동과 약수를 떠가기 위한 조기 탐방객으로 구분되며 지역별로는 동측으로 도봉산과 원도봉산 북측으로 안골 서측으로 송추유원지를 중심으로 집중적으로 이용되고 있으며 최근 등산객들의 증가로 인하여 주말 등 휴일에는 산정지역의 이용이 포화상태를 이루고 있다.어느 국가이든지 일정지역을 국립공원으로 제정 할 때는 해당지역 자연경관의 이용도를 높이면서 자연의 훼손행위를 규제하여 자연자원을 유지,보전,계승하기 위해서 라고 할 수 있다. 그러나 현재의 도봉산 지역은 고도성장에 따른 국민소득의 향상에 따른 레져 및 레크리에이션 인구의 확산으로 탐방객이 날로 급증하고 있으며 이들의 무질서한 이용으로 자연생태계의 피해가 심화되어가고 있으며 계곡부와 등산로 변의 잡상인,노점상,매점,사찰 등의 생활용수 사용에 의한 계곡수의 오염은 규제할 수준 이다.이러한 문제를 개선하기 위해 정부에서는 1987년 국립공원 관리공원을 발족시켜 자연자원의 훼손방지에 힘쓰고 있지만 자연보존에 대한 범국민적 의식구조가 변화되지 않는 한 실효를 거두기 어렵다.식생어느 국가를 막론하고 국립공원 조성에 우선적으로 신경을 써야 할 부분은 삼 림 생태계를 원래의 모습대로 보전하는 일 일 것이다.그러나 도봉산 지역의 경우 민간인의 출입이 통제되어있는 비산을 중심으로 한 북서측의 군사시설 보존지역만이 훼손상태가 덜할 뿐 나머지 대부분 지역이 삼림생태계의 유지가 위험수위에 놓여있는 실정이다. 그 원인을 분석하여 보면서울과 같은 대도시에서 발생되는 있는데 그 옆에는 의정부시의 벌채 허가 표식판이 있는 것으로 보아 육을 위한 가지치기를 명목으로 한 벌목이었던 것 같다. 이러한 행위는 국립공원에서는 고목한 그루들 한 개 베거나 내오지 못한다는 것을 생각할 때 도저히 용납될 수 없는 행위라 여겨진다.,이상과 같은 원인으로 볼 때 본 지역 삼림생태계의 자생적 유지를 위해서는 인공식재 수목은 고유의 자연경관 파괴의 인자이므로 종법 해야 되며 수많은 보조등산로를 폐쇄 하여 자생수종을 해야겠고 각 사찰의 작물 행위를 해야되며 가지치기 명목의 벌채는 강력히 규제 하여야 겠다.야생조류조류는 텃새 19종,여름철새 11종 나그네새 2종 겨울철새 2종 중에서 고종은 박새,붉은 머리 오목눈이, 쇠박새,까치 순 이였다.서식지별로는 산악지대 보다 서식환경이 다양한 계곡지역에서 조류의 종수 및 종 다양도가 높았다.등산로의 이용별로는 등산로 지역보다 이용객이 많은 주등산객 지역에서 조류의 종수, 종 다양도가 현저히 감소 하였으며 특히 계곡지역에서 이용객이 급증하는 8월에 조류의 감소현상이 심하였다.조류번식기에 과밀 이용객이 굉음 및 간벌 등산로 주록부식생의 파괴로 인한 야생조류의 먹이식생 및 서식지 파괴 등이 야생조류 보호측면에서 문제점으로 나타났다.야생조류의 서식 및 종 수는 식생 발달이 양호하고 물 나무열매 등 서식환경이 다양한 곳에서 증가한다. 따라서 식생발달이 양호하고 계곡수량의 상대적으로 풍부한 계곡부 주등산로 구간 및 등산로에서 양쪽으로 1Km 구간까지를 야생조류 보조구성으로 지정하고 조류번식기인 5월-8월까지 등.하산을 전면금지 시키며 계곡부에 설치한 콘크리트 시설을 완전히 철법한 후 원상태로 복원시키고 계곡주록부의 식생을 참싸리, 조록싸리 , 산초 ,작살나무,국수나무, 청미래덩쿨 ,산앵도나무 등으로 회복시킴으로써 조류의 휘식환경을 개선해야 한다. 그리고 등,하산 통제기간외의 이용기간에도 등산행위만 허용하고 계곡부 등산로 이용객들의 주록부,유흥행위 등 야생조류 서식에 해로운 행위를 규제할 관리인을 상근 시키는 것도 하나의변 유흥객 들의 음주가무 ,배설 행위로 자연 탐방객 들에게 혐오감을 주고 계곡부 동식물 생태계가 심하게 오염되고 있다.본 지역의 생태계를 위협하고 있는 등산로 훼손의 원인과 문제점을 보면 지형적 요인 및 기상적 요인에 의해 훼손 및 침식이 발생하고 있으며 훼손등산객의 보수정비 미비, 등산로의 배수로화 배수체계의 미비 그리고 등산로 주위에는 이용객의 심한 답압 작용으로 훼손 및 고사현상이 심하고 임상이 가출되어 토양침식현상 가속화 등으로 돌계단과 같은 시설등산로의 파괴와 자연등산로의 침식 및 붕괴 과다 한 이용객에 의한 등산로 폭의 확대 및 미로의 발생 등을 들수 있다.위와 같은 문제점을 개선하기 위해서는 주등산객 입구 및 진입공간은 국립공원이 갖는 자연성을 바탕으로 한 이미지를 나타낼 수 있도록 인공시설 들을 정비하고 그 자리에 도봉산지에 자생하는 수종을 심어 고유한 이미지를 부각 시켜야하며, 계곡부는 등산로의 진입공간으로써 장상인 들이 설치해 놓은 콘크리트 구조물을 완전 철거한 후 계곡부의 생태 및 경관을 자연 그대로 회복시켜야 하며 또한 계곡과 등산로 사이의 주녹부식생을 회복시키고 여름철 이용객 및 잡상인들의 계곡부 출입과 점유를 업격히 금지관리 하여 탐방객 들에게 계곡 경관을 감상 할 수 있도록 해야 겠다.등산로의 주요문제는 노면침식 및 훼손과 등산로 철거, 미로 발생 등으로 인한 식생파괴라고 할 수 있다.따라서 등산로의 계속적인 훼손 침식 및 확산을 막기 위해서는 등산로의 보수관리가 계속 시행되어야 하는데 이를 위해 현재 국립공원 관리 공단측에서는 등산로의 보수를 위해 진입로 입구에 적사장과 비닐봉지를 준비하여 실험적으로 등산객에게 나누어 주어 등산길에 훼손된 부분을 돋구게 하고 있고 미로의 출입을 방지하기 위해 휀스 설치를 계획하고 있는데 훼손 보수용 흙 나르기는 실효성이 거의 없고 또 울타리의 설치는 그 내용물에 따라 원경관을 해칠 수도 있어 바람직한 계획이라고 볼 수 없다. 따라서 등산로 훼손에 대한 보수는 과감한 투자가 있어야 겠고 최단 코스 보따라서 자연공원의 가장 중요한 생태자원에 대한 실제적인 대처방안을 마련하기 위해서는 자연보전과 상대성의 원인이 되는 탐방객의 공원이용 특성에 대한 심도 있는 연구가 필요하다, 이용실태 및 특성을 분석한 결과는 다음과 같다.(참고문헌:도봉산의 지리적특성에 관한 연구 /동국대학교 교육대학원 지리교육학)거주지별 이용자 현황서울시내에 거주하는 경우가 전체의 83% 경기도가 15%로 약 989%가 서울시 및 경기도 주민으로 나타나 존 지역은 타 지역에 비해 유치권이 좁은 지역 중심적인 근린공원의 성격을 띄고 있다.연령 및 동기별 분석20대가 가장 많고 (20%)30대(24%)400대(19%) 10대, 50대 순으로 나타 났으며 동기별로는 여가선용(등산 및 암벽등반). 건강관리,자연경관의 관찰 등 자연 지향적인 목적이 약 70%를 차지하고 연령이 높을수록 건강이 목적인 경우가 많다.접근방법전체 탐방객의 약 80%가 일반 교통 수단인 버스와 전철을 이용하는 것으로 나타나 대중교통수단의 발달은 본 지역 탐방객을 높이는데 기여했음을 알 수 있고 도보이용이 약 15%,정도 인 것은 인근주민으로서 건강관리를 위해 많이 이용함을 알 수 있다. 한편 관광 버스의 이용은 매우 적은 편인데 이것은 15Km 이상 원거리에서의 단체 이용율이 낮음을 말해준다.동반자 관계탐방객의 동반자 관계는 친우 애인 등반형이 (43.5%) 가장 많고 가족 동반형 (38.5%) 단독이용(11.5) 기타 순으로 나타났으며 10대와20대에서는 친우 동반형이 많았고 30대 40대에서는 가족동반 경향이 높았으며 50대와 고학력 경우 타대에 비해 단독 이용율이 높았다.소요경비본 지역 탐방객의 1인당 소요경비는 (입장료 징수 이전) 3000원 이하가 85%로 적은 경비로 많은 여가 활동을 즐길 수 있음을 알 수 있고 많은 탐방객을 유인하는 중요한 요소가 되기도 한다.활동장소활동장소에 대한 선호는 앉아서 쉬고 취식 할 수 있는 장소를 선호하고 있는데 이용객은 계곡부가 가장 높고 아영장 산 정상부는 산장순 으로 나타나는데인 경우만 50%이상을 차지한다.이용계절의 분류계절별 이용은 7.8월을 중심으로 한 여름철이 타 계절에 비해 월등히 높았고 봄,가을,겨울 순으로 나타나는데 연령과 학력이 높을수록 사계절이용이 많으며 연령이 낮을수록 특정계절을 선호하는 것으로 나타난다.특히 하계집중이용의 원인은 계곡부의 유수온도가 서울시내 상수도의 수온보다 약 5도 정도 낮아 피서역할을 하기 때문으로 분석 된다.만족도탐방객의 만족도는 양호한데 요소 별로 보면 경관에 대하여는 92%의 대단히 높은 만족도를 보였으며 하이킹 코스 및 쓰레기통에 대한 반응은 만족과 불만족의 비율이 비슷하고 화장실,휴식공간,이용객의 밀도,주위환경에 대하여는 불만족의 비율이 60-70으로 높게 나타났다.위와 같은 이용실태로 보아 도봉산 지역은 자연공원이기는 하지만 주거단지 인근에 입지함으로써 1일방문의 근린공원적 성격과 유원지적 성격을 동시에 가지고 있음을 볼 수 있다.따라서 본 지역은 자연공원적 성격으로서의 하이킹 행태와 근환적 성격의 피크닉, 도시적 성격의 유원지적 행태를 고려하여 기능적 상위성 해소를 위한 공간 분해관리가 필요하다고 본다.도봉산은 자연자원 중심의 공원이면서 대도시민의 1일 위주의 근린 공원 및 유원지적 성격을 동시에 가지고 있고 세계적 자랑거리로 손색이 없다. 이러한 도봉산을 오렴,훼손, 의 이 없는 결 한 자연상태로 보전한다는 것은 민족적 자존심과도 관계가 있다고 판단 하여 결론을 적어보기로 했다.도봉산 탐방객 들의 공원이용 행위를 정확히 파악 하여 이를 바탕으로 계발될 수 있는 자연 및 훼손행위를 사전에 예방해야 한다도봉산은 결코 험한 산이 아니어 남녀노소 모두가 가벼운 옷차림으로 1시간 정도면 정상에 오를 수 있기 때문에 각종의 인공수송 및 편익시설설치는 극기심,협동심,연구심 등 선연지기를 기를 청소년들에게 정신적나태를 유발 할 수 있다. 따라서 인공적인 개발은 억제 해야 한다.크고 작은 사찰들에 의해 동계 난방 목적으로 가지치기라는 명목하에 시행되고 있는 산림훼손은 강력한 행정제도가 따라야 겠 1
- 목 차 -【도입】.1【서론】제1절 전략적 제휴의 개요1.전략적 제휴의 정의...............22.전략적 제휴의 특성...............33.전략적 제휴의 이점...............44.전략적 제휴의 동기...............55.전략적 제휴의 유형..............106.전략적 제휴의 실행과정........17【본론】제2절 항공사간 전략적 제휴의 이론적 배경1.항공사간 제휴의 목적과 동기222.전략적 제휴의 개념적 유형화243.전략적 제휴의 종류..............27제3절 항공사간 Global Alliance 의 현황1.Global Alliance 의 정의.......312.Global Alliance 의 현황.근의 가장 활력적인 연구개발 벤처 중의 하나로 차세대 메가비트칩 기술을 개발하는데 있어 비용과 위험을공유할 목적으로 네덜란드 필립스사와 독일 지멘스사간에 추진된 메가프로젝트(megaproject)'를 들 수 있다. 양 사는 기술과 정보를 상호 교환하기로 하였으나, 연구결과 생산된 제품에 대해서는 독자적으로 생산 및 판매하기로 합의하였다.다. 게스트 엔지니어링완제품 메이커인 대 기업과 중소협력업체간에 이루어질 수 있는 공동연구개발 방안이다. 요컨대 게스트 엔지니어링(guest engineering)'은 대기업들이 완제품 개발과정에 협력업체의 기술진을 참여시켜 부품 설계 및 개발을 공동으로 수행함으로써 제품 개발기간과 비용을 절감하고, 효과적인 기술이전을 통해 궁극적으로 완제품의 품질을 높이는 생산방식이다.현대자동차가 신모델 엑센트 를 개발할 때 자체 제작부품과 볼트·너트 등 단순가공품을 제외한 주요 부품의 50%이상을 게스트 엔지니어링 방식으로 설계했다.게스트 엔지니어링 방식을 통해 생산업체와 수요기업간에도 공동기술 개발이 가능하다. 이를테면 철·알루미늄 등과 같은 소재 생산업체와 이들 소재를 원료로 사용하여 제품을 생산하는 제조업체간에 공동기술개발을 통한 상호협력이 가능하다.2 교차 라이센싱 협약기업간에 필요한 기술을 서로 주고받는 교차 라이센싱(cross-licensing)협약은 정보가전시대가 열리면서 세계 주요 가전업체들과 컴퓨터업체들이 연구개발의 한계성을 인식하고 상호 기술교류에서 활발히 이루어지고 있다.가. 라이센싱을 통한 표준화 작업라이센싱의 용도 중 하나는 특정 기술에 글로벌 표준을 촉진시키거나 또는 특정 제품의 수용과 사용을 확산시키는 것이다. 예를 들어, 네덜란드 필립스사는 낮은 로열티로 자신의 CD플레이어 기술을 적극 라이센싱 함으로써 자사 CD시스템의 범세계적 수용과 확산을 촉진시킬 수 있었다. 이와 같은 예는 컴퓨터 산업분야에서도 많이 볼 수 있다. IBM 퍼스널 컴퓨터를 전 세계적으로 확산시키는 데 공헌한 비즈니스 소프트웨어 1-2-3 은ness Review 22,(Summer)(1) 수평적 제휴항공운송산업에서는 아주 오랫동안 여러 종류의 수평적 협정이 있었다. 규제완화 이전, 정부당국이 규제를 완화하기 위한 작업에 착수하기 이전에 국제적 항공사들은 기업연합방식의 협정을 주로 체결했었다. 이러한 제도 하에서는 서로 다른 항공사의 특별한 노선운영에서 얻은 수입은 그들 사이에서의 특정한 방법에 따라 분배되었다.어떤 경우에는 각 항공사가 제공한 공급량의 비율에 따라 수입이 할당되었다. 또 다른 방법은 판매된 좌석의 비율에 따라 수입이 나뉘어지거나 복잡한 수입할당방식이 적용됐다. 기업연합방식의 협정은 같은 노선에서의 항공사들간의 공동운영이었던데 반해, 오늘날의 제휴는 대부분 다른 노선을 운영하는 항공사들 사이에서 일어난다는 것이다.오늘날 항공사들간의 제휴의 가장 중요한 전략적 목적 두 가지는, 운송량을 증가시키는 것과 새로운 시장에 접근하는 것이다. 오늘날에는 항공사들이 경쟁사와 서비스면에서 경쟁을 벌이는 파트너보다 그들의 보완적인 노선망을 가진 항공사와 파트너로 제휴를 맺는 것을 선호한다. 간선을 운영하는 주요 항공사들은 짧은 중심지 노선을 운행하는 작은 지역적 항공사와 제휴를 맺으려 한다는 것이다. 국내 운항권이 없는 국제적 항공사는 외국에서 큰 국내 노선망을 운영하는 항공사와 연합하기를 원한다. 따라서 오늘날의 제휴관계는 과거에 항공사간 기업연합협정처럼 본질적으로 그렇게 수평적이지 못하다.(2) 수직적 제휴항공운송산업에서 수직적 제휴의 가장 뚜렷한 예는 항공사들과 호텔, 자동차 대여회사, 여행사 그리고 여행과 관광에 관련된 다른 회사와의 사이에 존재하는 협력체제이다. 한 때 항공사들은 이러한 여행관련산업에 다각화를 꾀했었다. 이는 통합된 여행상품을 제공하고 그로 인해 더 많은 수익을 얻고자하는 의도에서였다.그러나 결론적으로 이러한 벤처사업은 성공을 거두지 못했다. 이는 항공사의 재정적 어려움이 가중되고 이를 보완하기 위해 여행·관광사업체를 매각하는 사례가 빈번했기 때문이다. 예를 들면, 1980이사를 설립하였으며 다음 해부터 파리, 브뤼셀, 쮜리히 등의 도시에 취항하는 한편 계속해서 싱가폴, 서아프리카, 호주, 이집트, 인디아 등 세계 전역으로 그 날개를 펼쳐나가기 시작했다.한편에선 이와는 별도록 소규모 항공사들이 성장해왔으며 1935년 이들이 합병을 단행하여 영국항공사가 탄생했다. 유럽항공노선의 양대 축을 이루던 임페리얼 에어웨이사와 영국 항공사는 1939년 국유화되면서 영국해외항공사 (British Overseas Airways Corporation)로 통합된다.이후 세계 최초로 초음속 여객기 콩코드를 도입하는 등 적극적으로 항공산업의 변화와 서비스 개선을 추진해 오던 이 항공사는 1979년 영국정부의 주식매각에 의해 민간항공으로의 변신을 준비하였으며, 1981년 드디어 로드 킹 경이 이끄는 민간기업으로 새롭개 출발, 현재의 영국항공 (British Airways)으로 개명하였다.현재 102개국 255개 도시에 취항하고 있는 영국항공은 런던의 히드로 공항과 개트윅 공항을 중심으로 유럽 78개 도시, 태평양지역 35개 도시, 아프리카 지역 20개 도시, 미주지역 35개 도시 등에 취항하고 있다. 또한 지구촌의 세계화에 발맞추어 글로벌 항공사로서 Qantas, Deutsche BA등의 지분을 소유하고 있으며, 여러 항공사와 제휴 관계를 맺고있다.영국항공 (British Airways) 재정도표{구 분1997∼98(Pound)1997∼98(Pound)Change(%)전체수입8,6428,3593.4영업이익504673(25.1)순 이 익580640(9.4)* 자료 : British Airways Factbook, 1999.영국항공 (British Airways) 운항 통계자료{구 분1997∼98(Pound)1997∼98(Pound)Change(%)유상여객킬로(RPKs)106,739102,3044.3유상여객좌석공급킬로(ASK)149,659139,7897.1여객탑승률(%)71.373.2(1.9)pts수송여객 수34,37733,4402.8* 자료 : Briti438.013.013.4including Alitalia-Alitalia Team Alitalia Express12.013.09.2지점(공항 & 시내) - 2001년 6월 현재 (30)11*************41184소유권 - 2001년 6월 현재Grupo Cintra(Holding Company)Employees 11%Public 33%State 56%State (Treasury Ministry): 53%Public: 26.6%Employees: 20.4%**lock up till June 18th2001National Property Fund 56%Consolidation Bank 32%Other Public 12%Employees: 8.1%Institutional Investors 73.6%Retail Investors: 18.2%Employees 2%Public 98%Notes{1공항명 (도시명이 아닌 데 유의). 항공기 임대 및 프랜차이즈 포함,코드셰어만 가능한 기착지 제외, 화물포함2항공기 임대 및 프랜차이즈 포함, 코드셰어만 가능한기착지 제외, 화물 포함3항공기 임대 및 프랜차이즈 포함, 코드셰어만 가능한 기착지 제외, 화물 포함4항공기 임대, 프랜차이즈 및 코드셰어 포함5AF, DL 및 KE는 2000년 4월 1일 현재, AM은 명시 요망. 반올림한 수치62000년 7월 현재. 화물 수송기에서 pax 항공기 제외72000년 7월 현재. 모든 항공기 포함. 단, AF의 콩코드 제외8외부: 항공사 전용(DL의 경우 ASA 포함)9상용고객 프로그램(FFP) 명칭. 상용고객(Elite) 명칭이기도 함10총회원수. 우수(active) 회원수는 명시되지 않음11GA 회원사 소유 라운지 수 (단일 공항에 복수의 라운지가 포함될 수 있음)12대표이사13본사 주소14설립일15한 주소로 제한할 것(3) Skyteam의 조직 구성Sky team의 조직 구성은 Global Alliance의 비젼 및 목표를 추진하기 위해 4개의 창립회원 항공사로 다음과 같은 회의체
< 목 차 >서 론1. 경제통합의 개념 및 유형2. 지역경제통합의 배경3. 지역경제통합의 목적 및 동기4. 지역경제통합의 형태본 론1. 한.일 자유무역협정의 추진 배경2. 한.일 관계발전과 경제협정의 조건3. 한.일 자유무역협정 추진방안4. 주요 산업별 대응과제5. 한.일 자유무역협정에 따른 경제적 효과6. 한.일 자유무역 협정에 따른 우리 경제 전망결 론서 론1. 경제통합의 개념 및 유형최근들어 경제통합이 세계적으로 급속히 확산되면서 이에 대한 체계적인 이론과 경험적인 분석이 여러 학자들에 의해서 제시되어 왔지만 아직까지 통일된 정의는 없는 실정이다. 그러나 대체로 경제 통합이란 경제적으로 상호의존성이 높은 국가들이 동맹을 결성하고 역외국에 대해서는 기존의 관세 및 비관세장벽을 그대로 유지하면서 동맹국 상호간의 재화 및 생산요소의 자유이동을 도모하는 경제협력체라고 정의 할 수 있다. 이제 까지 결성된 경제통합체들과 특히 EU의 경험을 비추어 본다면 다음과 같이 발전단계별로 4가지 유형으로 분류될 수 있다. 이는 각 가맹국 상호간에는 모든 무역장벽을 철폐하여 역내에서는 모든 상품의 자유로운 이동을 보장하는 한편 역외의 비 가맹국에 대해서는 각국이 독자적인 관세, 비관세장벽 등 무역제한 조치를 취하는 형태의 경제통합을 의미한다. 이러한 형태의 경제통합으로는 유럽자유무역연합(EFTA : Europe an Free Trade Associaton), 북미자유무역협정(NAFTA), 아세안자유무역협정(AFTA), 호주-뉴질랜드 자유무역연합(CERTA)등을 들 수 있다. 이것은 자유무역지역에서 한 단계 발전된 것으로 가맹국 상호간에는 상품의 자유이동이 보장된다는 점에서는 자유무역지역과 같으나, 역외국에대한 공통관세 등 공동무역정책을 가진다는 점에서 차이가 난다. 일반적으로 경제통합이라 할 때는 관세동맹의 형태를 의미하며, 경제통합의 이론은 관세동맹으로 인한 경제적 효과를 분석하는 데서부터 출발한다. 역사적으로 볼 때 19세기 중엽의 독일의 졸페라인(Zollverein)이 (현재 통일 독일), 이탈리아, 베네룩스 3국(벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크)은 1957년 관세동맹과 강력한 공동기구를 기본골격으로 하는 로마조약을 체결하여 1958년 유럽경제 공동체(EEC)를 발족시켰고, EEC에 참가하지 않은 외부 7개국(outer seven : 영국, 덴마크, 노르웨이, 스웨덴, 스위스, 오스트리아, 포르투갈)은 영국의 자유무역지역 안을 지지하여 1960년 스톡홀름조약을 체결하고, 유럽자유무역연합(EFTA)을 결성하였다. 한편 EEC는 1968년 ECSC(유럽 석탄철강 공동체), EURATOM과 EEC를 통합하여 유럽공동체(EC)를 발족시켰다.3. 지역경제통합의 목적 및 동기·가맹국의 경제활동 범위 확대, 생산증대, 자원의 합리적 이용,. 완전고용, 금융의 안정, 생활수준의 향상·세계무역의 조화된 발전에 기여·지역요새의 구축·자유무역으로 산업 및 규모의 경제의 편익실현·원료공급의 불균형 시정·역내경제에 활력소 제공·역내산업화 촉진·역내 무역상의 자율경쟁조건의 보장4. 지역경제통합의 형태1986년 7월 EU가 로마조약을 개정한 단일유럽의 정서 (SEA : Single European Act)를 발동시킴으로써 1992년 말까지 상품, 노동, 자본, 서비스 등의 자유로운 이동에 제약을 가하고 있는 총 282개의 역내무역장벽을 폐지한다는 시장통합계획을 완성시킴에 따라 1993년 1월 단일공동시장이 출범된 사례가 있다. 이는 공동시장이 더욱 발전된 형태로 역내의 재화 및 생산요소의 자유로운 이동뿐만 아니라 각 가맹국들의 인플레이션, 금리, 환율 등의 모든 거시경제정책에 대한 상호 협력과 궁극적으로는 단일 통화발행을 통해서 이루어지는 경제통합의 최종적인 형태를 의미한다. 1992년 2월 EU는 시장통합과 연계하여 늦어도 1999년까지는 역내 고정환율제 도입과 유럽 중앙은행의 설립을 실현시킴으로써 경제통합을 완성시키고, 정치통합을 추진함으로써 유럽합중국(The United States of Europe)건설의 기반을 마련한다는 마스트리히트 조약을 체발한 연구가 있었다.2. 한.일 관계발전과 경제협정의 조건한.일 경제관계는 80년대 중반이후 한국의 일방적인 대일의존에서 탈피,무역,투자면의 상호의존도 심화,기업 내 분업,제품차별화 분업진전, 전략적 제휴 파트너로서 동반자적 발전을 모색 중, 동시에 ASEAN, 중국과의 분업촉진과 함께 구조조정 진전, 양국의 생산요소 기술이 제한된 상황에서 일부 소재와 가공조립부문에서 동종기업간 경쟁이 격화되었다.한.일 양국의 자유무역협정이 장기적으로 상호 보완적인 지역경제권을 창출하기위해서는 단순한 통합시장의 규모만이 아니라 여전히 경쟁적인 환경을 조성,이에 대응할 수 있느냐가 관건이다. 경쟁촉진과 절도 있는 자본,기술,서비스 무역,선진형 제도, 상관행에 기초한 양국산업, 무역구조의 장기 동태적 효율성확보에 의해 단기적인 국내외 피해를 극소화하고 협정의 이익을 역 외국과 균점할 수 있는 이른바 선진형 지역통합을 지향하는 것이 바람직하다 하겠다.3. 한.일 자유무역협정 추진방안자유무역지대(FTZ) 설치기본협정과 경제협력 긴밀화 협정을 토대로 양국 특정지역에 자유무역지대를 설치하여 자유무역협정에 대비한 자유화를 시범적으로 실시하여 문제점을 개선해 나가며,범세계적인 지역주의 조류에 동승하고 보호무역주의에 대응하면서 미국주도의 세계무역 자유화를 견제하기 위해서는 미국과 ,EU보다 지리적으로 인접해있으면서 기업문화가 유사한 일본과 쌍무적 자유무역협정을 검토하는 것이 효과적일 수 있다.양국간 자유무역협정은 동북아경제는 무론 정치,사회적인 안정에도 기여, 이를 모태로 동북아 경제공동체가 형성될 경우 동 지역의 정치 안정에는 물론 중기적으로 상호 보완 적인 요소를 결합하고 장기적으로 경쟁촉진,기술개발,합작생산을 통해 아시아 외환위기이후, 실추된 동북아 지역의 경제적 위상 강화에도 기여할 수 있다.그럼에도 불구하고 한.일 자유무역 협정에 따라 우리 업계는 물론 일본업계에 미치는 부정적인 측면을 무시 할 수 없어 이에 대한 고려가 이루어져야 할 것 이다.또한 양국간 산업구조와 기업간 경쟁력을주력해야 할 것이다.철강철강 산업은 중화학공업 분야 중 한국의 경쟁력이 일본에 가장 근접한 부문의 하나이며 따라서 다른 주력업종분야에 비해서는 한.일 자유무역협정이 당해 업계에 불리하게 작용할 가능성은 상대적으로 작다.한.일간의 무역장벽이 다른 업종에 비해 비교적 자고 양국간 경쟁력 격차가 작을 뿐더러,이미 활발한 교역이 이루어지고 있다는 점에서 자유무역협정의 무역장벽해소에 의한 교역확대 효과는 상대적으로 작을 것으로 예상된다. 다만, 한.일 양국이 모두 철강부문에서 세계적인 수준의 경쟁력을 갖추고 있다는 점, 한국에 비해 일본의 철강산업이 쇠퇴단계에 있다는 점등을 감안하면 한.일 자유무역 협정에 의해 양국시장이 통합될 경우 일본의 대한투자 확대 및 양국기업간의 제휴확대 등을 통한 대 세계 경쟁력 강화 효과를 장기적으로 기대할 수 있다.따라서 한.일 자유무역협정에 따른 철강산업에서의 영향은 무역장벽 해소에 의한 교역확대보다는 시장통합에 의한 규모의 경제확대효과, 세계수준의 경쟁력을 갖춘 양국 업계간의 투자 및 전략적 제휴를 통한 시너지 효과 등의 측면을 보다 기대할 수 있다.석유화학기초소재산업부문은 대체로 기술이 표준화되어있어 한.일 양국간의 기술격차가 비교적 작다. 석유화학부문 역시 일부 고부가가치 품목을 제외하고는 한일간의 기술격차는 크지 않아,전반적으로 일본의 석유화학 산업이 한국에 비해 다소의 기술적으로 우위에 있다고는 해도 자유무역협정 실시가 한국의 석유화학산업에 크게 불리한 영향을 미치리라고는 예상되지 않는다.자유무역협정이 실시될 경우 ,상대적으로 유망한 부문은 범용합성수지부문,플라스틱제품 제조업 및 가공업체 등으로 예상되며 반면 고부가 가치 부문인 엔지니어링 플라스틱이나 범위를 다소 넓혀 화학산업전체를 살펴본다면, 한.일간 경쟁력 격차가 비교적 큰 정밀화학 등은 다소의 타격을 받을 것으로 예상할 수 있다.석유화학산업이 비교적 성숙단계의 산업이라는 점과 한일간의 경제발전단계의 격차를 감안할 때, 한.일자유무역협정은 석유화학부문에 관한 한 장기적으로 예상된다. 이는 다시 경제전반의 생산성 증가 결과를 낳을 것으로 내다봤다. 이를 수치로 보면 한국은 매년 약 30억 달러 정도의 외국인 직접 투자를 유치할 것으로 예상된다. 이에 따라 한.일 FTA는 규모의 경제효과와 경쟁심화에 따른 기업 효율성 증대와 0.15~0.02% 상승을 가정한다면 매년 1.0% 포인트의 생산성증가가 가능할 것으로 보인다. 연간 1% 포인트 생산성 증가에 따른 동태효과를 금액으로 분석하면 대세계 무역수지가 30억 1천만달러 개선되어 정 태적 효과(15억 3천만달러 적자)를 감안해도 연 14억8천만달러의 무역수지 개선이 나타나는 것으로 보인다. 한.일 FTA효과로 우선 관세 및 비관세조치 철폐에 따른 무역확대를 들었다. 더욱이 관세 등 기타 장벽이 그대로 유지되는 제3국으로부터의 수입은 감소하는 무역전환 효과가 발생할 것으로 전망했다. 관세철폐에 따른 효과를 보면 일본의 대한 무역흑자는 34.5%의 확대, 한.일 양국의 대미 수출은 증가,수입은 감소, 한.일 양국의 대세계 수출입은 모두 소폭 증가 등의 내용이다.한편 한.일 FTA는 양국간 과세나 비관세 조치만을 철폐하는 협의의 FTA 가 아닌 투자협정,기준인증,지적 소유권 등의 협력을 포함 하고 있다. 따라서 한.일 시장을 일체화 시켜, 한국은 대일 선진기술 흡수라는 장점을 가질 수 있을 것으로 예상되며 일본 역시 한국의 성장활력과 경쟁자극이 성장촉진으로 작용할 것이다.결국 한.일 시장의 통합이 진행될 경우, 양국간 경쟁관계는 한.일 기업이 상대시장에서의 영업 활동 확대 및 경쟁압력 증가, 경쟁심화 및 전략적제휴발생, 아시아 진출을 고려하는 구미기업의 유치,인적교류의 확대 등이 일시에 진행될 것으로 예상된다.6. 한.일 자유무역 협정에 따른 우리 경제 전망한.일 FTA의 경제적 효과를 우리 경제에 전반적으로 부정적인 효과를 미칠 것으로 전망하는 시각이 있다. 구체적으로 대일 무역적자가 크게 확대되고 실질 국내총생산(GDP) 이 줄어드는 등 한국에 불리한 결과가 초래될 것이라는 것이다. 있다.
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