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[생산기술]한ㆍ중ㆍ일 자동차 산업

목 차서론1. 자동차 산업이란?2. 한ㆍ중ㆍ일 자동차 산업에 대한 논의 방향본론1. 세계 자동차 시장의 현황2. 미국시장 1위 부상 '도요다‘로 본 일본의 자동차 산업(1)‘도요다’의 기업문화(2) 도요다 생산 시스템(3) 세계적인 부품업체를 보유하고 있는 ‘도요다’(4)‘도요다’인의 마음가짐3. 중국자동차 산업 현황(1) 현황과 발전 과정(2) 시장 전망4. 한국의 자동차 산업(1) 단기적인 우리나라 자동차 산업의 전망(2) 장기적인 우리나라 자동차 산업의 전망결론Ⅰ. 서론초기 인류의 바퀴로부터 아니 더 나아가 두 다리를 가지고 태어나면서부터 수송이나 동력에 대한 생각은 삼차원에 살고 있는 인간으로서는 극복해야 만하는 벽이었던 동시에 유용하게 이용하면 많은 혜택을 얻을 수도 있는 동전의 양면과도 같은 입장으로 인류의 발전과 그 발을 맞추어 오고 있었다. 하지만 최근 약 200여년 사이에 산업혁명으로 인한 동력의 획기적인 변화로 인해 인간사의 많은 부분에 깊이 관여하며 발을 맞추어 오던 수송에도 그 변화는 거대한 파도처럼 밀려 들어왔다. 그 변화의 중심에 서서 지금은 사람이 사는 사회와 땔래야 땔수 없는 관계성을 가지고 있는 것이 바로 자동차 산업이다.1. 자동차 산업이란?가. 다양한 산업에 영향을 미치는 종합공업자동차산업은 2만 여개 이상의 다양한 부품으로 구성되어 있으며, 생산, 자재 부분(철강, 비철금속, 전자, 로봇, 유리, 고무, 플라스틱, 섬유, 도료, 소재) 이용부분(여객운송, 화물운송, 자동차임대, 리스, 주차장, 관련서비스), 판매 정비부분(자동차 판매, 자동차 부속 및 부품 판매, 자동차 용품 판매, 자동차 정비)등에 영향을 미치는 대표적인 종합공업이다.나. 노동집약적 장치산업노동생산성이 국제경쟁력을 결정하는 중요한 요소로 작용하고 있으며, 연간 30만대 생산설비를 갖추기 위해선 완성차 1조원, 부품 5 천억 원 등 총 1조 5천억 원 이상 규모의 투자비가 소요되는 장치산업이다.다. 규모의 경제가 큰 산업자동차 생산에는 대규모 설비투자와 연구펴보고자 한다. 먼저 세계적인 자동차 산업의 현황과 추세를 살펴보고 그에 따른 주요 이슈와 아시아 업체들의 현 주소를 살펴봄으로써 궁극적으로 우리나라 자동차 업체들의 나아갈 방향에 대해서 자세히 알아보고자 할 것이다.Ⅱ. 본론1. 세계 자동차 시장의 현황2005년 세계 자동차 시장은 3% 전후의 성장세로 고유가를 감안하면 비교적 큰 폭의 성장을 나타내고 있다. 가장 큰 성장세를 나타내고 있는 시장은 뭐니 뭐니해도 중국 자동차 시장이라 할 수 있다. 중국 자동차시장은 2005년 9월까지 20%에 가까운 19.8%의 높은 성장률을 기록하고 있고, 일본자동차 시장역시 경기회복의 기운에 힘입어 수 년 만에 증가세를 보이고 있다. 또한 중동, 아프리카 지역 역시 고유가를 등에 업은 경기 호황에 힘입어 자동차 시장에서도 두드러진 성장세를 나타내고 있는 실정이다.이러한 변화양상을 통해 2005년 세계 자동차시장의 변화를 살펴보자면 일본과 한국의 세계시장에서의 성장과 미국과 유럽의 자동차 업계의 약세라고 할 수 있다. 또한 크게 예상하지 못했던 부분 중의 하나는 중국 자동차업체의 등장이다. 상하이기차가 한국의 쌍용 자동차를 인수 하였으며, 중국의 남경기차가 영국의 로버사를 인수함으로써 적극적인 확대전략을 펼치고 있다는 점이다. 또 비 합작 중국 자동차 업체인 체리 자동차와 길리기차사는 수출을 염두에 두고 있을 정도이며 특히 길리기차는 말레이시아에 조립공장 설립 까지 추진하고 있다.2006년의 자동차 시장에 대해 간략히 예측해 본다면 올해와 비슷한 2%정도의 성장세가 지속될 전망이다. 어차피 구조조정을 맞고 있는 GM 포드의 영향과 고유가의 영향으로 인해 감소세가 역력하며 유럽 시장역시 신통치 않을 전망이다.하지만 중국시장은 올해에 이어 내년에도 두드러진 성장세가 이어질 전망이며 이것은 중동 지역의 시장도 마찬가지이다. 특히 중국 같은 경우는 정부 차원에서 소형차 구매에 관해 적극 지원해 줄 가능성이 있으며 도시지역의 소득증가의 추세를 감안할 때 올해에 못지않은 내년성장이 예자동차 업체들의 등장(5) M&A를 통한 기업들의 변화 노력등을 들 수가 있으며, 특히 초점을 맞추어서 봐야 할 부분은 왜 아시아 자동차 업체들은 경쟁력을 유지할 수 있는가 하는 점이며 더 나아가 우리 자동차 업체들의 분석을 통해 향후 한국 자동차 업체들이 현재보다 더 무서운 미래의 경쟁업체들인 중국과 일본에 대해 상호간의 관계성과 경쟁적 측면에서 분석해 보고자 한다.위의 자료는 세계시장의 변화 추이를 나타내는 통계 자료이다. 위의 내용을 통해서 앞으로의 시장 변화를 예상해볼 수 있으며 이러한 시장 환경 가운데 아시아 자동차 업계의 방향은 어떠해야하는지 더 나아가 우리나라 자동차 업계의 나아갈 방향은 어떠해야 할지에 대해 자세히 알아보도록 할 것이다.2. 미국시장 1위 부상 '도요다‘로 본 일본의 자동차 산업(1) ‘도요다’의 기업문화일본업체들의 가장 큰 장점이자 강점임과 동시에 다른 나라에서 쉽사리 이해하기 힘든 부분이 바로 회사의 분위기이다. 일본의 기업문화 자체가 개인보다는 집단을 중시하는 문화가 저변에 깔려 있으므로 자동차분야 역시 예외는 아니었다. 이들은 자신들만의 유통시스템인 JIT를 내세우며 원가절감노력을 이루어 왔다. 10년에 걸친 노력 끝에 그들은 현재 미국시장에서의 입지를 점점 확고히 해가고 있는 실정이다. 그들의 노조는 우리나라의 그것과는 사뭇 다르다. 그들은 회사의 경쟁력 아니, 국가의 경쟁력을 위해서라면 임금동결, 임금인하라는 극약처방을 서슴치 않고 사용할 정도의 단결성을 보여주기도 한다. 사실 이들이 이러한 충성심을 보여줄 수 있는 이유는 회사가 주는 믿음 때문이다. 굳이 자사 사원들의 생계를 위협하지 않고서도 서로 조금씩 아픔을 함께하며 어려운 난국을 타개하고자 하는 회사 앞에 사원들은 자신의 이익을 앞세우지 않는다. 그런 것이 기본 바탕이 되어 지금의 도요다가 되어 있는 것이다. 분명 이런 부분은 알면서도 모방하기 힘든 부분이다. 미국 빅3로 거론되는 GM이나 포드 등의 회사에서 고임금으로 원가 압박을 받고 있는 상황과는 사뭇 대조가 가지고 있는 이러한 최고 수준의 기술을 보유한 부품업체는 다른 어떤 업체가 가지기도 흉내 내기도 어려운 강력한 무기가 아닌가 싶다. 사실 근래 들어 우리나라의 기술력도 상당부분 올라오고 있는 실정이어서 현대, 기아의 몸통에 날개가 되어주고는 있지만 그 부분에 대해서는 뒷부분에서 언급하도록 한다.(4) ‘도요다’인의 마음가짐사실 위의 세 가지 부분은 많은 기업들이 흉내를 내고 있고 직접 시스템을 도입해 사용하고도 있지만 도요다의 진짜 강점은 오히려 다른 곳에 있다. 그것은 직원의 마음가짐이다. 그것이 진정한 도요다의 경쟁력이자 차이점이라고 할 수 있다. 도요다의 직원들은 문제해결에 대해서 항상 고민하고 자발적으로 제안을 많이 하는 것이 습관화되어 있다. 모든 문제에 대해 적극적으로 대처하는 도요다 직원들을 보고자칫 광적인 집단으로 보일 정도이다 한다. 아무튼 중요한 것은 사람의 마음이며 이러한 마음가짐의 이룩을 위해 도요다가 했던 노력은 끈기있는 인적자원 관리 및 교육시스템이었다. 특히 그 중에서도 중간관리자를 육성하는 시스템이 가장 잘 되어 있다. 정말 벤치마킹을 통해 배워야 할 점은 빈틈없는 교육시스템을 통한 직원들의 마음가짐 재고이다. 한 사람 한 사람이 회사의 전문가의 입장으로 임하게 된다면 그것만큼 회사의 큰 무기는 없을 거란 생각이 든다.위에서 살펴본 도요다의 모습은 협동과 공생이었다. 요즘 미국의 실적부진과 함께 지적되는 문제점중에 하나가 물론 고유가 고임금으로 인한 상황악화 요인도 있겠지만 공생에 대한 생각이 결여되어있다는 것이다. 어차피 회사라는 하나의 조직안에서 같이 간다는 마음이 없다면 그 회사는 이미 틀렸다고 생각한다. 또한 동양의 생각이기도 한 이 공생과 화합의 개념을 가장 확실하게 가지고 있는 기업이 바로 도요다이다. 이제까지 도요다의 강점에 대한 부분에 대해 살펴보았다.3. 중국자동차 산업 현황중국 정부는 지난 제14기 8차 인민대표 대회를 통해, 기계 및 자동차 산업의 진흥을 도모하여 국민 경제 지주 산업으로 발전시킨다는 내용의 총 생산액은 1조元을 초과 그해 GNP의 약 3%를 점유.- 수출은 자동차 35만-40만대, 오토바이 100만대 66억불 획득 예상가. 생산 집중도(degree of concentration)의 향상《자동차 공업 및 산업에 관한 정책》발표 이후, 중국정부는 주요 기간기업이 80%이상의 투자를 유치하도록 유도하는 등, 중점기간기업을 대상으로 자동차공업에 대한 지원정책을 집중 시행하였고 중국 자동차공업 조직구조의 최적화를 촉진시켰으며 자동차 관련업종 발전에 있어서 대기업의 주도적 역할을 지속적으로 강화하였다.나. 산업 구조 조정의 급진전시장수요의 지속적인 변화와 신상품 개발의 신속한 진행, 그리고 자동차 완제품 및 주요 부품의생산제조 기술수준의 발전에 따라 일부상품의 제조기술은 이미 90년대 국제수준으로 올라섰다. 승용차생산과정에선 기본적으로 전자제어 연료 분사장치 시스템을 채택했고 배기가스, 연비절약 등의 분야에서도 큰 발전이 있었다. 또한 차종도 늘어나 시장수요에 차츰 적응해 나갔다. 더하여 중국 자동차업계 문제점으로 지적되어온 '중?소형차의 부족, 승용차의 공백' 문제가 기본적으로 해결되었고 산업 구조도 점차 합리적으로 변화했다.다. 부품 제조 기술의 발전중국정부의 정책지원과 전문기술개혁에 관련한 프로젝트 시행을 통해 중국 자동차부품 관련 공업분야는 투자유치와 구조조정, 기술향상, 국산화 등에 관련한 사업들을 추진하였다.라. 차종개발능력의 중시 및 강화일부 중?저급 차종관련분야에서는 초보적인 독자개발능력이 형성됐으며 일부 고급차종과 관련된 기술도입방식도 과거 단순한 생산기술만의 도입에서 상품개발기술의 동시 도입방식으로 전환됐다. 또한 외국투자기업 (foreign firm)과의 제휴를 통해 기술개발센터를 구축하는 등 외국기업과 공동으로 신상품개발을 시작하였다.마. 대외경제 기술제휴 분야의 성과1998년 말, 중국 자동차업계는 이미 20여 개 국가?지역의 기업과 공동으로 약 6백 개의 외국투자기업을 설립했다. 도입한 자동차 조립 및 부품제조 관련 기술도 3백여 .

경영/경제| 2006.01.26| 14페이지| 1,500원| 조회(602)

도요타, 자동차산업, 한중일 자동차, 중국 자동차, 일본 자동차

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[관광및 산업]한국-중국-일본 각국의 관광정책 -크루즈여행을 중심으로

목 차서 론본 론 1.1. 한국-중국-일본 각국의 관광정책 비교2. 우리 관광의 현재 모습3. 우리 나라 관광의 문제점본 론 2.4. 크루즈 여행을 제시하게 된 배경5. 크루즈 개괄6. 크루즈 여행을 통해 우리 관광산업에 얻어지는 이점7. 성공적인 크루즈 산업이 되기 위한 선결과제결 론참여 정부는 출범초기 동북아의 물류허브, 금융허브, 아시아 문화허브 등을 외치며 관련분야 경쟁력 제고와 우리의 역할의 중요성을 외쳐왔다. 하지만 조금만 생각을 바꾸면 교류활성화와 ‘오염 없는 수출증대 효과’등 우리에게 많은 이익을 가져다줄 수 있는 관광산업에 관해서는 뚜렷한 비전이 제시되지 못하고 있다. 이에 우리는 한중일 세 나라의 관광정책 비교를 통한 우리 관광산업의 현황과 문제점 그에 따른 해결책과 동북아 관광의 허브가 되기 위한 비전으로 크루즈산업을 제시하려고 한다.1. 한국-중국-일본 각국의 관광정책 비교)1) 일 본일본의 관광진흥 정책은 크게 국내관광정책과 국제관광정책으로 구분할 수 있으며, 국제관광정책은 다시 외래관광객 유치촉진정책과 내국인 해외여행 촉진정책으로 구분할 수 있다. 외래관광객 유치촉진정책은 지방의 국제화와 외래객 수용태세 개선에 초점을 맞춘 1990년대‘관광진흥행동 계획(Tap 90's)’과 외래객 유치증대에 초점을 맞춘 ‘관광교류확대계획(Two-Way Tourism 21)’이 그 핵심을 이루고 있다.(1) 일본의 관광기구 및 관광정책일본의 국가관광기구는 일본국제관광진흥회(JNTO)로 비영리 특수법인의 성격을 띠고 있으며 JNTO의 재원은 국고보조금이 70% 이상이며, 그 외에 기타 민간부문의 협찬금등으로 구성되어 있다. JNTO의 주요 기능은 해외관광진흥, 내국인 해외여행자 안전에 관한 정보제공 및 통역안내원 자격시험 시행, 그리고 국제관광 조사연구 등이며, 주무 관청은 운수성(운수정책국 관광부)으로 되어 있다..일본의 관광정책은 시대에 따라 차이를 두고 진행되었다. 1987년부터는 ‘해외여행 증대계획’으로 해외관광의 확대를 강조하였으며, 1991년부중국의 관광조직중국에는 별도의 NTO 기구는 없으며 중앙정부조직으로서 중국 국가여유국(CNTA:China National Tourism Administration)이 있어 중국의 국내의 관광산업 발전을 위한 각종 업무를 수행하고 있다. 지방에는 중앙 정부조직과 별도로 성(省), 자치구 및 직할시에 설치되어 있으며 성 정부의 지도와 국가여유국의 지도 아래 업무를 수행하고 있다. 시 여유국은 지방여유국이라고도 하며 지방정부 및 성 정부의 지도 아래 해당지방의 관광산업 업무를 담당한다.(2) 중국관광정책의 변화중국의 관광정책은 중국정부가 관광을 경제활동으로 인식하기 시작한 1978년부터 변화가 시작되었는데 네 가지 측면에서 변화가 이루어졌다.- 외교적 수단에서 외화획득의 수단으로관광은 자본주의의 병폐이며, 단지 외교관계를 유지하기 위한 수단으로 간주하였다. 그러나 개방정책의 실시와 함께 관광산업의 경제적인 측면을 인정하였고, 이에 관광산업진흥을 국가 경제개발계획의 일환으로 삼았다.- 감시?통제의 대상에서 육성?개발의 대상으로1964년 중국여유국이 국무원 내 외교부 산하에 설립된 후 방중 외래객에 대한 비자발급이나 여행이 외교부의 통제대상이 되었는데 이후 1981년 외교부에서 분리?독립하여 중화인민공화국 국가여유국으로 개칭하였다. NTA는 종전의 개별적 관리를 그만두고 전 중국의 관광정책개발을 통한 거시적 통제에 힘쓰고 있다.- 독점적 여행업 운영에서 분권화, 민영화로중국의 전통적인 계획경제하에서 모든 여행사의 업무는 중앙의 통제를 받는 소수의 여행사에 의해 독점되었다. 이후 1999년말 까지 총 7,326개, 그 중 국제여행 사는 1,256개, 국내여행사는 6,070개사가 영업 중에 있다. 여객기 운항에 있어서도 민간항공국하의 중국 민간항공사가 유일한 항공사였지만 국적기인 Air-China(CA) 외에도 7개의 항공사가 운영하고 있다. 1981년부터 설치되기 시작한 성?시 정부나 중앙정부의 명목상의 통제를 받고는 있으나 사실상 독립적으로 운영되고 있다.- 수요자 중제정, 관광진흥개발기금 확대를 위한 관광진흥개발법 개정 등 각종 관광 관련 제도를 개선하고 해외홍보활동강화, 국제협력증진, 쇼핑 산업 지원, 출입국절차 간소화 등을 추진하고 있다.특히, 1998년 국민의 정부에 들어서 관광산업을 외화획득과 고용기회 창출 등 경제적 파급효과가 큰 산업으로 인식하고 국제화?세계화?지방화를 촉진시켜 우리의 고유문화를 세계에 전파하고 지방을 발전시키고 국민의 삶의 질을 제고시키는 문화산업으로 운영한다고 제시하였다. 국민의 정부는 국제관광정책에서 외국인 관광객이 획기적인 유치와 관광기반시설의 확충, 내국인의 건전한 해외여행이 정착될 수 있도록 하는 데 주안점을 두고 있으며, 외래객을 위한 관광정책, 내국인의 국외관광정책, 남북관광부문 등 4개 부문에서 관광정책을 마련하고 있다.2.우리 관광의 현재 모습1)전체 방문객 수로는 역대 최다요즘 우리 나라를 찾는 외국인의 수로 보면 우리 나라 관광산업의 호황기라고 볼 수가 있다. 2004년 현재 기준으로 우리 나라를 찾은 외국인의 수가 5,818,138명을 기록하며 전년대비 100만명 이상 증가하며 역대 최고로 많은 외국인이 우리 나라를 방문했다.2)우리 나라 관광의 최대 손님-일본방문자중 가장 많은 비율을 차지하는 나라는 일본이며, 전체 방문자수의 평균 약43%정도를 차지하며 일본인들의 관광객 수의 변화가 우리 나라의 전체외국인 방문자의 수에도 많은 영향을 끼친다. 표1)에서 살펴보면 2002년과 2003년을 비교해보면 전체 외국인방문자의 수가 약60만명 정도 감소했는데 일본인관광객의 50만명 정도의 감소(전체의 88%차지)가 대부분인 것을 알 수 있다.3)해마다 찾는 인원이 가장 많이 증가하는 나라-중국우리 나라 방문자의 비율이 해마다 가장 큰 폭으로 증가하는 나라는 역시 중국이다. 전체 비율에선 일본에 비해 큰 비중을 차지하진 못하지만 해마다 큰 폭으로 증가하며 일본에 이어 2번째로 많은 비율을 차지하고 있던 미국을 따돌리고 최근에 2위로 도약되었다.(1998~2004, 단위:명))199하고 있다.하지만 우리 나라는 별다른 특색 없이 지금까지 88올림픽, 2002월드컵을 통하여 발전하는 한국의 모습만을 국가홍보나 관광에 사용하여왔다. 실제로 한국을 찾는 외국인들에게 한국하면 떠오르는 모습하면 서울이 가장 먼저 떠오르고 실제로 60%이상이 서울을 방문한다고 한다.2) 선택과 집중의 문제-우리의 관광정책은 우리 나라 내부여건인 주5일제 근무 등에 너무 치중한 나머지 세계인구의 6분의 일이 살고 있는 중국과 세계 수위의 경제대국 일본을 간과하고 있는 듯한 모습이 보인다. 작은 부분에 치중하여 더 큰 시장을 잊고 있는게 아닌지 의문스럽다.3) 접근성의 떨어짐-우리 나라 사람들이 우리 나라에서 티브이에서 나온 유명한 곳을 단번에 갈 수 있는 지역은 아마 서울 빼고 없을 것이다. 이것을 바꿔서 말하면 우리 나라의 교통망은 서울을 중심으로 만들어져 있고, 외국인이 서울이 아닌 지역에서 관광을 시작하면 불편함을 겪을 수밖에 없다는 것이다. 예를 들어 우리 나라 관광객의 절반을 차지하는 일본인들은 페리선을 이용하여 부산을 통한 입국도 높은 비중을 차지하고 있다. 만약 부산에서 배용준이 나온 겨울연가의 촬영지인 남이섬을 가기 위해서는 부산에서 서울로, 서울에서 춘천으로 가야하는 불편함이 따르는 것이다.4) 정체된 관광수입-표3, 4에서 보면 우리 나라를 방문하는 외국인의 수는 대체로 해마다 늘어가는 추세이다. 하지만 우리의 관광수입은 거의 정체된 것이나 다름없다. 이는 우리가 외국인 일인당 벌어들이는 돈이 점점 적어지고 있다는 것을 시사한다.5) 일본에 편중된 우리의 관광시장현재 우리 나라의 관광시장은 일본에 편중되어있으며, 이에 따라 방문객수 등 여러 가지 지표가 일본관광객에 의해 많은 영향을 받는다. 일본관광객의 수에 따라 일희일비하지 않기 위해서는 시장의 다양하고 안정적인 시장개척이 이루어 져야 할 것이다.위와 같은 우리 나라 관광의 문제점을 보았을 때 우리가 나아가야할 관광정책의 방향이 제시된다.우선 남들과 차별화된 관광을 할 수 있는 아이템이 있어야 을 합친 것이라 할수 있다.2) 크루즈의 공유개념과 각 개념별 장점크루즈는 운송 서비스를 제공하는 ‘선박,’ 숙박 ? 음식의 서비스를 제공하는 ‘호텔,’ 위락활동을 제공하는 ‘리조트,’ 및 ‘관광’의 개념을 공유하고 있다.따라서 크루즈 개념을 설명할 수 있는 중요한 요소는 호텔 ? 관광 ? 운송 ? 리조트 등이며 이러한 요소들은 크루즈에 내재되어 있는 것으로 일반적인 선박여행의 개념으로부터 크루즈의 개념을 명확히 구분 지을 수 있는 좋은 척도이기도 하다. 크루즈의 공유개념요소: 크루즈는 운송 서비스를 제공하는 ‘선박,’ 숙박 ? 음식의 서비스를 제공하는 ‘호텔,’ 위락활동을 제공하는 ‘리조트,’ 및 ‘관광’의 개념을 공유하고 있다.가) 호텔과의 공유개념우선 크루즈는 호텔의 숙박기능을 기니고 있다. 크루즈 선박에서 제공되는 선실은 호텔의 객실과 유사하며, 선상객실의 운영관리방법 또한 호텔과 유사한 형태를 지니고 있다. 일반적인 크루즈선박의 객실은 호텔의 객실보다 다소 작은 편이긴 하나 잘 꾸며져 있으며, 실내 장식과 시설 및 기능측면에서 호텔객실과 비교해 손색이 없다고 할 수 있다. 또한 최근 건조되는 크루즈선박은 객실에 베란다가 설치되어 여행 중 해양의 자연을 가까이 접할 수 있는 기회를 제공하고 있다.크루즈가 지닌 호텔기능의 또 다른 요소는 선상에서 제공되는 식사라고 할 수 있다. 크루즈선박에서 제공되는 식사는 육상의 호텔에서 제공되는 메뉴 및 서비스의 수준으로 운영되고 있으며, 대부분의 크루즈선박이 하루 네 번 이상의 높은 빈도로 제공하고 있다.나) 운송과의 공유개념크루즈가 지닌 중요한 개념 중 하나는 운송이다. 대개의 크루즈선박은 야간시간을 이용해 항해하고, 다음날 오전 일찍 관광매력이 높은 기항지에 입항한다. 선박이 항구에 정박해 있는 주간시간동안 승객은 기항지에 하선하여 관광을 즐기고, 오후 늦게 다시 승선하게 된다. 크루즈선박은 다시 야간에 승객을 다음 목적지로 운송하게 되며, 승객들은 이동 중 선상에서 그 날의 피로를 풀고, 휴식을 취하거나 선상의

경영/경제| 2006.01.26| 15페이지| 1,500원| 조회(1,435)

크루즈, 한국관광, 크루즈여행, 크루즈산업, 한국 중국 일본

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[생산기술]국내 IT산업의 경쟁력 강화 및 수출증진방안-한중일통신기기산업중심으로 평가B괜찮아요

국내 IT산업의 경쟁력 강화 및 수출증진방안- 한국?중국?일본 통신기기산업 중심으로담당 교수 : 김재윤과 목 : 생산기술경영론경영학부신승현9901165경영학부진광선9904269경영학부문철호200310101경제학부김보령200210292생명과학부김현주200213822제출 날짜 : 2005.11.18팀 원 :< 목 차 >>Ⅰ. Intro............3Ⅱ. 한국의 IT산업 현황..........31. 국내 IT산업의 전반적인 경제성과2. 국내 IT산업의 지원정책 및 문제점3. 최근 IT산업의 변화Ⅲ. 중국의 IT산업 현황.......101. 정보통신 시장 현황2. 중국 IT산업의 지원정책 및 기술현황3. 중국 정보통신산업의 발전과 최근 동향Ⅳ. 일본의 IT산업 현황.........141. 일본 IT산업의 시장현황2. 일본 정보통신산업 지원정책3. 일본 IT기업의 관심분야 및 협력 가능성Ⅴ. 국내 IT산업의 경쟁력 강화 및 수출증진방안.......171. 정부기관의 기능 통합2. 원천 기술 확보3. 표준 주도권 강화4. 수출 다변화 추진5. 생산 전문화 추진6. 마케팅 능력 강화7. 고급 인력 양성Ⅵ. 참고문헌Ⅰ. Intro...우리나라의 IT 산업은 1980년 이후 짧은 기간 동안 비약적인 발전을 이룩하며, 서비스, 기기제조업 등 전 분야에 걸쳐 세계최고의 수준에 올랐다. GDP에서 차지하는 비중이나 교역량으로 볼 때에도 IT산업은 우리나라의 가장 중요한 산업이 되었다.특히 IT산업이 현재 세계경제를 주도하고 있는 대표적인 핵심 분야라는 사실은 우리 경제가 한 단계 추가 도약하기에 좋은 기회임이 틀림없다.그러나 최근 들어 세계경기 침체와 더불어 국내 IT산업도 불황을 겪고 있다. 이는 우리가 그동안 양적으로는 성장했으나 질적인 경쟁력을 제대로 갖추지 못하고 있음을 의미하는 것이다. 더군다나 기술부문에서 표준전쟁이 극심해지고 독과점화가 지속화되고 있으며, 저급 제품만을 만들던 중국이 급격한 기술발전으로 부상하고 있고, 기존 선진업체들이 재정비 및 재반격으로 경쟁심화가 복합적으로 작용하여 우리 IT산업의 성장에 걸림돌이 되고 있다. 경쟁 심화로 인해 우리의 주요 수출품목의 가격하락과 수출 증가율 감소가 발생하여 그동안의 수출중심의 성장이 한계에 봉착하고 있다.이러한 환경의 변화에 맞서 향후 우리가 지속적인 경제성장을 이룩하기 위해 IT산업의 경쟁력강화를 추구해야 하며, 이로써 우리의 과제는 보다 명확해 질 수 있다. 국내의 정보통신기술의 혁신과 수출촉진을 통해 지속적인 경제 사회발전을 이루어나가는 것이다.이를 위해서는 원천기술 확보, 표준에 대한 대응력증대, 글로벌마케팅능력강화, 생산전문화, 고급인력양성 등에 전략의 초점을 맞추어야한다. 또한 우리와 긴밀한 관계를 맺고 있는 아시아의 경제축인 중국과 일본의 IT현황을 살펴보고, 최근 세계시장의 변화에 능동적으로 대처하여 국내 IT산업이 나아가야 할 방향이 무엇인지 생각해 보고자 한다.Ⅱ. 한국의 IT산업 현황1. 국내 IT산업의 전반적인 경제성과1) IT산업의 성장

경영/경제| 2005.11.18| 21페이지| 2,000원| 조회(714)

중국IT산업, 한국IT산업, 정보통신기기, 일본IT산업

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[기술]이공계 기피 현상의 극복 방안

이공계 기피 현상의 극복 방안목 차서론1.이공계 분야 육성의 필요성 ------------------------------- 1본론1.원인분석 -------------------------------------------- 2(1)사회적 대우 미흡 ------------------------------------ 2(2)이공계 분야의 정확한 비젼 제시 미흡 --------------------- 42. 이공계 기피 현상의 대책 마련 ---------------------------- 6(1) 중등교육의 변화 ------------------------------------ 6(2) 사회 인식과 처우의 개선 ------------------------------ 7결론서 론1. 이공계 분야 육성의 필요성지식사회라고 불리는 미래 사회는 이미 시작되었다. 미래사회는 정보화 사회라고 할 수 있다. 미래학자 Alvin. Toffler는 『Power Shift』에서 미래사회, 즉 정보화 사회에서 권력을 가진 자는 지식 생산성(과학기술분야)을 가진 자라고 말한다. 앞으로의 사회에서는 창의와 협력이 가장 중요하며, 따라서 창의력과 협동력이 뛰어난 사람들이 사회의 지도자가 된다는 것이다. 물론 지난 과거에도 그래왔지만 세계의 과학 기술은 창의와 협력을 토대로 성장하여 왔다.창의력은 인간의 지적 능력 중 가장 뛰어난 기능이다. 창의력이 가장 많이 요구되는 분야가 이공계이다. 왜 이공계 분야가 중요한가? 우리나라가 1인당 GNP 1만 불의 오늘에 오기까지는 선진국에서 개발한 기술이나 제품을 열심히 쫓아가기만 해도 되었는데 지금부터는 그 상황이 사뭇 다르게 되었다. 이는 우리나라의 1인당 GNP가 지난 10년간 1만 불 앞에서 계속 좌초하는 것을 보면 알 수 있다. 이제는 사회 전반적으로 “모방과 개인적 근면성”을 강조하는 것에서 “창의와 효율적 협력”을 강조하는 것으로의 변화가 필요하다. 이러한 변화의 선봉은 과학기술에서 일어나야 한다. 선진국 진입과 미래사회에서 퇴화되지 않고 게 될 것인가는 불 보듯 뻔한 것이다. 문제해결을 위해서는 문제가 발생하게 된 원인과 배경을 반드시 살펴보아야 한다. 그것을 토대로 대안을 세우고 정책을 세우게 된다. 또한 환류의 과정을 거쳐 잘못 된 정책이라면 수정을 해야 하며 상당히 어긋나서 폐기해야 한다면 폐기도 해야 한다. 우리나라에서는 이공계 기피현상을 위해 어떠한 정책을 실행했는가를 알아보고, 정책의 효과성 측면을 고려하여 평가와 진단하며 또한 과학기술 선진국에서는 이러한 문제를 어떻게 해결하였고 이공계에 대한 학생들의 관심을 이끌었는지를 찾아서 대안과 해결책을 찾아 나서야 할 것이다.본론1. 원인분석(1) 사회적 대우 미흡문제의 해결에 앞서 가장 우선시 되어야 할 부분은 당연 원인의 파악이라 하겠다. 병의 원인의 정확한 분석 이후의 제안만이 적절한 해결책으로 작용할 수 있기 때문이다. 이공계 기피 현상의 전반적인 내용은 다음의 수치적 자료에 기반해서 파악할 수 있다. 1980년대부터 1990년대 초까지만 해도 이과계열의 최우수 학생들은 서울대 공과대 전자공학과(현 전기공학부)나 자연대 물리학과를 선망했지만 1990년대 말부터 대학을 불문하고 의대, 치대, 한의대가 인기 1순위가 됐다. 최근들어 이런 의대 선호현상은 더욱 가속화돼 과학고등학교 졸업생의 30～40％가 의대에 진학하는 결과로 나타나고 있다. 특히 과학고등학교 상위권 학생을 중심으로 이런 현상은 두드러지고 있으며, 의대 진학을 위해 일찌감치 자퇴하거나 교차지원으로 인문계 수능시험을 치른 뒤 의대로 지원하는 사례까지 나오고 있다. 충남 B과학고도 지난해 9%에 그쳤던 의?치대와 한의대 지원율이 2002년도에는 37%로 급증했고 전남 C과학고와 경북 D과학고도 의과계열 대학 진학률이 지난해 각각 8.9%와 20.9%에서 2002년에는 각각 21.4%와 34%로 늘어 학교별로 많게는 4배 이상 증가했다. 특히 2002년 1학기 수시모집에 합격한 과학고등학교 학생 중 의과계열 대학 진학자가 14.2%에 달했으며 16개 과학고등학교 중 12개교에대학으로 간다. 미국의 이공계 박사들이 대학으로 49.2%, 기업으로 41.4% 진출하는 것에 비하면, 우리나라 학생들은 압도적으로 교수가 될 목적으로 이공계 박사에 도전한다고 봐도 무방할 것이다. 교수가 될 목적으로 박사학위에 도전하는 학생들도 실력 부족으로 외국의 대학에 교수로 취임할 수 있는 길은 막혀 있고, 따라서 지도교수의 인맥을 이용해서 국내 대학에 자리를 잡아야 하는 상황에 몰리고 있다. 그러니 박사과정 대학원생들은 자연스럽게 지도교수의 노예로 전락하고 만다. 교수가 기업이나 정부로부터 연구 프로젝트를 따도 교수 주머니만 불리지 연구에 참여하고 보조하는 대학원생들은 경제적으로 별 도움을 못 받는 경우가 허다하다. 그렇다고 향후 자신의 목줄을 지도교수가 쥐고 있는 상황에서 지도 교수에게 부당하다고 한마디 말도 할 수 없는 형편이다. 이러니 어느 누가 이공계 석.박사에 도전하겠는가. 당연히 기업들은 이공계 석.박사가 부족하다고 불평할 수 밖에 없는 것이다. 근본적으로 학계에서 우선적인 석박사 지원 및 대우에 대한 정확한 인정과 제도 마련이 필요한 것이다.(2) 이공계 분야의 정확한 비젼 제시 미흡한 일례로 한국과학문화재단은 2003년 11월부터 12월까지 교육인적자원부와 16개 시도교육청의 협조를 통해 전국의 초·중·고등학교 재학생을 대상으로 과학문화포탈사이트 사이언스올에 개인적으로 접속하여 응답하는 방식으로 인터넷 설문조사를 실시하였다.총 설문응답자는 약 167만 명이었으며, 분석대상 중 초등학생은 약 90만 명, 중학생은 약 45만 명, 고등학생은 24만 명으로서, 이는 우리나라 총 초·중·고 학생의 22%에 해당하는 실뢰할 만한 자료를 기반으로 초등학생 및 중등(중고)학생을 위한 2개의 설문지가 실시되었으며 분석결과에 기초하여 다양한 제언을 추출하였다. 중요 분석결과는 다음과 같다.? 수학/과학 과목은 “가장 좋아하는” 과목인 동시에 “가장 싫어하는 과목”이다.? 수학/과학 과목은 “재미있어서” 좋아하고, “어려워서” 싫어한다.? 학년이 올라갈수 이상 임원(그룹 구조조정본부 파견자와 이건희 회장 등 제외) 43명 가운데 이공계 출신은 26명으로 60%를 차지하고 있는 것으로 나타났다.이는 지난 2000년초 27명 중 15명(55%)보다 5%포인트 증가한 수치다. 특히 2000년 당시 전무 또는 상무급이었다가 2004년 부사장까지 승진한 임원 17명 가운데 이공계 출신이 10명이나 됐다. 삼성전자에서 이공계 출신 임원들은 통상 비이공계 출신들이 차지하던 경영지원이나 마케팅, 고객관리, 유통 등으로 그 영역을 넓히고 있는 것으로 분석됐다. 글로벌마케팅 실장인 김병국 부사장은 물리학과 시스템공학을 전공했다. CS경영센터장인 이성주 부사장과 CS경영센터 이학수 전무는 각각 전자공학과 기계공학을 전공했다. 김운섭 전무(정보통신 경영지원팀장)와 전동수 전무(시스템LSI 마케팅팀장), 최창수 전무(무선 마케팅팀장), 허기열 전무(중국 마케팅팀장)등은 모두 전자공학을, 김현덕 경영기획팀장은 기계공학, 국내영업 유통담당인 이상석 전무는 고분자학을 전공했다. 삼성전자는 특히 90년대 후반부터 이공계 출신들을 광범위하게 선발하고 중용하는 경향을 뚜렷하게 보이고 있다. LG전자(066570)는 현재 부사장급 이상 임원 37명 가운데 22명이 이공계 출신으로, 59%의 비율을 보이고 있다. 삼성전자와 거의 같은 비중이다. 이는 지난 2000년 초 전무급(현 직제상 부사장) 이상 임원 27명 가운데 이공계 출신이 13명(48%)을 차지한 것과 비교해 볼 때 11%포인트가 늘어난 것이다. LG전자 역시 연구개발 능력강화에 중점을 두고 핵심 엔지니어 인력양성과 발탁에 집중한 결과로 분석된다. 삼성전자와 LG전자의 경우 CEO인 윤종용 부회장과 김쌍수 부회장이 각각 전자공학과 기계공학을 전공한 공대출신이다. LG전자는 백우현(CTO), 김종은(유럽총괄) 우남균(디지털디스플레이&미디어) 이희국(전자기술원), 손진방(중국지주회사), 박문화(정보통신)사장 등 6명의 사장이 모두 이공계 출신이다. 이 가운데 우사장만 서울대 물리학과를 졸 발전 역시 보장 할 수 없다는 과학의 인류 기여에 대한 사명감을 성장하는 학생들에게 교육할 필요가 있는 것이다. 관심의 시작은 새로운 생각과 발전의 원동력이 된다. 단순히 돈을 위한 인생을 살게 만들것이 아니라 진정 관심있는 것이 무엇인지를 찾고 관리 할 수 있도록 하는 것이다. 정규 과목중에 하나로 자기 개발과 진로라는 학과목의 편성과 운영으로 이공계를 비롯한 각계의 저명인사의 조언과 자기 개발 프로그램의 시행등으로 어려서부터 자신이 좋아하는 길을 알게 해주므로써 이공계 분야에 소질있는 인력을 선확보해야한다. 또한 이를 위해 과학 교육 부분을 담당하고 있는 과학 교사들의 역할 중요성에 대해서도 관심을 기울여야 한다. 외국의 대표적인 과학교사 관련 단체로는 영국의 ASE(Association for science education), 미국의 NSTA(National Science Teachers Association), 호주의 ASTA(The Australian Science Teachers Association) 등을 들 수 있는데 전국적인 거대 조직으로 과학교육계를 대변하는 역할을 하고 있다.영국의 ASE는 24,000명 이상의 정회원이 등록하고 있으며, 5,000명 이상의 회원이 참가하는 4일 동안의 연례모임을 개최한다. 이 연례 학술모임에서는 과학교육의 핵심분야에 있어서 정책과 실제를 개발하고 논의를 발전시키고 있다. 교사들은 그들의 과학교육활동에 대한 연구뿐만 아니라 다양하고 혁신적인 과학교육과정 개발, 교육정책 제안, 각종 행사 운영, School Science Review, Education in Science, Primary Science Review, 그리고 ASE Primary Science와 같은 학술지, 간행물을 발간하고 있다.호주의 ASTA는 각 주와 특별지구에 있는 총 8개의 과학교사협회의 연합체라고 할 수 있으며 모든 과학교사들의 권익을 대변하는 대표 기관으로 과학교육 정책과 실행에 큰 영향력을 행사하고 있다. 1951년에 조직되어 보수

경영/경제| 2005.11.25| 13페이지| 1,500원| 조회(600)

이공계, 이공계기피, 이공계기피현상

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[기술]한국 음반 시장의 발전 방향과 나아갈 길 평가A좋아요

한국 음반 시장의 발전 방향과 나아갈 길목 차제1장 연구 배경 ??????????????????????????????1제2장 한국 음반 산업의 규모와 현황 ?????????????????????12.1 국내 음반 시장 규모 ??????????????????????????12.2 장르별 음반 판매 현황?????????????????????????22.3 음반 제작사 및 유통 현황 ????????????????????????32.4 온라인 음악 서비스 현황 ???????????????????????? 42.5 음반 수출입 현황 ??????????????????????????? 4제3장 한국 음반 시장의 문제점 ???????????????????????? 53.1 유통 문제??????????????????????????????? 53.1.1 선급금 제도 ???????????????????????????? 53.1.2 선결제와 반품금지 ????????????????????????? 63.1.3 다양성의 부재 ??????????????????????????? 63.1.4 낮은 유통 마진 ??????????????????????????? 6 3.2 저작권 문제 ????????????????????????????? 73.2.1 디지털 콘텐츠 불법 복제 ?????????????????????? 73.2.2 독점적 신탁관리 문제 ????????????????????????? 83.3. 국가 정책의 문제 ??????????????????????????? 83.3.1 높은 세금 ????????????????????????????? 83.3.2 행정적 문제 ???????????????????????????? 9제4장 해외 음반 시장 사례 ????????????????????????? 94.1 일본의 음반 유통 ??????????????????????????? 94.2 미국의 디지털 콘텐츠 시장 ??????????????????????10제5장 국내 음반 시장의 나아갈 길 ?????가장 큰 영향을 준 것으로 생각된다.국내의 인터넷의 급격한 보급은 인터넷에 대한 저작권을 보호할 만한 제도적 장치가 없는 상황에서 불법 복제를 유발시켜 국내 음반 시장을 침체 시켰다. 또한 디지털 컨텐츠는 2000년 450억원의 매출을 시작으로 지속적인 증가를 보이며 2003년에는 1850억원의 매출액을 기록하며 급격한 성장을 하였는데, 이러한 성장으로 인해 음반 시장의 잠식을 가져온 것으로 보인다. 이러한 문제들로 인해 음반 업계와 인터넷 서비스 업계 사이에 많은 분쟁이 있었으나 온라인 서비스들이 유료화로 전환되면서 분쟁은 많이 줄어들고 있고 미래에 디지털 컨텐츠는 음악 시장에 가장 많은 수익을 가져다 줄 수 있는 수익원으로 예측된다.표2.2 국내 음반시장과 디지털 음악시장 추이 (단위 : 억원)(출처 : 2004 문화 산업 백서))2.2 장르별 음반 판매 현황국내의 음반 판매량을 장르별로 살펴보면 국내 가요가 78%, 외국 팝이 18%, 클래식, 째즈 등 기타 장르가 4%를 점유하고 있는 것을 볼 수 있다. 2004년의 일본 음악에 대한 전면 개방은 국내 가요시장에 큰 영향을 줄 것으로 예상되었으나 개방 초기 한 두 달 정도만 판매량이 증가 하였을 뿐 별다른 영향을 주지 못하였다. 이는 극도로 위축된 국내 음반 시장의 상황과 함께 일본 음악에 대한 공중파 방송의 부분 개방 등이 그 원인인 것으로 생각된다.표 2.3 장르별 음반 판매 비율 (단위:%)구분199819*************22003국내가요717475767478팝 뮤직242220202218클래식, 째즈545444(출처 : 한국 음악 산업 협회)2.3 음반 제작사 및 유통 현황1999년 음반 제작사의 등록제)가 신고제)로 바뀌면서 음반시장의 침체에도 불구하고 음반 제작사는 지속적으로 증가하였다. 2003년 말 기준으로 제작사 수는 1053개, 배급사는 235개로 집계 되었다. 그러나 이중 전문적인 매니지먼트 제작사는 10% 미만이며, 대부분 영세한 규모를 벗어나지 못하고 있는데, 이러한 제작사의 서 음반의 기획, 제작, 홍보를 전문으로 담당하는 회사이고, 음반사는 그렇게 기획 제작된 음반을 배급, 유통하는 회사이다. 기능을 갖는다. “음반사는 그 음반에 대한 독점 유통판매권 또는 판권을 갖는 조건으로 선수금 형태의 계약금, 바로 선급금을 기획사에게 지급하며, 이렇게 기획사와 음반사간의 계약을 ‘PD계약’ 이라 부른다”). 음반제작 시스템이 이렇게 이원화된 것은 대부분의 음반기획사들이 제작능력과 아이디어는 있지만 레코딩 및 프레스 시설, 배급 및 유통 네트워크를 갖추지 못한 채 영세하게 운영되기 때문이다.문제는 이러한 선급금이 음반사가 기획사에 투자하는 투자금이 아니라 대출금의 형태를 띠고 있다는 데 있다. 따라서 선급금 형태의 계약으로 제작된 음반이 제작비 보다 많은 수익을 올렸을 때에는 음반사와 기획사 모두에게 이익이 되지만 음반의 수익이 선급금도 충당하지 못하고 손해를 볼 경우에 기획사는 이 선급금의 손실분을 현금으로 다시 변제하거나 다른 앨범을 제작하여 음반사의 손해를 충당시켜줘야 한다는 것이다. 그래서 기획사들은 이자가 20～30%나 대는 선급금을 갚기 위해, 다양한 음반기획이 아닌 ‘한탕주의’에 매달릴 수밖에 없고 결국 음반 산업 제작 시스템은 더욱 불투명해져 건전한 자금의 투자를 막는 악순환의 고리를 만든다는 것이다.3.1.2 선결제와 반품 금지창작을 상품가치로 판매하는 유사업체인 출판업의 경우에는 제작 후 각 도?소매상으로 배포된 후 진열 판매하고 있는 도서라도 판매가 부진하면 전부 회수 처리하는 것을 원칙으로 하고 있다. 또한, 수금의 방법도 회사마다 약간의 차이는 있지만 판매된 부분만 수금해 간다. 그러나 같은 지적소유권이 보장된 창작내용을 상품가치로 판매하는 음반의 경우에는 제작사가 출고한 후 모든 책임을 도?소매상으로 부담 지우고 있다. “국내의 메이저 음반사들은 소위 잘 나가는 음반들에 대해 도매상에게 선결제를 요구하고 반품을 5% 이내로 제한하는 것이 관행화 되어가고 있다)”는 것이다. 하지만 도매상의 입장에서는 판매를 고려해 사단법인 단체인 ‘한국음악저작권협회’는 저작권자의 저작권을 신탁 받아 사용자(업체)에게 저작권료를 징수하는 단체로 저작권료에 대한 충실한 신탁 업무를 행하고 저작권료 징수에 있어 수수료를 제외한 수익에 대해 신속하고 공정한 배분을 해야 하는 의무를 지닌다. 그럼에도 불구하고 한국음악저작권협회와 관련된 논란이 끊이지 않고 있다. 회원들로부터 저작권료를 합리적이고 공정하게 징수?배분하지 않는 등 비민주적이고 불투명한 운영방식으로 인해 업체들 사이에서 불신의 목소리가 높은 실정이다. 또한 감독기관인 문화관광부의 감독기능은 사실상 한계가 있다. 그 이유는 다음과 같다.“첫째, 신탁관리단체는 저작물의 수수료 및 금액, 저작물 사용요율 등에 대해 문화관광부의 승인을 받아야 하지만, 여기서 승인은 행정법상 인가에 준하는 개념이다.)” 따라서 문화관광부는 협회가 신청한 각종 승인에 대하여 특별한 사유가 없는 한 승인을 하여야 하고, 특별한 사유가 있을 때에만 반려처분을 할 수 있다. 그러나 이러한 처분에 대해 협회가 자신의 의사를 관철시키기 위하여 끝까지 고집할 경우 신탁 관리 업무가 마비될 수 있으므로 문광부가 반려처분을 할 수 없게 된다.“둘째, 문화관광부는 저작권법상 협회가 승인한 수수료이외의 수수료를 받거나 정당한 사유 없이 업무보고를 하지 않거나 필요한 명령을 받고서도 정당한 사유 없이 이를 이행하지 않을 때에는 영업을 정지 처분할 수 있다.)” 하지만, 신탁관리의 독점적인 특성상 신탁관리 업무의 마비를 피하기 위해 문화관광부는 현실적으로 협회의 운영을 정지하거나 사업의 폐쇄 등을 명하는 강력한 조치를 취하기가 사실상 불가능하다.3.3 국가 정책의 문제3.3.1 높은 세금현재 부가가치세법에 따르면 도서, 신문, 잡지, 관보 통신 및 방송으로서 대통령령이 정하는 것, 미술, 음악 등의 예술창작품, 예술행사 등에서 대통령령이 정하는 것은 부가세를 면제받고 있다. 이에 대중음악공연은 99년 12월 이후, 부가가치세 면제대상)에 포함되어 있으나, 음반은 여전히 부가가치세와의 통합을 들 수 있다. 또한 마케팅에 상당한 무게를 실어서 온라인 음악 사이트로써의 브랜드를 구축했다. iTunes Music Store의 성공에 힘입어 2003년 하반기 이후 많은 신규 및 기존 서비스 업체들이 온라인 음악 서비스를 시작하였다. 2004년엔 Wall Mart가 디지털 서비스 테스트에 들어갔으며, Real Networks도 30만 트랙 이상을 서비스하는 Real Player Music Store를 구축했다. 소니는 2004년 4월부터 50만 트랙 이상을 다운로드 할 수 있는 사이트 서비스를 발표했다. 이러한 온라인 서비스 시장의 발달에는 다양한 형태의 전략적 제휴가 밑받침 되어 있다. iTunes와 AOL, Rhpasody와 comcast간의 광대역 통신망 사용을 위한 제휴, Musicmatch와 Dell, Napstar와 삼성의 하드웨어 생산을 위한 제휴, iTuens와 Pepsi, Real Player Music Store와 RollingStone.com간의 브랜드 제휴 등이 있다.또한 음악 산업계는 높은 성장율을 보이는 온라인 해적판을 막기 위해 4가지 측면에 노력을 기울이고 있다. 첫 번째는 보안 기술의 발전이고, 두 번째는 대중에 대한 홍보 및 계몽 캠페인의 시행이다. 세 번째는 온라인 제공자(ISP)들과의 연대를 통해 P2P(Peer to Peer))를 제한하는 것이며, 마지막은 온라인 업체와 개인들을 대상으로 한 소송을 통해 억제력을 강화시키는 것이다.제 5 장. 국내 음반 시장의 나아갈 길5.1 음반 유통 구조개선5.1.1 음반 판매량의 표준 전산화우리는 국내 음반 시장의 문제점들을 보면서, 유통시장의 여러 가지 문제들을 보았다. 그러한 문제를 해결하기 위한 선행과제는 음반 유통구조의 투명성 확보에 있을 것이다. 이러한 의미에서 음반판매량의 표준 전산화는 중요한 의미를 지닌다. “음반 판매량의 표준 전산화는 음반 판매의 정확한 집계를 파악하기 위해서만 시행하는 것이 아니라 음반 판매의 정확한 데이터를 통해 음반판매의 다양한 동.

경영/경제| 2005.11.25| 19페이지| 1,500원| 조회(1,117)

음반시장, 디지털 콘텐츠, 한국음반, 음원시장, 온라인음반

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