1. 블 록 (block) :엔진의 모체로서, 일반적으로 피스톤을 둘러싸고 있는 실린더(cylinder)와 연소실 및 밸브기구 등이 있는 실린더 헤드와 구분되어 있으며, 가장 밑바닥에는 윤활오일이 고여 있는 오일 팬(oil pan)이 설치되어 있다. 실린더 블록은 알루미늄 합금의 제품으로써, 다기통의 경우에는 기통이 일렬로 정리되어 있다.2. 캠 축 (camshaft)정확한 시기에, 정해진 순서에 따라 밸브의 상하 왕복운동이 이루어지도록 하고 또 동시에 밸브스프링에 의해서 밸브가 닫힐 수 있도록 하는 기구이다.3. 기화기 (carburetor)에어클리너를 거친 공기에 연료인 가솔린을 혼합시켜 실린더에 공급하는 것이 기화기이다. 캬부레타는 실린더와 에어크리너 사이에 장착되어 있다. 카뷰레타가 혼합기를 만드는 원리는 분무기 원리와 같다. 분무기에서는 레바를 누르면 펌프내의 공기가 압축된다. 압축된 공기는 미세한 관을 통해 분사노즐에서 뿜어져 나오지만 실제로는 탱크내의 물을 빨아올려 안개와 같이 공기와 동시에 뿜어져 나오게 된다. 이와같이 일부가 가늘게 설계된 관에 공기를 흐르게하면 속도가 빨라져, 저압상태가 되는데 이를 벤츄리효과라고 부른다. 또한 관의 일부가 가늘게 설계되어있는 관을 벤츄리관이라고 부른다. 분무기가 펌프로 공기를 압축시킨다면, 카부레타는 실린더내의 피스톤하강에 의해 발생하는 진공상태를 이용하여, 즉 주사기와 같이 공기를 빨아드리는 것이 차이점이다.4. 촉매 변환기 (catalytic converter)화학 반응에 의해 배기가스의 감소를 촉진시키는 촉매물질이 배기가스유동에 장착된 용기5. 연소실 (combustion chamber)연소실은 엔진의 헤드부에 있고 여기에 갇혀진 미립화된 연료와 공기 (엄밀히 말하면 공기중에 포함되어 있는 산소)를 순간적으로 연소시켜 그 팽창가스의 압력으로 피스톤을 밀어서 크랭크 샤프트를 돌리는 힘을 얻는 자동차의 원동력을 생성시키는 방이다.6. 커넥팅로드 (connetion rod)커넥팅 로드는 피스톤의 왕복 운동을 ) : 커넥팅로드가 크랭크축에 고정되게 하는 베어링8. 냉각핀 (cooling fins)실린더나 실린더 헤드에 설치하여 공기의 접촉 면적을 크게 하므로 냉각이 잘되도록 한다. 냉각 핀은 경합금을 사용하며 고주파 진동을 방지하기 위하여 리브를 만들어야 한다.9. 크랭크케이스 (crankcase)회전하는 크랭크축을 둘러싸는 기관블력의 부분, 대부분의 기관에서 오일팬은 크랭크케이스 하우징의 부분을 차지한다. 크랭크 케이스는 실린더 블록에 있는 어퍼 크랭크 케이스와 실린더 블록에서 분해할 수 있는 로우 크랭크 케이스로 구분된다. 실린더 블록 하부의 어퍼 크랭크 케이스는 각 부분품을 장착하며 리브가 설치되어 강성을 증대시킨다.10. 크랭크축 (crankshaft)크랭크축은 크랭크 케이스 내에 설치되며 각 실린더의 폭발 행정에서 받는 피스톤의 힘을 회전 운동으로 바꾸어, 엔진의 회전력으로 외부에 전달하고 흡입, 압축, 배기의 행정에서는 피스톤에 운동을 전달한다. 크랭크 축은 큰 하중을 받으면서 고속 회전을 하기 때문에 강도나 강성이 충분하고 내마멸성이 크며 정적 및 동적 평형이 잡혀 원활하게 회전되어야 한다. 재질은 고탄소강(S45C), Cr-Mo강, Ni-Cr강 등이 사용되며 형타 단조로 제작된다.11. 실린더 (cylinder)피스톤이 앞뒤로 왕복 운동하는 기관 블록 내에 있는 원통형 실린더. 실린더 벽은 잘 연마된 경화 표면을 가진다. 실린더들은 기관 블록내에서 직접 틀에 맞게 가공할 수 있다. 혹은, 강한 금속 슬리브를 연화된 금속 블록으로 프레스 할수 있다. 슬리브는 워터재킷과의 접촉 여부에 따라 건슬리브와 습슬리브로 나눈다. 어떤 기관에서는 실린더 벽 위에 윤활유 막을 유지하도록 돕는 울통불퉁한 표면을 가진다. 매우 드물지만, 실린더의 단면이 둥글지 않은 경우도 있다.12. 배기 다기관(exhaust manifold)배기 다기관은 엔진의 각 실린더에서 배출되는 가스를 한곳으로 모으는 통로이다(그림에서 회색의 배관). 배기 다기관은 고온/고압 가스가 끊임없이 통있다.워터펌프와 같은 축에 설치되어 라디에타로 공기를 불어 넣어주는 역할을 한다. 또한 엔진본체를 냉각시켜 주는 역할도 한다.15. 플라이휠 (flywheel)기관의 크랭크축에 연결된 커다란 관성 모멘트를 가진 회전체. 플라이휠의 목적은 에너지를 저장하고 동력 행정 동안 기관의 회전을 유지하고, 기관운전을 원할하게 하는 큰 각운동량을 공급하기 위한 것이다. 많은 잔디 깎는 기계에서 회전깃이 플라이휠 역할을 하는 것처럼, 몇몇 항공 기관에서 프로펠러는 플라이휠의 역할을 한다16. 연료 인텍터(fuel injector)SI기관에서 흡입 공기로, 혹은 CI기관에서 실린더로 연료를 분사하는압력 노즐 연료 인젝터는 MPI시스템에서는 흡기 밸브 포트에 위치한다. 그리고 TBI시스템에서는 흡기 다기관 입구의 상류에 위치한다. 일부 SI기관에서 인젝터는 직접 연료를 연소실로 분사한다.17. 연료 펌프(fuel pump)연료탱크는 자동차의 뒷쪽밑에 있기 때문에 엔진까지 연료를 압송시켜야한다. 이를위해 연료펌프는 모타 또는 브란쟈를 사용하는 전기식과 엔진의 캠샤프트의 회전에 따라 움직이는 기계식으로 구동되어 연료 탱크에 저장되어 있는 연료를 인젝터에 공급한다. 연료 펌프는 엔진룸에 설치되어 있는 외장형과 연료 탱크 내에 설치되어 있는 내장형이 있으나 연료펌프의 소음을 억제하고 베이퍼록 및 연료의 맥동을 방지하는 내장형이 많이 사용된다. 연료 펌프의 회전수는 1700~2500rpm이고 압력은 3.0~6.0Kg/cm2이다.18. 예열플러그(glow plug)많은 CI기관의 연소실 내에 장착된 작은 전기 저항 히터. 냉간시 기관을 시동할 때, 연소가 발생할 수 있도록 충분히 예열하는 데 사용되고 시동이 걸린후엔 꺼진다.19. 헤드 (head)실린더 헤드는 엔진의 머리부분으로 실린더 윗면에 설치되어 열에너지를 얻을 수 있는 곳이다. 안쪽의 연소실에 스파크 플러그, 흡입 밸브, 배기 밸브가 설치되어 있으며 실린더, 피스톤, 실린더 헤드와 함께 연소실을 형성한다. 수냉식 엔진은 전체 실린에서 연료는 연료 인젝터 혹은 기화기에 의해서 흡기 다기관의 공기에 분사된다. 일부 흡기 다기관은 연료의 증발을 강화시키기 위해서 가열된다. 하나의 실린더에 붙은 개개의 파이프를 러너라 부른다.22. 메인 베어링 (main bearing)크랭크축이 회전하는 기관블록에 연결된 베어링. 최대 베어링 수는 피스톤 수에 1개를 더한 것과 같다. 혹은 피스톤 세트 사이의 수에다가 두 개의 끝단을 더한 것과 같다. 일부 저출력 기관에서 메인 베어링의 수는 이 최대수보다 작다.23. 오일 팬(oil pan)실린더 블록의 아래 부분에 부착되어 있어, 오일을 저장하므로 오일팬이라고 한다. 종감속 장치를 제외하고는 가장 아래 쪽에 있으므로 돌등으로 인한 병형이나 균열을 방지하기 위하여 언더 가드가 설치되어 있다. 오일팬에는 자동차의 가감속에 따라 오일의 쏠림을 방지하는 칸막이와 오래된 오일을 뺄수 있는 것인 드레임플러그 또는 작음 금속분을 흡착시키는 마그네트가 부착되어 있다. 또한 오일 팬은 가열된 엔진 오일을 식히기 위해 대기중으로 열을 발산시키는 역할(냉각)을 하며, 후륜 구동용(FR)차량 엔진에서는 차량의 전후의 움직임에 따라 발생하는 오일의 유동을 막아 공기가 흡입되지 않도록 하기 위해 칸막이를 설치 하기도 한다.24. 오일 펌프(oil pump)내연기관의 최고 온도는 폭발행정(爆發行程)의 순간값으로 약 2,000 ℃, 평균값으로도 약 800 ℃ 정도가 된다. 따라서 실린더의 벽과 피스톤의 접동면(摺動面), 크랭크축베어링, 캠축베어링 등에는 끊임없이 윤활유를 공급하는 것이 중요하다. 그 유압은 가솔린기관에서는 1 cm2 당 1∼1.5 atm, 디젤기관에서는 2∼2.5 atm이 적당하다. 오일 펌프는, 4사이클 기관에서는 보통 캠축에 의해서 회전한다. 자동차 엔진 ·공작기계 등에 급유할 때 사용하는데, 주로 기어 펌프 ·트로코이드 펌프가 널리 사용된다.25. 오일 섬프(oil sump)섬프는 웅덩이란 뜻으로 오일팬 한쪽에 깊게 파여있는 부분을 말하며 자동차가 언덕길을 주행다.① 헤드부 : 폭발가스의 고온 ·고압을 받는 천장부분으로 살두께는 열변형력 등에 견딜 수 있도록 고려되어 있다.② 링부 : 피스톤 주위에 2∼4개 홈을 파고, 여기에 특수주철로 만든 피스톤링을 끼운다. 피스톤링은 피스톤과 실린더 사이의 기밀(氣密)을 유지하는 역할을 함과 동시에 실린더 위의 기름을 긁어낸다.③ 스커트부 : 측압(側壓)을 받는 부분이며, 그 바깥지름은 실린더 안지름보다 다소 작게 하여 열팽창에 대비한다.피스톤 중앙에는 피스톤핀이 지나며, 이 피스톤핀과 크랭크를 연결하는 막대[棒]를 연접봉(connecting rod)이라고 한다. 내연기관의 피스톤은 지름 4 cm 이하의 작은 것에서부터 지름 80 cm의 것까지 있다. 피스톤은 대체로 저속회전에 사용되는 것은 주철로 만들고, 고속기관에서는 Y합금(高力耐熱:알루미늄합금) ·실루민 등의 경합금(輕合金)으로 만든다.27. 피스톤 링(piston ring)피스톤 링은 피스톤 헤드부에 끼워져 있는 3개(일반적으로)의 철로 된 링으로서 피스톤과 함께 왕복운동을 한다. 3개가 같은 모양으로 보이지만 위의 2개가 압축링(compression ring), 아래의 1개가 오일링(oil ring)으로 되어 있다. 압축링은 실린더 내의 혼합기 및 폭발 가스, 배기 가스가 새지 않게 하기 위한 것이며, 오일링은 실린더 벽면에 남아 있는 윤활오일을 긁어내리기 위한 것이다.28. 푸시르드(push rod)크랭크케이스에 캠축을 가지는 오버헤드 밸브기관의 캠축과 밸브 사이를 연결하는 기계적 연동장치, 리프터의 상하 운동을 로커암에 전달한다. 또한 밸브 스프링의 장력과 왕복운동 부분의 관성이 단속적으로 가해지므로 강성이 있어야 하며, 관성력의 증대를 방지하기 위해서 가벼워야 한다. 대다수 푸시로드들은 가압 윤활 시스템의 일부로서, 그 길이에 해당하는 오일 통로를 가진다.29. 라디에이터(radiator)내연기관에서 발생한 열의 일부를 냉각수를 통해서 대기 속으로 방출하는 장치. 내연기관은 항상 고온 고압의 가스를 점화·연소시키있다.
![[기계공학] 내연기관 부품](https://image4.happycampus.com/Production/thumbnail/2001/11/21/data1055366-0001.jpg)
