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LG 상사 떨어지는 자소서의 유형

1.LG상사 지원동기/비전LG상사의 가치있는 기업문화LG상사는 '1등LG'라는 전사적 기치아래 조직원 개개인이 사업가 마인드로 프로젝트를 수행하도록 장려합니다.LG상사의 '구성원 모두가 자신의 사업처럼 전력을 다하는 기업문화'는 모든 기업이 본받을만한 자발적 동기부여 방법입니다. 조직 구성원 스스로 사업을 일으키고 주도하도록 자발성과 책임감을 함께 부여하는 가치있는 기업문화를 지닌 LG상사에서 자원무역전문가의 꿈을 키우고 싶습니다.자원무역에 열정을 가진 사업가형 인재 => 본인이 왜 사업가형인 인재인가요??LG상사에 필요한 '사업가형 인재'는 전문성을 가지고 스스로 사업기회를 찾아, 자신의 일처럼 매 프로젝트 소명을 다하는 사람이라고 생각합니다.저는 어떤대학에서 경영학을 전공하며 자원의 무역, 투자에 관심이 컸습니다.그래서 언제 어디서 얼마동안 자원무역의 실무감각을 익히고자 싱가폴에 본사를 둔, 벤쿠버 내 곡물무역회사인 어디에서 몇 개월간 인턴으로 어떤 일을 했습니다.캐나다와 제3국의 Beans, Lentils 각종 곡물을 인도, 중국 등 아시아 각지로 수출하는 역할을 했습니다. (본인이 한 일은 무엇이었고, 그래서 행동했던 것은 무엇인가요? 그리고 그 것을 하면서 무엇을 배웠나요??)LG상사의 자원, 산업재와 대상은 다르지만 자원무역에 필요한 업무를 처리하면서 다자간 무역의 실무감각을 키울 수 있었습니다. 소규모 회사였기에 샘플관리, 선적서류작성, 캐나다정부 승인서류발급, 택배, 전화연결까지 1인 다역을 하며 제 일처럼 책임감을 가지고 근무했습니다. => 본인의 주장만이 나열되어 있고, 근거가 없네요!LG상사 자원부서에서도 스스로 사업기회를 포착하여 이익을 창출하는 사업가의 마인드로 산업의 성장동력이 되는 자원무역의 전문가가 되겠습니다. (논리적인 비약이 심합니다!!!)자원은 다루는 사람에 따라 잠재능력이 달라지듯 같은 자원으로도 새로운 기회와 남다른 가치를 창출하는 경쟁력있는 자원전문가로 LG상사의 이익창출에 기여하겠습니다.본인이 어떤 자원의 전문가가 되고자 하는지도 없으며, 전혀 구체적으로 본인이 했던 일도 보여주지 못하고 있습니다. 거의 소설 수준입니다!2.핵심역량 및 성격상의 장/단점준비된 자만이 '기회'를 '성공'으로 만든다저는 자원의 개발, 운영, 무역은 다양한 국가에서 이루어지기에 때문에 다양한 국가, 문화에 대한 이해도와 커뮤니케이션 스킬은 반드시 필요하다고 생각합니다.저는 어떤 자원무역전문가로서 다양한 상황에 대비하기 위해 많은 분야에서 노력해왔습니다.누가 언제 어디서 얼마동안 적재적소에 능력이 발현되길 기대하며 오랜기간 몇 년간 일본어를 공부해왔으며, (구체적인 사례를 제시하세요!!)현재는 중국시장에 대비하여 중국어를 배우고 있습니다. (구체적인 사례를 제시하세요!!)이론, 실무를 통해 무역관련 지식을 익혔고 벤쿠버의 Business College에서 비즈니스커뮤니케이션 스킬, 문제해결능력을 길렀습니다. 또한 비즈니스 상황을 대비해 미국호텔협회 소믈리에 자격증을 취득하였습니다.노력의 결과, 저는 다양한 국가의 사람을 만나 사업을 수행하는데 무리가 없을거라고 생각합니다. 글로벌 기업 LG상사를 성장시키는데 자양분이 될 수 있도록 앞으로도 노력하겠습니다.장점-조직내 타인과의 소통방식조직내에서 타인과 소통할 때 맹수처럼 과장된 몸짓으로 나를 드러내기보다는 주변조직원을 배려하고 소통하기위해 노력합니다. 경쟁사회에서 나를 내세우는 것도 중요하지만 개인은 조직에서 타인과 함께 빛나는 것이 더욱 가치있다고 생각합니다. LG상사에서 신뢰를 바탕으로한 Servant 리더십으로 더 큰 이익을 창출하는 선순환 조직문화에 일조하겠습니다.(구체적인 사례를 제시하세요!!)단점-많은 사람들 앞에 설때, 많이 긴장하는 편입니다.누가 언제 대학진학후 얼마간 긴장감으로 프레젠테이션을 기피한적도 있습니다. 언제 어디서 어떻게 극복을 위해 한국어, 영어로 가급적 많은 프레젠테이션을 도맡아 했습니다. 어느덧 자신감도 생겼지만 앞으로도 긴장하지 않기위해 꾸준한 노력이 필요할 것 같습니다.3.성공 및 실패 경험성공-Invisible한 기회를 Visible한 기회로 만들다 => 무슨 이야기인지는 본인만 알아요!!누가 언제 어떤 일본의 한식당에서 몇 개월 일하던 시절 저의 아이디어가 매출신장에 기여한 경험이 있습니다.당시 일본고객의 한식인지도가 낮아 소수특정 메뉴가 매출 대부분을 차지했습니다.그래서 저는 매출구성 다양화와 매출 증대방법을 고민했습니다.일본고객의 '한식은 맵다','정보부족 상황에서 모험은 싫다' 리스크를 해소시키기 위해 방안을 제시했습니다. 1.매장밖에 고객이 낯설지만 호기심을 가질만한 한식(예: 삼계탕)견본을 전시하여 유인하고 2.모든메뉴에 매운정도를 표시하며 3.기본적으로 맵게 조리되는 음식은 맵기조절이 가능하다고 써붙이는 것이였습니다. Nudge를 통해 다양한 음식의 매출이 늘었으며 매운 한식에 대한 선호도도 높아졌습니다. -> 이를 명확하게 어떤 음식이 잘 팔렸으며, 매출이 얼마에서 얼마로 늘었는지를 숫자를 사용해 고치세요.대단한 기획은 아니었지만 문제상황으로 보이지 않는 기회도 끊임없는 고민으로 보이는 기회로 만들 수 있다는 것을 느꼈습니다.

작성법| 2015.09.15| 4페이지| 3,000원| 조회(164)

자소서, 취업, LG상사, 합격자소서, 실패자소서

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한국산업인력관리공단 합격한 분의 자소서를 분석한 내용입니다!

[한국산업인력공단 인재상]Human(인간답고) >> 사회인Reformative(창조적이며) >> 창조인Dynamic(열정적인) >> 행동인Knowledge-based Learner(지식기반 학습인) >> 학습인우리 공단 입사에 관심을 가지게 된 이유는 무엇이며, 우리 공단에서 업무 수행을 위하여 갖춰야 할 역량은 무엇이라고 생각하십니까?(100자 이상 200자 이내)[외국인 고용지원 사업]저는 외국인 근로자 취업교육을 지원하고 싶습니다. 한국산업인력공단의 외국인 고용지원 사업 인프라는 제 꿈을 펼칠 수 있는 기회가 될 것이라 생각하여 입사에 관심을 갖게 되었습니다. 이러한 업무 수행을 위해서는 소통능력이 가장 중요하다고 생각합니다. 고객과의 소통을 통해 요구를 파악하고 고객 중심 서비스를 제공할 수 있기 때문입니다.우리 공단에 지원한 동기 및 입사 후 실천하고자 하는 목표를 다른 사람과 차별화된 본인의 역량과 결부시켜 작성해 주십시오.(100자 이상 300자 이내)[외국인 취업교육 콘텐츠 전문가]외국인 근로자와 사업주 모두를 만족시킬 수 있는 취업교육 콘텐츠 전문가로 성장하겠습니다. 특히 재직근로자와 사업장 변경 근로자 교육 콘텐츠 개발을 통한 고용 안정화에 기여하겠습니다.이러한 목표 달성을 위해 처음에는 현장 업무를 통해 조직 구성원의 기본 역량을 갖추겠습니다.5년 후에는 평생교육HRD 전공지식을 토대로 취업교육 사업의 개선점을 제시하는 안목을 갖겠습니다.10년 후에는 콘텐츠 개발의 중심 역할을 담당하겠습니다. 이후에는 그간의 경험과 지식을 바탕으로 콘텐츠 전문가로 성장하겠습니다.-> Good~~!!본인의 꿈(목표)과 관련하여 왜 그것을 꿈꾸었으며, 그 꿈을 실현하기 위해 어떠한 노력을 했으며, 그 결과에 대하여 작성해 주십시오.(100자 이상 500자 이내)[취업문제 해결방안]누가 언제 어디서 얼마동안 ‘바른 다문화가정 만들기 워크숍’에 운영진으로 참가하여 한국생활 수기 발표를 심사하였습니다. 발표를 들으며 외국인들의 취업 문제를 실감하였고, 외국인들의 취업을 돕는 교육 콘텐츠 개발에 관심을 갖게 되었습니다.[전문성과 창의성]외국인 취업교육 콘텐츠 전문가가 되기 위해서는 두 가지 역량이 중요하다고 생각합니다.첫째, 전문성입니다. 취업교육에 관한 전문성이 부족하다면 양질의 콘텐츠를 만들 수 없다고 생각합니다. 저는 언제 어디서의 어떤 기업교육 수업에서 S-OJT, DACUM 분석을 통해 체계적인 교육 매뉴얼을 개발하였고 우수 콘텐츠로 선정되었습니다.둘째, 창의력입니다. 창의적 사고는 효과적인 콘텐츠 개발의 시작점이라고 생각합니다. 저는 사물을 다양한 시각에서 보고자 노력하였고 그 결과 2007~2008년 연속 발명장학생으로 선발 될 수 있었습니다.이러한 역량들은 취업교육 콘텐츠를 다각도로 분석하여 창의적이고 체계적인 콘텐츠를 개발하는 데 도움이 될 것이라고 생각합니다.학교 생활 외에 자신의 발전을 위해 활동한 경험(동호회, 사회봉사활동 등)을 커뮤니케이션, 팀워크, 리더십 등 주요 역량을 중심으로 작성해 주십시오.(100자 이상 500자 이내)[협력과 소통이 만든 성공적인 송년회]협력과 소통은 문제 해결의 시작이라고 생각합니다.누가 언제 어디서 얼마동안 대학연합 동아리 ‘대한민국 지식공동체 LAFUTA’의 2007년 송년회를 총괄하였습니다. 한 달 안에 모든 준비를 마쳐야 했기에 부서 간 협력이 절실했습니다. 저는 총괄자로서 인사팀의 참석자 파악, 교육팀의 세부 일정 기획, 총무팀의 행사장 예약 및 지출 관리를 요청하였습니다.이후 각 팀의 준비상황이 서로 공유되도록 문자 메시지를 통해 전체 상황을 공지하였습니다. 또한 행사장 크기와 비용 문제로 충돌하는 교육팀과 재무팀의 의견을 조정하여 중립안을 제시하였습니다.그 결과 모든 팀이 협력하여 행사를 준비할 수 있었고, 160여명이 한데 어우러지는 성공적인 송년회를 열 수 있었습니다.이러한 과정에서 배운 협력과 소통 기술을 바탕으로 입사 후 문제 상황에 직면했을 때 조직 구성원들의 의견을 조율하고 합리적인 해결 방안을 찾아 나가겠습니다.본인이 지금까지 살아오면서 가장 어려웠던 문제나 난관에 부딪힌 사례와 그 일을 어떻게 극복하였으며, 그 결과를 통해 느낀 점을 작성해 주십시오(100자 이상 600자 이내)[불가능을 극복하는 최선의 방법]한정된 자원으로도 성과를 만드는 상황 대처능력은 원활한 사업 추진을 위한 필수 요소라고 생각합니다. 저는 공익근무요원 복무 중 악조건 속에도 최상의 성과를 내는 방법을 배웠습니다.

취업| 2015.09.15| 3페이지| 3,000원| 조회(499)

자소서, 산업, 한국산업, 한국산업인력공단, 합격자소서, 인력공단

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GS 건설의 떨어지는 자소서의 유형- 실패를 통해서 배운다.

장1.[성격] 자신의 장점3가지, 단점 3가지를 기술하시오.(나열식으로 간단히 작성) (600Byte)장점1) 상황에 맞추어 유연하게 판단하고, 이에 맞는 행동을 실천으로 수행함.장점2) 상대방의 이야기를 경청하며, 그들의 고민을 같이 해결하려고 행동함.장점3) 적극적인 성향으로 어디에 가서도 빠르게 적응하고 행동할 수 있음.단점1) 생각이 고지식하여, 생각이 너무 늙어 보인다는 소리를 듣는 편임. => 장점 1번과 반대되는 이야기 즉, 본인은 본인을 모르는 사람이군요!!단점2) 한 번 추진한 업무에 대해서는 끝을 보려는 성향으로, 다소 융통성이 부족함.=> 장점 1번과 반대되는 이야기 즉, 본인은 본인을 모르는 사람이군요!!단점3) 조직의 가치를 위해서 개인의 가치를 뒤로하는 성향이 있음.2.[산업의 이해]건설 및 엔지니어링 산업에 대한 향후 전망에 대해 본인의 의견을 자유롭게 개진하시오. (1,000 Byte)■ 국내시장의 포화상태 = 한계를 세계로 넘어서다.현재 국내 건설시장의 포화상태는 부정적으로만 생각할 것이 아니라고 생각합니다.초고도 건설 기술을 가지고 있는 국내 여러 건설 기업들은 해외시장으로 눈을 돌리고 있으며, 이미 해외 곳곳에서 높은 대한민국 건설 기술력을 바탕으로 새로운 경쟁사회로의 발걸음을 내딛고 있습니다. 국내시장의 포화상태가 세계로 눈을 돌릴 수밖에 없는 반등의 효과를 가져왔기 때문입니다. (?) 뭔 소리에요? 전혀 알아듣지를 못하겠네요.이러한 효과에 가속도를 더하기 위해서는 패기 있는 젊은이들의 해외 시장진출이 더해져야 한다고 생각합니다. 다소 안정적이고 편안한 일을 위해, 스펙을 쌓기 위해 정진하기 보다는 해외시장으로 나가는 것을 두려워 하지 않고, 패기와 도전의 정신으로 새로운 길을 걸어 나가는 젊은 인재상의 모습이 더해진다면 국내 건설산업의 향후 미래는 장기적으로 밝고 뚜렷해 질것이라고 확신하며, 저 또한 GS건설의 세계로 도약하는 미래에 가담할수 있는 GS인이 되고 싶습니다.건설 및 엔지니어링 산업에 대한 미래 전망을 쓰라고 하니, 미래에 대한 전망을 쓰지 않고, 딴따라 같은 본인의 소설만이 가득하네요!전혀 해당 산업이 어떻게 갈지를 공부를 안 했군요!!3.[지원동기]우리 회사에 지원한 동기는 무엇인지 구체적으로 기술하시오. (1,000 Byte)■ 9년 그리고 새로운 10년, 난 무엇을 꿈꾸는가 => 본인의 10년 후 목표를 쓰세요.누가 언제 어떤 이유로 토목공학과로써 대학교를 진학하고 졸업하며 만 5년간의 지식의 결과물이라고 할 수 있는 토목기사 자격증을 취득하였습니다.쌓아왔던 지식의 실제현장 구현을 위해 공병장교로써 만 4년을 임무수행하고 전역하였습니다.만 9년간의 노력을 결실로 하여 이제는 새로운 시작을 세계 최고의 건설조직인 GS건설에서 시작하고 싶은 마음이 간절하여 지원하게 되었습니다. 앞으로 자신에게 3가지 목표를 제시하고 싶습니다. -> 이런 사항은 지원동기라고 보기 어렵습니다.첫째, 무에서 유를 창조하듯 귀사의 기업에서 하나의 새로운 가치창출에 협동하는 인원이 될 것입니다.둘째, 지금까지 도전했듯 앞으로도 새로운 것의 도전에 두려워하지 않으며 적극적으로 새로운 길을 나아갈 것이며, 이를 위해서 자신을 숙이며 대화하는 것을 적극 시행할 것입니다.셋째, 장교로써도 다듬어 왔던 추진력과 리더쉽을 발휘하여 목표를 향해 나아가는데 항시 전력원이 될 수 있도록 노력하겠습니다.-> 이런 사항이 아니라, 커리어를 어느 분야에서 어떻게 신입, 5년, 10년으로 쌓을지를 구체적인 계획을 요구합니다!!4.[ 전공]본인 전공 중 가장 관심 있는 분야와 그에 대한 성취 정도에 대해 기술하시오. (1,000 Byte)■ 모든 문제의 답은 현장에 있다.토목의 꽃은 [시공] 이라고 생각합니다.지식에 대한 집대성의 결과를 표현한 설계라는 기본조건을 바탕으로 무에서 유를 창조하는 시공기술이야 말로 제가 가장 관심 가는 분야 중에 한 부분입니다.부연설명누가 언제 얼마동안 공병장교시절 경사진 도로의 배관을 매설하고 되매우기 이후 콘크리트 포장으로 마감하는 공사가 있었습니다.본인이 맡은 일은 무엇이었나요?그리고 본인이 했던 일은 무엇인가요?콘크리트 배합의 슬럼프값을 정확이 이해하였다면 경사진 도로에 좀더 찰진 슬러프 값을 요구하여 레미콘을 주문하였을 텐데 생각 없이 그냥 타설한 적이 있었습니다. 물론 힘들게 재차 주문하여 현장 마감을 구현할 수 있었습니다. -> 본인이 한 일이 없어요!!이처럼 실수도 있었지만, 현장의 환경과 예행연습의 중요성을 깨닫게 해준 큰 경험이었습니다. 이와 같은 경험을 바탕으로 GS건설에 입사하여, 수직수평적인 보고체계를 통하여 제가 보는 문제점을 모두 다 공유하고 현명한 답을 찾기 위해 적극적으로 노력하겠습니다.또한 전문지식 축척을 위해서 자신계발을 늦추지 않고 퇴근이후에는 공정에 대한 계속적인 연구와 지식을 습득하여 세계로 뻗어나가는 GS건설의 밑거름이 될 수 있도록 노력하겠습니다.5.[ 희망직무]입사 후 희망 직무는 무엇이며, 그 직무에 관한 본인의 Vision을 제시하시오. (1,000 Byte)■ 978일 간의 푸른 견장, 책임감, 그리고 전문성저의 희망직무는 토목산업 [분야]의 토목시공 [직무]입니다. 토목시공은 사람과 사람이 함께 하고 정확한 전문지식을 요구하는 직무라고 생각합니다.부연설명누가 언제 어디서 약 3년 동안 공병장교로써의 군 생활을 하였습니다.지휘자인 소대장으로써, 지휘관인 중대장으로써의 직책을 수행하였기 때문에 이를 대표하는 푸른 견장을 전역하기 전까지 단 한 번도 내릴 수 없었습니다.Task가 없네요 ^^그래서 본인이 한 일이 무엇인지를 쓰세요!!3년간의 시간동안 조직의 장으로써의 조직원들을 상호존중하며 신뢰라는 믿음을 바탕으로 최선의 결과를 도추하기 위해서 노력하여 왔으며 군 생활 동안에 매달 조직원들의 편지를 실제로 설문 응답하여 개선방향에 대한 명확한 이해와 새로운 가치창출을 하기위해 노력하였습니다. (그랬던 구체적인 사례를 제시하세요!!)또한 공병장교의 중요한 책무인 공사 시공 보조감독 으로써의 역할을 병행 수행하였습니다. 도면과 내역서 그리고 현장 경험을 더욱더 최선의 결과로 이끌어 내기 위해서, 정보를 얻을 수 있는 인터넷 매체와 전문서적을 다시금 찾아보며 자신의 전문성을 높은 차원으로 구현하고, 경쟁력을 갖기 위해 매사에 최선을 다했습니다.

기타| 2015.09.15| 5페이지| 3,000원| 조회(80)

자소서, 취업, GS, gs건설

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CIS 철도시장 조사 보고서(중앙아시아-카자흐 우즈벡)

한국철도협회 해외사업팀장 채일권 CIS 중앙아시아 철도시장 수주현황 및 전망 2010 년 11 월 26 일 해외건설협회 강의자료우즈베키스탄우즈베키스탄 일반현황 위치 : 중앙아시아 수도 : 타슈켄트 (Tashkent) 언어 : 우즈벡어 , 러시아어 종교 : 이슬람교 88%( 수니파 70%), 러시아 정교 9% 등 인구 : 약 2,755 만 명 화폐단위 : 숨 (Sum) 1 인당 GDP : 1,040 달러 (2009 년 기준 )우즈베키스탄 철도산업의 현황 트람비아 : 시내전차 트랄레이부스 : 전차형 버스 2009 년 우즈베키스탄 수송 분담률 철도수송 분담률 주 : 2010 년 5 월 1 일부터 , 타슈켄트 시는 더 이상 트랄레이부스를 운영하지 않음 자료 : 우즈벡 통계청 구 분 도 로 철 도 항공 지하철 트람바이 트랄레이부스 여 객 97.86 0.25 0.03 1.16 0.56 0.15 화 물 92.39 6.21 1.40 - - -우즈베키스탄 2009 년 화물수송 분담 현황 구 분 1 日 수송실적 년 총계 수송량 ( 천명 / 톤 ) 영업수익 ( 백만달러 ) 수송량 ( 백만명 / 톤 ) 영업수익 ( 백만달러 ) 여 객 38.4 명 0.05 14 0.023 화 물 180 2.12 65.6 0.8 지하철 450 0.15 164,2 0.07 뜨람바이 115 0.036 41,7 0.16 2009 년 여객 · 화물 수송 실적 주 :1$=1,590 숨 기준 자료 : 우즈벡 통계청 , 타슈켄트 지하철 운영공사 자료 : 우즈벡 통계청 , 타슈켄트 지하철 운영공사 철도화물 수송분담율 및 수송실적 구 분 도 로 철 도 항 공 합계 백만 톤 23.20 24.20 0.10 47.50 % 49 51 0 100우즈베키스탄 철도현황 및 교통부분 시설수준 구분 길이 ( Km) 단선철도 3,838 복선철도 392 시설관리용 철도 1,790 전기화가 이뤄진 철도 589 우즈베키스탄 국내 철도 현황 구 분 도로연장 철도연장 항공운항 횟수 Km 대비 (%) Km 대비 (%) Km 대비 (%) 2004s Talgo . S 사로부터에서 고속열차 ‘Ave-250’ 2 대 구매 계약을 체결 최근 노후한 차량 약 7,600 대를 대대적으로 수리 했으며 , 외국자본을 활용하여 부족한 열차 구입 , 열차 생산 공장 건설 , 선진기술 획득 등에 역점을 두고 있음 구 분 전기차량용 기관차 디젤차량용 기관차 동력차량용 기관차 고속차량 여객 화차 보유량 89 대 234 대 255 대 2 대 791 대 26400 대 2010 년 열차 차종별 보유대수 자료 : Uzbekistan Railway우즈베키스탄 철도사업 예산 배정 Uzbekistan Temir Yullari ( 우즈벡 국영 철도청 ) 정부 재건축 및 개발기금 외국자본 2009-2013 1,906.7 125.4 677.04 우즈베키스탄 철도사업 예산 ( 단위 : 백만 달러 ) 철도관련 예산은 중앙정부 ‘ 정부 재건축 및 개발기금 ’ 으로 구성우즈베키스탄 철도 운영주체 및 건설 주체 노선별 운영기관 운영기관 관리노선 일반철도 Uzbekistan Temir Yullari' 전 철도노선 관리 지하철 타슈켄트지하철운영센터 전 노선 관리 ( 1 호선 - 3 호선 ) 트람바이 우즈베키스탄 트람바이운영청 전 노선 관리 트랄레이부스 지역 시청 , 구청 전 노선 관리 철도 종류별 건설 주체 및 재원부담 건설 주체 재원 부담 일반철도 Uzbekistan Temir Yullari 철도건설관리센터 정부 : 50 %, 외국자본 : 50% 국제철도 Uzbekistan Temir Yullari 주교통관리국 정부 : 50 %, 외국자본 : 50% 지하철 타슈켄트지하철운영센터 전액 정부 부담우즈베키스탄 철도정부정책 및 건설계획 국가 인프라 구축 계획 2009~2013 년 중 철도시설 개선 및 현대화 2009 년 Tashguzar-Boysun-Kumkurgan 구간 건설 계획 Jizak-Yangiyer 구간 복선 및 전기화 Yangiye-Farkhad 구간 단선 및 전기화 Dekhqnabad 비료공장까지 선로건설우즈베키스탄 철도정부정책 및 건설계획 국' 사업이익 철로운송의 안정성 증가 , 비용절감과 수송물량증가 , 일자리 창출 사업진행 현황 2010 년 12 월 전기화를 위한 조달작업 시행 예정 , 공개입찰 ( 해외기업도 참여가능 ) 건설 및 조립공정 : 8,427 만 달러 (2010 년 311 만 달러 ) 장비수입 : 108 백만 달러 진행 예정 사업 - 철로 건설 및 현대화 국가 인프라 구축 계획우즈베키스탄 진행 예정 사업 - 철도 시설의 현대화 사업명 승객열차 보수 사업내용 노후된 열차 수리 사업기간 2009 년 1 월 - 2013 년 12 월 사업세부내용 여객열차 47 대 사업비용 $ 5,457 만 달러 사업 시행사 Uzbekistan Temir Yullari' 재원조달 Uzbekistan Temir Yullari' 사업진행현황 현재 정부기관에서 실행가능성조사가 실시됨 , 차량수입금액 : 3,133 만 달러 사업방식 BOT 국가 인프라 구축 계획우즈베키스탄 진행 예정 사업 - 철도 시설의 현대화 사업명 화물열차 건조 및 구입 사업내용 Andijhan 사의 자회사 및 주조공장에서 화물열차를 건조하고 신규 화물열차를 구입 사업기간 2009 년 1 월 - 2013 년 12 월 사업세부내용 화물열자 2,575 대 사업비용 $ 3 억 2,067 만 달러 사업 시행사 Uzbekistan Temir Yullari' 재원조달 Uzbekistan Temir Yullari' 사업진행현황 현재 정부기관에서 실행가능조사가 실시됨 , 부품수입금액 : 202.59 백만 달러 사업방식 BOT 국가 인프라 구축 계획우즈베키스탄 진행 예정 사업 - 철도 시설의 현대화 사업명 철로 복구작업 사업내용 시설이 노후한 철로 개량화 사업기간 2010 년 1 월 - 2013 년 12 월 사업세부내용 1,400km 사업비용 $ 3 억 830 만 달러 사업 시행사 Uzbekistan Temir Yullari' 재원조달 Uzbekistan Temir Yullari' 사업진행현황 기술적 실행 가능 연구가 실시됨 2011 년 입찰예정 : 6,1695 Sonth Kazakhstan 619 627 570 570 570 570 570 Pavlodar 833 850 850 927 927 927 926 North Kazakhstan 883 804 804 804 804 804 804 East Kazakhstan 1,335 1,313 1,203 1,203 1,206 1,206 1,206 철도 운영 구간 ( 단위 : km) 주 : 카자흐스탄 영토 외 철로구간 포함 자료 : 카자흐스탄 통계청카자흐스탄 2009 년 기준 운송방법 비중 구 분 도 로 철 도 지하철 항 공 해 운 파이프수송 여 객 99 0.5 - 0.02 - - 화 물 81 11.75 - 0.001 0.218 7.84 ( 단위 : %) 자료 : 카자흐스탄 통계청 구 분 2007 2008 2009 화물 수송량 ( 백만 톤 ) 262 272 247 화물 회전율 ( 백만 톤 /km) 200,558 215,110 194,918 여객 수송량 ( 백만 명 ) 18,061 17,521 17,707 여객 회전율 ( 백만 명 /km) 14,587 14,130 14,519 2007~2009 년 여객 · 화물 수송실적 자료 : 카자흐스탄 통계청 철도수송분담율 및 여객 화물 수송실적카자흐스탄 국내에서의 품목별 화물 수송 비율 자료 : www.railways.kz 수출망에서의 품목별 화물 수송 비율 자료 : www.railways.kz 석탄이 비중이 가장 크며 건축자재와 비철금속 등 또한 비중이 높음 석탄 화물량은 전체의 44% 이며 건축자재가 13%, 비철금속이 10%, 철광석이 9% 석탄이 전체화물의 34% 를 차지하고 있고 철광석이 20%, 석유화학이 18%, 화학물질 및 소다 등이 3%, 비철광석 2%, 철설 2% 등임 철도화물 수송품목 및 비율카자흐스탄 카자흐스탄 철도승객 증가추세 자료 : 알마티 KBC 조사 KTZ 는 스페인 철도회사 Patentes Talgo 와 3,200 만 달러의 계약을 맺고 200 대의 침대칸 고속열차를 구입 . 고속열차는 알마티와 아스타나 구간자 로드맵카자흐스탄 2012 년까지의 JSC ‘NC KTZ’ 투자금액 ( 잠정 ) 2008 2009 2010 2011 2012 철도건설과 철도인프라구축 3 억 4,050 만 4 억 3,620 만 4 억 5,450 만 4 억 9,680 만 5 억 2,070 만 도스틱 역사 개발 1,040 만 4,550 만 4,560 만 1,030 만 1,160 만 열차의 현대화 1 억 6,630 만 1 억 7,310 만 2 억 290 만 5 억 7,580 만 8 억 8,950 만 화물차량의 현대화 2 억 420 만 2 억 9,890 만 3 억 7,680 만 5 억 8,580 만 6 억 4,020 만 ( 단위 : 달러 ) 자료 : JSC ‘NC KTZ’ 철도사업은 크게 5 개로 나누어볼 수 있는데 동 사업규모는 약 369 억 텡게 (2 억 7000 만 달러 ) · Kulsary 역 ( 텡기즈쉐브로일 유전지역 ) 에서부터 남부 방향 노선으로 약 45 억 텡게 규모 · 도스틱 역과 악토가이 - 도스틱 철도노선 구축사업인데 사업규모는 17 억 텡게임 · 철도 시스템 전산화 사업으로 약 5 억 8,600 만 텡게 규모임 · 기술과학 연구소 설립으로 약 7,200 만 텡게 규모임 · 철도 물류 터미널 구축 사업으로 270 억 텡게 정도의 규모임 철도산업발전 기본계획카자흐스탄 국가 철도망 구축계획 1. 예랄리예보 - 쿠릭 ( Yeraliyevo-Kuryk ) 구간 철도건설 · 총 구간 - 392km · 총 공사 금액 - 2 억 4,289 만 달러 · 총 공사 기간 - 4 년 · 예상 운송량 - 매년 2,000 만 톤 · 권리 양수자 - LLP « Nurzhol Energy» · 권리 계약 체결 - 2007 년 12 월 14 일 · 권리 기간 - 22 년 (2030 년 까지 ) ※ 쿠릭 항구의 수송 서비스 발전과 카자흐스탄에서 카스피 해안까지의 인프라 구축을 목표 2. 만기쉬락 - 부티노 ( Mangyshlak–Bautino ) 구간 철도건설 · 총 구간 - 135.1km · 총 공사 금액 ow}

시장조사| 2010.12.04| 38페이지| 3,000원| 조회(292)

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해외철도산업 현황과 과제

해외철도 산업현황과 과제 - 세계철도 시장 진출을 위한 과제 및 방안 - 11. 24 한국철도협회 해외사업팀장 채일권1. 녹색성장 시대의 철도교통 2. 세계 주요철도 프로젝트 현황 3. 세계 철도시장 개황 및 우리철도수준 4. 한국철도협회의 역할 5. 효과적인 해외철도시장 진출을 위한 과제 및 방안 6. 결론 Contents대한민국 국가발전 패러다임 전환 저탄소 녹색성장 기후 변화 적응 및 에너지 자립 신성장 동력 창출 삶의 질 개선과 국가위상 강화 세계적인 녹색성장 모범국가 구현 생활의 녹색혁명 녹색국토 · 교통의 조성 녹색경제 기반 조성 산업구조의 고도화 산업의 녹색화 및 녹색산업 육성 녹색 기술 개발 및 성장동력화 기후변화 적응역량 강화 탈석유 · 에너지자립 강화 효율적 온실가스 감축 3 대 전략 , 10 대 정책방향 2020 년 까지 세계 7 대 , 2050 년까지 세계 5 대 녹색강국 진입 비전지구온난화 등 기후변화환경 친화적이고 에너지 절약적인 교통수단 교통부문 에너지 소비현황 교통부문 에너지 CO 2 배출현황 단위 : 천 t CO 2 67 만 t CO 2 7,848 만 t CO 2 1,286 만 t CO 2 897 만 t CO 2 에너지 효율성 측면에서 도로 이외의 교통수단에 심각한 고민이 필요 온실가스 감축에 대비해 대중교통 활성화 , 녹색교통망 구축 등 친환경 교통수단 ( 철도 , 해운 등 ) 으로 전환이 시급한 실정 자료 : 녹색성장으로 만드는 내일 , 레일이 연결합니다 . 한국철도시설공단지속 가능한 교통 녹색 교통물류체계로의 전환  친환경교통수단으로 Modal-Shift 추진 녹색성장 형 Intermodalism 구축 및 투자효율성 강화 수배송 , 보관 등 물류공동화 인프라 구축 녹색물류인증제 , 녹색물류 파트너 십 등 녹색물류 활성화 불요불급한 교통량 감축을 위한 교통수요관리 강화 비동력 교통 (NMT) 활성화를 위한 보행교통 개선 친환경 경제운전을 위한 에코 드라이브 활성화 녹색교통네트워크 확대 철도 중심의 녹색기간 교통망 확충 ( 철도투자확대를 위한 실천방안의 제안전세계 철도투자 확대정책 프랑스 : 2020 년까지 고속철도 2,000km 추가건설 영국 : 도로교통량감축법제정 (1998), 철도이용지원금 (REPS) 스위스 : 철도화물지원증대 , 대형트럭규제강화 , 복합운송운행보조금 2 배 (200 억원 ) EU : 철도화물지원증대 , 최대중량규제 , 대형트럭 주말통행금지 미국 :10 년간 재투자 은행을 설립하여 철도 등 SOC 투자에 600 억달러 (78 조원 ) 투자 (250 만 명 일자리 창출효과 기대 ) 중국 : 중장기 철도망계획 (‘05~20’) 수립 ⇒고속 ( 화 ) 철도 연장을 1,300km 에서 1,2000km 까지 확대 예정 일본 : 철도로의 수단전환 (Modal Shift 50% 이상 달성 목표 설정 , 철도세제지원 , 기존선 고속화 , 신간선 직통노선 확충 선진국의 기후변화 대응 철도투자확대 정책1. 녹색성장 시대의 철도교통 2. 세계 주요 철도프로젝트 현황 3. 세계 철도시장 개황 및 우리철도수준 4. 한국철도협회의 역할 5. 효과적인 해외철도시장 진출을 위한 과제 및 방안 6. 결론 Contents세계 철도시장 현황 EUROPE ASIA N. AMERICA S. AMERICA OCEANIA AFRICA 미국 플로리다 고속철도 총 연장 : 502KM 총 사업비 : 118 달러 최고속도 : 300km/h 브라질 고속철도 총 연장 : 511KM 총 사업비 : 200 억 달러 최고속도 : 300km/h GCC 6 개국 고속철도 총 연장 : 2,177KM 총 사업비 : 155 억 달러 최고속도 : 200km/h 중국 여객전용선 총 연장 : 4,670KM 총 사업비 : 121 조원 최고속도 : 200km/h 중국 도시 간 궤도 교통 총 연장 : 4,445KM 총 사업비 : 114 조원 최고속도 : 200km/h최근 해외철도사업 현황 브라질 미국 GCC CIS 아프리카 아시아 UAE, 사우디 , 오만 , 바레인 , 쿠웨이트 , 카타르 걸프국 6 개국 총 연장 2,177KM, 20아제르바이잔 , 카자흐스탄 알제리 , 콩고 , 몽골 ( 모델 5) 베트남 , 필리핀 네팔 , 카메룬 ( 모델 6) 사우디 , 쿠웨이트 ( 모델 7) 재정지원미흡 대체재원미흡 재정미흡 대체재원보유 재정보통 대체재원미흡 재정안정 대체재원무관 철도건설 기술보유 고속철도 기술보유 철도건설 기술보유 철도제조 기술보유 철도건설 기술미흡 철도제조 기술미흡 철도건설 기술보유 철도제조 기술미흡 모델 1 – 철도기술은 보유 , 고속철도에 관심이 많은 국가로 국내업체 진출 시 가격 면에서 유리 모델 2- 철도제조 기술 미흡 , 철도건설 기술 보유 , 자원풍부 , 철도제조업체에는 가장 매력적 시장 모델 3- 철도제조 기술 미흡 , 철도건설 기술보유 , 그러나 자원 부족 , 민자사업이 대부분 모델 4- 재정이 안정적 , 철도건설 기술도 보유 , 철도제조 기술 미흡 , 철도제조업체에는 매력적 시장 모델 5- 재정 미흡 , 대체재원 보유 , 패키지 딜이 유망한 국가로 중장기적으로 발전가능성 있음 모델 6- 철도기술 및 재정 모두 미흡 , 철도산업에 의욕이 있으므로 국가나 기업이 적극적으로 사업추진 요구 모델 7- 중동국가는 재정이 여유 , 그러나 정치적으로 불리한 위치 , 국가가 지원해도 효과가 크지 않음 자료 : 해외철도사업 진출 전략 및 수주 활성화 방안 , 국토해양부1. 녹색성장 시대의 철도교통 2. 세계 주요 철도프로젝트 현황 3. 세계 철도시장 개황 및 우리철도수준 4. 한국철도협회의 역할 5. 효과적인 해외철도시장 진출을 위한 과제 및 방안 6. 결론 Contents세계철도시장 규모 철도기술 시장의 분야별 비율 (%) 전체 시장규모 126,500 백만 유로 (197 조 ,7340 억 원 ) 철도시스템 기술 시장규모 (2009) 철도인프라 시장규모 (2009) 철도차량 시장규모 (2009) ( 단위 : 10 억 KRW) ( 단위 : 10 억 KRW) ( 단위 : 10 억 KRW)향후 철도기술시장 전망 (2015) ( 단위 : 10 억 KRW) 출처 : SCI Verkehr 20본 , 미국철도건설 선진국 대비 기술력 현황 출처 : 한국철도기술연구원 ‘Rail Technology 2020’ 철도터널기술 철도노반기술 구분 국내 기술수준 국외 기술수준 지반구조물 설계 및 해석기술 세계최고 대비 70% 세계최고 - 미국 , 독일 , 일본 , 네덜란드 지반 구조물 시공기술 세계최고 대비 80% 세계최고 - 일본 지반 구조물 신재료 및 구성품 기술 세계최고 대비 70% 세계최고 - 일본 , 독일 , 미국 지반 구조물 성능 평가 및 향상기술 세계최고 대비 60% 세계최고 - 일본 , 미국 구분 국내 기술수준 국외 기술수준 철도터널 해석 및 설계기술 세계최고 대비 70% 세계최고 - 미국 , 캐나다 철도터널 시공기술 세계최고 대비 80% 세계최고 - 일본 , 영국 철도터널 / 선로변 공력평가 및 설계기술 세계최고 대비 80% 세계최고 - 영국 , 독일 초고속철도 진공터널 기술 세계최고 대비 80% 세계최고 - 스위스 , 미국철도건설 선진국 대비 기술력 현황 철도운영 ( 기술 ) 분야 기술력 철도차량 요소기술별 기술수준 철도 운영 / 정책 / 물류 분야 중 세계최고 국가 대비 기술수준은 철도경영기술로 81.7% 의 기술대비로 기술격차는 6.4 년임 기술격차의 원인 : 철도경영 기술 및 물류시스템 구축기술은 제도 정책지원 미흡 수송체계 구축기술은 예산투자 부족 , 운영효율화 기술은 전문인력부족이 가장 높음 1,078 철도차량 85% 80% 75% 70% 기술격차 ( 년도 ) 기술수준 ( %) 차량 시스템 / 차체기술 대차 기술 추진 기술 제동 기술 차량제어 / 진단기술 8 년 7 년 6 년 7.1 년 6.6 년 7.0 년 7.1 년 7.3 년 7.1 년 80.4% 82.3% 80.1% 79.7% 77.9% 78.3% 출처 :2008 년 철도기술 수준조사 결과보고서 . 한국철도기술연구원 , 2008 년철도건설 선진국 대비 기술력 현황 출처 :2008 년 철도기술 수준조사 결과보고서 . 한국철도기술연구원 , 2008 년 고속 철도 기술격차 ( 년도 ) 기 촉진 및 지원 철도분야 국내외 교류 · 협력의 지원 철도산업 정보의 수집 , 관리 및 보급 등 정보화 사업 철도분야 전문인력의 교육 및 양성 철도와 관련한 각종 행사에 관한 사항 철도에 관한 간행물 및 기술서적 자료집 발간 관련법령 : 철도의 확충 및 이용촉진에 관한 특별 법안 ( 제 14 조 ) 한국철도협회정관 ( 제 4 조 )철도의 전 분야가 망라된 회원사로 이루어진 협회는 민관간 유기적인 통합 구심점이 되어 철도산업을 체계적으로 발전하는데 주역이 되고자 합니다 . 비전 및 임무 녹색성장의 중심 철도 통합협력 체계 구축 정책 및 기술개발 지원 철도관련 정책을 발굴하여 대정부 건의 및 입법화를 위해 노력하며 , 연구개발을 통한 기술향상으로 철도산업이 지속적으로 발전 하도록 앞장서겠습니다 . 저탄소 녹색성장을 실현하기 위해 친환경적이고 에너지 효율성이 높은 녹색교통수단인 철도를 온 국민이 사랑할 수 있도록 노력하겠습니다 .한국철도협회의 해외사업 1 해외사업통보 해외협력위원회 해외철도협력기금 주요사업 외국정부 , 협회 , 발주처와 교류 해외프로젝트 정보의 획득 및 교류 해외프로젝트 타당성 조사 프로젝트 별 수주전략 , 진출업체 구성 해외철도협력 기금 조성 및 운영 기금구성 : 출연금 , 찬조금 , 분담금 한국철도 홍보자료 작성 및 배포 해외철도 기술 및 정보의 전파 해외프로젝트 타당성 조사 수주지원을 위한 초청 및 방문 협회 회원사로 정식 가입 후 해외사업 통보 및 해외 홍보 브로셔 제작 및 배포 최근 수주단 방문 실적 - 브라질 , 리비아 (2009.12) - 미국 (2010.3) - 중동 4 개국 (2010.4) 해외 사업 설명회 (2009.6, 2010.1) 해외 협력 위원회 개최 (2009.10 이후 3 차 ) 해외 협력위원회 가입1. 녹색성장 시대의 철도교통 2. 세계 주요 철도프로젝트 현황 3. 세계 철도시장 개황 및 우리철도 수준 4. 한국철도협회의 역할 5. 효과적인 해외철도시장 진출을 위한 과제 및 방안 6. 결론 Contents다른나라와의 차

시장조사| 2010.12.04| 29페이지| 3,000원| 조회(413)

철도, 철도사업, 해외철도, 해외건설시장, 해외사업진출

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