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[물류관리] 물류관리문제 평가A+최고예요

1. 물류의 핵인 운송수단에 대해 약술하시오.(10점)우리가 사용하고 있는 '물적유통' 내지 '물류'라는 용어는 구체적으로는 운송·보관·포장·하역·유통·가공·물류정보 등을 가르킨다. 국내에서도 최근 물류의 중요성이 제기되면서 합리화를 위한 여러 가지 방안이 모색되고 있다. 심각한 현실은 우리나라의 물류관리 수준이 미국이나 유럽 등 물류 선진국과 비교하여 약 20년 간의 격차가 있고, 제조업체의 물류비용은 매출액 대비 평균 17%(95년)를 차지해 미국(7%)과 일본(11.3%)에 비해 매우 높은 비율을 보이고 있다는 것이다. 그래서 물류분야에 그만큼 많은 개선의 여지가 있음을 의미한다. 국내 물류비 비율이 상대적으로 높은 이유는 열악한 교통환경 때문인 것도 있지만, 더욱 근원적인 문제점은 물류를 경제적으로 운용하고자 하는 마인드 부족에 있다. 80년대 이후 지속적으로 추진되어 온 경영합리화는 생산원가절감 차원에서 감원, 라인 줄이기, 프로세스 혁신을 통한 공정 축소 등 내부 문제에 초점을 맞춰 왔다. 그러나 시장개방 압력이 거세지면서 지금까지 보호되던 국내시장은 더 이상 평화로울 수 없게 되었다. 금세기 중 국내시장 완전 개방을 목표로 단계적인 작업이 진행되고 있고, 국내기업들은 곧 다가올 선진기업과의 일대 접전을 앞두고 상당한 비용이 잠식되고 있는 물류분야의 합리화를 반드시 이룩해야만 할 것이다.물류운송의 종류는 크게 해운, 철도, 항공, 자동차운송으로 나뉘며 먼저 해운운송의 가장 두드러진 특징은 대량수송이다. 한번에 대량의 화물을 운반할 수 있는 수송수단으로는 선박을 따를 수가 없다. 또 해운의 수송비는 타수송수단과는 비교가 안될 정도로 저렴하다. 선박은 바다라는 천연의 통로를 비교적 저속으로 운행하기 때문에 철도 및 도로와 같이 막대한 투자를 요하지 않는데다 고속으로 하늘을 날아야 하는 항공기처럼 극도로 정교한 것을 요하지도 않아 상대적으로 운송원가가 낮아서 저렴한 수송용역을 창출해 내고 있다. 대부분의 상선은 저속으로 운행되고 있다. 항공기는 말할 것도 없고 자동차, 기차에 비해서도 가장 느린 운송수단이다. 가장 빠르다는 고속 컨테이너선도 겨우 33노트에 지나지 않는다. 이처럼 속력이 늦은 만큼 운임이 싸고 더불어 경제성을 유지할 수가 있는 것이다. 항공기가 고속성을 내세워 고운임을 요구하는데 비해 선박은 저속을 기초로 하여 저운임, 대량수송으로 고유의 영역을 구축한다. 해상운송의 특성을 간략하게 요약하면① 대량운송 ② 운송비 저렴③ 주로 대양을 횡단하는 장거리 운송에 적합 ④ 운송로가 자유롭지만 속도가 느림.⑤ 운송의 국제성⑥ 운송시간의 장기화, 기후에 민감하며, 항만시설에 하역기기 등의 설치가 필요 높은 위험이 있다.항공운송은 항공기의 선복에 여객과 화물을 탑재하고, 국내외의 공항에서 항로를 따라 다른 공항까지 운항하는 최신식 수송시스템으로 항공운송의 수요는 해상 및 육상운송 수요와 달리 수요의 파생이 특이한 경제적 특성을 갖고 있다. 그것은 국민경제의 발전과 소득수준의 향상, 대치 가능한 다른 운송수단(해상운송과 육상운송의 유무, 항공운송 용역의 질적 수준(즉, 항공기의 속도, 안전도, 운항횟수, 운항의 정확성 등), 항공운송업체의 마케팅 전략, 계절적 변화와 기후조건, 항공운송 시장의 규모, 공항과 도시간의 거리등에 의해 결정된다. 항공운송이 갖는 가장 두드러진 장점은 적시성에 있다. 항공기의 발착시간, 정시운항, 운항횟수가 적시성을 결정짓는다. 화주가 원하는 발착시간은 주로 저녁 일과 후에 출발하여 오전 중에 목적지에 도착해서 수하인에 인도되는 것이다. 즉 낮의 일과 시간 중에 발송할 화물을 수집하고, 발송에 필요한 절차를 밟은 후에 공항까지 운반해서 항공사에 인도하기까지는 시간이 걸리므로 항공기 출발 시간은 야간 시간이 되는 경우가 많다. 항공운송(air transportation)의 특성을 간략하게 요약하면 ① 해운에 비해 높은 안전도와 신속성을 가지고 있다.② 포장비가 저렴하다. 운송과정에 화물에 대한 손상발생가능성이 낮다.③ 화물의 적기인도를 통한 재고비용과 자본비용의 절감이 가능하다.④ 도난 및 손상방지 효과가 있다.⑤ 긴급을 요하는 물품의 운송에 적합하다.⑥ 생선류 등의 변질되기 쉬운 물품의 운송에도 적합하다.철도운송은 대량의 상품을 일시에 효율적으로 운송하는데 적합하며, 대량이며 운임부담력이 작은 상품의 중거리, 원거리 운송에서는 운임이 싸고 경제적이다. 철도운송의 가장 큰 특징은 특징은 안전성·신속성·쾌적성·정확성·저렴성·대량성·광역도 달성(廣域到達性)·경편성(輕便性)·공공성 등이다. 이것은 철도가 속력이 빠르고 운임이 싸며, 공익성이 높아 공공규제가 필수적이며 대량교통수단이라는 뜻이다. 이러한 특수성을 가진 수송체제를 건설·운영·관리하는 철도는 기업으로서 또한 그 특징이 있는 것이다. 육상교통의 주도적 역할을 담당해 오던 철도가 급격한 경제성장과 고속도로의 개통 및 공로수송(空路輸送)의 발달로 인한 새로운 경쟁시대에 접어들어 수입의 감소·자본 비용의 증대, 경쟁조건의 불리, 경영방식의 낙후성 등으로 적자운영을 면치 못하고 있는 처지이나, 중공업 등 제반 산업의 발달과 더불어 격증할 수송수요를 감당하기 위하여 전철화 사업을 비롯한 경영 근대화 사업을 위한 노력이 계속되고 있다.자동차운송은 도로만 있으면 운송할 수 있고 또 그 운전이 간단하기 때문에 다른 운송기관에서는 볼 수 없는 기동성과 융통성을 지니고 있다. 더욱이 자동차는 스스로 운송기관으로서 운송을 함으로써 다른 운송기관과 대립관계에 서는 동시에, 다른 운송기관의 수집, 배부라고 하는 기능을 담당함으로써 타운송 기관과 상호 보완관계에서는 경우도 적지 않다. 초기의 자동차는 철도의 보조기관, 보완기관으로서의 성격이 강했으나 점차 대형화, 고속화, 전용화 되고 또 도로가 발달함에 따라 그 운송거리도 늘어 육상운송에 있어서 중요한 지위를 점하게 된 것이다. 그리고 항공기의 발달은 그 신속성에 의해 더욱 운송의 효용을 높여 주고 있으며, 하늘과 육지, 하늘과 바다, 바다와 육지에 있어서 운송의 연대와 상호보완이 이루어지고 있다. 자동차운송의 특징을 타운송 기관과 비교하여 보면 다음과 같다.① 철도운송에 비해 운송 도중의 하역작업이 적고, 직송될 수 있기 때문에 신속한 운송이 가능하고또 도착일시를 예상할 수 있다.② 문전에서 문전까지의 일괄운송 서비스 체제가 비교적 잘 취해질 수 있다.③ 도중의 하역이 적고 또 운송 중의 충격이 심하지 않기 때문에 포장을 줄일 수 있다.④ 철도나 선박운송은 그 소재지에 따라 운송상 각종 제약을 받지만 자동차 운송에는 그러한 제약이없어 기동성이 있다.⑤ 중·소량화물의 근거리 운송에는 운임이 싸기 때문에 경제적이다.⑥ 여러 가지 종류의 차량이 있어 운송수요에 응할 수 있다.그러나 운송거리가 멀수록 자동차 운임은 철도 운임에 비해 상대적으로 비싸지고, 또 1회의 운송량은 철도운송과 비교가 되지 않는다. 따라서 자동차운송은 철도운송에 비해 필연적으로 단거리, 소량운송에 적합하다고 할 수 있다.원활한 무역거래를 통해 소기의 거래성과를 확보하면서 지속적인 수출신장과 매출증대를 기하기 위해서는 물류운송의 뒷받침이 필요하다. 운송에 이용하는 수단은 자동차, 철도, 선박, 항공 중의 어느 하나 혹은 둘 이상의 결합이 된다. 역내 배송은 거의 자동차가 이용되지만, 지역간 운송의 경우는 기업의 물류거점의 입지, 운송되는 상품의 특성, 단위, 계약조건 등을 고려하여 이용하는 운송기관이 선택된다. 화물을 운송하는 경우 어떤 운송수단을 선택하는가는 물류 합리화의 관점에서 아주 중요하다. 왜냐하면 물적 유통비용은 제품의 가격결정에 결정적인 영향을 미치고 있으므로 오늘날과 같이 국제경쟁이 치열한 현실에서 살아 남기 위해서는 흔히 비용절감을 위한 마지막 영감이라고까지 일컬어지는 물적유통, 특히 운송활동에 눈을 돌리지 않을 수 없다. 왜냐하면 운송을 위주로 하는 물적 유통면이 아직도 비용절감을 위한 유일한 탈출구가 될 수 있다고 생각되기 때문이다. 원활한 물류운송을 위해서는 물류운송체계를 종합 시스템적으로 분석하고 종합해 추구하는 방법, 즉 종합운송체계수립의 사고방식이 필요할 것이다. 우리나라도 물류운송의 다양화와 효율화를 위해 꾸준히 연구개발 해야 한다.2. 물류영역에 대해 간단히 서술하시오. (5점)(1) 기능관리 : 수·배송관리, 하역관리, 보관관리, 포장관리, 유통가공관리, 창고관리(2) 정책적인 관리 : 재고관리, 리드타임의 관리, 물류서비스 관리(3) 물류체제관리 : 물류 네트워크, 물류거점관리, 물류조직관리3. 3자물류에 대해 간단히 서술하시오. (5점)제3자 물류( TPL : Third Party Logistics )란 물류활동의 일부 또는 전부를 외주 또는 계약에 의해 조달로 1PL는 자사물류이고 2PL는 물류자회사이고 3PL는 물류전문그룹으로 제3자물류의 효과로는

학교| 2002.05.09| 4페이지| 1,500원| 조회(616)

물류, 운송, 관리

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[외식산업] 아웃백하우스 평가A좋아요

1. 아웃백 스테이크 하우스 (OUTBACK STEAKHOUSE)의 소개‘Outback'이란 호주식 영어로‘오지(奧地)‘란 뜻으로 캥거루, 부메랑, 코알라 등 호주의 야생 자연을 레스토랑 인테리어의 배경으로 하는 편안하고 목가적인 분위기의 정통 스테이크하우스로 1987년 설립되어, 1988년 플로리다 템파시에 첫 레스토랑을 개점한 이후 2002년 현재 820여개의 레스토랑과 총 매출 4조 5천억원을 달성하였다. 특히 아웃백 스테이크 하우스는 스테이크 전문 식당으로 기존 패밀리 레스토랑보다 한 단계 높은 차별화 된 음식과 서비스를 제공하는 디너하우스로 10여 가지의 스테이크 외에 30여 가지의 다양한 메뉴로 두각을 드러내고 있다. 국내에는 Aussie Chung Ltd. 를 통해 1997년 4월말 공항점 1호점을 개점하고 현재 21개의 영업점을 운영 중에 있으며 2000년과 2001년 업계 성장률 1 위를 기록했을 정도로 공격적인 영업으로 높은 성장세를 나타내고 있다.(1) OUTBACK STEAKHOUSE의 원칙환대(Hospitality), 공유(Sharing), 품질(Quality), 즐거움(Fun) 그리고 용기(Courage)의 정신에 입각해 있습니다. 또한 OUTBACK STEAKHOUSE에 소속된 사람들을 잘 돌보고, 개인적인 존엄성과 다양성의 가치를 인정하며, 음식 및 서비스 질의 스탠다드를 달성 및 초과하여 OUTBACK STEAKHOUSE 성공의 결실에 동참 할 수 있도록 이익 공유, 책임과 권한, 그리고 신뢰를 나누는 것입니다.(2) OUTBACK STEAKHOUSE의 신념NO RULES, JUST RIGHT ( 고객이 원하는 것은 모두 옳은 것이다. )(3) OUTBACK STEAKHOUSE의 연혁1996년 법인 (주)그레이트 필드 설립1997년 04월 1호점 공항점 개점1997년 08월 2호점 강남점 개점1999년 08월 3호점 홍대점 개점2000년 04월 4호점 청담점 개점2000년 08월 법인명을 Aussie Chung Ltd. 로 변경2점 중계점 개점2000년 12월 8호점 양재점 개점2001년 01월 9호점 천호점 개점2001년 04월 10호점 부산 해운대점 개점2001년 05월 11호점 목동점 개점2001년 06월 12호점 대구 황금점 개점2001년 07월 13호점 부산 남포점 개점2001년 09월 14호점 부산 서면점 개점2001년 10월 15호점 일산점 개점2001년 12월 16호점 대구 동성로점 개점2002년 03월 17호점 명동점 개점2002년 06월 18호점 수원 권선점 개점2002년 08월 19호점 신촌점 개점2002년 08월 20호점 대구 죽전점 개점2002년 09월 21호점 분당 서현점 개점서울뿐만 아니라 지방으로의 매장 전개를 전개하고 있는 등 1999년의 홍대점의 도약을 기점으로 탄력을 받아 공격적인 점포전개로 영업에 박차를 가하고 있다. 2000년도 IMF때의 경기불황에도 불구하고 지속적인 확장을 이루어 오면서 지속적인 발달을 하고 있으며 다른 업체와는 다르게 IMF시기에 매장을 급속하게 늘릴 수 있는 이유는 미국 본사의 금융적인 지원으로 IMF시대의 재무적인 위협에서 벗어나게 되었다. 처음에는 100%한국자본으로 시작하였으나, IMF파동으로 100억정도의 본유입이 필요하였을 때 한국 금융권에서 지원을 해주지 않아 외부자본 유치를 하였다. 결과적으로 이득이었다 한국의 이자율이7%인대 반해 미국은 4%의 이자율이었다 . 물론 미국 본사에서 지급보증을 해주었다. 패밀리레스토랑업체인 아웃백스테이크 하우스가 공격적 매장 확대로 2001년 16개에 불과했던 매장을 올해 말까지 23개로 늘려 국내 패밀리레스토랑업계 최대 규모의 매장 수를 확보하겠다고 밝혔고 매출도 작년 360억원에서 올해는 550억원, 내년에는 역시 업계 최대인 1000억원을 목표하고 있다. 정인태 사장은 “2005년까지는 전체 매장 수를 50개로 늘려 2000억원대의 매출을 올려 명실공히 업계 최고의 자리를 굳힐 것”이라고 말했다(4) OUTBACK STEAKHOUSE의 향후목표OUTBACK STEAKHOUSE랑입니다. 따라서 계속하여 브랜드 이미지를 높이고 이를 유지하도록 할 것이며, 2004년까지 제 2의 브랜드를 포함하여 70여개 이상의 매장을 빠른 속도로 오픈하여 보다 친근한 브랜드로 성장. 시장을 확장시켜 나갈 예정입니다.2. 아웃백 스테이크 하우스 홍대점의 분석(1) 상권분석좌우 교차로가 위치하여 유동인구의 비율이 높으며 홍대역 2번 출구로 나오면 바로 보여서 가시성이 좋다. 신촌로터리를 지나면 주택가가 형성하고 있으며 주변에는 오피스 빌딩과 상권이 분포되어 있다.2) 매장시설매 장 160평좌 석 수 217석(단체석 -20석)테 이 블 수 42개흡연/비흡연석 1/2(2) 시장분석1) 고객현황주고객층 : 20대의 대학생과 30대 초반까지의 직장인고 객 수 : 주중에는 약400명(회사원 중심)주말에는 약600명(가족중심으로 약30~35%차지)편 익 : 메뉴선택의 다양성 제공점심시간 가격 할인(직장인에게 인기)지리적 인접성을 고려한 매장 위치 선정을 통해 시간 비용을 줄여줌예 약 : 주중에는 약 15건정도로 예약을 받음주말에는 기다리는 손님들이 많아서 예약손님을 받지 않고 Waiting list에의해 우선으로 함2) 경쟁업체1. T.G.I.F와 베니건스등 국내 고급 패밀리레스토랑은 1999년 상반기중 1998년과 비슷5~10%의 매출 신장세 기록 - IMF구제금융신청이후 외식인구가 40%이상 줄어든 것을 감안할 때 놀라운 매출실적2. 가족, 직장단위의 회식이 줄어들어도 무료시음권, 쿠폰판촉, 외국인 대상의 적극고객유치작정 적중 - 고객의 30%정도 외국인 확보, 고소득층 고객확보3. 스카이락, 시즐러등 중저가 메뉴형 레스토랑 매출이 전년도보다 30～40% 줄어드는매출 양극화현상발생 - IMF영향받는 중산층이 급격몰수(3) 매출액분석1) 국내 주요 패밀리 레스토랑의 매출액 분석패밀리 레스토랑 업체들은 올해 역시 전년도 대비 30~100%에 이르는 성장률과 서울 뿐 아니라 지방으로의 매장 전개를 전개하고 있는 등 지난해의 탄력을 그대로 이어 공격적인 영업에 박차를이는 항목이 외식비라는 대답이 47%에 이른다는 것을 보면, 과연 올해 경기는 그 어느 때보다 불안할 것이며 특히 외식업계는 제2의 IMF를 맞을 수도 있다는 의견이 지배적이다. 하지만 패밀리 레스토랑 업계 아직 성장단계에 있고, 우리의 입맛이 서구화 및 고급화되는 상황에서 업계의 앞으로의 장기적 전망은 긍정적으로 평가할 수 있겠다. 특히 2000년, 작년 한해의 경기불황에도 불구하고 패밀리 레스토랑 업체들은 전년대비 평균 58% 성장하는 등 괄목한 만한 성과를 거두었다. 매장 오픈에 있어서도 T.G.I.F, 아웃백 스테이크 하우스, 마르쉐 등을 중심으로 어느 때보다 활발한 전개를 펼쳤다.2) 아웃백스테이크 하우스 홍대점 매출액· 비수기때 1달에 10건정도의 케이터링을 한다.· 다른업체들보가 외국인의 이용빈도가 높다.· 1999년 8월. 개점 첫달의 OACNF이 높은 이유는 최상의 입지조건과 1.2호점의 노력으로 매출이 단기간에 급성장했다.· IMF라도 고소득층이 겪는 어려움은 적기 때문에 고급 레스토랑을 지향의 포커스가 적중· 업체가 생기고 첫달에 바로 매출이 오르는 것이 아니라 일정시간의 도약시간이 있다.그래서 8월의 매출과 9월의 매출 차이가 난다.(4) 마케팅분석1) 아웃백스테이크 하우스 홍대점 마케팅·특별한 마케팅을 노력하지 않는다 - 광고비로 나가는 비용으로 최상의 품질로 재방문을 유도로 긍정적인 구전효과로 신규고객 창출·아기가 있는 경우는 편안하게 식사를 할수 있도록 담당서버나 매니저가 봐준다.·단골고객에게는 일반손님과 차별된 서비스 - 나이트처럼 담당서버를 지목해서 담당서버 의 재량에 따라 음료나 에피타이저 무료제공·지역사회의 발전을 위해 수입금의 일부를 재활단체, 노인복지회, 소년소녀 가장돕기등 다 양한 방법의 봉사활동으로 좋은 이미지 형성·케이터링 활성화와 외국인 고객에 대한 마케팅·카드발급의 프로모션 - 성인용 마일리지 카드, 12세 미만 어린이용 조이카드·쿠폰없이 상품권 발행·광고의 중요성의 인식으로 지하철입구, 신문광고, 인터넷 홈페이지객들에게 돌려주기 위해 40퍼센트 가격할인혜택·점주제도(sharing)- 이는 점주에게 권한, 책임, risk, 이익등을 공유하여 점주의 능률적인참여를 유도하고 이를 더 나은 고객 서비스로 발전시키는 프로그램·serious food & drink - 음식의 질을 중요시 하는 프로그램으로 다양한 메뉴를 타 브랜드와 비교해서 설명·고객 중심의 정책 - concentrated service, no rules just right 고객만족도, 고객감동등3. 아웃백 스테이크 하우스 홍대점의 SWOT분석강 점·최상의 입지조건·전문적인 스테이크 하우스·사무실이나 오피스가 많아 유동성 우수·런치스페셜 실시·주중에는 다양한 고객층 형성·흡연 / 비흡연석 구분·주말의 가족고객손님이 많다.·케이터링 실시·외국인의 이용빈도가 높다.·주변 경쟁 외식업체가 적다.약 점·고객을 위한 대기석 부족·음료/주류의 메뉴 다양성 부족·아기, 어린이들을 돌볼 장소가 없다.·어린이 메뉴의 부족·정통스테이크맛, 양고수로 한국인 입맛에 맞지 않다.(느끼하다.)·파트타임으로 한결같고 지속적인 서비스 질이 떨어짐.·평일, 주말의 매출차이가 많이난다.·쿠폰이 거의 없다.·혼자서 간단히 식사를 할 수 있는 곳이 되지 못한다.기 회·고급레스토랑의 선호로 외국인/ 소비주층 / 고소득층에게 대한 어필·외국인 유치가능 - 월드컵, 아시안게임·미국식습관에 익숙한 세대가 자라남으로써 잠재고객 성장·주변 다른업체가 들어서면 외식상권형성으로 시너지 효과창출이 가능·직장인들에의해 지역적 내의 가족외에 지역외의 가족단위 방문가능위 협·대중적인 마케팅이 없다.·인지도가 낮다·특별한 마케팅, 경영전략이 없다.·후반 집입에 따른 위협, 부담감4. 아웃백 스테이크 하우스 홍대점의 문제점·단골고객의 확보가 중요·특별한 마케팅이나 경영전략이 없다.·인지도가 낮다.5. 아웃백 스테이크 하우스 홍대점의 대안제시(1) 인사관리측면· 온라인상의 사이버 매장을 만들어 사원모집의 적극성· 인센티브등 점주외 직원에게도 혜택제공으로 동기유발의 프로모션 이 필요

경영/경제| 2002.10.30| 7페이지| 1,000원| 조회(1,488)

아웃백, 외식, 아웃백하우스

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