⊙ 흙의 단위중량시험☞ 현장시험 : 모래치환법 (KS F 2311)(1) 개요 모래치환법은 현장에서 간편하게 단위중량을 결정할 수 있는 방법으로 흙댐, 도로성토, 구조물의 뒷채움 등을 시공할 때에 다짐흙의 품질관리에 널리 사용되고 있다. 이 방법은 일반적으로 불포화 지반에 적용되며 연약한 지반이나 굴착하면 물이 스며 나올 수 있는 곳에서는 시험의 결과가 영향을 받으므로 주의를 요한다. 모래치환법의 장비와 시험방법은 KS F2311에 규정되어 있다.(2) 시험장비 ① 단위중량 측정기 : 저장병 및 부속기구 (깔때기, 밸브, 저판 등)② 시험용 모래 : No. 10체를 통과하고 No.200체에 남은 모래를 물로 씻어 잘 건조시킨 것으로서 균등계수 <2인 균등한 표준사를 사용한다. 이 표준사는 취급, 저장, 사용하는 동안 습도의 영향을 받지 않도록 주의해야 한다. 입자모양이 둥근것이어야 하며 부순 모래나 각진 모래는 부적합하다.③ 저울 : 최대용량이 10kgf이고 1.0gf까지 읽을 수 있는 것과 용량 500gf에 감도가 0.1gf인 것 2대가 필요하다.④ 항온건조로 : 온도를 105 ± 5℃로 장시간 일정하게 유지할 수 있고 내부환기팬이 부착된 것이어야 한다.
흙의 일축압축시험 (KS F2314)1. 개 요일축압축시험은 점착력이 있는 시료를 원추형 공시체로 만들어 측압을 받지 않는 상태에서 축하중을 가하여 전단파괴시켜서 시료의 전단강도를 결정하는 방법이며 한국산업규격 KSF 2314에 규정되어 있다. 점착력이 없는 흙은 성형이 되지 않으므로 일축압축시험을 수행할 수 없다. 물체가 전단파괴될 때에는 파괴면은 주응력면고 45+φ/2각도를 이루므로 일축압축시험을 하여 주응력면과 파괴면의 각도를 측정하면 전단저항각을 결정할 수 있다. 흙의 점착력은 파괴면의 형태에 영향을 미치지 않으므로 파괴면의 각도를 측정하여 흙의 전단저항각을 결정할 수 있다.전단저항각이 φu이라면 Mohr-Coulomb 파괴포락선은 가로축과 나란한 수평선을 이루고 점착력은 다음과 같다.{C_u}= { q_u} over {2 }tan(45°- { φ} over {2 } )그러나 비교적 단단한 점토를 제외하고는 파괴면이 명확히 나타나지 않으므로 전단저항각의 측정이 어렵다. 전단저항각이 영이어서 Mohr-Coulomb파괴포락선은 가로축과 나란한 수평선을 이루고 점착력은, cu=qu/2로 타나낼 수 있다. 이때 qu를 일축압축강도 또는 비배수압축강도라고 한다. 대체로 소성지수가 Ip≥30인 흙에서도 일축시험결과를 φu=0해석에 적용할 수 있으며 Ip
흙의 입도 시험 (KS F2302)1. 개 요흙을 토목재료로 사용하는 구조물 즉, 흙댐이나 하천제방, 도로 또는 비행장 활주로 등에서는 흙의 공학적 성질을 파악하는데 흙입자의 크기와 그 입도분포가 대단히 중요한 자료로 사용된다. 따라서 흙의 입도분포를 결정하는 것은 모든 토질시험의 기초로 되어 있다. 흙의 입도분포는 흙의 종류에 따라서 체분석이나 비중계분석을 실시하여 구한다. 즉, 세립토는 체분석을 실시하여, 세립토는 비중계분석을 그리고 혼합토는 체분석과 비중계분석을 병행하여 입도분포를 구한다.(1) 체분석흙입자의 크기와 그 분포는 네모눈금을 가진 체를 체눈금 크기와 순서로 포갠 다음에 노건조한 흙을 부어 넣고 흔들어 체를 통과한 흙의 무게를 구하여 알아낸다. 일반적으로 사용하는 체의 번호와 눈금의 크기는 표1과 같다.표1. 체번호와 눈금의 크기(ASTM Designation)체 번 호410164060100200체 눈 금 [mm]4.762.01.190.420.250.1490.074일반적으로 체분석에 필요한 시료의 양은 시료의 최대입경으로부터 결정하며 저울은 시료무게의 0.1%를 측정할 수 있는 정밀한 것이어야 한다.(Simmer, 1980)(2) 비중계 분석No.200체를 통과한 미세 입자가 많으면(약 10%이상) 체분석만으로는 흙의 입도분포를 파악하기에 부족하다. 이때에는 No.200체 통과분에 대하여 Stokes의 법칙을 이용한 비중계 분석(Hydrometer Analysis)을 실시하여 입도분포를 간접적으로 구한다. 즉, 흙입자가 섞인 현탁액에서는 시간이 경과함에 따라 흙입자가 크기 순서대로 가라 앉아서 현탁액의 농도 즉, 비중이 변하므로, 현탁액의 비중을 측정하면 흙의 입경과 그 분포를 알 수 있다. 실트와 점토가 대부분인 흙에서는 비중계 분석만으로도 입도분포 곡선을 구할 수 있다.1) 현탁액 상태의 흙입자의 크기물에 현탁되어 있는 흙입자의 최대지름은 Stokes법칙에 따라 다음의 식으로 계산한다.D[mm]= SQRT { {30η } over {980( L2:비중계 구부의 길이 [cm]여기서, Vb:비중계 구부의 부피 [㎤]여기서, A:메스실린더의 단면적 [㎠]유효깊이를 매번 계산하는 대신에 미리 유효깊이 산출표 즉, 비중계 보정곡선을 만들어 두었다가 비중계의 각 측정치에 대하여 유효깊이(L)를 구하여 기록하면 편리하다.2) 현탁되어 있는 흙의 백분율비중계의 각 측정치에 대해서 유효깊이 L일 때 부피 V㎖의 현탁액중에 현탁되어 있는 흙의 중량백분율 P는 다음 식으로 구한다.P= { V} over {W_s }× { G_s} over {{G_s}-{G_w} }(γ'+F+{C_m})×100```[%]여기서, Ws:현탁액 V㎖에 들어 있는 시료의 건조중량여기서, γ':비중계 측정치의 소수부분(메니스커스에 대해 보정값)γ'=γ-γw여기서, F:온도에 대한 보정계수여기서, Cm:메니스커스 보정(0.5)여기서, V:현탁액의 부피 [㎤]2. 시험장비①체 1세트(No.4, No.10, No.20, No.40, No.60, No.100, No.140, No.200)②함수비 측정용구③저울:감도 0.01gf 이상의 것이어야 한다.④비중계:15℃의 수중에서 1.000어어야 한다.⑤분산장치:분산장치는 교반장치와 분산용기로 구성되며, 교반장치는 분산용기 내에서 10,000rpm이상이어야 한다.⑥메스실린더:높이 약 45cm, 안지름 약 6cm의 실린더로 1,000㎖의 눈금이 새겨져 있어야 한다.⑦항온수조⑧온도계⑨비이커⑩건조로⑪과산화수소수(H2O2) 6% 용액⑫규산나트륨(Na2SiO3H2O)용액(비중 1.023/15℃)⑬교반날개⑭붓⑮체분석장치, 주수기, 타이머3. 시험방법(1) 개 요조립토와 세립토가 섞여 있는 혼합토는 체분석과 비중계 분석을 병행실시하여 입경과 입도분포를 구해야 하다. 세립토의 함유량이 적은 경우에는 다음의 A방법을 적용하고 반대로 세립토의 양이 많은 경우에는 B방법을 적용하여 입도분포를 구한다.1) A방법 (세립토 소량 함유)①흙시료를 준비하여 노건조 한다.②흙덩어리를 손으로 잘 비벼 부순다.③No.200 체로 거른다노건조 한다.④표준체 50.8mm, 25.4mm, 19mm, 9.51mm 및 No.4체를 순서대로 놓고 노건조 시료를 체분석한다.⑤각 체의 잔류량과 No.4체 통과량을 정한다.⑥결과를 정리한다.(3) 비중계 분석1) 시료준비①일정량의 시료를 취하여 무게를 잰다.②나머지 시료를 이용하여 함수비, 비중, 액성한계, 소성한계 등의 시험을 수행하고 소성지수를 구한다.2) 비중계 검정①메스실린더에 물을 넣고 수위를 읽은 다음에 비중계의 구부상단까지를 물에 잠기게 하고 상승된 수위를 읽어서 비중계 구부의 체적을 구한다.②구부의 길이 L2를 버니어 캘리퍼스로서 정확히 측정한다.③구부의 상단부터 눈금 1.000, 1.015, 1.035, 1.050까지의 길이 L2을 측정한다.④비중계를 증류수에 넣고 메니스커스 보정치를 결정한다.메니스커스 보정치 = 메니스커스 하단 읽음 - 메니스커스 상단 읽음⑤메스실린더의 내경을 측정하여 단면적 A를 구한다.⑥비중계 유효깊이 - 메니스커스 하단 읽음 관계 즉, 비중계검정표를 작성한다.3) 시료의 분산한국산업규격 KS F 2302에서는 흙의 소성지수(Ip)에 따라 다른 방법으로 분산시키도록 하고 있다.가) A방법(흙의 소성지수 Ip20):①시료를 비이커에 넣고 6% 과산화수소용액을 100㎖를 가한다.②충분히 교반하여 혼합한다.③비이커를 유리판이나 접시로 덮고 105±5℃의 건조로에 1시간 이상 넣어둔다.④비이커를 꺼내어 증류수를 100㎖ 가한다.⑤18시간 이상 방치해 둔다.⑥비이커의 내용물을 분산용기로 옮기고 시료의 면모화를 방지하기 위하여 15℃에서 비중이 1.023인 규산나트륨(Na2SiO3H2O) 용액 20㎖를 가한다.⑦용기의 위 끝으로부터 5cm깊이까지 증류수를 더 가한다.⑧용기의 내용물을 다시 교반장치로 10분간 교반시킨다.4) 측정준비 (A,B 방법 공통)①분산시킨 내용물을 메스실린더에 옮기고 항온수조와 같은 온도의 증류수를 메스실린더에 더 가하여 1000㎖가 되도록 한다.②이 실린더를 항온수조에 넣고 현탁액을 가끔 유리막대로 휘저0.005까지 읽는다.②경과시간 5, 15, 30, 60, 240, 1440분 경과시간마다 비중계를 다시 넣고 비중계값을 읽는다. 이때 항온수조에 설치한 온도계의 눈금도 읽는다.③비중계 분석결과를 정리하고 계산한다.(4) 작은 입자 체분석①비중계 시험이 끝나면 메스실린더의 내용물을 No.200체 위에서 물로 씻는다.②No.200체에 남은 내용물을 증발접시에 옮기고 105±5℃에서 노건조한다.이때에 체는 조심해서 다루어 손상되지 않도록 한다.③노건조한 시료를 No.10, No.20, No.40, No.60, No.140, No.200체로 치고 잔류무게를 잰다.④체분석결과를 정리하고 계산한다.⑤보고서를 작성한다.4. 계산 및 결과정리(1) 작은 입자 체분석1) 체잔류율 결정 :각 체의 잔류무게를 투입한 시료의 본래 무게로 나누어 체잔류율을 결정한다.잔류율```=``` { 잔류무게} over {시료의 본래 무게 }×100[%]2) 통과율 결정 :체 통과율은 100%에서 체잔류율을 빼서 구한다.통과율 = 100 - 잔류율 (%)P'```=``` { W_1} over {W_2 }P```=``` { No.200체 통과 시료의 무게} over {전체 건조시료의 무게 }```×```입자의 중량백분율체분석과 비중계분석을 병행하였을 경우에는 중량백분율을 다음과 같이 수정되어야 한다.여기서, W1 : No.200체를 통과한 건조시료의 무게 [gf]여기서, W2 : 전체 건조시료의 무게 [gf]여기서, P : 입자의 중량백분율 [%]여기서, P' : 수정한 중량백분율 [%](2) 비중계시험 결과의 정리1) 비중계의 유효깊이 :L=Z-Vb/2A=L1+0.5(L2-Vb/A) [cm]여기서, Z:읽은 비중계에 대한 값의 현탁액의 깊이(침강깊이) [cm]여기서, L1:현탁액의 수면에서 비중계 구부위끝까지의 거리 [cm]여기서, L2:비중계 구부의 길이 [cm]여기서, Vb:비중계 구부의 부피 [㎤]여기서, A:메스실린더의 단면적 [㎠]2) 현탁액 중에 있는 흙입자의 최대직경 :D[mm]=':비중계 측정치의 소수부분(메니스커스에 대해 보정값)γ'=γ-γw여기서, F:온도에 대한 보정계수여기서, Cm:메니스커스 보정(0.5)여기서, V:현탁액의 부피 [㎤]4) 전체 시료에 대한 흙의 중량 백분율 :Q= { 100-No.10체 잔류 중량백분율} over {100 }×100[%](3) 작은 시료에 대한 중량 백분율1)각 체에 대한 통과중량백분율을 구하고 이로부터 가적통과중량백분율을 구한다.2)반대수지상에 입경-가적통과율 관계곡선 즉, 입경가적곡선을 그린다.3)입경가적곡선에서 다음의 값을 구한다.-10%, 30%, 60% 통과 입경(D10, D30, D60) [mm]-No.10, No.40, No.200 통과 중량백분율 [%]4)균등계수 Cu와 곡률계수 Cc를 구한다.C_u= { D_60} over {D_10 }{C_c}= {{(D_30})^2 } over {{D_10}×{D_60} }5. 결과의 이용(1) 입도분포의 적부판정1) 균등계수 Cu에 따른 판정 :Cu > 15 : 입도분포 매우 불균등15 > Cu > 6 : 입도분포 양호6 > Cu > 0 : 입도분포 균등2) 곡률계수 Cc에 따른 판정 :3 > Cu > 1 : 입도분포 양호(2) 흙의 판별 및 분류흙지반의 분류에 입도시험결과를 적용하여 "입도분포 양호 (Well graded)"는 W, "입도분포 불량(Poorly graded)"은 P로 조립토를 판단하는 근거가 되고 있다.(3) 흙의 공학적 성질추정흙의 동상파괴 가능성은 입경 0.02mm의 함유량으로부터 투수특성 10%통과 입경으로부터 판정한다.흙의 No.200체 통과량 시험KS F2302과업명 -------------------- 시험날짜 ----년 ----월 ----일조사위치 ----------------- 온도 -----[。C] 습도 -----[%]자료번호 ----------- 시료위치 ---- [m] ∼ ---- [m] 시험자 ---------공 기 건 조 시 료 의 함 수 비평 균함 수 비시료번호 1시료번호 2시료번호 3w = - 번 호
함수량 시험KS F2306◐ 개요흙은 흙입자, 물, 공기의 3가지 성분으로 이루어져 있으며 완전 포화되면 흙입자와 물 그리고 완전히 건저되면 흙입자와 공기로 구성된다. 흑은 구성상태에 따라 그 거동 특성이 달라진다. 흙의 구성 상태는 흙입자, 물, 공기의 각각 부피와 무게를 이용하여 다음의 여러 가지 물성으로 나타낼 수 있다.함수비 w는 흙 속에 포함되어 있는 물의 양을 나타내는 척도이며 보통 105±5℃의 온도를 유지할 때에 흙으로부터 제거할 수 있는 물의 무게W_w와 순수한 흙의 무게W_s의 비W_w over W_s를 백분율로 표시한다.w= W_w over W_s times 100 ~[%]한편, 흙의 함수량은 부피로도 정의할 수 있다. 즉, 단위부피의 흙속의 포함된 물의 부피를 백분율로 표현 할 수 있다.w_v ~=~ V_w over V times 100~= {W_w /γ_w} over { W_s / γ_w} = γ_d over γ_w times w~ [%]여기서 ,w_v: 부피이론에 의한 함수량V_w: 물의 부피V: 흙의 부피γ_d: 흙의 건조 단위중량γ_w: 물의 단위중량◐ 시험목적일반적으로 흙지반은 흙입자, 물, 그리고 공기로 이루어져 있으며 물의 양에 따라서 흙지반의 공학적 성질을 크게 달라진다. 따라서 흙의 함수량은 지반의 공학적 판단에 중요한 근거가 되고 모든 토질시험의 기본이 된다.◐ 시험장비① 건조로 : 온도를 105 ± 5 ℃로 일정하게 유지하여 흙을 건조시킬 수 있는 것으로 건조로 내부의 온도를 일정하게 유지할 수 있도록 건조로 내에 통풍용 팬이 있어야 한다.② 건조용 캔 : 주석이나 알미늄제로 무게를 재는 동안에 수분이 증발되지 않도록 뚜껑이 있어야 한다.③ 저울 : 시료의 무게가 100 gf 미만일 때에는 0.01 gf 까지, 시료가 100∼1000 gf일 때에는 0.1 gf까지, 1000 gf 이상일 때에는 0.1gf 까지 잴 수 있는 저울이 필요하다.④ 데시케이터 : 시료가 실온으로 식으면서 공기중의 수분을 흡수하지 못하도록 염화칼슘이나 실리키겔 등의 건조제를 넣어서 사용한다.⑤ 석면 장갑 또는 집게 : 건조로에서 뜨거운 내용물을 꺼낼 때에 사용한다.그림. 함수비시험 장비◐ 시험방법① 현장지반을 대표하는 시료를 최대 입경에 따라 표-3.2의 양만큼 준비한다.② 깨끗하고 마른 용기의 무게W_c를 0.01gf까지 측정한다.③ 토질의 종류에 따라 일정량의 습윤 시료를 건조용 캔속에 넣고 (습윤시료 + 용기)의 무게W_t를 정확히 측정한다.④ 시료의 양과 종류에 따라 다소 건조 시간이 다르나, 105 ± 5 ℃ 건조로에서 최소한 15∼16시간 이상 보통 24시간 정도 건조시킨다.⑤ 건조시킨 시료를 꺼내어서 데시케이터에 넣고 실온으로 식힌다.⑥ 데시케이터에서 꺼내어 (노건조시료 + 용기)의 무게W_d를 잰다.⑦ 측정치를 정리하고 계산한다.⑧ 보고서를 작성한다.◐ 계산 및 결과 정리함수비w는 건조된 물의 무게W_w = W_t - W_d와 건조후 흙의 무게W_s = W_d - W_c로부터 구하여 0.1%까지 표시한다.① 데이터 쉬트를 기입한다.② 함수비를 구한다.w = {증발된 물의 무게} over { 노건조시료의 무게} times 100 = {W_t - W_d} over {W_d -W_c} times 100 ~[%]◐ 결과의 이용(1) 자연상태 시료의 함수비w자연상태인 흙의 함수비w로부터 간극비e, 간극률n, 포화도S_r등을 구할 수 있다.간극비 :e~ =~ V_v over V_s ~= ~(1 + w over 100 )times {γ_s over γ_t } -1간극률 :n~=~ V_v over V times 100 ~=~(1- 100 over {100+w} times {{γ_t over γ_s}}) times 100포화도 :S_r ~=~ V_w over V_v times 100~=~ w over e times γ_s over γ_w ~[%]여기서,γ_s: 흙입자의 단위중량 [gf/㎤]γ_t: 흙의 습윤단위중량 [gf/㎤](2) 흐트러진 시료의 함수비액성한계w_L, 소성한계w_P, 수축한계w_s등은 흐트러진 시료에 대한 함수비로 정의한다.흙의 함수량 시험(KS F2306)1. 개 요일반적으로 흙지반은 흙입자, 물 그리고 공기로 이루어져 있으며 물의 양에 따라서 흙지반의 공학적 성질이 크게 달라진다. 따라서 흙의 함수량은 지반의 공학적 판단에 중요한 근거가 되고 모든 토질시험의 기본이 된다. 한국산업규격에서는 KS F 2306에 규정하고 있다.함수비 w는 흙 속에 포함되어 있는 물의 양을 나타내는 척도이며 보통 105±5。C의 온도를 유지할 때에 흙으로부터 제거할 수 있는 물의 무게 Ww와 순수한 흙의 무게 Ws의 비 Ww/Ws를 백분율로 표시한다.w={W_w } over {W_s }×100[%]한편, 흙의 함수량은 부피로도 정의할 수 있다. 즉, 단위부피의 흙 속에 포함된 물의 부피를 백분율로 표현할 수 있다.w_v= { V_w} over {V }×100= {{ W_W}/γ_d} over {{W_s}/γ_d }= { γ_d} over {γ_d }·w[%]여기서, Wv : 부피이론에 의한 함수량여기서, Vw : 물의 부피여기서, V : 흙의 부피여기서, γd : 흙의 건조 단위중량여기서, γw : 물의 단위중량2. 시험장비①건조로:온도를 105±5。C로 일정하게 유지하여 흙의 건조시킬 수 있는 것으로 건조로 내부의 온도를 일정하게 유지할 수 있도록 건조로 내에 통풍용 팬이 있어야 한다.②건조용 캔:주석이나 알미늄제로 무게를 재는 동안에 수분이 증발되지 않도록 뚜껑이 있어야 한다.③저울:시료의 무게가 100gf미만일 때에는 0.01gf까지, 시료가 100∼1000gf일 때에는 0.1gf까지, 1000gf이상일 때에는 1.0gf까지 잴 수 있는 저울이 필요하다.④데시케이터:시료가 실온으로 식으면서 공기중의 수분을 흡수하지 못하도록 염화칼슘이나 실리키겔 등의 건조제를 넣어서 사용한다.⑤석면장갑 또는 집게:건조로에서 뜨거운 내용물을 꺼낼 때에 사용한다.3. 시험방법①현장지반을 대표하는 시료를 최대입경에 따라 표-3.2의 양만큼 준비한다.②깨끗하고 마른 용기의 무게 Wc를 0.10gf까지 측정한다.③토질의 종류에 따라 일정량의 습윤 시료를 건조용 캔 속에 넣고(습윤시료+용기)의 무게 Wt를 정확히 측정한다.④시료의 양과 종류에 따라 다소 건조 시간이 다르나, 105±5。C 건조로에서 최소한 15∼16시간이상 보통24시간 정도 건조시킨다.⑤건조시킨 시료를 꺼내어서 데시케이터에 넣고 실온으로 식힌다.⑥데시케이터에서 꺼내어 (노건조시료+용기)의 무게Wd를 잰다.⑦측정치를 정리하고 계산한다.⑧보고서를 작성한다.표-3.2 함수량시험의 최소시료량최 대 입 경 [mm]최 소 시 료 량 [gf]0.42(No.40체)104.76(No.4 체)10012.530025.050050.010004. 계산 및 결과정리함수비 w는 건조된 물의 무게 Ww = Wt - Wd와 건조후 흙의 무게 Ws = Wd - Wc로부터 구하여 0.1%까지 표시한다.①데이타 쉬트를 기입한다.②함수비를 구한다.w= { 증발된 물의 무게} over { 노건조시료의 무게}×100= {{ W_t}-W_d} over {{W_d}-W_c} ×100[%]5. 결과의 이용1)자연상태 시료의 함수비w자연상태인 흙의 함수비w로부터 간극비e, 간극률n, 포화도Sr 등을 구할 수 있다.간극비:e= { V_v} over {V_s }=(1+ { w} over {100 })· { γ_s} over {γ_t }-1간극률:n= { V_v} over {V }×100=(1- { 100} over {100+w } { γ_t} over {γ_s })×100포화도:S_r= { V_w} over {V_v }×100= { w} over {e }× { γ_s} over {γ_w }[%]여기서, γs:흙입자의 단위중량 [gf/㎤]
1. 패러글라이더의 역사와 정의1)패러글라이더의 역사1984년 프랑스의 등산가 Jean Mark Cuovins가 낙하산을 개조하여 처음 패러글라이더를 만들어 비행에 성곡하였는데 이것이 오늘날 전 세계적으로 폭발적으로 인기를 얻고있는 패러글라이더의 효시라 할 수 있다.많은 사람들이 쉽고, 간단하게 배워 비행을 즐기자 그 인구는 급속도로 증가를 하였고 각국의 항공협회에서는 앞다투어 새로운 비행장르로서 수용하게 되었다. 그 결과 각국 항공협회 산하 행글라이딩 협회 내에 패러글라이딩 위원회를 구성하게 되었다.국제 항공 연맹(F.A.I)산하 국제 행글라이딩 위원회(CIVL)에서도 그 조직내에 패러글라이딩 분과를 구성하여 이제 새로운 항공 스포츠로 성장하게 되었다. 국내에는 1986년 처음으로 소개되어 레저 항공 스포츠로 널리 각광을 받기 시작하여 한국 활공 협회 조직내에 패러글라이딩 분과를 구성하게 되었다.2)패러글라이더란?패러글라이더(Paraglider)는 낙하산(Parachute)과 행글라이더(Hangglider)의 특성을 결합한것으로 낙하산의 안정성, 분해, 조립, 운반의 용이성 그리고 행글라이더의 활공성과 속도(speed)를 고루 갖춘 이상적인 날개형태로 만들어졌다. 패러글라이더는 인력활공기라 할 수 있다. 즉 별도의 동력장치없이 사람이 달려가면서 이륙을 하거나, 또는 제자리에서 이륙을하여 비행을 한 후 두발로 착륙을 한다.(1) 패러글라이더는 항공기에 속하는가?패러글라이더는 항공기에서 공기보다 무거운 항공기에 속하고 동력이 없는 활공기(초경량 비행장치)에 속한다.(2) 항공기 및 초경량 비행장치-항공기(aircraft)의 정의국제법 - 대기의 반작용에 의해 공기중에 떠 있을 수 있는 기기를 항공기라한다.국내법 - 사람이 탑승 조종하여 민간항공에 사용하는 '비행기, 비행선, 활공기, 회전익항공기'를 말한다.-초경량 비행장치항공기 외에 사람이 탑승 조종하여 비행할 수 있는 장치로서 대통령이 정하는 동력비행장치, 인력 활공기, 기구류등을 말한다.-동력 비행장치 : 겨서 날개를 다루는 줄을 브레이크 라인이라고도하고 콘트롤 라인(조종줄)이라고도 하는 것이다.파라글라이딩에서의 브레이크는 보통 5단계로 나누는데 브레이크 손잡이를 잡은 손의 위치에 따라 브레이크의 양을 말한다.0 브레이크 : 손을 머리위로 올린 위치. 전혀 브레이크를 당기지 않은 상태. 25% 브레이크 : 손을 어깨높이에 위치. 브레이크를 가볍게 당긴 상태. 순항 비행시 대부분 이 브레이크를 사용한다. 50% 브레이크 : 손을 가슴 또는 옆구리 중간쯤까지 내린 위치. 중,고급기종의 이륙에 이 브레이크가 많이 사용된다.75% 브레이크 : 손을 골반 위치까지 당긴 상태. 브레이크를 많이 당긴 상태. 초급 기종들은 대부분 이위치에서 실속에 들어가고, 중,고급 기종들은 실속 직전의 최소침하속도가 된다. 100% 브레이크: 손을 엉덩이 아래로 끝까지 내린 위치. 착륙시에나 쓰는 브레이크로서 어떠한기종도 실속 상태가 된다.위의 여러 가지 브레이크 단계중 초급자들은 이륙 및 비행시 0 ∼ 25% 브레이크를 사용하고 착륙시 100% 브레이크를 쓰는등 50% 또는 75% 브레이크를 잘 사용하지 않는다.또 다시 한 번 강조하지만 기량의 정도와 관계없이 모든 브레이크의 가감은 반드시 부드럽게, 서서히 해야한다.브레이크를 갑자기 당기거나 풀어 버리면 캐노피의 균형이 심각하게 깨지고 또 오히려 제때에 필요한 반응을 얻지도 못하기 때문에 브레이크나 콘트롤의 가감은 살살 달래듯 부드럽게 하는 것이 좋다.초급 비행은 대체로 직선 비행을 계속하다가 뜨고 내리는 것이 익숙해지면 조금씩 콘트롤하여 방향수정을 하게 된다.또는 직선 비행단계에서도 이륙시에 균형을 잃은채 이륙했다든가 비행중에 난류 등의 영향으로 계획된 비행코스를 이탈하게 되었을 때도 원래의 코스로되돌아가기위해 방향수정을 하게 된다. 이러한 콘트롤은 결국 캐노피의 회전을 의미하는 것이지만 여기에서 회전이라 하지 않고 굳이 방향수정이라고 정의하는 것은 그만큼 소량의 미조정만 허용하기 위함이다.즉 초급 비행자인 당신은 아직 회전의 차원에서 작성하는 것이 좋다.6. 비행기록비행일지는 일시, 장소, 기상, 비행내용 및 특기사항 등을 기록하고 지도강사의 평가와 확인을 받는 파일러트 비행수첩으로 본인의 비행기록을 증명할 수 있는 귀중한 자료가 된다. 이 비행일지를 매 비행마다 작성함으로써 나쁜 조종습관을 미리미리 교정해 나갈 수 있고 나중에 상급 자격시험을 치를 때 협회에 그 기록을 제시해야 하기도 한다.많은 파일러트들이 초기에는 열심히 적다가 조금 지나면 등한시하고 무시하는 경향이 있어 어느정도 지나고 나면 자신의 통산비행 횟수나 비행시간이 어느 정도인지 알 수가 없게 된다.그렇게 되고나서 계속 기록할 걸 하고 후회하는 사람들이 많은데 그렇게 후회할 일이 없도록 하자.기초 과정을 마치고 협회에 회원등록을 하면 비행수첩을 교부 받을수 있는데우선은 일반 수첩이나 노트에 다음의 양식처럼 만들어서 비행후 그때그때 기록해 두면 된다.7.비행안전15수칙이제 본격적인 비행을 시작한 시점에서 안전한 비행을 계속하기 위해 경험적으로 설정된 비행안전 수칙을 알아보자.--비행안전 기본수칙151. 절대 혼자 비행하지 말라.2. 헬멧 없이는 절대로 비행하지 말라.3. 심신이 피곤하거나 컨디션이 좋지 않을때는 비행하지 말라.4. 음주후나 약물 복용후 비행하지 말라.5. 항상 정풍을 받고 이륙하고 정풍을 받고 착륙하라.6. 한 번에 두가지 이상이 한꺼번에 바뀌는 상황에서는 비행하지 말라.(예: 새캐노피, 새하네스, 새로운 활공장 등)7. 항상 당신의 능력 한계보다 한단계 낮춰서 비행하라.8. 착륙후 즉시 캐노피가 무너지게 하라.9. 바람이 강할수록 비행은 훨씬 더 어려워진다는 것을 명심하라.10. 공중에서 판단은 신속하고 정확하게 하라.11. 비행에 관해서는 모든 것을 다 알고 있는 듯이 착각하지 말라.12. 다른 사람들이 당신의 비행에 대해 비평하는 말을 듣기를 실어하지 말라.13. 가족이나 친구, 애인, 구경꾼, 또는 카메라 등을 의식하여 비행하지 말라.14. 항상 착륙장을 주시하면서 비행하라.15. 과욕이나 만용을 부리 구름에는 크게 두가지 종류가 있다고 볼 수도 있다. 층운과 적운이 그것이다. 층운은 다소 얇고 광범위하게 퍼져 있는 형태의 구름으로 층운이 깔려 있는 날은 보통 안정된 기류를 나타낸다.기류가 안정되면 공기의 상하 유동은 없고 수평적인 바람만 있으므로 난기류가 잘 생기지 않아 부드러운 비행을 즐길 수 있다.적운은 수직적 구조를 가진 두꺼운 뭉게구름을 말하는데 이런 구름은 대류현상, 즉 기류가 불안정하여 상하유동이 있을 때 수증기가 상승하여 생기는 구름이다. 이런 적운이 생기는 날은 열적 상승기류(thermal)가 있어 고급자들이 써멀을 이용하여 고공으로 올라갈 수 있어 매우 좋아하지만, 초급자들은 기류가 상승하면서 생기는 주변난류에 캐노피가 요동을 치거나 또는 뜻하지 않게 상승기류에 의해 높이 끌려 올라가는 등 비행중 혼이 날 수 있는 날이다.따라서 적운이 군데군데 많이 생기는 날은 비행중 기체가 흔들리거나 접힐 수도 있으며, 때로는 갑자기 위로 솟구칠 수도 있다는 점을 미리 염두에 두고 그 대응 방안을 잘 새기면서 조심스럽게 비행해야 한다.10. 이륙준비앞에서 우리는 이상적인 조건에서의 이륙의 기본에 관해 익혔다. 여기서는 일반적인 각 상황에서의 적절한 이륙준비 및 그 방법에 관해 살펴보기로 하자.여러 가지 기술들을 소개하기전에 먼저 불안전한 조건에서의 마음 자세부터 가다듬어야 하겠다. 첫째로 그상태에서 이륙하려면 완전하게 성공할 수 있는 자신이 있어야 한다. 그렇지 않다면 조건이 좋아 질 때까지 기다리든가 다음날을 기약하고 짐싸서 내려와야 한다. 둘째로 이륙을 서두르는 다른 파일로트들에 떠밀려 나가든가 그 분위기에 휩싸여 당신도 덩달아 이륙하지 말아야 한다. 다른 사람들이 먼저 이륙하도록 비켜서서 더 지켜보고 판단해도 늦지 않을 것이다. 마지막으로 일단 모든 조건이 당신에게 안전하다고 판단되면 머뭇거리지 말고 이륙을 진행하라.(1) 무풍이나 약한 바람에서의 이륙준비무풍이나 약한 바람에서의 이륙준비는 캐노피가 잘 올라오게 펴 놓는 것이 가장 중요하다. 반듯하적절한 브레이크를 가함으로써 캐노피가 머리위에 균형을 이루도록 한다.캐노피가 완전히 다 올라오면 앞라이저는 한꺼번에 놓고 두손으로 각각 양쪽 조종 손잡이를 나누어 쥔다.기본 자세때처럼 전방을 향해 돌아선다.이러한 후방이륙법은 특히 바람이 센 경우에는 절대적으로 필요한 기술이므로 바람이 있을 때 지상에서 충분히 연습하여 몸에 익혀 두어야 한다. 후방이륙의 주목적은 우선 뒤로 돌아서 있으면 강한 바람에 의해 뒤로 잡아끄는 힘에 대해 보다 효과적으로 버틸 수 있는 자세가 되고 또한 바람의 강도와 캐노피의 상태를 쉽게 읽을 수 있으므로 위기시에 즉시 안전조칙를 취할수 있다는 점이다.바람의 강도에 견디지 못하고 끌려갈 것 같으면 앞라이저에서 뒷라이저로 재빨리 두손을 옮겨 잡은후 캐노피쪽으로 달려 들어가면서 뒷라이저를 과감하게 잡아당겨 캐노피를 일거에 꺽어 주어야 한다.그러지 않고 상황판단이 늦든가 동작이 더디거나 어설프면 걷잡을 수 없이 뒤로 끌려가게 될 것이다.후방이륙시 주의할 점은첫째, 라이저를 잡은 두팔보다는 몸 전체로 캐노피를 끌어 주어야 한다는 것이다. 이러한 자세여야 뒤로 끌려가는 것에도 잘 버틸수 있고 캐노피도 보다 안정적으로 올라오게 된다. 몸을 싣지 않고 팔로만 캐노피를 끌어 올리려 하다가는 자칫 몸의 균형을 잃게 되기 때문이다.둘째, 흔히 범하기 쉬운 실수인데 캐노피가 올라오면 앞 뒤 잴 것 없이 몸을 다시 돌려 달리려고 하는데 이렇게 하는 동안 캐노피는 균형을 잃고 한쪽으로 쓰러지든가 앞으로 나아가면서 당신 앞에 곤두박질 치게 된다. 몸을 돌리기전에 일단 브레이크를 적당히 당기거나 또는 몸을 적당히 실어줌으로써 캐노피를 먼저 안정시켜야 한다. 캐노피가 연처럼 머리위에 곱게 떠있게 한 다음에 그 브레이크 양을 변화시키지 않은채 여유있게 몸을 돌려야 한다. 여차하면 뒤로 돌아선채 그냥 이륙할 수도 있으므로 절대로 몸을 돌리는 것 자체에 너무 조급하게 굴지 말라.그 다음으로 다시 푸느라 우왕좌왕 하다가 이륙실패하는 경우가 흔히 있다. 따라서 늘 왼쪽으로 .
