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비만에 대한 모든 것

비만이란과잉체중의 상태를 말하는 것이 아니라 대사장애로 인해 체내에 지방이 과잉 축적된 상태를 말한다. 즉, 칼로리 섭취가 신체활동과 성장에 필요한 에너지보다 초과되어 중성지방의 형태로 지방조직에 과잉 축적된 열량불균형으로 일어난다.비만의 원인비만의 원인은 유전적 비만, 내분비적 비만, 시상하부성 비만, 교감신경계성 비만, 운동부족으로 인한 비만, 먹거리에 의한 비만, 약물에 의한 비만, 사회적, 경제적, 심리적 요인에 의한 비만 등으로 나눌 수 있다. 대부분 먹는 양에 비하여 소비되는 양이 적은 것이 가장 큰 원인이 된다. 위장 열이 많거나 화가 많아서 자꾸 배가 고파서 계속 먹는 경우다.다음으로 먹는 것은 많지 않으나 혈액순환이 늦게 되면 많이 먹지 않으나 살이 찌는 경우다. 다음으로 배설기능이 원활하지 못하여 많이 먹지 않지만 나가는 양이 적어 살이 찐다. 원인은 습, 담, 열이 몸 안에 생겨서 나타난다고 볼 수 있다비만의 증상체중이 표준 체중보다 많으면 허리나 관절에 심한 부담을 주어 정상인보다 빨리 퇴행성 관절염에 걸리게 됩니다.발한, 피로감, 호흡곤란, 관절통, 부등이 비만과 관련된 주된 증상이다. 이외에도 수면장애(낮동안의 졸음), 흉통, 기좌호흡 등은 고도비만 환자에서 주된 증상이다. 역류성 식도염과 연관된 소화장애로 식후 흉통이나 우상부 복통을 호소하는 경우도 있다. 월경장애도 여자에게 흔한 증상.비만의 분류1. 원인별 분류1) 단순성 비만대부분의 비만이 여기에 속하며, 과식을 포함한 잘못된 식이나 운동부족 등으로 발생하여 장기의 기질적 원인을 밝힐 수 없는 경우가 대부분이다.2) 증후성 비만① 내분비성 : 갑상선 기능 저하증, 당뇨병, 성선기능 저하증 등으로 인한 비만② 시상하부성 : 시상하부의 복측부에 있는 포만중추와 복내측에 있는 공복중추에 병변이 있으면 비만을 야기한다.③ 유전성 : 주로 선천성 염색체이상에 수반된 비만으로 소아비만을 말함2. 비만의 성인에 의한 분류1) 조절성 비만중추신경계 내에서 일어나는 식욕충동에 의해 섭취조절이 되지 않아 비만이 발생한 것① 심인성 비만 : 대뇌피질의 작용으로 인한 식욕항진으로 발생② 신경성 비만 : 시상하부의 병변으로 발생2) 대사성 비만음식섭취의 양과 관계없이 선천적 또는 후천적 원인으로 대사에 이상이 생겨 지방조직이 증식되거나 당이 에너지로 사용되지 못하고 지방조직으로 흘러 들어가 지방으로 변해 이것이 축적되어 비만이 발생하는 것이다.3. 지방세포의 양상에 따른 분류1) 비대형 : 지방세포의 수는 정상, 크기만 증가, 성인형 비만2) 증식형 : 지방세포의 수가 증가한 것, 크기는 정상, 각개의 지방함유량도 정상이다. 소아형비만3) 혼합형 : 세포수, 크기, 지방함량이 모두 비정상적으로 많은 형이다.4. 축적된 신체부위에 따른 분류1) 중심성 : 주로 복부에 과량의 지방이 축적되어 있는 것으로 남성은 WHR이 1이상일 때를, 여성은 WHR이 0.9이상2) 말초성 : 엉덩이나 허벅지 또는 어깨에 과량의 지방이 축적되어 있는 것으로 살은 쪄 있지만 남성은 WHR이 1미만일 때, 여성은 0.9 미만일 때를 말초성 비만으로 분류한다.인체에 미치는 영향비만은 그 자체만으로도 용모손상, 불편감, 비능률, 질병, 죽음 등 5D현상을 초래하며 고혈압 동맥경화 심근경색 등의 심장혈관계질환, 신장장애 당뇨병 폐질환등의 만성질환에 대한 빈도를 증가시키고 생리적 기능을 저하시킬 뿐만 아니라 일상생활을 위축시킨다.비만의 합병증비만의 합병증으로는 당뇨병, 고지혈증, 고혈압, 동맥경화, 담낭질환, 지방간, 요통, 관절통, 견비통, 전신 무력감, 피로감, 두통, 천식, 어지러움, 월경불순, 불임증 등의 증세가 다양하게 나타나며 중풍을 맞으면 치명적 영향을 주거나 회복 기간이 길어진다. 비만을 치료하면 성인병의 각종 통증, 어지러움증, 요통, 무릎관절통 등이 같이 치료된다.비만의 측정 방법WHR은 허리와 엉덩이 사이즈의 비율을 말하며, 이것으로 복부형 비만인지, 둔부형 비만인지를 평가할 수 있습니다.◎ WHR 계산 방법허리둘레÷엉덩이둘레허리는 배꼽선의 둘레를 측정하고, 엉덩이는 가장 둘레가 큰 부위를 측정◎ 복부비만 판정남성은 0.8-1.0, 여성은 0.7-0.85 정도 정상, 만약 남성 1.0이상, 여성 0.85 이상이면 복부비만에 해당하며 당뇨병, 심장질환, 심혈관계 질환, 고혈압 발병의 위험이 높다.또한 허리 둘레가 남성 102cm (40 inch), 여성 88cm (35 inch) 이상인 경우는 체중이나 WHR이 얼마이건 상관없이 성인병 발생율이 높아지므로 조심해야한다.◎ 이상체중의 추정식표준체중 = (키-100)×0.9이상체중 = 제지방체중(kg)/ 1.00 - 【적정체지방율(%)/100】

의/약학| 2006.12.15| 3페이지| 1,000원| 조회(317)

비만의 원인, 비만이란, 비만의 증상, 비만의 분류, 비만의 합병증

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유도 전동기 연습문제 평가A+최고예요

2.1 유도 전동기의 원리를 플레밍의 왼손법칙을 적용하여 설명하고, 회전자계와 동기속도를 관계하여 비교, 설명하여라.비자성체인 동 또는 알루미늄으로 만든 원판을 자유롭게 돌도록 지지하고 그 주변을 자석이 시계방향으로 급속히 움직이면 원판은 자석보다는 조금 느리게 같은 방향으로 돈다.이는 와전류와 회전자계와의 상호작용에 의하여 플래밍의 왼손법칙에 따라 원통에는 회전자계의 회전방향으로 토크가 발생하기 때문이다.자석이 시계방향으로 움직인다는 것은 자석이 정지하고 원판이 반시계방향으로 움직이는 것과 동일한 현상이므로 전극의 방향을 자극간에서 원판 주변으로부터 중심으로 향하는 방향이 될 것이다.고정자를 3권선으로 한 후에 3상 교류를 공급하면 고정자에느 srnjstjs을 감는 방식에 여자 극수가 정해지며 일정한 크기의 회전자계가 생긴다.회전자계의 속도는 다음과 같다.이와 같이 대칭 권에 평형 3상 교류를 가하면 용이하게 회전자계를 발생시킬수 있으며 이를 응용한 것이 3상 유도 전동기이다.2.2 유도 전동기의 전기적 각속도와 기계적 각속도를 설명하고, 상호 상관 관계에 대하여 수식적으로 표시하고 설명하여라.그림에서 ab, bc는 각각 전절, 3상 권선 중 1상을 표시( N : coil의 권수, i: N에 흐르는 전류 )ab간의 AT은 iN 되는 일정한 값. bc 값은 같고 방향파, 즉 집중권선에 의해 주변에 따르는 기전력 E의 분포는 그림과같이 구현파가 된다. 이것을 프라에 급수로 풀이하면 임의의 점 P에서의 기전력이것은 coil의 중심을 원점으로 하고 주변상 x되는 거리의 점 P에서의 기자력을 표시한다. τ : 거리로 표시한 극간격 , x : OP간의 거리라고 하면 이것을 전기각으로 표시한 θ간에는가 된다.2.3 유도 전동기의 회전자 종류를 들고, 각각 설명하여라.① 농형 회전자 : 회전자 철심은 반개슬롯이며 농형 회전자는 권선형에 비해 구조가 간단하고 튼튼하며 취급이 쉽고 효율이 좋다. 그러나 기동전류가 큰데 비해 기동 토크가 적기 때문에 기동시의 성능이 떨어져 소형속도는 거의 주파수에 비례해서 떨어진다.② 여자전류가 증가한다.③ 누설 리액턴스는 주파수에 비례해서 감소한다.()회전수가 떨어지면 이것 때문에 부하가 감소하면 그 만큼 유효 전류가 감소한다.역률은와의 함수이므로의 변화하는 상태 에 따라 증가한다.④ 철손의 증가⑤ 효율의 저하 : 여자 전류의 증가에 EK라 동손과 철손이 증가하므로 효율 이 저하됨2.8 다음 각 전동기의 특성 및 실례를 들어라.① 정속도 전동기(constant-speed motor)부하가 변해도 일정. 또는 거의 일정한 소도로 회전하는 전동기ex) 직류분권 전동기, 유도전동기, 동기 전동기② 다단속도 전동기(multi-speed motor)정속도 전동기의 일종으로 회전속도를 단계적으로 가감할 수 있는 전동기ex) 극수 변환 유도 전동기③ 가감속 전동기(adjustable-speed motor)정속도 전동기의 일종으로서 회전속도를 광범위하게 가감할 수 있는 전동기ex) 직류 분권 전동기, 권선형 유도 전동기, 교류 분권 정류자 전동기④ 변속도 전동기(varying-speed motor)단자 전압을 일정하게 유지 할 때에 회전속도가 부하에 의해서 광범위하게 변화하는 전동기ex) 직권 전동기, 고저항 농형 유도 전동기2.9 220[V], 6극, 60[Hz], 10[kW]인 3상 유도 전동기의 회전자 1상의 저항이 0.1[Ω], 리액턴스는 0.5[Ω]이다. 정격 전압을 가했을 때 슬립이 4[%]이었다. 회전자 전류를 구하여라.(단, 고정자와 회전자는 △로 결선하고, 각 권수는 300회와 150회이다.)라 하면권선비2차 유기전압∴ 회전자 전류2.10 10극, 60[Hz]의 3상 유도 전동기를 부하 운전할 때, 582[rpm]에서 토크가 67[kg?m]라고 하면, 이때의 기계적 출력[kW] 및 동기 와트(2차 입력)는 얼마인가?동기 속도슬립2.11 3000[V], 60[Hz], 8극, 10[kW]의 3상 유도 전동기가 있다. 전부하에서 2차 동손이 3.0[kW], 기계손이 2.0[kW]라고 한다. 전부하의 ]이었다. 회전수를 550[rpm]으로 하려면 외부 저항을 매상 몇 [Ω]으로 하면 되는가?외부저항이 0.3[Ω]시의 슬립은0.2[Ω]시의 슬립은550[rpm]의 슬립이때 외부 삽입 저항2.17 60[Hz], 100[kW], 6극 3상 권선형 유도 전동기의 슬립 링간의 저항은 0.02[Ω]이고, 슬립 링을 단락하고 전부하로 운전할 때의 속도는 1,152[rpm]이라한다. 이 전동기의 슬립 링간에 0.05[Ω]의 저항 3개를 Y로 연결하여 운전하면,① 속도는 몇 [rpm]으로 저하하는가?전부하 슬립회전자 한 상의 저항외부저항을 넣었을 때 슬립 s'는에서② 토크는 몇 [kg?g]인가?③ 출력은 몇 [kW]가 되는가?2.18 출력 15[kW], 4극, 60[Hz],2차 저항 0.01[Ω]의 권선형 3상 유도 전동기가 있다. 이 2차 회로에 저항을 접속해서 2차의 전저항을 0.05[Ω]으로 했을 때, 기동 토크는 최대 토크와 같게 되었다고 한다. 이 전동기에 2차 저항을 추가 접속하지 않고, 최대 토크가 발생되는 슬립과 이 전동기의 2차 리액턴스를 구하여라.기동시 슬립과 2차 저항을 각각, 저항을 접속하지 않았을 때의 것을라 하면즉 2차의 추가 저항을 빼면 슬립 20[%]에서 최대 토크가 발생한다.2.19 정격 주파수 60[Hz]의 농형 유도 전동기에서 1차 전압은 정격값으로 하고, 50[Hz]에 사용하려고 할 때 고려할 점을 말하고, 그 이유를 설명하여라.여자전류가 증가하여 역률이 낮아진다. 자속은 60/50으로 증가하나 자기포화 때문에 여자 전류는 약간 증대한다. 속도 강하 때문에 부하가 줄어 들때는 유효전류가 감소하여 더욱 효율이 나빠진다. 따라서 역률이 나빠지면 선로의 전압강하는 더 커진다. 즉 온도 상승이 된다. 철손은에 비례하여 증가되며 냉각속도가 감소하여 온도 상승은 증가된다.리액턴스가 감소하여 그 비율만큼 최대 토크는 증가하고 기동 전류가 증가한다.2.20 권선형 유도 전동기의 저항 제어법의 장?단점에 대해 서술하시오.① 장점?기동용 저항기를 겸한다.? P2차 동손 :, 효율 :, 2차 효율 :2.25 4극, 7.5[kW], 200[V], 60[Hz]의 3상 유도 전동기가 있다. 이 전동기의 전부하일 때의 2차 입력은 7.8[kW]가 된다. 이 때의 2차 동손, 슬립 및 2차 효율을 구하여라.(단 , 전동기의 기계손은 무시한다.)2차 입력∴2.26 3상 유도 전동기에 직결된 펌프가 있다. 펌프 출력은 100[HP], 효율 74.6[%], 전동기의 효율과 역률은 94[%]와 90[%]라고 하면 전동기의 [KVA]의 입력은 얼마인가?펌프 출력[HP]를 [kW]로 환산하고 전동기 출력 P를 구한다.전동기의 피상전력2.27 정격 출력 10[kW]인 3상 유도 전동기를 전부하로 운전하고 있을 때, 2차 저항송니 500[W]이었다면 이때의 슬립 s는 얼마인가?(단. 회전자 입력은 출력과 동손의 합이다.)회전자 입력을라 하면기계적 출력을 P라하면2.28 유도 전동기의 2차를 1차로 환산한 L형 등가회로를 구하여 회로도를 그려라.< 운전중인 유도 전동기의 회로 >등가회로 - 2차측을 1차측으로 환산한 유도 전동기의 등가회로L형 등가회로< 간이 등가회로 >2.29 200[V], 50[Hz]인 3상 유도 전동기의 1차 권선은 △결선이다. 이것을 200[V], 60[Hz]용으로 하기 위하여 권선은 그대로 하고 접속을 2Y로 변경했다고 하면 자속의 양은 어떻게 변하는가?(단,으로 계산한다.)w를 1상의 군선,를 권선계수라고 하면2Y이므로∴2.30 3상 유도 전동기의 원선도를 그리고 원선도의 원주상의 임의의 점 P에서 전부하 전류, 역률, 슬립, 출력, 토크 등에 대한 특정식을 산정하여라.어떤 출력에 대하여 여러 특성을 구하려면 그 출력에 대한 전류을 계산하여상에가 되도록 H점을 정하고H에서에 평행선을 그어 원둘레와의 교점을 P라 한다. P에서 수평선을 그어와의 교점을 P'라한다. 또한 P를 O,D,N에 연결하여의 연장과와의 교점을 Y라하고와의 교점을 R이라고 한다.( 1차 전류 )( 역 률 )( 토 크 )( 출 력 )( 효 율 를 투입하여 전전아에서 운전하는 것이다. 이 방법에 의하면 보상기 기동법의 경우와 같이 기동시에 전동기가 분리되는 일이 없으므로 스위치 전환시의 돌입전류를 방지 할 수 있으므로 보다 원활한 기동이 가능하다.2.34 유도 주파수 변환기의 원리를 설명하여라.유도 주파수 변환기는 권선형 유도 전동기와 똑같은 구조로서 그 회전자의 외부에서 기계적 입력을 가하여 회전시켜 2차측에 슬립 주파수를 얻는 것이다. 즉 유도 전동기 2차 측에는 슬립 주파수의 전압이 유도되므로 1차측의 주파수를 f1 전원에 접속하고 회전자를 다른 전동기로 회전자계와 같은 방향으로의 속도로 회전하는 2차 주파수이 된다. 즉 회전자 속도 N인 회전자계의 속도보다 적은 경우는이 된다. 반대 방향으로 회전하는 경우이 된다. 일반적으로로 표시.2.35 3상 유도 전동기의 전원 주파수를 변화하여 속도를 제어하는 경우 전동기의 출력 P와 주파수 f와의 관계를 수식적으로 유도하시오.유도 전동기의 기전력에서이고 한 전동기에 있어서 자속밀도는 일정해야 하므로 결국가 일정해야 한다.따라서에서 토크 I는으로 놓을 수 있고 이는 곧로 된다. 따라서 P=wI이므로이다.2.36 유도 전동기의 소음 3가지를 분류하고, 각 소음에 대해 간단히 설명하시오.① 전자적 소음 : 기본파 자속에 의한 진동음, 고조파 자속에 의한 진동음, 슬립 비트음 등을 원인으로 함.② 기계적 소음 : 언밸런스에 의한 진동음, 베어링음, 브러시음 등을 원인으로 하는 것.③ 통풍 소음 : 팬, 회전자의 에어덕트 등의 팬작용으로 나는 소음2.37 유도 전동기의 특성 시험 중 손실 분리법에 의한 방법을 설명하여라.① 고정손 : 철손, 베어링, 마찰손, 브러시 마찰손, 풍손② 직접 부하손 : 1차군선의 저항손, 2차회로의 저항손, 브러시 전기손③ 표류부하손 :①, ②에 부하가 걸리면 측정하기 곤란한 약간의 손실이 도체 속과 철심 안에 생긴다. 이것을 표류부하손이라 하며 효율을 계산하는데 무시하는 것이 보통이다. 브러시 전기손은 브러시 전류와 다음 브러시 전지한다.

공학/기술| 2006.12.15| 20페이지| 2,000원| 조회(1,987)

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[자동차 공학]자동차를 이루고 있는 구성요서 및 원리

목 차1. 다음 나사의 용어를 설명하라.------------------------- 12. 나사의 종류를 들고 설명하라.------------------------- 23. 리벳 이음의 종류를 들고 설명하여라.------------------- 64. 베어링의 구조에 따라 분류하고 설명하여라. ------------- 65. 축이음의 종류를 들고 설명하여라.---------------------- 76. 기어란 무엇인가? 또 종류를 들고 설명하여라.------------ 117. 스프링의 종류를 들고 용도를 설명하여라.----------------118. 밸브의 종류를 들고 용도를 설명하여라.----------------- 129. 기계제작의 공정에 대하여 설명하여라.----------------- 1510. 전류의 종류를 들고 각각에 대하여 설명하여라.---------- 1611. 전류의 3대작용에 대하여 설명하여라.----------------- 1612. 전류의 아래 저항에 대하여 설명하여라.---------------- 1613. 전력과 전력량에 대하여 설명하여라.------------------ 1714. 반도체의 장단점을 요약하라.------------------------ 1815. P형 반도체와 N형 반도체에 대하여 설명하여라.--------- 1816. 반도체 소자의 종류를 들고 설명하라. (5가지 이상)------- 1917. 전자집중제어장치란 무엇인가?----------------------- 2318. 전자점화제어에 대하여 설명하라.--------------------- 2519. 전자제어변속에 대하여 설명하라.--------------------- 2720. 전자제어 조향장치에 대하여 설명하라.----------------- 3021. 납 축전지의 화학작용에 대하여 설명하라.-------------- 3122. 점화 장치의 구성과 종류에 대하여 설명하라.------------ 3123. 전자제어 첨단점화장치란 무엇인가? 그리고 점화방식클러치 : 운전중 필요에 따라 자유롭게 결합하거나 분리할 수 있는 축이음.긴 축을 필요로 할 때는 몇 개의 축을 이어야하며, 축이음은 커플링과 클러치로 크게 나누고 커플링은 영구축이음이고 운전 중 결합과 단속을 할 수 있는 것을 클러치라 한다.ⓐ 클러치의 종류 : 클로오 클러치. 마찰클러치, 일방향 클러치 원심 클러치 등㉠?클로우 클러치 (claw clutch) : 플랜지에 서로 물릴 수 있는 돌기 모양의 이가 있어서 이로써 동력을 전달 한다.㉡?마찰 클러치 (friction clutch) : 두개의 마찰면 사이의 마찰력으로 동력을 전달한다. 원판 클러치와 원추 클러치가 있다.㉢?유체 클러치 (hydrauric clutch) : 유체를 이용해 동력을 전달※ 축이음의 설계상 고려해야 할 사항1) 커플링① 회전 균형, 중량 균형 등이 잡혀 있을 것.② 중심맞추기가 완전히 되어 있을 것.③ 조립 분해 작업 등이 쉬울 것.④ 가볍고 소형일 것.⑤ 진동에 대해 강할 것.⑥ 회전면에 돌기물이 없을 것.⑦ 전동능력이 충분할 것.⑧ 윤활 등은 되도록 필요하지 않도록 할 것.⑨ 전동토오크의 특성을 충분히 고려하여 특성에 맞는 형식으로 할 것.2) 클러치① 접촉면의 마찰계수를 적당한 크기로 잡을 것.② 관성을 작게 하기 위하여 소형이고 가벼워야 할 것.③ 마모가 생겨도 이것을 적당히 수정할 수 있을 것.④ 마찰에 의해 생긴 열을 충분히 제거하고 눌어붙기 등이 생기지 않을 것.⑤ 원활히 단속할 수 있을 것.⑥ 단속할 때 큰 외력을 필요로 하지 않을 것.⑦ 균형상태가 좋을 것.6. 기어란 무엇인가? 또 종류를 들고 설명하여라.기어 : 기어(Gear)란 회전능력을 어느 설비내의 한부분에서 다른 부분으로 전달시킬 수 있도록 고안된 기계적 장치이며, 통상 회전축의 속도, 토우크(Torque) 또는 회전방향을 변화시키기 위해 사용됩니다.특징㉠ 미끄럼 없이 정확한 동력 전달 가능 - 두 축 사이의 거리가 짧을 때 사용㉡ 기어의 잇수를 바꿈으로서 회전 속도 조절 가능 - 정확한 속도비로 동력 valve)밸브 디스크가 공모양인 리프트 체크 밸브나사조임 체크 밸브버터플라이 체크 밸브듀얼플레이트(웨이퍼)체크 밸브④ 나사조임 체크 밸브(Scre-down stop check valve)스톱 밸브와 체크 밸브의 기능을 겸비한 밸브⑤ 버터플라이 체크 밸브(Butterfly check valve)체크 버터플라이 밸브에서 구동 기구를 제거한 것으로서 체크 밸브의 기능만을 가진 밸브⑥ 듀얼플레이트(웨이퍼)체크 밸브(Dual plate(wa fertype) check valve)반원판 모양인 2개의 밸브 디스크가 스프링과 함께 하나의 힌지핀에 의하여 밸브 몸통에 설치된 체크 밸브싱글 플레이트(웨이퍼)체크 밸브틸팅 디스크 체크 밸브풋 밸브⑦ 싱글 플레이트(웨이퍼)체크 밸브(single plate(wafertype) check valve)웨이퍼 형식의 스윙체크 밸브⑧ 틸팅 디스크 체크 밸브 (Tilting disc check valve)밸브 디스크 내부에 회전축을 가지고, 밸브 디스크 자중과 유체의 역류에 의하여 원추형 밸브시트면에 압착하는 체크 밸브⑨ 풋 밸브(Foot valve)흡입관에 붙어 역류를 방지하는 수직형 체크 밸브로 일반적으로 스트레이너를 부착한다.9. 기계제작의 공정에 대하여 설명하여라.기계제작 공정도(1) 기계설계와 제도기계를 만들 때에는 먼저 제작하고자 하는 기계와 부품을 사용목적에 따라 구조와 기능, 사용재료, 제작방법 등을 충분히 고려하여 각 부품의 치수를 결정하는데, 이것을 기계설계라 하고, 설계된 내용을 제작할 수 있는 도면으로 나타내는 것을 기계제도라 한다.(2) 생산 계획설계도면이 완성되면 공장의 생산능력과 제품의 납품기일 등을 고려하여 기계제작의 순서와 일정을 계획하며, 재료나 기계 및 공구를 선정하고 정비하는 일을 생산계획이라고 한다.(3) 가공, 조립 및 검사생산계획에 의한 공정에 따라 각종 기계, 공구, 설비 등을 사용하여 원재료, 소재를 사용하여 도면에 따라 가공한다. 가동된 부품은 모양과 치수 등을 검사한 후 조립하게 되며, 조주로 합금형과 확산형으로 되어 있다. 즉, 순방향(p형의 영역 쪽에 양전압을 가한 경우)의 다이오드 전류는 가해진 전압 크기에 대략 지수함수적으로 변화한다. 역방향(n형의 영역 쪽에 양전압을 가한 경우)의 전압을 증가시키면 다이오드 전류는 거의 미소한 일정값을 유지하지만, 어떠한 일정한 전압에서 항복현상(breakdown)이 생긴다. 이와 같은 역방향 특성은 정전압방전관(定電壓放電管)의 전압-전류 특성과 유사하며 그것과 같은 용도에 쓰인다.⑦ 터널 다이오드발명자의 이름을 따서 에사키[江崎] 다이오드라고도 한다. 이 다이오드도 p-n 접합을 이용하고 있는데, p-n 접합의 p 및 n형 두 영역의 첨가 불순물의 농도를 1019/cm3 정도 이상으로 높여 주면 p ·n 두 영역 사이에서 터널효과, 즉 전류반송파(電流搬送波)의 양자역학적인 관통현상효과가 생겨 p-n 접합을 통한 전류반송파의 이동이 발생되며, 음성저항(陰性抵抗:전압은 증가하는 데 전류는 감소되는 특성)을 나타낸다.⑧ 포토다이오드(photo diode:光다이오드) 포토 다이오드발광다이오드p-n 접합에다 빛을 쬐면 캐리어가 발생되어 전류 또는 기전압(起電壓)을 일으키는 현상을 이용한 소자이고, 발광(發光) 다이오드(light emission diode:LED)는 p-n 접합에서 주입된 전류 캐리어가 재결합하거나 에너지준위를 바꿀 때 빛을 방출하는 소자인데, 손목시계 등 각종 표시장치(表示裝置)에 쓰인다. 또 이 소자는 그 형상을 광학적 공진기(共振器)를 구성할 수 있게 만들면 레이저 발광도 가능하다.⑨ 감자기장(感磁氣場) 다이오드반도체 소자이며 p형층과 n형층으로부터 주입된 양공(陽孔:양전하의 캐리어)과 전자는 중앙의 영역 내에서 외부로부터의 자기장(이 책자의 면에 수직된 방향)이 충분히 강하게 되면 그 행로가 구부러져서 재결합면(층)에서 재결합되는 결과 전극 사이의 캐리어의 수가 감소되기 때문에 저항이 증대된다. 자기장이 약할 경우 또는 반대 방향의 자기장이 가해지면 캐리어는 재결합이 적으므로 전극 사이순서에 맞게 점화플러그에 SPARK 시킨다.??▶ 점화코일 2차측 →코일고압선 → 배전기캡 중앙단자 → 로타→ 배전기캡 1번단자 →플러그 고압선? → 점화플러그→ SPARK → 접지3) 파워 트랜지스터(Power Transistor) : 파워 트랜지스터는 컴퓨터에 의해 제어되며, 1차 코일에 흐르는 전류를 단속하여 2차고전압을 유기하는 일종의 스위치이다.4) 점화코일(ignition coil) : 점화 플러그에 불꽃을 튀기기 위한 고전압 발생시키는 장치로서 철심에 에나멜선을 200～500회 정도 감은 1차 코일과 그 위에 보다 가는 에나멜선을 15,000～25,000회 감은 2차 코일로 되어 있다. 배터리의 12V전류를 코일에 단속적으로 흐르게 하면, 2차 코일에 약 25KV 이상의 유도 기전력이 발생하므로 이것을 고압 케이블(하이텐션코드)을 통하여 점화 플러그에 유도한다5) 점화 플러그 (Ignition plug) : 압축된 혼합기에 점화연소 하는 일을 한다6) 점화 시기(ignition timing) : 피스톤 압축 행정이 거의 끝날 무렵에 점화플러그 SPARK 하는 시기를 말하며. 공회전에서 점화시기를 초기점화시기, 엔진회전수가 빠를수록 SPARK 시간을 앞 당겨 주는것을 점화진각( ( Ignition Timing Advancer )이라한다. 각의 표시는 피스톤의 위치를 크랭크 핀 저널의 각으로 표시한다.7) 초기점화시기 : 엔진이 공회전 일 때의 점화시기(상사점 전10도정도)8) 점화진각 : 내연기관은 점화연소 시작하여 점화연소 끝나는 시간이 1/600sec 걸리고 최고의 압력을 얻으려고 하면 상사점 후 13도에서 점화 연소가 끝나야 한다. 연소 시간은 일정하고 피스톤 움직임??속도는 변화하므로 변화하는 양 만큼 플러그에서 스파크시간을 앞당겨 주는 것을 점화진각이라?한다 ( BTDC(efore top dead center) : 상사점의 앞 부분. 상사점 전)19. 전자제어변속에 대하여 설명하라.전자제어시스템(1) 기본원리엔진의 전자 제어화에 따라 성능 .

공학/기술| 2006.06.24| 42페이지| 1,500원| 조회(1,230)

기어, 나사의 종류, 스프링의 종류, 전자제어변속, 축이음의 종류

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[자동차 공학]자동차의 구성장치 및 구조

차 례1. 디젤 기관의 연료 분사 요건에 대하여 설명하라.--------------- 22. 디젤 기관의 연료분사 노즐에 대하여 설명하라. --------------- 23. 윤활유의 윤활 작용에 대하여 설명하라. --------------------- 34. 윤활유 펌프의 종류를 들고 설명하라. ----------------------- 45. 윤활유의 윤활 방식의 종류를 들고 설명하라. ----------------- 56. 공랭식과 수냉식의 냉각 방식에 대하여 설명하라.-------------- 77. 수냉식 냉각 방식의 주요구성부품에 대하여 설명하라.----------- 88. 가솔린과 디젤 기관의 연료구비조건에 대하여 설명하라.---------179. 옥탄가 및 세탄가에 대하여 설명하라. ---------------------- 1710. 퍼어포먼스 수 및 디젤 지수에 대하여 설명하라.------------- 1811. 가솔린 기관과 디젤 기관의 정상연소에 대하여 설명하라.------- 1812. 가솔린 기관의 이상연소에 대하여 설명하라.----------------- 2013. 가솔린 기관 및 디젤 기관의 노크의 현상에 대하여 설명하라.--- 2214. 가솔린 기관의 노크 발생 원인에 대하여 설명하라.------------- 2315. 가솔린 기관과 디젤기관의 노크의 억제 방법에 대하여 설명하라.- 2416. 자동차의 동력 전달장치의 구성요소에 대하여 설명하라.-------- 2717. 자동차의 전륜구동과 후륜구동을 비교 설명하라.------------- 3318. 클러치의 역할, 종류, 필요성에 대하여 설명하라. ------------- 3519. 유체 커플링과 토오크 컨버터의 특징을 비교 설명하라.-------- 4020. 수동변속기의 싱크로 나이저 기구란 무엇인가?--------------- 4421. 자동 변속기의 특징에 대하여 설명하라.-------------------- 4522. 정속주행 장치에 대하여 설명하라. ------------- 닫힌 상태로 고장이 나면 냉각수의 온도는 급상승하여 오버히트 발생원인이 된다.2) 오버히트냉각수의 온도가 높아져 비등하여, 라디에이터 캡으로 부터 증기가 뿜어져 나오는 현상을 오버히트라 한다. 주행 중 계기판의 냉각수 온도게이지 눈금이 한계선 이상으로 상승하면 더이상 주행하지 말고 원인 및 조치를 취해야 한다.3) 분류서머스텟의 종류에는 바이메탈형과 벨로즈형, 펠릿형 등이 있으며 현재는 펠릿형 이외에는 사용하지 않고 있다.? 벨로즈형(bellows type)벨로즈 속에 휘발성이 큰 에테르나 알코올을 봉입한 후 냉각수의 온도에 따라 봉입한 액체가 팽창 또는 수축하여 고정된 밸브가 냉각수 통로를 개폐하는 방식이다.? 펠릿형(pellet type)왁스케이스 내에 왁스와 합성고무를 봉입하여 냉각수 온도에 따라 왁스의 팽창 및 수축에 의해 통로를 개폐하는 방식이다.4) 작동 원리펠릿형 수온조절기는 냉각수의 온도가 저온일 때는 아래 그림과 같이 밸브가 닫혀 있고 냉각수가 규정 온도 이상으로 상승하면 펠릿안의 왁스가 팽창하여 합성고무막을 압축하므로 중심에 있는 스핀들을 밀어 올리려고 하나 케이스에 고정되어 있으므로 펠릿이 스프링 장력을 이기고 아래로 밀려 내려가서 밸브가 개방된다.냉각수의 온도가 낮아지면 팽창했던 왁스가 수축하면 펠릿은 스프링 장력에 의해 원상태로 돌아가 밸브가 닫힌다.㉠ 엔진이 시동 된 후 냉각수 온도가 낮을 때 냉각수를 라디에이터로 보내지 않고 워터 펌프를 통해 엔진으로 순환시키기 때문에 빠른 워밍업을 유도한다.㉡ 엔진의 냉각수 온도가 어느 정도( 약 80℃) 뜨거워지면 서모스탯이 열리면서 라디에이터로 흘러 들어가 냉각되고, 냉각된 물은 워터 펌프를 통하여 엔진으로 공급된다.* 수온조절기의 주요 역할?①엔진의 온도를 일정하게 유지함으로서 엔진의 성능을 최고로 발휘시키다.?②과열 및 과냉을 방지한다.?③오일의 노화방지 밒 엔진 수명을 연장시키다?④차내 난방효과를 높인다.?⑤냉각수의 소모를 방지한다.③ 라디에이터라디에이터는 열, 빛 등의 방사체를 말하며,연소된 연소하지 못한 연료가 실린더 내에서 와류를 일으키면서 공기와 만나 연소하는 기간이다. 이기간 동안에 산소와 접촉되지 못한 연료는 매연으로 되어 배출된다.12. 가솔린 기관의 이상연소에 대하여 설명하라.? 이상연소 ( abnormal combustion , 異常燃燒 )스파크점화기관에 있어서 압축비를 높이는 데 대한 가장 큰 장해는 노크를 위시한 이상연소(abnormal combustion)이다. 이상연소에는 연소실내의 말단에서 정규의 화염전파에 의하지 않고 미연혼합기가 순간적으로 폭발적 연소를 일으키는 노크(knock)와 정규의 점화시기와는 관계없이 연소실내의 열점(hot spot)으로부터 생기는 표면착화(surface ignition)가 있다. 이들은 어느 것이나 급격한 압력상승을 가지며, 피스톤 기타 연소실 주변을 손상시키는 경우가 있다. CRC(Coordinating Research Council)에서는 아래 표와 같이 스파크점화기관의 정상연소 및 이상연소에 관한 정의를 하고 있다.이상연소(abnormal combustion)화염면이 연소실의 열표면에 의하여 스파크점화 이전 또는 이후에 생기는 연소과정, 또는 혼합기의 일부 또는 전부가 소비되는 과정, 따라서 이 용어는 모든 표면착화를 포함하며, 더욱 보통의 노크 또는 스파크점화 전후를 불문하고 표면착화에 의하여 유발되는 노크도 포함한다.정상연소(normal combustion)점화는 설정된 시간에 스파크에 의하여 시작되고, 화염면은 정상속도로 연소실내를 완전히 전파하는 연소과정, 이와 같은 과정에 있어서는 연료-공기혼합기로부터 급격한 에너지 방출이 없고, 연소실 퇴적물, 과열된 스파크 플러그 및 밸브, 또는 연소실내의 다른 열표면 등, 보조착화원이 되는 것이 없다.스파크노크(spark knock)노크는 귀로 들으면 반복하여 일어나고 있는 것을 알 수 있으며, 이것은 점화진각에 의하여 제어된다. 점화진각을 진각시키면 노크강도는 증가하고, 늦추면 노크강도는 감소한다.표면착화(surface ignitio4) 흡기 온도를 높인다.흡기온도를 증가시키면 실린더 내의 온도가 높아지므로 노크가 경감된다.5) 회전수를 낮춘다.회전수가 낮으면 피스톤의 속도가 낮으므로 부사 초기에 분사한 연료가 충분히 착화 할 수 있는 시간이 있으므로 노크가 방지된다.6) 흡기 압력을 높인다.과급기를 사용하여 흡기를 과급하면 그만큼 압력이 증가하므로 실린더 내의 온도가 증가되고 연료의 착화지연이 짧아져서 노크가 방지된다.7) 실린더벽의 온도를 증가한다.수냉식 기관에서 냉각수의 온도를 증가시키면 그만큼 실린더 내의 온도가 증가되므로 노크가 방지된다.8) 시린더 내의 와류가 일어나도록 한다.실린더 내에서 연료의 와류가 일어나면 그만큼 연료입자의 증발이 빨라져서 착화가 잘 되므로 노크가 경감되고 연료도 완전 연소된다.16. 자동차의 동력 전달장치의 구성요소에 대하여 설명하라.동력전달계통(Power Train)? 엔진(Engine)자동차를 움직이도록 해주는 것이 엔진이다.분사된 연료를 열 폭발시켜 실린더내에서 피스톤을 왕복운동하게 하여 동력을 얻는다. 사용되는 연료에 따라 가솔린엔진(Gasoline), 디젤엔진(Diesel), 프로판가스엔진(LPG)이 주류를 이룬다. 엔진에 대해서는 다음 기회를 빌어 동력전달계통의 구조와 원리 소개때 자세히 알아보기로 한다.? 트랜스미션(Trans Mission)엔진에서 전달되는 동력을 속도에 따라 필요한 회전력으로 바꾸어 전달해주는 변속장치. 전진 주행과 후진을 할 수 있도록 기어변환을 해준다. 1단과 2단 같은 저단 기어에서는 높은 힘을 발휘하도록 감속비가 크게 설정되어 있고 3단과 4단에서는 중속과 고속에서 속도를 유지, 또는 가속할 수 있도록 엔진회전수와 비슷한 기어비가 설정되어 있다.5단은 오버드라이브(Over Drive)라고 하여 고속에서의 주행을 위한 엔진회전수보다 낮은 기어비를 가지고 있다. 1단에서 5단 변속타입은 일반적 자동차들의 트랜스미션 구성이다. 후륜구동의 경우 오버드라이브 기어 바로 아래 기어단 수(5단 미션이면 4단, 4단 미션이면 3 한다.2. 클러치의 종류? 구조에 따른 분류? 조작방식에 의한 분류1) 마찰 클러치엔진에 시동을 걸거나 기어를 변속할 때 동력의 전달을 차단하고, 발진 때 엔진의 동력을 변속기에 전달하는 장치이다. 클러치에는 엔진 회전력을 전달할 수 있도록 용량을 적절히 설정하는 것이 중요한데 일반적으로 엔진 최대 회전력의 1.5~2.5배로 한다. 용량이 너무 크면 클러치 조작이 어렵고 접속 때 충격으로 인해 엔진이 정지하기 쉽다. 반대로 용량이 너무 작으면 클러치가 미끄러지기 때문에 동력을 충분히 전달할 수 없고 발열량이 커져 페이싱(facing)이 쉽게 마모된다.종류는 건조한 상태에서 접촉하는 건식클러치와 오일 속에서 접촉시키는 습식클러치로 나뉜다. 건식클러치는 건조한 클러치판이 플라이휠과 접촉되어 동력을 전달하는 방식으로 구조가 간단하고 큰 동력을 확실하게 전달할 수 있는 것이 특징이다. 클러치판이 1장인 단판식 클러치와 2장인 복판식 클러치가 있다.습식클러치는 오일 속에서 클러치판을 접속시켜 동력을 전달하는 방식으로 구조는 복잡하지만 작동이 원활하고 마찰면을 보호할 수 있는 것이 특징이다. 주로 자동변속기의 프런트 클러치와 리어 클러치에 사용한다.① 건식 클러치 단판식한 장의 클러치 디스크를 압력판으로 엔진의 플라이 휠에 압착시켜 동력을 전달하는 것.② 습식 글러치클러치 디스크가 오일에 잠겨져 있는 클러치 (주로 자동 변속기 내부에서 많이 사용한다)③ 원추 클러치원뿔면의 마찰에 의해 회전력을 단속하는 클러치로서 부하 상태에서도 탈착이 되고 소음이 없이 원활하게 작동을 한다. 주로 동기 물림식 변속기의 기어에 설치되어 있는 싱크로나이저 링의 접촉과 차단에 의해서 변속기 출력 축에 동력을 전달 또는 차단하는 클러치를 말한다)※ 마찰 클러치의 원리와 구조기관에서 발생한 동력을 구동 바퀴로 전달하는 클러치축은 앞 끝이 크랭크축 끝의 베어링으로 지지되어 크랭크축으로부터 직접 동력이 전해지지 않도록 되어 있다. 클러치 판은 클러치축의 스플라인부에 끼워지고, 다이어프램 스프링의 다.

공학/기술| 2006.06.24| 59페이지| 1,500원| 조회(1,718)

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[자동차의 세계]자동차의 구성 장치에 대한 자세한 설명 자료

1. 차축의 동력전달 유무에 따라 분류를 하고 설명하라.▣ 차축( axle shaft)차축은 차가 노면에서 받는 상하, 좌우, 전후방향의 힘을 받는 바퀴를 지지하는 역할을 한다. 차축의 종류에는 동력전달의 유무에 따라서 ① 구동력을 전달하는 구동륜 차축과 ② 구동력을 전달하지 않는 유동륜 차축으로 분류되고, 구조에 따라서 ③ 좌우 바퀴를 1개의 축으로 결합한 일체식 차축과 ④ 좌우 바퀴가 각각 별개로 움직이는 분할식 차축으로 나뉜다.(1) 구동륜 차축(drive wheel axle)승용자동차는 전륜 구동식과 후륜 구동식 및 4륜 구동식의 3가지가 있으며, 이들은 조향장치의 유무에 따라 각각 다른 특징을 갖고 있다.① 구동륜 앞차축구동륜 앞차축은 종감속 장치에서 전달된 구동력의 전달과 자동차의 무게를 지지하고, 또한 조향을 할 수 있는 구조로 되어 있으며, 조향을 하기 위한 킹핀(king pin) 축선상에 중심이 있는 등속조인트가 구동축에 설치되어 있다. 일체식과 분할식이 있으나 주로 분할식 차축이 사용된다. 분할식 구동륜 앞차축은 앞바퀴 구동 자동차나 4륜 구동 자동차에 사용되며, 등속조인트를 설치한 구동축과 너클(knuckel), 액슬 허브(axle hub), 허브 베어링(hub bearing) 등으로 구성되어 있다. 앞차축 허브 베어링은 자동차의 상하, 좌우, 전후 방향의 하중과 선회할 때 발생하는 수평하중도 받기 때문에 일반적으로 2개의 베어링이 서로 마주 보게 되어 있다.② 구동륜 뒤차축구동륜 뒤차축은 조향이 필요없기 때문에 구동륜 앞차축에 비하여 구조가 간다하다. 구동륜 뒤차축도 분할식과 일체식으로 나누어지며, 일체식은 다시 구동축의 지지방법에 따라 반부동식, 전부동식, 3/4부동식으로 나눌 수 있다.분할식 구동륜 뒤차축은 독립 현가 방식의 후륜구동 자동차나 4륜구동 자동차에서 사용된다.(2) 구동륜 차축(driven wheel axle)①유동륜 앞차축유동륜 앞차축은 자동차의 하중을 지지하고 조향을 하지만 구동력을 전달하지 않기 때문에 구조가 비교적 어 골격이 되는 중요한 부분으로 타이어 코드지로 포층 전체를 카카스라고 한다. 카카스는 타이어 내부의 공기압 및 하중, 충격에 견디는 역할을 해야한다.브레카는 바이아스 타이어의 카카스를 보호하기 위해 트레드와 카카스 사이에 삽입된 코드층으로써 외부로 부터 받는 충격을 완화하고 트레드의 갈라짐이나 외상이 직접 카카스에 달하는 것을 방지함과 동시에 고무층과 카카스의 분리를 방지하는 역할을 한다. 벨트는 래디알 타이어, 벨트 바이아스 타이어에 있어서 트레드와 카카스 사이에 원주방향으로 놓여 진 강력한 보강대이고 브레카와 같은 임무도 지니지만 카카스를 강하게 죄여 트레드부의 강성을 높여준다.3. 휠 밸런스에 대하여 설명하라.바퀴의 중량 불균형은 회전시 원심력에 의해 진동이 발생하게 되며, 이 때문에 소음발생, 타이어 편마모, 핸들 떨림 현상이 발생하기 때문에 원심력이 커지는 고속주행을 할 때는 휠밸런스가 정확히 유지되어야 한다.① 정적 밸런스정적밸런스는 회전축이나 스핀들 주위에 휠과 타이어의 무게가 균등하게 분산되는 것인데 이럴 경우 어느 위치에서도 바퀴어셈블리가 스스로 회전하려 하지 않는다.예를 들어 바퀴 한 부분에 진흙덩이가 묻어있다면 다른 쪽과 균형을 이루지 못해 이 바퀴를 바닥으로부터 들어올리면 무거운 쪽이 아래에 위치할 때까지 회전한다.이와 같이 한 쪽에 무거운 지점이 있는 바퀴는 정적밸런스 상태가 될 수 없다. 바퀴가 고속으로 회전하게 되면 원심력은 불균형 무게에 작용하는데 그 무게는 바퀴를 진원상태로 회전할 수 없게 한다.이런 결과는 바퀴가 상하로 튀는 호핑(Hopping) 특성을 갖게 해 조향 안정성을 감소시킨다. 불균형 무게가 클수록 속도가 높을수록 이런 상태는 더욱 악화된다.② 동적 밸런스동적 밸런스는 바퀴가 정적 밸런스 상태에 있다는 전제아래 바퀴의 회전 중심을 지나는 축에서 저항 없이 부드럽게 회전하고 회전축과 직각을 이루는 것이다.1. 원심력2. 무게3. 회전축4. 회전속도를 높이면 직각을 이룸동적 밸런스는 간단한 실험을 통해 알 수 있다. 골ody)의 두 가지로 나누어진다. 일체 구조식의 차체는 비행기의 동체 기술에 얻어진 응력외피구조로서 외부에서 가해진 힘을 차체 전체가 받아 분산시키는 것으로 대부분의 승용차와 미니밴에서 쓰고 있다. 반면에 프레임 구조는 견고한 철제구조에 차체를 탑재하는 형식으로 외부 충격 하중을 받을 수 있고, 내구성이 있으나 차량 무게가 무거워져 트럭과 대부분의 SUV가 채택하고 있다. 일체구조식 차체는 앞차체, 중심차체, 뒷차체로 나누어지고, 여기에 도어와 유리, 범퍼, 천정재(Head Linging), 바닥재, 인스트루먼트 패널, 시트, 미러 등으로 이루어진다. 앞 차체는 대시패널, 타이어 에어프런, 펜더, 후드로 되어 있고, 중심차체는 플로어, 사이드, 루프, 카울, 피러로 되어 있으며, 뒷차체는 플로어 패널, 펜더, 쿼터, 백패널, 트렁크리드로 되어 있다.(1) 앞차체(Front Body)앞차체는 내판 부분과 외판 부분으로 구성된다. 외판 부분은 앞차체의 모양을 나타내는 부분이며, 일반적으로 0.8mm의 강판으로 만들어 진다.1) 내판부분내판부분은 앞 차체에 강성을 가짐과 동시에 외판의 설치를 용이하게 한다.① 대시 패널(Dash Panel)② 타이어 에이프런(Tire Apron)③ 앞 펜더(Front Fender)2) 외판부분외판부분은 앞 차체의 부분으로 주로 0.8mm 정도의 강판이 사용되고 있다.① 후드② 앞 앤드 패널(Front End Fender)(2) 중심 차체(Center Body)중심차체는 플로어 뒤쪽에 구동장치가 설치되는 것 이외에는 외부에서의 하중을 받지 않으므로 엷은 판을 프레스로 가공하여 상자모양으로 결합해서 이것을 점용접(Spot welding)하여 설치한다.① 플로어 패널(Floor Panel)② 사이드 패널(Side Panel)③ 루트 패널(Root Panel)④ 카울 패널(Cowl Panel)(3) 뒤 차체(Rear Body)뒤차체는 여러개의 패널로 구성되어 있으며, 뒤 플로어 패널에는 예비 타이어 및 연료탱크 등을 설치하기 위한 부분을 시에 에너지 흡수특성에 어려운 점이 있고 또 프로펠러 샤프트의 배치 및 섀시의 각 부품이나 보디의 부착에 어려운 점이 있는 등 문제점이 많기 때문에 현재로서는 사용되지 않고 있다.(2) 특수 프레임특수 프레임은 굽음 자체에 대해서는 적절한 모양으로 만들어져 있지만 비틀림에 대해서는 대체적으로 약하기 때문에 자동차의 무게를 가볍게 하고 또한 자동차의 중심을 낮게할 목적으로 특수한 모양의 프레임을 사용한다.① 백 본 프레임 ( backbone frame )중앙에 등뼈처럼 굵은 중공(neIo)단면의 프레임을 가져 이것에 의해 굽힘과 비틀림을 받는 구조이며 강성이 높은 것이 특징이다.일반적으로 등뼈에는 파이프 또는 이것에 가까운 것을 이용해 서스펜션 부착을 위해 전후부에 브라켓을 설치한다. 이 프레임을 이용하면 차의 중앙부에 큰 터널이 생기지만 이 속으로 구동축이나 배기관을 통과시킴에 따라 일반 바닥면을 내리고 차고 및 중심을 낮출수가 있으므로, 생산성은 떨어지지만 로터스 에스프리(영국)등 일부의 스포츠 타이프차에 사용되고 있다.② 플랫폼 프레임 ( platform frame )보디의 바닥판과 프레임을 일체화한 구조의 프레임으로 그 위에 보디를 짜 맞춘다.보디와 짜 맞추어진 상태에서 큰 상자형 구조를 구성하고 전체적으로 강성이 높은 보디가 된다. 플로어가 평탄하기 때문에 마루바닥의 공기의 흐름이 양호하고 노면과의 간섭도 완화된다. 프레임리스 구조와의 중간적인 프레임으로 생각되며 폴크스바건, 비틀(독일), 르노-4(프랑스)등 여러 차종에 사용되고 있다.③ 스페이스 프레임( space frame : 공간 프레임)강관을 용접하여 초기의 항공기 같은 골격을 구성한 프레임으로 공간프레임으로도 불리고 있다. 경량으로 강성은 높지만 대량생산에 맞지 않기 때문에 일부의 고급 소량생산의 스포츠카에 사용되고 있는 실정이다.(3) 프레임리스 구조① 일체구조 (Monocoque Body, Unit Constraction Body)자동차의 차체와 프레임을 일체로 제작하여 하중과 충격에 견딜향조작을 하여 그 조작력을 다음의 각 기구로 전달하는 부분으로 조향 휠(핸들), 조향축, 칼럼 등으로 구성되어 있다.1) 조 향 휠조향 핸들은? 림, 스포크, 허브등으로 구성2) 조향 휠 축조향 휠과 조향 기어를 연결하며 자재이음(각의변화)3)조향?칼럼(Column)조향 칼럼. 조향 축이 들어 있는 원통모양의 튜브로서 컬랩서블 핸들 또는 일부분을 망상(網狀)으로 하여 충격을 받았을 때 축 방향으로 오그라들게 되어 있다. 칼럼은 원주상의 것을 의미한다 충격 흡수장치가 설치되어있다.② 조향기어(Steering Gear)기어장치(Steering Gear)는 핸들의 회전을 약 20:1로 감속함과 동시에 운동방향을 바꾸어 링크기구에 전달하는?장치며, 일반적으로 사용하고 있는 조향기어의 종류는 다음과 같다.?① Worm Sector Type?② Worm Sector Roller Type?③ Ball Nut Type?④ Variable Ratio Type?⑤ Rack and Pinion Type랙 &피니언 조향기어는 ?그림과 같이 조향축 끝에 피니언을 설치하여 랙과 물리도록 한 구조로 되어 있으며, 피니언이 회전하면 랙은 옆 방향으로 움직이고 랙 양쪽끝에 연결된 타이로드(Tie rod)를 통해 너클과 함께 조향바퀴가 움직이도록 되어 있다. ?이 형식은 링크기구와 볼 조인트수가 적으므로 마찰이 적고 소형 경량화 할 수 있는 장점이 있어 널리 쓰이고 있다.③ 조향 링크기구(Steering Linkage)조향장치의 링크기구(Steering Linkage)는 섹터 샤프트와 너클 아암을 연결하는 기구이며, 피트면 아암(Pitman Arm), 드래그 링크(Drag Link), 너클 아암(Knuckle Arm) 및 타이 로드(Tie?Rod)등으로 구성되어 있다. ?이 링크기구는 차축현가식과 독립현가식에 따라 구성부품과 작동 방식이 다르다.7. 동력조향 장치에 대하여 설명하라.엔진의 동력으로 유압펌프를 작동시키고 유압펌프의 배력작용을 이용하여 운전자의 핸들 조작력을 감소시키는 장치이며 부

공학/기술| 2006.06.24| 42페이지| 1,500원| 조회(1,234)

ABS, 차축의 동력전달 유무, 자동차의 진동 현상, 타이어의 구성, 독립식 현..

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