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혁신 스타트업과 물문제

Innovative startup and water management Do-young, KangContents What is important to foster startups? What is the Startup? Necessity to foster water-related startups Conclusion1. What is the startup?1-1. What is the startup? Concept • It seems a hockey stick. • Startups are characterized by rapid i nnovation . • Startups are founded based on innovative ideas, then launch a product, and then create an ptimized model through the process of change and transformation. • Startups experience stages 1 to 4, called the Valley of Death, as left graph.1-2. Big company vs. Start-up? Difference Big company Start-up Leveraging existing assets Having large amounts of land, labor, and capital Lacking existing assets Relying on people and investment capital - Experience, Years of experience - Passion, Commitment Many employees Observing statutory working hours (40h/week) Fewer employees No fixed working hours1-3. Korea's start-up ecosystem Ecosystem • D.CAMP (Bank Foundation for Young Entrepreneurs) in 2013, the space for start-ups and networks has been greatly expanded nationwide • Startup hubs have been expanded in Seoul and Pangyo (D.CAMP, Maru 180, and Seoul Startup Hub) • Since 2014, Creative Economy Innovation Centers have been established to support startups in 19 locations across the country1-4. D.CAMP Ref.1-5. The world startups Ref.2. What is important to foster startups?2-1. What is important to foster startups? Solution • It is the most important to overcome the valley of death. • Startups need a lot of help across the ecosystem. • Closing of many startups can hinder domestic technological development. • So, in order for startups to continue, support from various institutions is required.2-2. Startups incubation programs in Korea Ref.3. Necessity to foster water-related startups3-1. Water crisis and water management innovation Climate change Smart water Management (Startups)3-2. Birth of the high-tech water industry Innovation • The 4 th industrial revolution has created a high-tech water industry. • Innovative startups are emerging in the water industry around the world. • About 1,000 billion-dollar market by 2040. • Need to foster domestic innovative startups from various organizations3-3. Global start-ups anchor organizations Global anchor organizations • Israel is helping its own companies to enter overseas markets through public-private partnerships • Providing everything necessary for startup growth and overseas expansion • France has multinational water companies, which are reviewing and selectively investing in water startups • Singapore is Supporting technology development and overseas expansion of startups by establishing a water industry cluster Israel France Singapore4. Conclusion4. Conclusion Abstact ▣ Startups are innovative organizations, but the failure rate is also high. ☞ Needs support from various organizations. ▣ The importance of smart water management has emerged due to climate change. ▣ The water industry market is growing significantly due to the 4th industrial revolution. Needs to foster innovative startups related water management5. Citations[Citations] ▣ What is the startup • byoung -kyu Jang, Startups in korea , 2017 ▣ The world’s unicorn companies 2017 • http://howmuch.net/articles/ the-worlds- unicorn -companies- 2017 • http://www.cbinsight.com/reseach-unicorn-companies ▣ Programs that foster domestic startups • Kbstar card, http://future9.kr • Korea Electric Power Corporation, http://ccei.creativekorea.or.kr/bitgaram/ ▣ Climate change water management • K-water, Water supply business department, Smart water city, 2015 ▣ The birth of the high-tech water industry • TechCast Global, Strategic Foresight for a Changing World{nameOfApplication=Show}

공학/기술| 2022.08.23| 19페이지| 2,500원| 조회(152)

물관리, 기후변화, 혁신, 수자원, 물문제, 스타트업, 스타트업생태계, 앵커그룹

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장경간 FCM 교량의 처짐 관리 평가A좋아요

장경간 FCM 교량의 처짐관리Ⅰ. F.C.M 공법 개요 및 특징 1. F.C.M 공법 개요 2. F.C.M 공법 특징 3. F.C.M 교량의 종류 및 특징 Ⅱ. F.C.M 공법 시공 순서 1. 주두부 시공 순서 2. Typical Segment 시공순서 Ⅲ. 처짐(CAMBER) 관리 1. Camber 개요 2. Camber 계산 3. Camber 관리도 4. Form Traveller 처짐 관련 사항 5. Additional Camber 량 6. Correction Value 7. Camber 관리 - Graph 작성 8. Camber 관리 - 주요사항목 차1. F.C.M 공법 개요 2. F.C.M 공법 특징 3. F.C.M 교량의 종류 및 특징IF.C.M 공법 개요 및 특징*F.C.M 공법 개요 및 특징1. F.C.M 공법 개요I.※ F.C.M (Free Cantilever Method)- Form Traveller를 이용하여 좌우 대칭으로 한 Segment씩 현장타설하여 시공하는 방법말뚝기초확대기초교 각주두부주두부상부 SegmentMid Key Segment교대교대End Key SegmentEnd Key SegmentEnd Key-SegmentMid Key-Segment1.1 F.C.M 공법이란*1. F.C.M 공법 개요I.F.C.M 공법 개요 및 특징1.2 F.C.M 공법의 역사신 촌 교구 분교 량 명준공년도주 경 간 장세계 최초서독 LAHN교1952년62 m국내 최초원효대교1981년100 m세계 최대 지간장노르웨이 Stolmasundet교1998년301 m국내 최대(곡선교)안양동교1996년160 m (R = 500 m)국내 최대 지간장신촌교2007년170 m안양동교*2. F.C.M 공법 특징I.F.C.M 공법 개요 및 특징2.1 F.C.M 공법의 특징① 별도의 동바리를 필요로 하지 않으므로 깊은 계곡이나 하천, 해상에 적용할 경우 경제성이 높음. ② 건물, 주거지, 도로, 철도 등을 횡단하는 장경간 교량에 유리 ③ 지반의 지지력이 약하거나 동바리가 하중의 간섭 : 주두부는 철근이 밀집되어 있고, PS텐던이 여러 방향으로 배치되어, 이에 간섭이 불가피하게 된다. 이 경우 각각의 위치를 조절하거나, 불가피한 경우에는 과다 배근된 철근을 감소시켜 배치 및 시공성(콘크리트 타설)을 향상시키도록 한다수직 강봉과 수평 텐던 , 수직강봉과 상부 종텐던의 간섭2) 콘크리트 분리 타설 및 이에 따른 보강 등이 사전에 계획되도록 한다.종텐던수직강봉수평텐던수평텐던분할 타설 예1단2단3단*1. 주두부 시공 순서F.C.M 공법 시공 순서II.1.2 주두부 시공시 주의 사항교각의 상단 Level은 Camber 관리도 상에서 주두부 중심이 갖는 양만큼 높게 시공되는 것이 좋다1.2.1 주두부 가시설주두부 가시설은 설계 개념에 따라서 중량이 크게 차이 날 수 있다. (사전 구조 검토 철저)주두부 가시설의 지지방식이 강봉에 의한 마찰 지지방식일 경우, 인장된 강봉의 인장력이 시간경과에 따라 줄아들 수 있으므로 콘크리트 타설 직전 인장력의 재확인을 하여 안전을 도모한다.*1. 주두부 시공 순서F.C.M 공법 시공 순서II.바닥 슬라브 거푸집 설치 및 철근 조립주두부 가시설 설치1단 외벽 거푸집 폼 설치바닥 슬라브 콘크리트 타설2단 거푸집 폼 설치 및 벽체 철근 조립벽체 콘크리트 타설상부 슬라브 거푸집 설치 및 철근 조립상부 슬라브 콘크리트 타설외벽 거푸집 폼 해체주두부 가시설 해체*2. Typical Segment 시공 순서F.C.M 공법 시공 순서II.타워크레인을 이용하여 Form Traveller를 주두부에서 조립F/T 셋팅Form Traveller(F/T) 설치철근 및 강연선 덕트 설치콘크리트 타설콘크리트 양생강연선 삽입 및 인장강연선 덕트 그라우팅F/t 런칭*F.C.M 공법 시공 순서II.2. Typical Segment 시공 순서Main Rail 설치Main Frame 설치Rear Frame 설치Front Beam/Cross Arms 설치Internal Formwork 설치External Formwork 설치Lower/Upper 타설콘크리트 양생강연선 삽입 및 인장강연선 덕트 그라우팅F/t 런칭*F.C.M 공법 시공 순서II.2. Typical Segment 시공 순서Hydraulic Jack에 펌프를 연결 유압을 가하여 실린더를 폈다 접었다를 반복하여 F/T 런칭F/T 셋팅Form Traveller(F/T) 설치철근 및 강연선 덕트 설치콘크리트 타설콘크리트 양생강연선 삽입 및 인장강연선 덕트 그라우팅F/t 런칭Hydraulic Jack*F.C.M 공법 시공 순서II.2. Typical Segment 시공 순서MAIN RAIL 런칭FRONT JACK DOWN : 탈형강봉 고정F/T 런칭 준비F/T SETTINGF/T 런칭*1. Camber 관리 개요 2. Camber 계산 3. Camber 관리도 4. Form Traveller 처짐 관련 사항 5. Additional Camber 량 6. Correction Value 7. Camber 관리 - Graph 작성 8. Camber 관리 - 주요사항처짐(Camber) 관리III*1. Camber 관리 개요처짐(Camber) 관리완공후 하중 재하추가 처짐 발생완공후 하중 재하최종 처짐 발생Key-Seg 시공Key-Seg 시공III.*1. Camber 관리 개요처짐(Camber) 관리1.1 Camber 관리 개요- FCM에서는 Cantilever가 길어짐에 따라 처짐이 심해지므로 적절한 Tendon 배치로 하향 처짐을 보정해 나가며 시공하는 것이 관건이다. - 이에 각 단계별로 처짐 발생 요소를 고려하고, 완공 후에 가해지는 사하중들을 고려하여 최종적으로 완공 시 원하는 계획고를 갖도록 조절하는 것이 Camber 관리이다.1) 처짐 요소- 처짐(Camber) 관리도에 반영된 요소 단계별 콘크리트 자중 단계별 프리스트레스 단계별 F/T 자중 및 이동 단계별 콘크리트 재령에 따른 Creep Shrinkage Key Seg 연결로 인한 지점부의 조건 변화 완공 후 포장 및 방호벽 등에 의한 추가 사하중III.*1. Camber 관리 개요처짐(C않은 상태 일반적으로 공정에 따르다 보면, 한쪽 F/T가 이동한 후 다른 쪽 F/T가 이동하기 전에 이동한 쪽에 철근이 배근된다. 이 경우 초기에 캔틸레버의 길이가 짧을 경우 큰 영향이 없지만 팔길 이가 길어지면 이에 따른 차이가 발생한다. 따라서 현장에서 측량치와 stage design level 과 차이를 비교할 때 이점을 염두할 필요가 있다.III.*3. Camber 관리도처짐(Camber) 관리- ex) Camber 관리도III.*4. Form Traveller 처짐 관련 사항처짐(Camber) 관리4.1 Form Traveller 처짐- F/T 처짐량은 캠버 관리도에 고려되지 않았기 때문에 따로 계산되어야 한다. - F/T 탄성 처짐량과 강봉 신장량을 합한 값1) F/T 처짐의 조정- F/T 처짐은 이상적인 조건에서 구한 값이므로 현장과 상이한 경향을 보일 수 있다. 따라서 구조적 거동이 적은 초기단계 (2~5Seg)의 Setting에서 타설 후 처짐 변화를 측량하여 계속 해서 편차가 날 경우 설계사와 협의 후 현장에서 조정하여야 한다.2) Bolt의 유격으로 인한 처짐- F/T 처음 조립한 상태에서는 힘을 받기 전이므로 bolt의 유격이 있을 수 있다. 이러한 상태 에서 힘을 받게되면 계산된 값 보다 추가 처짐이 발생할 수 있다. 보통 이러한 처짐은 계산이 불가능하므로 현장에서 보통 20mm를 추가로 올려준다. 그러나 이 값은 먼저 친 경향에 따라 조정하는 것이 좋다. - 1Seg에 힘을 받으면 Bolt는 어느 정도 고정되므로 2Seg 부터는 고려할 필요가 없지만, 현장에 따라 그 경향을 보고 2Seg에서 조금 고려한 것도 무방하다.III.*4. Form Traveller 처짐 관련 사항처짐(Camber) 관리3) 상, 하향 구배에 따른 F/T 처짐- F/T 탄성 처짐량은 수평인 상태에서 계산된 값이다. F/T가 기울어진 상태로 Setting 될 경우 수평일 때보다 적거나 많은 처짐이 발생한다. (하향으로 Setting 처짐 증가, 상향으로 Sett리프 건조수축에 의한 처짐량 (일반적으로 100% 적용한다.) - 마지막 stage의 design level 값을 보면, 최종 계획고와 차이가 남을 알 수 있다. 이러한 차이는 완공 후 creep shrinkage가 발생함에 따라 계획고와 일치 하도록 계산되었기 때문이다. 따라서 마지막 stage와 최종 계획고의 차이가 완공 후 creep shrinkage에 의한 처짐량이다.III.*5. Additional Camber 량처짐(Camber) 관리Additional design E.L 과 additional camber 발휘에 대한고려 - Additional camber량은 완공 직전까지 거의 발휘되지 않는 값이다. 따라서 시공 중에 측량 level 은 각 stage design level에 additional camber를 더한 값보다 낮으며 좋지 않다. - 다만 캔틸레버가 거의 완공되어 가는 시점에서는(캠버관리도에서 stage design level이 크게 처지는 부분) 고려된 추가 캠버량 중 캔틸레버 완공 후 하향 처짐량에 해당하는 처짐이 발생하므로 마지막 stage로 갈수록 측량 level은 additional design E.L. 보다 약간 낮은 값을 갖게 된다.III.*6. Correction Value처짐(Camber) 관리6.1 Correction value- Camber 관리를 하다 보면 이론치와 실제값은 차이를 갖게 된다. 이렇게 발생한 예상치 못한 오차를 수정하기 위해 조정하는 값이 Correction value이다.6.2 오차 발생의 종류1) 이론과 실제의 차이에 의한 오차- 이론치는 이상적인 조건에서 계산된 값으로 실제의 값과는 차이를 보일 수 있다. 또한 같은 공법의 같은 크기의 다리라도 현장의 환경에 따라 상이한 경향을 갖을 수 있다. 이러한 오차 들은 교량의 전체에 걸쳐 비슷한 경향을 띠므로 그 경향에 따라 Correction value를 계속해서 조절해야 한다.2) 불규칙한 요소에 의해 일시적으로 발생한 오차- 1Seg 타설 시 bw}

공학/기술| 2014.11.12| 54페이지| 1,000원| 조회(381)

교량, FCM, 장대교량, 교량처짐관리, 캠버관리

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한중콘크리트 관리대책

한중 콘크리트 관리대책2010. 11목 차1. 일반사항1) 개요 및 목적2. 재료관리(레미콘사)1) 조?세골재2) 시멘트3) 물4) 혼화제5) 아지테이타3. 시공관리1) 콘크리트 타설관리2) 콘크리트 양생관리4. 한중 콘크리트 관리대장5. 양생자재 보유현황1. 일반사항1) 개요 및 목적한중 콘크리트 시공관리는 일평균 기온이 4℃이하로 강하할 경우 콘크리트의 응결??? 경화 반응이 지연 또는 정지되므로 구조물의 내구성에 결정적으로 영향을 주어 내구??성 저하의 원인이 되므로 이를 방지하기 위해 콘크리트 재료, 생산, 운반, 양생관리를철저히 함으로써 품질의 신뢰성을 확보하고자 한다.2. 재료관리(레미콘사)1) 골재관리(1) 동결 및 빙설을 방지하기 위하여 저장고의 바닥을 콘크리트로 포장하여 배수처리를 한다.(2) 골재적치장 천막설치로 눈, 비가 내려도 골재에 직접 닿지 않도록 하여 빙설이 혼입되지 않도록 조치한다(3) 골재의 야적량은 2일분이상 확보한다.2) 시멘트(1) 사일로에 단열시설을 설치하여 관리한다.(2) 시멘트 저장기간을 최대한 짧게 관리한다.3) 물(1) 순간식 급탕보일러 (200만 Kcal)로 물을 가열하여 보조 저장조에 온수를 보관한다.(2) 온수온도는 일별 대기온도에 따라 관리하나, 시멘트와 혼합시 통산 40℃로 관리한다.4) 혼화제(1) 동결 및 외부온도로부터 영향을 받지 않도록 밀폐된 탱크에 보관한다.(2) 균등한 온도 유지 및 분리방지를 위하여 히팅시설과 교반시설을 사용한다.5) 아지테이타(1) 운반도중 온도의 저하를 방지하기 위해 드럼에 보온덮게 설치한다.(2) 비비기로부터 타설이 끝날때까지의 시간(외기온도 25℃이하)은 2시간 이내로 하고 콘크리트 온도는 10℃이상으로 관리한다.3. 시공관리1) 콘크리트의 타설관리(1) 콘크리트를 치기전에 유해물(나무토막,톱밥등)들이 없도록 청소를 실시하여동절기에 물 청소는 철근이나 거푸집에 즉시 결빙을 가져올 수 있으므로 가급적피하도록 하고 공기 콤퓨레셔등을 이용하여 공기를 쏘아서 청소하도록 한다.(2) 빙설등을 타설전 완전히 제거한 후 타설작업을 한다(3) 콘크리트 완료후 바로 양생관리를 할수 있도록 보양장비를 미리 준비한다.2) 콘크리트의 양생관리(1) 콘크리트의 양생은 구조물 부위별로 적정하다고 판단 될 수 있는 방법으로충분히 보온조치 하여야 한다.(참조 - 5. 구조물 부위별 양생계획도)(2) 콘크리트 보온양생 기간은 콘크리트가 동해로부터 보호 될 수 있는 시기까지압축강도가 5Mpa 만큼 발현될 때까지 보온 양생한다.[관련근거 : 콘크리트 표준시방서 제14장.한중 콘크리트]표14.1. 한중 콘크리트의 양생종료때의 소요 압축강도의 표준(Mpa)얇은 경우보통의 경우두꺼운 경우(1) 계속해서 또는 자주 물로 포화되는 부분151210(2)보통의 노출상태에 있고 (1)에 속하지 않는 부분555(3) 콘크리트의 양생중 온도는 10~20℃ 정도로 유지하고 양생기간중 온도 변화를 자기온?습도 계, 최고 최저 온도계을 통하여 꾸준히 관찰 기록하여 양생 중 이상유무를 확인한다. (참조 - 6. 한중콘크리트 관리대장)[관련근거 : 콘크리트 표준시방서 제14장.한중 콘크리트]표14.2 소요의 압축강도를 얻는 양생일수의 표준(보통의 단면)구 분보통 포틀랜드 시멘트조강 포틀랜드 보통 포틀랜드+촉진제혼합 시멘트 B종(1) 계속해서 또는 자주 물로 포화되는 부분5℃9일5일12일10℃7일4일9일(2) 보통의 노출상태에 있고(1)에 속하지 않는부분5℃4일3일5일10℃3일2일4일4.한중 콘크리트 관리대장위 치양생온도(℃)압축강도(MPa)확 인현장(급열양생 종료시점)표준양생(28일,1조/150㎥)측정일최고최저1회2회3회평균1회2회3회평균

공학/기술| 2012.11.22| 6페이지| 1,000원| 조회(515)

콘크리트, 토목시공, 품질관리, 토목, 건설현장, 양생, 한중콘크리트, 동절기, 콘크리..

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대형교량 붕괴사고 사례 및 원인분석

대형교량 붕괴사고 사례 및 원인분석2012. 8.목 차1. 교량붕괴 원인 및 방지대책2. 콘크리트교각붕괴3. 개착BOX 슬래브 콘크리트 치기 중 동바리 붕괴4. PSC교량 상판슬래브 붕괴1. 교량붕괴 원인 및 방지대책■ 사고개요위치 : 경기도 하남시 창우동-남양주시 화부읍 팔달리사고일시 : 1991. 3. 26피해정도 : 공사인부 1명 사망, 피해액 : 1,654백만원형식 및 제원 : 교장 935m(붕괴전 사장교 340m), 교폭 24m(4차선)1. 교량붕괴 원인 및 방지대책? 사고원인- 돌풍발생으로(15m/s이상) 바닥판 콘크리트 타설부분 편심과 비틀림 변형발생- 높이 30M이상 가시설물의 부실시공- 콘크리트의 양생부실- 교량주탑에 수화열에의한 균열발생? 교훈 및 대책-가 시설물은 공사 완공 후 철거된다는 생각으로 동바리등은 당초 검토된 자재를 쓰지 않고 수량 및 규격이 당초계획과 상이하게 사용.-상부 슬래브등 콘크리트 구조물은 적정한 양생이 실시되고 설계 강도가 발현된 후 거푸집등을 철거하여야함.-시공시 지보공 Bent 구조 상단부와 교량상판 거푸집연결부가 취약한 요소이며 완공되지 않은 구조물에 돌풍이 발생할 경우 공기의 소용돌이나 와류의 진동에 의해 붕괴가 발생 .1. 교량붕괴 원인 및 방지대책■ 사고개요위치 : 경남 남해군 상동면(남해도와 창선도를 있는 다리, 1980년 준공)사고일시 : 1992. 7. 30 오후 5시경피해정도 : 사망 2명을 포함해서 막대한 재산피해와 약 2,000대/일 교통량 두절형식 및 제원 : 4개의 게르버식 T형교각, 7개의 단순보 교각, 우물통기초, 교장 440m, 교폭 8.5m(2차선)1. 교량붕괴 원인 및 방지대책■ 사고원인1차 조사결과 붕괴된 교각기초가 바다물의 염분에 의해 부식되면서 콘크리트가 부식, 탈락된데 따름.붕괴사고의 원인은 영세업체 및 미경험 업체의 시공과 유속(V=2.76m/s)이 심한 수중에 우물통기초의 위치를 부정확하게 시공하므로서 편심을 야기시켰으며, 우물통 기초의 심도가 낮았고 해수중에 있는 염분성분. 교량붕괴 원인 및 방지대책■ 사고개요사고일시 : 1992. 7. 31 오후 7시경피해정도 : 시공중 붕괴형식 및 제원 : 교장 1460m(사장교 구간 100+120+100m), 교폭 14.5m1. 교량붕괴 원인 및 방지대책■ 사고원인- 간접적 원인부적절한 사장교의 경간분할과 사장재 공법의 선택, 사장교구간과 인접 연속교 구간의 무리한 연계시공, 유수가 있는 하천교각 기초로 Barrete pile의 무리한 채택, 두 주탑 사이의 가교각의 위치와 기초의 부적절, 시공중 계측관리의 미비, 안전도 심사 소홀, 시공자, 설계자, 감독자의 빈번한 교체와 공사전반에 대한 충분한 이해부족등.- 직접적인 원인교량붕괴는 두 주탑 사이의 중간부분에서 제일 먼저 발생하였고, 이로 인하여 전교량이 붕괴된 것으로 추정된다. 붕괴는 중앙 가교각(TP49)과 남측(김포측)의 가로보 사이 중간점에 위치한 시공이음부의 전단슬립, 가교각 구체 결함의 수평력에 의하여 가교각 위에 작용한 과다 연직하중의 편심재하가 연계되어 발생. 가교각 Barrette pile 말뚝기초는 최대 49㎜ 침하가 발생하였고 주탑의 우물통 기초는 암반상에 지지되어 전혀 침하되지 않았으며 연속교인 상부구조 지점침하 허용량은 5㎜.1. 교량붕괴 원인 및 방지대책■ 사고개요위치 : 서울시 성동구 성수동-강남구 압구정동사고일시 : 1994. 10. 21피해정도 : 사망 32명, 17명 중경상형식 및 제원 : B=19.4m(4차선), L=1,160m(트러스 구간=672m (5@120))1. 교량붕괴 원인 및 방지대책■ 사고원인- 직접적인 붕괴원인① 취약부(핀, 행거부)용접의 절대적인 부실시공② 유지관리 소홀③ 과적차량의 통과- 시공측면의 원인Pin Plate와 수직재 플랜지 사이의 용접은 X형 맞대기 용접으로 설계되어 있으나, 용접 시공상태는 I형태로 모재 전단면에 용입되지 않으므로 하중전달에 필요한 유효단면적이 부족함, 현장 시공용접.수직재 플랜지와 연결되는 Pin Plate의 시공시 두께오차 및 테이퍼링(Tapering)또는 실적위주의 제반 사회 구조적인 문제와 공학적 논리가 소외되는 사회환경이 간접적인 원인으로 작용되었음이 명백하고,- 특히 입찰제도, 심의제도, 예산편성 등 회계제도 및 기술인력운영등이 오히려 안전성 확보를 저해하는 요인으로 작용하는가 하면 국민의 안전 의식의 결여는 무리한 건설계획을 부추기거나 그것이 관행인 것 같이 굳어지게 하였음.2. 콘크리트교각붕괴■ 붕괴된 T형 교각의 개요●준공된지 21일 후에 교각 코핑부 중앙 파괴(1997년7월)●교각형식 변경 (종구형→T형 교각)●교각형식 변경에 따른 구조해석 및 설계과정 누락붕괴 교각의 전경2. 콘크리트교각붕괴■ 붕괴된 T형 교각의 개요당초설계변경설계붕괴 교각의 셜계변경 전후 일반도2. 콘크리트교각붕괴■ 정밀외관조사코핑부의 중앙상부가 약 53cm ~ 70cm폭으로 벌어짐좌측에 배근된 주철근이 중앙에서 뽑혀 노출우측의 주철근은 직각절곡부에서 절단연직균열 및 사인장균열의 다수 발생2. 콘크리트교각붕괴붕괴 현황(상행성 방향)붕괴 현황(하행성 방향)2. 콘크리트교각붕괴■ 비파괴검사●평균 252.4kg/cm2 으로 설계기준강도인 240kg/cm2 를 상회반발경도초음파법2. 콘크리트교각붕괴■ 부분파괴 검사●코어강도 측정●평균압축강도가 설계기준강도에 비해 다소 강도가 부족하나, 규정상 적합한 것으로 판단 (토목공사일반시방서, 건교부, 1996.3)●인발시험- Pull-out Test 결과 콘크리트의 압축강도가 설계기준강도 이상2. 콘크리트교각붕괴■ 철근 배근 간격 및 피복두께 조사●철근탐사와 기존설계도면상의 철근배근도와 비교●철근의 피복두께가 교각의 기둥부에서 4 ~5cm, 코핑부에서 5 ~16cm으로 조사●기존 설계도면상의 피복두께는 10cm 로 약간의 편차2. 콘크리트교각붕괴■ 내구성 시험●염분함유량- ACI의 허용 기준치인 0.3% 이하●중성화깊이 측정- 이론상 중성화 깊이 약 0.11cm에 비해 실측된 중성화 깊이는 0.1 ~ 0.7cm로 다소 빠른것으로 조사2. 콘크리트교각붕괴■ 설계검토에 의한 조사●설계도서에 대검토에 의한 조사●도로교 시방서 1992.11 P.661 (11번 철근 D32를 기준으로 검토)- 기본 정착 길이- 수정계수 : 1.4 사용- 배근량 비율- 소요정착길이- 실제정착길이⇒ 정착길이의 부족이 붕괴의 가장 큰 원인2. 콘크리트교각붕괴■ 기둥부 검토●P-M 상관도를 기초로 안정성 평가●시방서 기준 최소철근비(1%)에는 미달●최대전단력 및 최대모멘트에 대해 안전기둥부의 제원2. 콘크리트교각붕괴■ P-M Diagram축력 최대시모멘트 최대시2. 콘크리트교각붕괴■ 결론●정착길이는 최소한으로 시방서기준을 만족하도록 설계 및 시공 되어져야 할 것으로 판단●T형 교각에서는 최대인장부에 일정규정 이상의 정착길이확보●교각이 경우 일반보와 다른 거동을 보이므로 Deep Beam해석에 의한 설계를 하는 것이 바람직한 것으로 판단3. 개착 BOX 슬래브 콘크리트 치기 중 동바리 붕괴■ 구조물 개요1)사고발생구간은 노선 종방향으로 시점 EL 131.01, 종점 EL 130.89, 구간장 20m로서 0.6%의 종단구배 상에 위치하고 있다.2) 시스템 동바리의 붕괴는 Box의 진행방향-종방향으로 좌굴되어 있으며, 상부 슬래브 중앙부에서 붕괴가 발생되었다.3) 동바리 이음부의 결합오차로 인한 동바리 축의 꺽임 편차를 현장에서 측정한 결과 한쪽 최대 편심이 e=±1.4cm로 측정되었다.3. 개착 BOX 슬래브 콘크리트 치기 중 동바리 붕괴4) 노선의 종단기울기로 인하여 개착BOX의 바닥슬래브가 종방향으로 기울어 있으며, 이로 인한 동바리 구조의 기울기를 현장에서 측정한 결과 36.0mm가 기울어져 있음을 알 수 있다.3. 개착 BOX 슬래브 콘크리트 치기 중 동바리 붕괴■ 사고발생 구간 현황 및 사진2단계 콘크리트는 구분하여 치기하였으며 치기 수량은 벽체가 336㎥이고 슬래브가 558.6㎥ 이었다.콘크리트 치기를 위한 동바리 설치는 아래그림에서 보이는 것과 같이 설치되었다.3. 개착 BOX 슬래브 콘크리트 치기 중 동바리 붕괴횡단면도 상에 보이는 가새용 단관파이프는 Span의 양인한 동바리 축의 꺽임 편차를 구조해석시 고려하기 위하여 이음부 동바리 축의 편심량 e=0.93cm를 고려하여 구조검토를 실시한다.4) Box 구조물의 종방향 경사((131.01- 130.89) /20=0.006)를 산정한 결과 종단구배 0.6%였고, 슬래브 종단구배로 인하여 동바리 하단부에는 편차가 발생되게 되는데, 구조검토시 종단구배로 인한 동바리 편심오차를 적용하여 검토한다.5) 축방향 압축력에 의한 국부좌굴응력과 편심에 의한 모멘트를 고려하여 검토한다.3. 개착 BOX 슬래브 콘크리트 치기 중 동바리 붕괴■ 사고발생원인 분석1) 시스템 동바리의 지주 이음을 동바리 좌굴장 가운데(가로부재와 가로부재사이)에 두어 좌굴에 취약한 구조로 설치.2) 현장조사결과 좌굴변위는 이음부에서 크게 발생하고 편심모멘트 증가에 따른 동바리의 파괴는 격점부에서 발생.3) 구조물의 종방향 경사(0.6%)로 인한 편심하중이 시공계획서의 구조계산서에서는 고려되지 않음.4) 시스템 동바리의 이음부 결합오차로 인한 동바리 축의 꺽임 편차(0.93cm)로 인해 발생한 편심하중 때문에 동바리에 좌굴하중이 확대.5) 시스템 동바리 구조검토 결과 시공계획서의 구조계산서에서는 동바리의 종방향 경사(0.6%)와 지주 이음부 결합오차로 인한 동바리 축의 꺽임 편차로 인한 편심모멘트를 고려하지 않음.4. PSC교량 슬래브 붕괴■ 사고현황○ 사고내용 : 2007. 4. 5. 17시경 거금도 연도교(국도27호선) OO교 상판슬래브(S2) 콘크리트 슬래브 타설중 중앙부 20M 구간이(높이 13.5m, 35+4@50+35=270m) 붕괴가 되었음.○ 피해현황 : 사망5인 부상7인4. PSC교량 슬래브 붕괴■ 원인분석○동바리 기초지반 지지력에 대해 설계 및 시공현황을 조사한 결과 안전성을 확보하고 있는 것으로 추정함.○사용된 시스템동바리는 “거푸집 동바리 안전작업 매뉴얼(노동부, 한국산업안전관리공단, 1998.5)에 따라 구조적 안전성을 검토하였으며, 최대 하중을 받는 부재의 여유도(허용응력대비 93%)가 함.

공학/기술| 2012.11.22| 13페이지| 2,000원| 조회(1,018)

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전화 응대 요령

전화응대요령Ⅰ. 전화응대시의 기본적인 태도1전화기 근처에 준비해야 할 필수품□ 메모용지□ 필기도구□ 전화번호부□ 자주 거는 상대방의 전화번호 리스트☞ 필수품을 상비해 놓게되면 시간도 절약될뿐더러 전화응대를 보다 효율화할 수 있음2상대방을 확인할 것□ 특별한 연상의 상사나 윗사람에게 전화 할 경우⇒ 최초로 전화를 받은 사람에게 용건을 말할 상대방의 근황을 문의한고, 또한 상대방의 업무상 특징이나, 성격, 버릇등을 사전에 파악해 둘 필요가 있음☞ 특별한 연상의 상사나 위사람에게 직접 전화하는 것은 간혹실례가 되는 경우가 있으므로 주의를 요망됨3통화중에 급한 일이 생겼을 경우□ 통화중에 다른 전화가 걸려왔거나 방문객이 있다든가, 상사에게 급히 가겠끔 되었을 경우⇒ 통화를 끝낸 뒤에 용무를 보는 것이 가장 좋지만 통화가 길어질 경우 상대방에게 사정을 설명하고 일단 전화를 끊음통화가 바로 가능한 경우에는 상대방에게 양해를 구하고 잠시 통화대기를 요청함.4말은 언제나 정중히□ 상대에 따라 갑자기 어투를 바꾸지 않도록 주의5전화기 앞에서는 보기 좋은 표정과 바른 자세□ 목소리는 자연스런 몸가짐에서 나타나는 것이므로 절을 한다 해도우스운 것은 결코 아님6수화기를 놓는 것에 조심하고 불필요한 말은 삼가□ 전화기의 감도는 매우 예민함사방 4m내의 소리는 그대로 상대방에게 전해지므로 지명된사람에게 알릴 때는 송화기를 손으로 가린 후 알려야 함지명인이 “나 없다고 그래”라고 한말이 그대로 상대방에게전달되면 이미 엎지러진 물이 되므로 각별히 주의가 요망됨7음성의 크기와 높이는 적절히□ 전화는 얼굴과 얼굴을 가까이 맞대고 대화를 하고 있는상태와 같으므로 큰 소리로 말할 필요는 없음8통화시는 모든 신경을 집중□ 전화 응대시 계산기를 두드리거나 문서를 정리하는등 다른 일을하는 경우가 있는데 이럴 경우 상대에게 몇 번이고 같은 말을되풀이하게 하고 사무착오의 원인이 되기도 함Ⅱ. 전화받는 방법□벨이 울리면 바로 받는다.?반드시 메모지를 준비한다?벨이 3회 이상 울렸을 경우에는죄송하다는 의사표시를 한다□회사이름,부서명및성명을 댄다.?“감사합니다!(또는 ”예“) 총무과???입니다.”라고 힘차게 말한다.※“여보세요? 여보세요?”하는 것은좋지않음□상대방을 확인한다.?“???님이시군요.”□아는 사람인 경우는 인사를 한다.?“안녕하십니까?”?“매번 감사합니다.”?“반갑습니다.”□용건을 묻는다.?차분하고 정확하게?수긍을 해가며?요점을 메모지에 기입한다.□응답시 모든 책임을 진다는 마음가짐으로 한다.?아무렇게나 응답하지 말 것?잘 모르는 내용인 경우에는 양해를 구한다음 다른 사람을 바꿔 주던지, 확인해서 연락드리겠다고 약속한다.□끝맺음 인사를 한다.?“감사합니다.”?“이만 실례하겠습니다.”?“안녕히 계십시오.”□수화기를 놓는다?상대방이 놓은 뒤에 조용히 놓는다.Ⅲ. 전화거는 방법□상대방의 전화번호?소속? 성명을 확인한다?잘못 알고 있어 상대방에게 폐를 끼치는 일이 없도록 하기 위하여□통화할 용건?순서를메모한다?간결하고 요령있게 말하기 위하여?할 말을 잊거나, 빠뜨리는 일이 없도록 하기 위하여【T.P.O를 고려할 것】☞시간(Time)?장소(Place)?상황(Occation)에 맞추어 전화를 걸어도 좋을지를 생각한다.【용건을 구상할 것】☞수화기를 들기 전에 용건을 구상하되 5W1H(What?When?Where?Who? Why?How)를 염두에 둔다.□필요한 서류나 자료를 정리하여 곁에 갖춰둔다?통화중에 상대방을 기다리게 하지 않기 위하여?확실한 정보를 전하기 위하여□전화를 건후 자기소개를 한다?번호는 정확히?정확하고 자세한 자기소개“안녕하십니까? ???입니다”□상대호출과 용건설명및 대화?죄송합니다만, ???부탁합니다.?정확한 전달로 빠짐없이“다름이 아니라 ??? 때문에 전화드렸습니다.?메모를 하면서 통화하되 중요한 부분은 복창하여 확인한다.?숫자중에서 1(일),2(이),10(십)등 발음상 혼돈되기 쉬운 것은 ‘하나’ ‘둘’ ‘열’식으로 새겨서 확인한다.□끝인사후 수화기를 놓는다?“감사합니다. 안녕히 계십시오.”?상대방이 끊는 것을 확인후 조용히 놓는다Ⅳ. 전화응대, 이런 경우 어떻게 하나?상 황응 대 요 령응 대 용 어□찾는사람이부재중이거나통화중일때?상대방이 부재중일경우 그가 언제돌아오는가를묻는다.-“몇시쯤이면 돌아오실까요?”-“그러면 ?시쯤 다시 한번 이쪽에서전화를 걸겠습니다.-“돌아오시거든 전화주시도록 전해주십시오.”-“돌아오시면 ??건을 전해 주십시오.”-“??에서 전화가 왔었다고 전해주십시오.”?대신 전화를 받는사람의이름을 묻는다.-“실례합니다만,전화를받으시는분은 누구십니까?”?자기 회사 사람이부재중일경우상대방에게 사유를전하고 정중하게양해를 구한다.-“지금 외출 중입니다만, ?시에는돌아올 겁니다.다시 한번 전화주시면 어떨까요?“?상대방의 부탁사항을묻는다.-“부탁말씀이라도 있으십니까?”-“제가 대신해서 용건을 전해도되겠습니까?”?용건에따라서대행자를 바꿔준다-“대신해서 다른분과 통화하시면어떨까요?“?찾는 사람이 다른전화로 통화중일 때는양해를 구한다.-“??은 지금 다른 전화를 받고있습니다.잠깐만 기다려 주십시오.“?오랫동안 기다리게할 때에는 다시양해를 구한다.-“대단히 죄송합니다만, 조금만더 기다려 주십시오.”상 황응 대 요 령응 대 용 어□전갈을부탁 받았을 때?용건을메모한다.(5W1H)?간단히복창한다.?빠르고확실하게본인에게 전한다.-“잘 알았습니다. 저는 ???이라 합니다.??님이 돌아오시면 전해드리겠습니다.”□다른 사람의 전화일 때?누구로부터 누구에게온 전화라고 분명하게 전한다.-“??님을 바꿔 드리겠습니다. 잠깐만기다려 주십시오.”-“??회사의 ??님으로부터 전화입니다.”-“기다리게 해서 죄송합니다. ??입니다.”□직접 전화를 걸지않을 때?상사가전화를부탁한경우,상대방이 상사보다지위가높을경우엔상대방이나오기전에상사에게 수화기를건네주고,반대로상대편이상사보다지위가낮을 경우엔 상대방이나온 뒤에 수화기를상사에게넘긴다.-‘??님이 나오셨습니다.“□회사내부 사정상 상대 방을 기다 리게 할 때?정중하게미리양해를 구한다.?오래기다리게하지 않는다.만약 오래 기다리게할 때에는 정중히 사과한다.?송화기를반드시손으로가리거나책상 위에 엎어 놓는다.-“지금 ??하겠으니 잠깐만 기다려주십시오.”-“정말 죄송합니다만, 조금만 기다려주십시오.”상 황응 대 요 령응 대 용 어□손님이 와있을 때?정중하게미리양해를 얻는다.?자기손님과한참이야기하는 중이면손님에게“실례합니다.”하며 양해를 구하고수화기를 든다.-“대단히 죄송합니다만, 지금손님이 계십니다.잠시 후에 전화드리겠습니다.”□상대편이 통화중에 불쾌해 하는 것같은 경우?상대방의 입장이되어 보다 정중하게대한다.?온화하게이야기를진행한다.-“현재로선 이 이상 다른 말씀을 드릴수가 없기 때문에 상사가 돌아오시면상의하여 바로 전화드리도록 하겠습니다.양해해 주시기 바랍니다.“□상대편의 말을잘못 알아들을 경우?말의 의미를 모를때에는그일에대해잘아는사람에게전화를바꿔준다.?전화기고장으로묻는이의말이분명하게들리지않을 때-“실례입니다만, 제가 말씀 내용을 잘몰라서, 잘 아는 직원을 바꿔 드리겠습니다.잠시만 기다려 주십시오.“-“전화의 감이 먼 것 같은데요.”-“조금 더 큰 소리로 다시 한 번말씀해 주십시오.”▣잘못 걸려온 전화 응대방법▣【잘못 걸려온 전화를 받았을 때】“여기는 ???입니다. 잘못 걸렸는데요.”라고 친절하게응대해야 한다.【이쪽에서 잘못 걸었을 때】“실례했습니다.잘못건모양입니다.”라고사과하고상대편이수화기를 놓은 뒤에 끊어야 한다.【다른 부서로 갈 전화가 잘못 걸려왔을 때】

인문/어학| 2012.05.24| 9페이지| 1,000원| 조회(1,090)

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