Ⅰ. 서 론1. 연구배경 및 필요성작은 변화가 편리한 세상을 만든다.현대 생활에서 자동차는 우리에게 없어서는 안 될 생활의 필수 품목이 되었다. 그에 따라 회사나 백화점, 아파트 근처에는 수많은 차량을 관리할 주차장이 필요로 하게 되었고 이를 해결하기 위해서 초고층의 빌딩마다 지하에 자동차 주차장을 만들게 되었다. 일을 마치고 집으로 돌아가려할 때 어두침침한 지하에서의 자기 소유의 차량을 찾기란 때로는 참으로 어려울 때가 많다. 그래서 우리는 이러한 문제점을 해결하기 위하여 쉽게 주차위치를 찾아 낼 수 있는 효율적인 주차 관리 시스템에 대하여 생각하게 되었으며 이것을 위해서 요즘 각광받고 있는 RFID시스템을 통한 주차관리 시스템의 활용에 대하여 연구해 보았다. 그리고 주차관리 시스템 뿐만아니라 물류센터에도 적용을 하여 프로세스를 구축해 보았다.2. 연구의 목적오늘날 사회적인 다변화와 정보화에 따라 인적/물적 자원의 효율적 관리를 통한 경쟁력과 정보 경영능력의 확보가 요구되어지고 있다. 따라서 이의 한 방편으로 최근 유비쿼터스와 맞물린 개념으로 RFID(Radio Frequency Identification)기술을 이용한 (종전의 바코드 및 스마트 카드와는 차별적인 기능을 수행하는) 자동인식 기술(Automatic Identification Technology)의 개발방향에 대해 조사해보았다. 이것은 바코드나 스마트 카드와 다르게 태그내에 칩이 장착되어 있어, 초단파(MHz or GHz)를 이용하여 기록된 정보를 무선으로 인식하는 최첨단 방식이다. 따라서 다른 자동인식기술과 비교할 때 많은 양의 정보를 저장할 수 있고, 원거리에서 인식이 가능하며 동시에 여러 개를 인식할 수 있는 등의 고유의 특징으로 인해 자동인식기술 시장에서 주목받고 있다.3. 연구의 방법최근 각광받고 있는 RFID시스템은 크게 안테나, 태그/레이블, 리더로 구성된다. 이 중 안테나는 태그/레이블의 활성화, 태그/ 레이블에 데이터 입력, 입력된 데이터를 읽기 위한 신호 발신 등의 기능을 갖고)과 국립 표준 기술원(NIST)가 대학연구소 및 민간기업의 유비쿼터스 프로젝트 자금을 지원하고 이에 HP, IBM, MS등의 민간기업과 MIT, CMU, 워싱턴 대학 등이 적극적으로 동참하는 형태로 유비쿼터스 컴퓨팅 프로젝트를 진행하고 있다. 미래 경제사회의 근간이 될 상업용 기술 및 응용 기술을 개발한다는 관점에서 특히 자국의 정보산업 경쟁력 유지와 조기 응용 기술 개발에 중점을 두고 연구를 진행하고 있다. 현재는 HCI(Human Computer Interface)기술과 그 표준화에 주력하고 있으며, 전자태그를 이용한 상품관리를 위하여 MIT를 중심으로 북미지역 코드관리기관 (UCC, Uniform Code Council), 국방성, 업체 등의 협력을 통해 Auto ID센터를 설립(1998년)하여 기술개발 및 상용화를 적극 추진하고 있다.RFID관련 대표적인 프로젝트로는 고등연구 계획국(DARPA)과 정보처리 기술국(IPTO)에서 자금을 지원받아 UCB를 중심으로 진행되고 있는 Smart Dust 프로젝트가 있다. 스마트먼지는 RFID칩으로서 1㎟크기의 실리콘 모트라는 입방체 안에 완전히 ‘자율적인 센싱’과 ‘통신플랫폼’을 갖춘 보이지 않는 컴퓨팅 시스템으로 설계 되었다.또한, MIT와 UCC, P&G등 현재 75개 협력사가 공동으로 참여하는 ‘Auto ID'프로젝트는 ’Smart Tag'를 각종상품에 부착해 사물을 지능화 하여, 사물 간, 또는 기업 및 소비자와의 커뮤티케이션을 통해 자동화된 공급 망 관리시스템 개발에 기여하겠다는 프로젝트이다.(2). EU유럽의 경우 2001년 유럽연합(EU)의 정보화 사회 기술 계획(IST)의 일환으로 미래 기술계획(FET)의 자금지원을 받아 ‘사라지는 컴퓨팅 이니셔티브’사업을 중심으로 16개 연구 프로젝트를 진행하여 유비쿼터스 컴퓨팅에 대한 전략을 모색하고 있다. 새로운 컴퓨팅 네트워크 및 구조화와 컴퓨터 객체들 간의 조합에 따른 새로운 개념의 서비스 창출을 통해 정보기술을 일상사물과 통합하여 인간생활을 향상한다는 이 이루어지고 있다.그러나 우리나라에서 RFID 확산을 원활히 진행하기 위해서는 다음과 같은 사항들에 대한 검토가 필요할 것이다.우선 기술 및 인프라 측면에서 RFID 관련 국내 기술축적이 미흡하여 자체 칩 개발보다는 대부분의 업체에서 수입 칩의 가공 및 비즈니스 사례에의 적용에만 사업영역이 국한되어 있다는 점, 그동안 선진국 위주로 기술 표준에 관한 노력이 진행되어 사실상 우리나라가 RFID면에서 RFID Tag의 가격에 완만히 하락할 경우 자칫 투자에 관한 효과가 지연되어 나타날 가능성이 있으며, 시장 초기단계로서 선진국에 비해 비즈니스 영역에의 확산에 관한 준비기간에 짧아 노하우 축적이 힘들 수 있다는 점 등을 염두에 두어야만 할 것이다.또한, 정부 정책 및 시범사업이외 민간에서의 도입노력은 아직 미흡하다는 점과 구체적이고 정형화된 사업모델이 보고되지 않고 있다는 점 등은 RFID 도입과 관련된 불확실성을 높게 하고 있다.[표2-3] SWOT분석Strength▶기술 및 인프라 측면- Ubiquitous 기술적인 용이한 세계수준의 통신인프라- 이동통신, 초고속 인터넷 등 기숙 및 IT, RF와 관련 전문인력 보유- 전자 및 반도체 산업 등의 산업 견인 경험- 국책 연구기간을 중심으로 활발한 기술개발 노력▶ 적용 가능성 측면- 정부의 정책의지 확고(8-3-9전략) 및 RFID관련 시범사업 추진- 관련 기업 및 학계의 RFID의 비즈니스 영역에의 도입노력 지속(RFID포럼등)- 최근 물류업계를 중심으로 새로운 물류서비스 도입 움직임 활발Weakness▶ 기술 및 인프라 측면- 미국 및 일본 등 선진국 대비 국내 기술축적 미흡? 자체 칩 개발보다는 수입 칩의 가공에 한전- 기술 표준 주도에 한계, 해외 기술표준 수용 필요▶ 적용 가능성 측면- RFID Tag 가격의 완만한 하락 가능성- 시장 초기단계로서 선진국에 대해 상대적으로 준비기간이 짧음-정부정책 및 시범 사업 이외에는 도입노력 미흡, 구체적/정형화된 사업모델 부재Opportunity▶ 기술 및 인프라 측매사업자들 (CPG: customer packaged goods, Retailer)의 예측 또한 같은 결론에 도달하고 있다. 2000년 IDTechEx, ABI,월마트 등에서는 현재의 기술 발전 추세에 비추어 RFID Tag의 가격이 2002년 20센트, 2005년에는 5센트 정도로 하락하면서 RFID의 도입이 본격적으로 이루어 질 것이라고 예측한 바 있다.이것은 RFID시장이 1996년 6억달러에서 매년 25%이상 성장하고 있는 추세에 따라 수용에 부응하기 위해 기업들이 투자를 늘리게 되고 이로 인해 RFID의 가격이 급격히 하락하게 된다는 논리에 근거를 두고 있다. 실제로 최근 일본을 중심으로 RFID manufacturer들은 RFID tag의 가격을 혁신적으로 낮추어 가고 있으며, 2003년 이미 Hatachi에서는 ‘U-chip' 이라는 상품명으로 7센트 대역의 RFID Tag의 출시를 보고한 바 있다.RFID Tag의 가격과 관련된 논의는 크게 두 가지 즉 RFID Taf의 단품부착 가능성 및 저렴한 칩의 양산체제 구축과 관련된다. 앞서 말한 바와 같이 일본의 경우 하야마 농협에서의 농작물의 식품 트레이서빌러티 시스템을 개발/실험을 통해 RFID의 단품부착 가능성을 검토한 바 있으며, 일본 경제산업성과 RFID 개발 업체 및 의류/도서/물류 등 잠재 RFID 사용 업계 등 100개사 가량이 컨소시엄으로 참가하여 2006년 중반까지 5엔(약 50원) 이하의 RFID칩을 민관 공동으로 개발해 전세계 보급에 나서는 것을 골자로 하는 ‘히바키 프로젝트’를 추진할 계획이다. 일본의 이러한 저가형 칩 생산노력에는 자국이 보유한 기술력과 자원을 네트워크화 함으로써 Ubiquitous를 조기에 확산시키는 전략에서 기인하며, 실제로 전자 및 통신시장에서 일본의 기술력을 고려할 때 히바키 프로젝트의 추진으로 RFID Tag의 저가/양산화가 이루어질 가능성을 배재할 수 없게 되었다.나. 완만한 가격 하락 가능성2004년 2원 Forrester에서는 미국내 주요한 RFI간단히 RFID리더기로 스캐닝 함으로써 입고검수과정이 끝나고 RFID태그에 정보데이터가 갱신된다.RFID리더기 전시판을 사용해서 얼마나 많은 물품이 검사되었는지를 확인하고 RFID 리더기가 온라인으로 컴퓨터에 연결되어 있으므로 RFID 리더기의 전시판에 특별한 명령문을 보내줄 수 있다. 검사가 끝난 물품을 실은 운반차가 보관 장소에 들어가면, 운반차로부터 물품을 내려서 보관 장소에 배치하며 물품 RFID태그를 스캐닝 한다. 운반차와 물품의 연계는 끊어지고, 물품은 보관 장소의 재고로 관리되는 것이다.개선된 입고프로세스를 세분하면, ‘입고대상현황조사’, ‘정상입고물품물류센터배정확인’, ‘물류센터이동물품창고배정확인’, ‘반품입고물품물류센터배정확인’, ‘물품하차’, ‘물품검수확인’, ‘물품배치확인’, ‘물품적재’ 업무로 구분할 수 있다.입고 프로세스 개념도는 [그림 3-3]와 같다.입하예정정보(ASN)는 기존 시스템에서 생성되어 물류센터 관리 시스템으로 수신되어 입하예정 시간에 따라 입고 스케쥴이 생성되어 입하작업 계획이 수립된다. 입하트럭이 도착하면 예정된 제품인지 확인하고 트럭기사를 지정된 입고장으로 유도하며 입하예정정보를 PDA로 다운로드 받는다. 입고장의 리더기를 지날 때 물품확인 및 검품, 검수절차를 동시에 수행한다. 이때 하자가 있는 물품은 받지 않는다.검수결과를 확인하고 입고완료 처리를 하여 물류센터 관리 시스템에 입력한다. 동시에 물품을 적재하거나, 팔레트/대차번호가 동시에 지정되며 현장에서 PDA단말기를 통하여 입고마감처리를 등록 한다.입고대상현황조사 : 입고할 물품을 조사하고 만일 입고대상이 존재하는 경우, 정상입고에 대한 물품의 물류센터 배정을 확인한다.정상 입고, 물류센터이동, 반품입고물품 물류센터배정확인 :- 입고할 물품을 조사하고 만일 입고대상이 존재하는 경우, 정상입고, 물류센터이동, 반품입고 물품에 대해 물류센터배정을 확인한다.물품하차 : 입고관리를 위해 정상, 이동, 반품 등의 사유로 입고될 물품을 해당 물류센터에 하차한다.물품검수 확다.
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