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[시장론]중국의 경기조정 전망 및 효과

{중국의 경기조정 전망 및 효과{1.중국경제 현황. (91∼96년) 경제성장을 위한 확장적 경제정책 기조에 따라 두자릿수의 성장률을 기록ㅇ 그러나 경기과열로 93∼95년 인플레이션이 심화되었고, 긴축정책 실시에 따라 96년 이후 경기과열 진정* GDP 성장률(%) : (91)9.2 (92)14.2 (93)13.5 (94)12.6 (95)10.5 (96)9.6* CPI 증가율(%) : (91)3.4 (92)6.4 (93)14.7 (94)24.1 (95)17.1 (96)8.3. (97∼99년) 내수부진에 따른 디플레이션과 동아시아 경제위기로 성장세가 크게 둔화됨에 따라 금리인하 등 적극적인 경기부양책 실시* GDP 성장률(%) : (97)8.8 (98)7.8 (99)7.1* CPI 증가율(%) : (97)2.8 (98) 0.8 (99) 1.4. (00년 이후) 수출과 투자증가, 적극적 경기부양책에 따라 7% 이상의 성장이 이루어지고 있으나, 경기과열 문제가 대두* GDP 성장률(%) : (00)8.0 (01)7.3 (02)8.0 (03)9.1 (04.1/4)9.7* CPI 증가율(%) : (00)0.4 (01)0.9 (02) 0.8 (03)1.2 (04.1/4)2.8 (4)3.8 (5)4.4ㅇ 03년 하반기부터 철강·시멘트·알루미늄·부동산 등을 중심으로 경기과열 현상 발생* 고정투자 증가율(%) : (01)13.7 (02)17.4 (03)26.7 (04.1/4)43.0ㅇ 저금리로 과잉투자가 발생하고, 위안화 평가절상 가능성에 따른 투기자본유입으로 통화량이 증가* 금리(1년 대출, %) : (97)8.64 (98)6.39 (99)5.85 (02)5.31 (03)5.31* 외환보유고(억불) : (00)1,656 (01)2,122 (02)2,864 (03)4,032 (04.3)4,398* M2 증가율(%) : (01)14.4 (02)16.8 (03)19.6 (04.1)18.1 (3)19.1 (5)17.5{2.중국경제 전망. 03년 하반기 이후 과열부문에 대하여 선별적으등이 진정세를 보이고 있음* 고정투자 증가율(%) : (04.1/4)47.8 (04.4)34.7* 부동산 개발투자 증가율(%) : (04.1/4)41.1 (04.4)22.8* 통화증가율(%) : (04.1)18.1 (2)19.4 (3)19.1 (4)19.1 (5)17.5. 중국정부의 정책의지, 선진국 경제의 호황 등을 고려할 때 중국경제는 연간 8% 이상의 성장세가 유지될 전망ㅇ (2/4분기) SARS의 영향으로 03년도 2/4분기 성장률이 낮았기 때문에 11%의 높은 성장세 전망* 중국 국가정보센터는 2/4분기 GDP 성장률을 11.4%로 전망(04.6.2)하였으며, 전년도 SARS의 영향을 제거할 경우 성장률은 9.5%로 예측ㅇ (하반기) 경기억제정책의 효과가 본격적으로 나타나면 성장률이 8% 정도로 낮아질 것으로 전망* 중 인민은행은 긴축조치의 효과가 6∼9개월 시차를 두고 나타날 것으로 전망* 금리인상이나 위안화절상 등은 하반기에도 경기과열이 진정되지 않을 경우 3/4분기 이후 최후의 수단으로 사용할 가능성실업율 및 부실채권 증가 우려로 중국정부가 성장률이 7% 이하로 하락하도록 방치하지는 않을 전망* 중국은 매년 2천만명의 신규고용이 필요(중 마카이 국가발전위원회 장관, 04.6)< 중국 경제성장률 전망 >{IMFOECD중국사회과학원J.PMorganGoldmanSachsMerillLynch평균04년(%)8.58.38.711.39.79.59.305년(%)8.07.8-7.08.38.07.8{< 현재까지의 경기억제 대책 >. 중국경제의 경착륙 방지를 위해 중국정부는 03년 하반기부터 다양한 경기억제 대책을 추진* 90년대 초반의 경기과열과 이후 극심한 경기침체를 경험하면서 안정적인 경기조정의 중요성 부각ㅇ 이는 경기안정 뿐만 아니라 경제의 구조적 불균형을 개선하고, 경제성장의 질을 개선하겠다는 중국지도부의 정책목표를 반영 세계경제에 (+) 요인* 새로 등장한 중국의 제4세대 지도부는 성장위주의 정책에서 균형과 분배를 중시하는 정책으로 전환. 중국정부는 과열 건축·철강 등 과잉투자 분야에 대한 신규대출 중단· 기존대출 회수 등 직접 금융통제와 함께 지급준비율·재할인율 인상 등 긴축 금융정책 실시* 4대 국유상업은행을 통한 여신규제로 중국전체 대출의 약 70% 통제가능* 지급준비율 인상 : 6% 7%(03.9) 7.5%(04.4)* 60일 이내 단기상업어음 재할인율 인상 : 2.97% 3.24%(04.3)ㅇ 특히 건설투자 과열을 억제하기 위해 신규투자를 금지하고 기 승인 사업에 대해서도 재검토* 농업용 토지의 공업용·주거용으로 전용을 제한. 앞으로도 신규대출 억제, 신규투자 불허, 위법 투자행위 단속 등 직접규제에 우선적으로 주력할 전망{< 추가적 경기억제 대책 실시 가능성 >. (금리인상) 하반기에도 경기과열이 진정되지 않을 경우 3/4분기 이후 최후의 수단으로 사용할 가능성ㅇ (거시경제적 측면) 금리인상은 소비·투자 등 거시경제 전반을 위축시킴으로써 과도한 경기침체를 야기할 우려ㅇ (금융시장 불안) 금리인상은 막대한 부실채권을 보유한 중국 은행의 부실화를 초래ㅇ (정책의 실효성) 지방정부, 국유기업 등은 비용개념이 확립되지 않아 금리를 인상하더라도 투자억제 효과 불확실금리인상은 물가상승률, 미국의 금리인상 추이 등을 감안하여 결정할 것으로 판단* 물가상승률이 5%를 초과하는 경우(실질대출 금리가 마이너스), 금리인상이 불가피 할 것으로 전망* CPI 상승률(전년동월비) : (04.1)3.2 (2)2.1 (3)3.0 (4)3.8 (5)4.4CPI 상승률(전월비) : 1.1 0.2 0.3 0.5 0.1. (위안화 평가절상) 금년들어 무역수지가 적자로 반전되어 위안화를 평가절상 할 가능성이 낮아짐ㅇ 수입의 급격한 증가로 1∼5월 중 무역수지가 86.6억달러 적자기록* 중국의 무역수지(억불) : (04.1) 0.2 (2) 78.8 (3) 5.4 (4) 22.5 (5)21.0ㅇ 위안화 평가절상은 경기과열 억제 수단으로 사용하기보다는 금융개혁 및 외환자유화 일정에 따라 결정될 전망{3.우리의 대중 수출 전망. 대중 수출은재(44.6%), 자본재(43.6%), 소비재(11.8%)ㅇ 이러한 수출구조는 한국의 중국현지법인과 중국기업이 원부자재를 한국에서 주로 조달하여 제조·가공하고 완성된 제품을 미국 등 제3국으로 수출하는데 기인< 중국 현지법인의 매입·매출 구조 >{한국중국제3국매입38.5%44.3%17.2%매출15.8%40.6%43.6%* 무역협회 서베이 결과(03.10)중국의 수출이 증가할수록 한국의 대중국 수출이 커지는 구조{. 결국 미국·EU 등 중국의 주요 수출 대상국 경제여건이 우리의 대중 수출을 좌우* 중국의 주요 수출국 구성비{총수출미국EU홍콩일본한국대만수출(억불)4,*************9520190구성비(%)100.021.116.417.413.64.62.1{ㅇ 향후 미국 경제가 소폭 둔화될 수 있으나 EU 경제가 강한 회복세를 보이면서 전체 수출의 호조세를 이어갈 것으로 예상* 미국 : (04전망)4.6% (05전망)3.7%, EU : (04전망)1.7% (05전망)2.3%(자료원 : IMF 04.4)- 실제 중국 수출은 5월들어서도 호조세를 지속하고 있음* 중국수출(%) : (03.3/4)29.7 (4/4)40.5 (04.1/4)34.1 (4)32.4 (5)32.8건설 등 내수업종을 대상으로 한 중국의 긴축정책으로 일부 품목의 수출이 다소 둔화될 수는 있으나, 큰 영향은 없을 전망{4.국제원자재 시장에 대한 영향. 중국의 긴축정책은 큰 폭으로 증가하던 국제원자재에 대한 수요를 완화하여 가격 안정에 기여* 중국의 세계철강 수요증가 기여율(%) : (03)71.3* 중국의 세계석유 수요증가 기여율(%) : (03)31.6 (04)34.2* 중국의 주요 원자재에 대한 수요 비중{ㅇ 중국의 긴축정책과 함께 공급확대, 기상여건 호조 등으로 원자재 가격이 5월 이후 안정세* 로이터 지수(평균) : (03.4/4)1,629 (04.3)1,731 (4)1,719 (5)1,683 (04.6.1∼14)1,682. 중장기적으로 중국경제의 고속성장 및 중공업화, 2008년 북경 : (88) 55.2:44.8 (03) 64.3:35.7* 중국의 원유수요 전망(mb/d, Morgan Stanley) : (92)2.9 (02)5.4 (03)6.1 (04)7.0 (14)14.0{5.향후 정책방향(1) 제조업의 대중국 기술격차 유지 노력 강화. 앞으로 우리의 대중국 수출은 한·중간 기술격차 감소 등으로 증가세가 점차 둔화될 우려ㅇ 반도체·전자·자동차 등 기술격차가 큰 제품의 시장점유율이 상승하고 있으나, 석유제품·철강판 등 기술격차가 작은 제품은 점유율 하락* 2011년 대중국 무역수지가 적자로 반전될 것으로 예상(무역협회, 04.2)< 한중간 기술격차 >{자동차/부품조 선전 자정보통신기 계철 강석유화학격차(년)3.177.673.062.052.781.82.15* 출처: 전경련(03.1)< 한국 제품의 중국수입시장 점유율 >{99년01년03년반도체7.4%8.3%10.0%자동차3.1%3.8%4.1%컴퓨터3.5%5.6%6.2%석유제품41.4%45.7%26.3%합성수지23.1%20.8%19.3%철강판26.4%23.3%16.2%. 대중국 수출의 흑자구조를 유지해 나가기 위해서는 지속적인 기술개발을 통한 산업구조의 고도화가 필요ㅇ 한·일간 무역구조에서 볼 수 있듯이 임금·지가 등에서 열세라도, 기술격차에 의해 지속적인 수출증가 가능ㅇ 이를 위해 핵심부품·소재의 국산화 등 자본재산업 육성을 적극 추진할 필요(2) 중국 수요를 겨냥한 국내 서비스산업의 육성. 중국의 해외관광객 중 우리나라로 관광을 하는 비중이 지리적 인접성에도 불구하고 10%에 불과ㅇ 한류열풍을 활용하고 중국관광객의 특성을 고려한 관광 인프라를 구축함으로써, 한국관광객의 증가세를 지속시킬 필요(단위 : 천명, %){9899000102중국 해외관광(A)8,4269,23210,47312,13316,602중국 한국관광(B)4848201,0331,2981,722(비중, B/A)5.78.99.910.710.4해외 한국관광(C)4,2504,6605,3225,1475,348(비중, B/C)11.417록 추진

경영/경제| 2005.07.14| 11페이지| 1,000원| 조회(220)

중국, 전망, 효과, 경기조정

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[경영전략] apple의 시장과 차별화우위 분석

Apple 컴퓨터Apple 컴퓨터는 Steve Wozniak 과 Steve Jobs 에 의해 설립된 회사이다.Apple 컴퓨터는 퍼스널컴퓨터를 세계 최초로 발명한 후 지금까지 전세계 컴퓨터애호가들의 사랑을 받고 있는 회사이다.1.Apple 컴퓨터의 역사-1976년 4월 : 4월 1일Steve Wozniak과 Steve Jobs 가 Apple Ⅰ발명과 애플사 설립.-1980년 3월 : Apple Ⅱ 출시.-1980년 12월 : 애플의 주식이 상장 됨. 애플의 시장 점유율은 32%. 매출액 1억 달러.-1983년 4월 : 펩시 콜라의 사장이었던 존 스컬리(John Sculley)를 애플의 CEO로 영입-1983년 5월 : 창립 5년 만에 애플은 포츈의 500대 기업에 411위로 올랐으며, 역사상 제일 빠르게 성장한 기업으로 꼽히게 됨.-1984년 1월 : 애플사가 5년 동안 개발에 몰두한 새로운 야심작인 매킨토시가 1월 24일 발표됨. 맥킨토시는 GUI ( 그래픽 유저 인터페이스 ) 방식을 도입한 개인 용컴퓨터의 효시가 됨-1985년 2월 : 워즈니악 가정용 비디오 제품을 개발하는 회사를 설립하면서 애플사를 퇴직-1985년 9월 : 애플은 오십 만대의 매킨토시 모델들을 판매-1985년 9월 : 스티브 잡스가 새로운 컴퓨터 회사를 차리고 애플사를 그만둠.-1987년 3월 : 일반 PC에서는 10년 후에나 보게 되는 월등한 기능을 갖는 매킨토시 II를 소개한다.-1990년 : 55억 달러의 매출을 기록, 시장 점유율 약 10%대로 안정-1992년 : Sculley 회장 이사회에서 해고됨-1993년 : 3,4 분기에 1억 8천만 달러의 손실을 입음-1996년 1월 : Spindler 회장 역시 이사회에서 해고-1996년 2월 : 애플은 맥 오에스를 모토로라에게 라이센스하면서, 처음으로 다른 서브 라 이센스의 권한을 모토로라에게 부여한다.-1996년 : 8억 달러의 적자 기록-1997년 1월 : 애플의 새로운 OS 전략의 첫 단계인 맥 오에스 7.6이 매킨토시 소개 이후0만 달러 흑자를 발표하면서, 드디 어 애플을 흑자로 올리게 된다.-1998년 5월 : 아이맥과 새 G3 아이북이 소개된다-1998년 6월 : 애플은 세 번째 연속 흑자, 1억 100만 달러를 발표하며, 이는 예측치를 넘 어선 것이었다.-1998년 8월 : 애플은 15만 대의 아이맥 예매를 발표한다. 애플의 주가는 주당 40$를 넘 어섰으며, 지난 3년 내에 제일 고가였다-2000년 : 최신형 운영 체제인 OS-X와 G4라는 고성능 데스크탑 출시2.컴퓨터 시장의 동향과 Apple-1980년대 초기에는 IBM, NEC 와 같은 회사들이 대형컴퓨터산업을 주도하던 시기였다.-IBM은 폐쇄시스템을 지양하고 오픈시스템으로 대중화되지 않은 PC시장에 진입하였다.-오픈시스템의 결과 PC시장에서는 수없이 많은 IBM호환기종이 나오기 시작하였고, 애플의 시장 점유율은 급격히 하락하게 되었다.이에 대응하여 애플은 1985년 Machintosh라는 혁신적은 컴퓨터를 출시하게 되었다.(IBM에 비해 성능이 훨씬 뛰어나고 GUI환경을 제공하였다.).애플은1990년에는 55억 달러의 매출을 기록하고 시장점유율을 10%수준에서 안정되었다-IBM 기종의 극심한 경쟁으로 매년 20~30%씩 가격이 인하되고, 성능면에서도 처리속도가 빠른 컴퓨터가 등장-1990년 5월 마이크로 소프트에서 Windows 3.o 출하-문자위주의 DOS 운영체계를 채택하던 IBM 기종들이 마이크로소프트의 Windows 3.0을 채택하면서 애플컴퓨터의 사이에 존재하던 사용상의 편리함을 대폭 좁히게 됨.Apple의 시장점유율은 1993년 전세계 PC시장의 9.6%에서 1996년 5.6%로 크게 하락됨.Apple은 1993년 3,4분기에 1억 8천만달러의 손실을 기록{전세계시장19931994199519961998Compaq8.110.010.010.114.7IBM11.18.77.98.68.8Apple9.68.57.95.23.4.1990년대 Apple의 경영상태가 악화됨에따라 Apple 역시 오픈시스템으로 시장을 넓혀야 한에 IBM 기종에 의해 모방당하였다..Apple은 경쟁자인 IBM과 마이크로프로세서 공급업체인 Motorola와 손을 잡고 Intel에 대 항하는 마이크로프로세서인 Power PC 와 Micosoft Windows에 대항하는 새로운 운영시 스템을 개발하기로 합의함-1990년대 후반들어서도 IBM 호환기종들은 계속 폭발적으로 성장하고 있으며 Intel은 Pentium 칩을 개발하면서 성능면에서 Power PC를 바짝 뒤쫓고 있었다.-Microsoft 역시 Windows95/98을 발표하여 Macintosh 와 훨씬 더 유사한 운영시스템을 갖추게 되었다..Apple 은 결국 폐쇄시스템으로 가지고 있던 Mac 운영시스템소프트웨어를 타사에 라이센 스할 것을 발표하였다.-IBM의 Gerstner 회장은 Apple을 주당 40달러에 통째로 인수할 것을 정식으로 제의했으나 인수가격에 대한 의견 불일치로 결국 성사되지 못함.1995년 한해 동안 Apple은 엄청난 손실을 기록하였고, 1996년 1월 ,Sculley 회장에 이어 Apple을 이끌어 오던 Spindler 회장 역시 해고됨.Apple은 바로 몇 달전에 인수제의를 해 왔던 IBM에 다시한번 인수협사을 제의하지만 IBM의 반응은 냉담하였다.1996년 Apple은 8억 달러의 적자를 기록하였다..1997년 Steve Jobs 가 Appl에 돌아오면서 회생의 조짐을 보이기 시작.Jobs 는 Apple 컴퓨터의 생산을 외주에 많이 맡기고 대리점 중심의 영업에서 전화와 인 터넷 주문방식으로 판매방식을 전환.1998년에는 iMac, G3, iBook 이라는 신제품 발매를 시작하였는데 소비자들로부터 호평 을 받게 되자 1998년 4월 주당 15달러미만이었던 주가가 한때 100달러 이상폭등하고, Apple의 장래를 낙관하는 사람들도 늘어나게 되었다.2000년에는 최신형 운영체제인 OS-X와 G4라는 고성능 데스크탑을 출시함.2000년 말부터 시작된 정보통신산업의 불황 여파로 다시 비관적인 상황이 전개됨.2000년 9월에는 주가가 평균 2%)3종업원의 창의력을 높이기 위한 자유로운 환경 제공4높은 품질의 부품을 구매 하거나 자체 공장에서 직접 생산하므로 풀질관리 철저5대리점을 통한 판매(대리점에게 높은 마진율을 줌으로 Apple에 대한 충성을 보장)6철저한 A/S와 고객에게 기술적인 훈련 및 기술정보 제공Apple의 가장 큰 차별화우위로는 뛰어난 기술력을 들 수 있다.*Apple이 1985년에 출시한 Macintosh는 IBM의 PC보다 성능이 훨씬 뛰어나고 GUI(Graphic User Interface)를 이용하여 사용자들에게 편리한 환경을 제공하였다.*Apple은 주변기기에서도 성능이 우수한 모니터와 레이저프린터등을 제공하였다.이러한 요소들로 인하여 Apple은 IBM 기종이 도저히 따라올 수 없을 정도의 우수한 성능 과 편리함으로 PC시장에서 독보적인 존재가 되었다.4.Apple의 위기와 경쟁업체와의 비교분석그러나 Apple은 성능이 점차 발달된 IBM PC의 등장과 IBM 호환기종의 극심한 가격경쟁으로 인한 저가의 PC가 계속 나오면서 위기를 맞게 되는데 무엇보다 Microsoft 사의 Windows의 등장으로 Apple과 IBM 호환기종 컴퓨터간의 있던 사용상의 편리함의 차이가 대폭 좁혀지게 되면서 더 이상 차별화우위를 누릴 수 없게 되었다.{IBM호환기종Apple오픈시스템폐쇄시스템슈퍼스토어, 우편판매자사의 대리점낮은 R&D 투자높은 R&D 투자전략적 제휴 추진독자적 전략뛰어난 모방력기술력 월등1오픈시스템 vs 폐쇄시스템*IBM 호환기종의 PC는 마이크로프로세서는 Intel,운영시스템은 Microsoft가 담당하고 기 타로 컴퓨터에 들어가는 하드디스크, 키보드, 마더보드, 모니터드을 각각 전문화된 기업 들에 의해 생산된다주요부품산업에서 경쟁이 치열함으로 기술진보가 빠르고 공급가격은 계속 하락*Apple의 매킨토시는 운영체계에서부터 기타 모든 부품을 독자적으로 생산한다연구개발비용이 상당히 높아지게 된다.2R&D 투자*IBM 기종의 PC제조업체는 대체로 매출액의 1~2% 정도를식의 판매*Apple은 자사의 대리점에서만 판매대리점에 높은 판매마진을 보장과 높은 비용으로 인해 판매가격이 높아지게 됨4전략적 제휴 vs 독자적 전략*IBM 호환기종이 전체시장의 90%를 차지하므로 응용소프트웨어 제작업자들이 IBM용 소 프트웨어를 우선순위로 제작*Apple은 차별화된 제품을 혼자 생산하면서 막대한 비용이 듬사용자들이 점차 IBM호환기종으로 옮겨가고 치열한 가격경쟁으로 큰 타격을 받게 됨5Apple의 기술력이 월등하지만, IBM 계열의 빠른 모방으로 기술적 차별화우위가 사라짐결국 Apple의 위기는 차별화를 위해 높은 비용을 지불하고 있음에도 불구하고 Microsoft의 Windows가 Apple을 모방함에 따라 Apple의 차별화우위가 사라지고 종래의 높은 가격 프리미엄이 점차 사라졌기 때문이다. 즉 가격프리미엄이 차별화에 소요되는 비용을 상회하였으나, 차별화 우위가 점차 없어짐에 따라 이제는 차별화의 비용이 차별화로부터 얻는 이득을 초과하게 되었다. 또한 하드웨어와 소프트웨어의 자체 개발은 엄청난 투자자금을 소요하게 만들었고 이것이 제품 가격에 반영됨으로써 가격경쟁력 마저 잃게 되었다5.Steve Jobs 복귀이후 최근 동향.생산을 외주에 맡기고 MS와 제휴, S/W회사와 협력함대리점 중심의 영업에서 전화와 인터넷 주문방식으로 판매방식을 전환.신제품 출시(1998년)-iMac : 1000달러 이하의 낮은 가격에 속이 투명하게 비치는 혁신적인 디자인을 갖고 모니터와 컴퓨터를 하나로 통합한 컴퓨터-G3 : 고성능 Power PC 마이크로프로세서를 장착한 것으로 Intel의 가장 빠른 Pentium 칩보다 두 배 이상 빠른 신기종-iBook : 혁신적인 디자인의 노트북iMac은 출시한 지 단 6주만에 27만8천대가 팔려나가는 대성공을 거뒀다. 특히 아이보리 일색이던 기존 PC에 디자인과 색의 혁명을 가져온 아이맥은 인터넷에 간단히 연결할 수 있어 큰 인기를 끌었다. 아이맥은 미국 정보통신분야의 98년 최대 히트상품으로 기록됐으며 잡스 회장 역시.

경영/경제| 2005.07.14| 7페이지| 1,000원| 조회(1,118)

애플, 차별화, 시장분석, APPLE

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[경제원론] 외국 자동차업체들의 진출현황 및 전략

외국 자동차업체들의 중국 진출현황 및 전략전세계 1,440여개 업체가 참가한 제8회 베이징 국제모터쇼가 8일간 46만명의 관람객을 끌어들인 뒤 지난 6월 16일 폐막했다. 하지만 베이징 도로에는 아직도 다국적 자동차업체들의 시장공략 열기가 남아 있다.모터쇼가 열린 국제전람관을 끼고 있는 3환로 양 옆에는 현대자동차 중국합작법인인 베이징현대차의 투싼 엘란트라 쏘나타를 홍보하는 깃발이 나부끼고 있다. 도요타와 폴크스바겐이 모터쇼 때 선보인 신차 광고간판도 눈길을 끈다. 세계 자동차업체들이 중국에 '올인'하고 있다. 지난해 세계 3위의 자동차시장으로 부상한 중국은 이미 다국적 업체들의 격전지가 돼 버렸다.세계 20여 개국 자동차업체들이 220억달러를 투자해 6백여개 합작기업(부품 포함)을 가동 중이다. 중국에서의 승자가 세계 자동차시장의 패권을 쥘 것이라는 얘기마저 나돌 만큼 외국업체들은 전력투구하고 있다.'올인전략'으로 경쟁적 투자 확대우선 경쟁적인 투자확대에서 외국 자동차업체들의 올인전략을 확인할 수 있다. 베이징 국제모터쇼가 열리기 직전 미국의 GM(세계 1위)은 향후 5년간 30억달러를 중국에 투자하겠다는 계획을 전격 발표했다.연간 53만대의 승용차 현지생산능력을 2007년까지 130만대로 끌어올리고 3년간 20개 신모델을 내놓겠다는 계획도 아울러 발표됐다.GM차이나 관계자의 "공급과잉은 시장 전체의 문제이지, 회사 차원의 문제가 아니다"는 말에서 대륙에서의 '혈투'를 예고한다. 외국 자동차업체로는 가장 이른 '84년 중국에 진출한 독일의 폴크스바겐은 연간 생산 및 판매규모를 지난해 70만대에서 2008년까지 160만대로 끌어올리기로 했다. 이를 위해 올해부터 2008년까지 5년간 72억달러를 투자하기로 했다. 중국 승용차시장 1위 업체인 폴크스바겐이 지난해 중국에서 벌어들인 매출액(78억달러)에 약간 못미치는 수준이다. 번 돈을 쏟아 붓는 '올인'식 투자는 현대자동차도 마찬가지다. 베이징현대차는 지난해 2억5천만달러의 순익을 냈다.이 가운데 5천만달러씩을 중국 합작파트너인 베이징자동차와 배당금으로 나눠 갖고 나머지 1억5천만달러를 올해 개시할 생산능력 확충에 투입키로 했다. 현대차는 베이징현대차의 승용차 생산능력을 연간 15만대에서 오는 2007년까지 60만대로 확충키로 하고 이를 위해 7억달러 가량을 투자하기로 했다.기아차의 둥펑웨이다기아도 생산능력을 40만대로 확충키로 해 현대 기아차는 대륙에 연간 1백만대 생산체제를 갖추게 된다. 외국기업의 투자확대는 신모델 출시 확대 등 물량 공세를 펼치겠다는 것으로 이해된다.기아차가 올해 카니발을 현지생산 개시하는 것과 함께 내년께로 예정됐던 옵티마 현지생산을 오는 8월로 앞당긴 게 한 사례다.가격인하 전쟁과 고급차시장 전략가격인하도 외국 자동차업체의 주요 마케팅 수단이 됐다. 폴크스바겐이 모터쇼가 끝난 후 상하이자동차 및 이치와 합작한 2개 법인의 전 모델을 평균 5% 인하한 게 단적인 사례다.중국 언론들은 "자동차판매가 지난 4, 5월 2개월 연속 전월대비 감소한 상황에서 폴크스바겐의 가격인하는 시장에 대형 폭탄을 터뜨린 것"이라고 분석했다. 대대적인 가격인하는 중국 승용차시장 30%에 달하는1위 자리를 지키려는 폴크스바겐의 의지를 보여준다. GM이 모터쇼 전에 뷰익 등 2개 핵심차종에서 최고 11% 가격인하를 단행한 데 대한 대응성격이 짙다는 분석이다.올 초부터 가속화된 가격인하 전쟁이 전면전으로 번지고 있는 것이다. 가격인하가 확산되는 가운데 외국 자동차업체들은 고급차시장 공략에 나서고 있다. "중국의 프리미엄 자가용 수요가 연간 10만대(전체 차 시장의 2%)에서 5년안에 30만대 이상으로 늘어나 장기적으로 일본을 능가하는 세계 최대시장이 될 것"(차이나데일리)이라는 전망에 배팅을 하고 있는 것이다. 베이징 국제모터쇼에 해외 명차들이 총출동한 것도 이와 무관치 않다.베이징모터쇼에서는 세계 3대 명차인 독일 마이바흐가 3대, 영국 스포츠카 벤틀리가 10대씩 각각 현장에서 계약될 만큼 중국 부호들의 구매력이 한껏 과시됐다. 다임러크라이슬러의 메르세데스벤츠가 만드는 최고급 모델 마이바흐는 대당 90만달러(약10억원)다. 중국정부는 수입차에 대해 관세 32%,부가세 17%, 소비세 8%를 부과하기 때문에 중국인들이 수입차를 살 때 지불하는 가격은 세계 평균보다 훨씬 비싸다. 마이바흐의 한국 판매예정가격이 6억원에서 출발하는 데 반해 중국에서 90만달러에 팔린 이유가 이 때문이다.도요타 프리미엄 차종인 렉서스와 이탈리아 페라리가 연내 중국에 출시될 예정이고 제임스본드 영화에 등장했던 미국차 애스톤 마틴(판매 예정가는 40만달러)은 내년 중 중국 내 판매를 시작할 계획이다. 외국기업들의 고급차 현지생산도 늘어나고 있다. 외국기업의 고급차 현지생산은 10여 년전 폴크스바겐의 아우디가 테이프를 끊었다.폴크스바겐은 작년에 중국에서 6만대의 아우디를 팔았다. 이어 BMW가 작년 하반기 선양에서 합작생산을 시작했고 뒤이어 GM이 캐딜락을 해외에서는 처음으로 상하이에서 올해 말부터 합작생산할 예정이다.다임러크라이슬러도 내년에 베이징자동차와 합작으로 벤츠의 E 및 C클래스를 생산하기로 했다. 다국적 자동차업체들이 중국의 고급차시장에 달려드는 배경에는 중국인들의 천성과 부동산가격 급등이 있다. 폴크스바겐 베르너 미슈케 회장은 "중국인들은 브랜드를 좋아하고 극도로 호화로운 것에 대해 호감을 갖고 있다"고 분석했다. 실제 유럽 자동차업체 관계자는 "중국인 고객들이 안전성에 문제가 있음에도 불구하고 긴 축의 모델을 요구해 곤혹스러웠던 적이 적지 않았다"고 전했다. 중국인들의 마음에는 큰 것을 추구하는 황제심리가 깔려 있다는 얘기다.중국의 대도시에서 주말이면 신혼부부를 태운 리무진 행렬을 심심찮게 볼 수 있는 것도 같은 맥락에서 이해될 수 있다. 최근 대도시 부동산가격 폭등으로 젊은 신흥 부자층이 형성된 것도 수입차 수요가 늘어나는 이유다.'합종연횡'이라는 새로운 생존법외국 자동차업체들은 중국에서 '합종연횡'이라는 새로운 생존법을 터득해가고 있다.'적이 동지의 동지'가 되는 게 중국 자동차시장이다. GM과 폴크스바겐은 중국시장에서 서로를 최대의 적으로 본다. 하지만 GM의 합작파트너인 상하이자동차와 이치는 폴크스바겐의 합작파트너이기도 하다.일본의 도요타와 혼다는 경쟁사지만 광저우자동차라는 공통의 합작파트너를 두고 있다. 여기에는 외국업체들과의 제휴에 경쟁적으로 나선 중국업체들의 전략이 작용한 때문이라는 지적이 많다.하지만 외국업체들도 지방간 진입장벽이 높은 중국시장의 특성상 생산거점이 다른 여러 업체와 합작하는 게 유리하다고 판단하고 있다는 지적이다. BMW가동북 3성의 대표도시인 선양의 화천자동차와 지난해 합작생산을 개시한 데 이어 최근 상하이자동차와 로버를 생산하는 계약을 체결한 게 한 사례다.

경영/경제| 2005.07.14| 4페이지| 1,000원| 조회(409)

전략, 외국 자동차업체, 자동차업체, 진출현황

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[경제원론] 중국 자동차산업의 현황과 미래

중국 자동차산업의 현황과 미래자동차는 '세계를 바꾼 기기'라고 불릴 정도로 자동차산업은 현대 산업을 대표하며 그 생산방식과 관리모델은 현대 제조업에 지대한 영향을 끼치고 있다.중국은 '94년 '자동차공업산업정책'을 제정해 2010년까지 자동차산업을 국민 경제의 기간산업으로 육성시킬 계획을 마련했다. 지난 10년간 중국 자동차산업은 급속하고도 안정적으로 발전해 자동차 생산량이 연평균 15% 증가했고기본적으로 국내시장의 90%에 해당하는 수요를 만족시켜왔다. 자동차 상품구조는 점차 합리적으로 발전해가고 있으며 승용차가 주도적으로 일반 가정에 보급되기 시작했다. 자동차 보유량은 계속 증가하는 추세로 2003년 말 현재까지 민용 자동차 보유량은 2,400만대이며 그 중 개인 자동차는 1,200만 대에 달한다.중국은 이미 미국, 일본에 이어 세계 3위의 자동차 소비시장으로 부상했다. '83년 외국인 투자가 중국 자동차분야에 처음 진출한 이후 2002년 말 현재까지 중국 자동차분야의 외국인투자기업은 1,256개이며 외자유치 계약금액과 실제 투자금액은 각각 46.68억달러와 44.74억달러에 달했다. 또한 금년 6월 중국이 정식으로 공포한 '자동차산업발전정책'은 향후 자동차 산업 발전을 위해 새로운 목표와 요구를 제시했다. 현재 자동차산업은 중국의 주요 기간산업으로서 합성수지, 타이어, 철강, 선반 등 연관 산업의 발전을 이끌어가고 있다.그러나 자동차산업 전반적으로 볼 때 기술수준, 생산규모, 자체 R&D능력, 자체 브랜드 등의 문제에 대한 해결방안을 여전히 모색 중에 있으며 교통, 안전, 에너지, 환경보호 관리 등의 문제 또한 대두된다.2003년 중국 자동차산업 발전현황2003년 중국 자동차산업은 2002년도의 고속성장을 바탕으로 계속해서 발전했고 두드러진 주요 특징은 다음과 같다. 첫째, 생산과 판매의 급속한 동시 성장으로 각각 400만대를 돌파했다.한 해 동안 444.4만대를 생산해 439.1만대를 판매했는데 이것은 전년대비 각각 35.2%와 34.2% 증가한 것으로 신기록을 세운 것이다.그 중 승용차는 201.9만대를 생산해 197.2만 대를 판매했고 전년대비 각각 83.3%와 75.3% 증가했다.둘째, 자동차 생산기업의 수익성이 대폭 개선됐다는 점이다. 전국 5,460개 자동차기업의 누계 공업생산액('90년 기준)은 1만221억위안으로 전년대비 36.1% 증가했고 매출액은 9,257억위안으로 36.7% 증가했으며 영업이익은 755억위안으로 54.9% 증가했다.셋째, 자동차 수출입이 대폭 증가했다는 점이다. 2003년도 자동차 수입은 148.4억달러로 전년대비 88.8% 증가했다. 그 중 완성차 수입은 17만3,135대로 52.9억달러이고 자동차, 오토바이 부품수입은 87.8억달러이다. 또한 자동차 수출은 80.3억달러로 전년대비 128.8% 증가했다. 그 중 완성차 수출은 16만3,192대로 4.1억달러이고 자동차, 오토바이 부품 수출은 62.6억달러이다.넷째, 새로운 모델이 집중적으로 시판되고 차량 가격이 계속 하락하고 있다는 것이다. 중국 자동차시장의 급속한 성장은 치열한 경쟁을 불러일으켜 자동차 생산 기업들로 하여금 끊임없이 새로운 상품을 개발해 더 많은 소비자를 유치하도록 했다. 2003년에는 승용차만 해도 60여 종의 신모델 혹은 업그레이드 모델이 국내시장에 출시되었다. 동시에 시장점유율을 지키기 위해 각 업체는 가격인하의 기치를 내걸고 고가 중저가 제품 모두 가격인하 경쟁대열에 합류해 2003년 차량의 연평균 가격하락폭은 10% 이상이었다.다섯째, 중국 자동차산업이 급격하게 발전됨에 따라 사업 구조조정도 가속화되고 있다는 점이다. 2003년 중국 내 50개 완성차 및 부품업체는 합자와 자산합병을 진행했다. 과거 하나하나의 기업과 그룹이 오늘날 3개의 자동차 산업군으로 변모해 자동차 상품 종류가 비교적 완벽하게 갖춰졌을 뿐만 아니라 부품 공급자와 관련산업 기업도 전문화되었다.이 3개 자동차 산업군 중 첫번째는 환발해 자동차산업군으로 길림, 요녕, 흑룡강, 북경, 천진, 하북, 산동 2개시 5개성의 자동차공업 그룹과 기업으로 구성된 것이다.두번째는 장강산업군으로 중경, 호북, 호남, 강서, 안휘, 강소, 상해 2개시 5개성의 자동차산업, 자동차공업으로 구성되었다.세번째는 주강삼각지 자동차공업군으로 광주를 중심으로 두고 광동성, 귀주성, 복건성, 해남성 자동차산업들로 이루어졌다. 3개 자동차 산업군은 급속히 성장해 2003년 자동차 생산량을 살펴보면 환발해 지역이 168.4만대, 장강연안지역이 198.3만대, 남방지역이 53.8만대로 각각 37.9%, 44.6%, 12.1%를 차지했다.여섯째는 대외 합자, 합작 열풍이 불기 시작했다는 것이다. 2003년 일본, 독일, 미국, 한국, 이탈리아, 캐나다 등의 기업과 중외합자기업 계약을 체결한 자동차 관련 기업이 52개 업체로 총 투자금액은 48.75억달러에 달해 전년대비 75% 증가했다. 합자기업 중 완성차기업은 10개, 부품기업은 30개이고 자동차 물류, 철강재, 금융 및 R&D분야의 기업이 12개이다. 국가별로 보면 일본, 독일, 미국 순으로 상위 3위를 차지하고 있고 각각 합자기업이 16개, 8개, 6개이며 협의출자금액은 각각 18.53억달러, 3.87억달러, 1.21억달러이다.중국 자동차 부품산업도 급속히 성장자동차산업이 발전함에 따라 중국 자동차 부품산업도 급속히 성장해 상당한 규모와 국제경쟁력, 그리고 다종류 차량에 부품을 납품하는 능력을 갖춘 기업을 육성했다.현재 중국에는 약 5,000여 개의 자동차 부품기업이 있는데 그 중 외국인 투자기업이 1,200여 업체이고 세계에서 상위 20위를 차지하는 유명 자동차 부품회사, 예를 들면 델파이, 보쉬, 이톤, 미쉐린 등이 이미 중국에 합자 혹은 독자기업을 설립했다. 현재 중국은 '동북전통공업기지진흥' 전략을 적극 실시하고 있으며 심양자동차부품수출공업단지 등 일련의 프로젝트가 진행 중이다. 동시에 중국정부 역시 조건을 갖춘 다국적 부품기업이 대중국 투자를 확대하는 것과 제품의 R&D센터를 설립하는 것을 장려, 지원하고 있다.외국 자동차부품 생산유통기업은 중국 자동차와 자동차 부품산업이 급속도로 발전하는 기회를 잘 활용해 대중국 투자와 구매를 확대시킴으로써 'WIN-WIN'효과를 얻을 수 있다.

경영/경제| 2005.07.14| 4페이지| 1,000원| 조회(795)

중국, 자동차산업, 현황과 미래

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[경제원론] 중국 자동차기업들, 중원쟁탈전에 돌입

중국 자동차기업들, 중원쟁탈전에 돌입1. 서 론금년 6월 중국 자동차시장에는 두 가지의 상반된 기류가 흐르고 있었다. 6월 10일부터 16일까지 베이징에서 개최된 베이징모터쇼에는 사상 최고인 46만명이 관람함으로써 베이징 시민의 자가용 구매에 대한 열기를 나타냈다. 전람회장인 베이징 국제전람중심과 농업전람관 주변은 종일 주차장으로 변했고, 12일 하루 관람객이 10만명을 돌파하여 입장권 전자개표기 사용이 중단되기도 했다.2. 자가용에 대한 열망과 정부의 긴축정책그러나 중국 소비자들의 자가용에 대한 이러한 열기에도 불구하고 최근 자동차 거래소에는 찬바람이 몰아닥치고 있다. 3월까지 승승장구하던 자동차 거래량이 정부의 긴축정책 발표와 함께 급격히 줄어들고 있다. 지난 4월 전월대비 8.2%가 줄어든 판매량이 5월에는 더욱 악화되어 20.4%가 줄어들었다. 베이징의 대표적 자동차 거래소인 아시아촌 자동차 거래소의 판매량도 주당 천대씩에서 6월에는 700대로 급감하고 있다. 한편, 중국 승용차 선두주자인 폴크스바겐과와 GM간의 시장을 선점하기 위한 가격경쟁도 주목할 만한 대목이다. 이미 소형차는 국제시장 가격에 근접해 있으며 이제는 중형차 가격인하가 본격적으로 진행될 전망이다. 이미 중국의 가전, 오토바이산업 등에서 경험했다시피 중국 내 대규모 가격인하는 수출산업화로의 이행을 의미한다. 이러한 중국 자동차시장의 이상기류에 우리의 관심이 집중되고 있다. 2002년 현대자동차가 쏘나타를 앞세워 중국시장에 진출하면서 괄목할만한 성장을 거듭하는 시점에서 염려되는 것은 한두가지가 아니다. 중국정부의 긴축정책이 과연 우리 자동차산업에 어떤 영향을 미칠 것인가? 지난해 10억달러로 급증했던 우리의 대중 수출은 어떠한 영향을 받을 것인가? 이러한 갑작스러운 소비시장 급랭에 주요 다국적기업들은 어떻게 대처하고 있는가? 중국 자동차시장의 긴축 여파는 언제까지 갈 것인가?3. 당분간 소강국면 벗어나기 힘들 듯'92년 100만대를 돌파했던 중국 자동차 생산량은 8년만인 2000년에 200만대를 돌파했고, 다시 2년만인 2002년에는 300만대, 급기야 2004년에는 400만대를 돌파해 한국, 프랑스를 제치고 세계 4위의 생산대국으로 급부상했다. 정말 인구 13억의 경제력과 구매력을 실감나게 한다. 2002년 중국의 WTO 가입은 중국 자동차, 특히 승용차산업 발전에 기폭제로 작용했다. 2002년 55.1%라는 경이적인 수치를 기록해 100만대를 돌파했던 승용차생산량은 2003년에는 무려 83.3%나 증가함으로써 단 1년만에 또 다시 2백만대를 돌파했다. 그러나 금년 4월, 중국정부가 긴축정책을 발표한 이후 자동차판매가 급감하면서 재고가 크게 늘고 있다. 5월 중 자동차생산량과 판매량은 전월대비 20.1%와 20.4%가 하락한 42만5천대와 39만6천대를 기록했다. 승용차는 특히 심각해 금년 1분기 8만대였던 재고량이 5월 말에는 13만대로 증가해 가격인하와 함께 자동차업계에 이중고로 작용하고 있다. 한편 이러한 중국 자동차시장의 불경기는 상당기간 지속될 전망이다. 중국의 국영방송인 CCTV는 지난 6월 중순 운남성의 어느 현정부가 구입했던 외제자동차의 구입대금과 사용료에 대한 불법전용을 보도하면서 향후 정부의 자동차 구입대금에 본격적인 감사를 예고하고 있다.4. 난립한 자동차업체들과 以夷制夷 전략현재 중국에는 자동차기업들이 너무 많다. 자동차산업이 갖고 있는 특징들, 안전도와 브랜드, 규모의 경제효과 등을 감안하면 지금 120여 개나 되는 자동차업체수는 분명 문제이다. 과거 중국정부는 '80년대 컬러TV의 정책 실패를 거울삼아 자동차산업에 대해서는 규모의 경제와 독자모델 개발을 금과옥조로 삼아 소위 '3대 3소 2미'라는 정책을 추진해 그동안 국내기업은 물론 외국기업의 자동차진입을 강력히 억제했다. 그러나 2002년 WTO 가입을 전후로 중국정부의 자동차진입 억제정책은 커다란 변화를 맞이했다. 중국정부가 목표로 하는 독자모델 개발이 외자기업들의 비협조적 태도로 벽에 부딪쳤다. 이에 중국 관료들 사이에서는 차라리 오토바이산업처럼 시장을 국내외에 완전 개방하자는, 어찌 보면 중국인들이 전통적으로 선호하는 이이제이 전략을 자동차산업에 적용하자는 분위기가 팽배해졌다. 이러한 중앙정부의 분위기에 편승해 지방정부들은 자동차산업에의 참여를 적극 추진했고, 그 과정에서 일본의 도요타, 한국의 현대 등을 비롯한 많은 외국업체가 지방정부의 적극적인 옹호 하에 중국 자동차산업에 진입하게 되었다. 또한 과거에는 상상하지 못했던 국내 순수 민간기업들마저 자동차산업에 참여하기에 이른다. 이러한 결과 2003년 말 기준, 중국 전역에 123개의 자동차공장이 난립하게 되었으며 전국 31개 성 시 중 27개 성에서 자동차를 생산하고, 23개 성에서 승용차를 생산하고 있거나 생산라인을 건설 중에 있다. 승용차의 경우 2002년 20개 업체에서 오히려 2004년에는 국내 26개 업체, 합자기업 18개 등 44개 업체로 확대되었다. 전국의 자동차 생산능력은 550만대를 초과했다.5. 가격인하 속에 중원쟁탈 가속2006년 자동차시장 전면개방을 앞두고 기업들의 생산점유율 시장 높이기 경쟁이 본격 시작되었다. 이미 '90년대 후반부터 소형차를 중심으로 시작된 가격인하 경쟁이 시간이 지날수록 중고급형으로 확산되고 있다. 승용차 가격인하폭이 2001년 5.6%에서 2002년에는 6.9% 등 매년 가격인하폭이 확대되고 있으며, 금년 5월 기준 승용차 평균가격은 전년대비9.2%가 하락되었다. 이에 따라 1,300cc급 승용차가격은 종전의 11만(1,485만원)~15만위안(2,025만원)대에서 9만(1,215만원)~12만위안(1,620만원)대로 하락해 국제시장가격 수준에 근접하고 있다. 금년 들어 이미 상당 폭 가격이 인하된 속에서 6월 17일, 중국 최대생산업체인 폴크스바겐이 중국 내에서 판매하고 있는 39개 모델에 대해서 차종별로 3,000위안(435천원)~12,000위안(174만원)까지 인하한다고 발표하면서 가격인하에 대한 전면전을 예고하고 있다. 한편 가격인하와 재고가 누적되고 있는 가운데 제품별 양극화도 뚜렷해지고 있다. 대부분 중국산자동차의 재고가 늘어나고 있는 가운데 중국인들이 선호하고 있는 광주혼다의 어코드와 Fit는 아직도 두세 달을 기다려야 차를 인수할 수 있다. 가격인하와 더불어 신제품 출시도 다양해지고 있다. 구형모델을 중국에서 처분하겠다는 이야기는 이미 전설이 된 지 오래이다. 최신형모델을 선진국시장과 함께 중국시장에서 동시 출시하고 있다. 2002년 한해 동안 승용차 신모델이 40개가 출시되었으며, 2003년에는 50여개 모델이 새로 출시되는 등 전세계의 신모델 경쟁이 중국에서 이루어지고 있다. 수입차시장 역시 고급화 추세가 뚜렷해지고 있다.6. 열악한 소비환경과 부족한 기술력이 장애질보다는 양이라는, 너도 하니 나도 해야겠다는 지역이기주의, 자동차 값이 비싼 게 아니라 사용료가 문제, 새로 지은 20층 이상의 아파트라 할지라도 지하에 자전거 주차장은 있지만 자동차 주차장은 없는, 그래서 출퇴근시간만 되면 도로가 주차장으로 변하는 북경과 상해, 심심하면 한 번씩 언론보도를 타는 중국기관들의 공과 사를 구별 못하는 자동차관련 구입자금과 사용료 등 아직도 중국에서 자동차산업이 발전하기에는 많은 문제점이 있다. 이러한 열악한 소비환경으로 인해 중국정부는 자동차 소비진작을 위해 제정하려는 '자동차소비정책'을 아직까지도 발표하지 못하고 있다. 또한 비싼 부품비용과 기술력 부족도 문제이다. 지금까지의 연구개발이 주로 통용부품과 조립기술에 집중되었으며 핵심부품과 차체개발에는 소홀해 아직도 부품기업의 제품 개발능력과 혁신능력은 선진국과 상당한 격차를 나타내고 있다. 특히 전자화와 모듈화에서 현격한 차이를 나타내고 있다. 부품기술력 부족으로 야기되는 자동차생산의 고비용은 중국의 자동차가 경쟁력을 갖추고 수출산업화로 발전하는데 병목요인으로 작용하고 있다. 중국정부(국가신식중심)는 선진국과의 자동차부품 평균격차를 5~10년정도로 보고 있다.7. 2010년 1,500만대 생산 전망

경영/경제| 2005.07.14| 5페이지| 1,000원| 조회(319)

중국, 자동차, 자동차기업, 중원쟁탈전

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