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대한항공vs아시아나항공 평가A좋아요

Ⅰ.서론세계 항공 운송업계는 1978년 규제 완화법이 발표된 이후 항공자유화의 확산, 민영화, 항공사의 세계화 및 초대형 항공사 그룹 형성 등의 현상과 추세 변화에 의해 생존과 지속적 성장을 위해 대내외적으로 항공사간의 경쟁이 날로 심화되고 있는 실정이다. 한편, 국내 항공 운송 시장도 1989년부터 시행된 내국인 해외 자유화 조치, 88서울 올림픽 개최 등으로 인한 국제화 시대의 개막, 국민소득의 증대 및 여가 시간의 증대 등으로 항공 승객이 급증하고 있다.우리나라에 취항하는 외국 항공사들은 시장 세분화, 집중적 성장 전략, 종합적 성장 전략을 수행하면서 노선 확대, 운항 회수 증대, 항공 승객의 욕구에 부응하는 각종 서비스 혁신을 통해 편의를 제공함으로써 매년 국제선 여객 운송 시장의 점유율을 높이는 데 주력하고 있다.국제선 여객 운송을 담당하는 국내 항공업계가 항공 수요의 급증과 개방화에 따라 경쟁이 한층 심화될 국제 항공 운송 시장의 환경 변화에 유연히 대처하고 성장을 위한 토대를 구축하기 위해 국내 항공업계의 변화를 살펴보고, 우리나라 항공업계의 주축이 되는 대한 항공과 아시아나 항공의 시장 점유율, 운항현황, 서비스 및 운임 제도 측면에서 현재의 실태를 살펴봄으로써 국내 항공 운송 사업의 문제점을 도출하여 국내 항공업계가 처해있는 전반적인 환경을 파악하여 바람직한 발전 방안을 모색하고자 한다.Ⅱ.본론1. 대한항공민간자본이 설립한 대한민국 항공사의 운영이 어렵게 되자 정부가 1962년 이에 대처, 전액 출자하여 대한항공공사로 전환되었다. 그러나 만성적 적자와 민간자본의 성장 등으로 민간항공 육성의 필요성이 검토되고 이에 따라 1969년 한진 상사에서 대한 항공 공사의 운영권을 이어받아 대한항공(주)를 창설하였다.창립 당시 종업원 514명, 제트기 1대, 프로펠러기 7대, 1962년 개설된 국내 정기 여객 노선, 1964년 개설된 한일간 정기여객 노선이 대한 항공의 전부였다. 그러나 1969년 하반기에 서울에서 오사카[大阪]를 거쳐 타이페이·홍콩·사이공의 품질이 뛰어나다 해도 고객을 만족시키지 못하는 항공사는 생존할 수 없다.셋째, 고용 증대를 통한 사회 기여와 합리성에 기반한 경영이다.시장은 세계의 모든 고객이며, 고객의 만족을 통하여 고도 성장과 고수익을 실현해야 한다. 고객 만족 경영은 세계 최고 항공사를 목표로 하고 있는 아시아나 항공의 구체적인 경영실천 전략이며 이념이다.(3) 경영철학안전과 서비스는 결코 타협할 수 없고 타협해서도 안된다는 것이 아시아나 항공의 경영 이념이다. 경영철학의 첫째는 '고용 증대를 위한 사회 기여'이고, 둘째는 '합리성에 기초한 경영'이다.그리고 직원들에게도 합리적으로 대하려고 하며, 이를 위해 매달 경영성과를 종업원들에게 터놓고 설명한다. 조종사, 정비사, 승무원, 공항서비스직원 별로 돌아가며 순회 설명회를 연다. '오픈 플라자'라는 이름으로 무작위로 직원들을 골라서 건의사항을 받고 즉석에서 고충을 해결해 주기도 한다.(4) 환경경영환경경영은 기업이 이윤의 추구라는 본질적인 목표 외에 환경이라는 개념을 하나의 정책결정의 판단요소로 사용하는 기업 경영 방식으로, 세계의 어떤 항공사들도 소음과 배기가스 발생이라는 환경적 부담에서 자유로울 수 없다.아시아나항공은 창업당시부터 소음발생 및 배기가스 발생이 적은 새 비행기를 고집하였으며, 현재에 이르러서도 운항하는 전 항공기에 대해서 ICAO(국제항공운송협회)의 소음 규제기준치 이내인 STAGE Ⅲ 엔진만을 보유하여 운항함으로써 환경(소음)에 대한 기업철학을 굳건히 고수하고 있다.아시아나항공은 자연과의 조화를 생활화함으로써 풍족한 삶과 쾌적한 지구환경을 실현하는데 공헌해온 금호 그룹의 환경이념을 바탕으로, 1995년 항공사 최초로 국제 환경표준 규격인 ISO14001 환경경영시스템 인증을 취득하였다.이를 근간으로 환경조직 및 체제를 구축하였으며, 각 팀 단위로 지속적인 환경경영프로그램을 실시하고 년 1회 내부 및 외부감사 후 경영자 검토 과정을 거쳐 시스템을 개선해 나가고 있다. 환경오염이 발생할 수 있는 전 사업장과 항공기를 어진 에어 프랑스, 아에로 멕시코, 알리알티아, 체코항공, 델타항공, 그리고 알리탈리아, 말레이시아 항공에서 그 동안 모은 마일리지로 보너스 항공권이나 좌석 등급을 이용할 수 있다.그밖에 회원 등급별로 라운지 이용, 전용 카운터, 추가 수화물, 성수기중 평수기 공제 마일 적용 등의 혜택이 있다. 또한 ‘마일로 호텔로’ 라는, 취득한 마일리지 만으로 호텔에 투숙할 수 있는 상품도 있다. ② 아시아나 항공아시아나 항공은 아시아나 클럽이라는 상용 고객 우대 프로그램을 운영하고 있다.이는 아시아나 클럽 마일리지를 기준으로 회원이 누적한 마일리지와 탑승 횟수에 따라 골드, 다이아몬드, 그리고 플래티늄 등급 순으로 나누어진다.모든 회원은 아시아나 항공 또는 제휴 항공사의 무료 여행도 즐길 수 있으며, 스타얼라이언스 회원의 혜택도 모두 받을 수 있다. 올해 국내 항공사로는 최초로 초과 항공수하물 요금을 마일리지로 결재할 수 있도록 하는 서비스를 선보였다. 미국 노선 및 사이판 노선 탑승객을 대상으로 시행되는 이 서비스는 초과 수하물 요금 (Excess Baggage Charge) 을 현금이나 신용 카드 없이도 구간별로 책정된 소정의 아시아나 클럽 마일리지를 공제하는 것으로 결재를 대신할 수 있게 된다.아시아나 항공에서는 이 외에도 다른 회원 제도도 가지고 있다.ⓐ i- Clubi- Club은 아시아나 항공의 인터넷 회원 클럽을 말한다. 회원들은 최신 뉴스 및 프로 모션 정보를 이 메일을 통해 빠르게 받아 볼 수 있다.ⓑ 매직마일스매직마일스는 만 2세 이상 만 12세 미만의 어린이들이 가입할 수 있는 회원제이다. 성인 기준 75%의 마일리지가 적립되는 혜택이 있다.ⓒ 시니어스 클럽만 65세 이상의 아시아나 클럽 회원들은 자동으로 시니어스 클럽에 가입되며, 따로 신분증을 제시하지 않아도 회원 카드만으로 국내선 운임의 10%할인 혜택을 받을 수 있다. 또한 10kg추가 수화물 허용, 앞 좌석 우선 배정, 수화물 우선 처리 등의 서비스도 제공된다.ⓓ 한사랑회원장애인 카드나 복지Cyber상의 서비스를 통한 고객 접근성 강화대한항공은 홈페이지를 구축하여 온라인 예약 서비스를 비롯한 다양한 서비스를 제공하고 있다. 예를 들면 Naver의 'MyBiz'사이트를 통해 5차에 걸쳐 경매를 시행, 점차 그 효과를 높여 가고 있으며 홈페이지 상에서 회원제 도입을 통하여 등록된 회원 정보를 이용, 개개인의 취향에 맞는 맞춤 정보를 'My Page'에서 보여주고 예약에서도 회원을 인식해 간단한 여정만 입력하면 자동으로 예약되는 절차를 실현했다.③ TV 광고대한항공의 광고는 경쟁사인 아시아나에 비해 대형 비행기를 보유한 대한항공이 고객에게 대형이 주는 안정감을 보여주기 위해 전략적으로 대담한 레이아웃, 직설적인 헤드라인, 간결한 바디 카피로 표현했던 것이며, 따라서 모델도 인기 연예인이 아닌 안락하고 편안한 이미지를 주는 일반인과 자사 모델을 주로 기용했다.대한항공 광고캠페인은 노선, 기종, 스케줄, 시설, 조종술, 서비스에서 세계 유수의 항공사와 어깨를 나란히 한다는 자부심 넘치는 기업PR 광고 캠페인, 비즈니스맨을 대상으로 한 편리한 스케줄과 다양한 노선망을 강조한 노선별 영업 광고 등이 전개됐다.또한 기내의 안락함과 최상의 서비스가 제공되는 프레스티지와 일등석 광고, 상용고객 우대 서비스와 도착지 공항 안내서비스 광고 캠페인을 병행하였다. 아울러 국내여행의 대중화를 유도하는 국내선 광고에서는 지상 교통편과 대비되는 항공 여행의 편리함을 집중 소구하여 항공여행의 대중화에 크게 기여하였다.특히 싱가폴 항공에 대항할 만한 대한항공의 서비스 이미지 광고 개발을 위해 예약 발권을 비롯한 그라운드 서비스 광고와 기내에서의 캐빈 서비스, 도착 후의 M&A 서비스에 이르기까지 지상과 하늘에서의 “보이지 않는 서비스(UNSEEN SERVICE)” 캠페인은 다국적 광고회사인 오길비앤마더스의 해외광고와 연계하여 국내광고에도 캠페인 소재로 개발, 집행되었으며 대한항공의 서비스 이미지 제고에 일조를 하였다2) 아시아나 항공① 수상기사 보도를 통한 홍보아시아나 자사의 직고자율심의기구에 의해 방송불가 판정을 받았다.문제가 된 광고는 영국 프리미어리그에서 활약하고 있는 이산 선수를 모델로 한 런던 취항 광고로, “영국에서의 첫 골보다 더 가슴 벅찬 때는 세계 무대로 떠나는 아시아나비행기 안에서였습니다”라는 카피가 흘러나오면서 마치 아시아나항공편을 이용한 것처럼 묘사하고 있다.그러나 한국광고자율심의기구는 결정문에서, 실제로 1998년 12월에는 이 항공사의 유럽노선이 존재하지 않았고 오히려 경쟁업체인 대한항공을 이용하였음이 확인되었다고 밝혔다. 또한 ‘방송광고는 진실해야 하며 허위 또는 기만적 표현을 포함해서는 안된다’는 심의규정에 저촉되며, 광고가 가지는 윤리성에도 어긋난 것으로 판단된다고 평가, 방송광고심의에 관한 규정 제18조 및 제19조 제1호에 위반되므로 방송불가하다는 판정을 내렸다.(사례4) 국제항공 노선배분건설교통부의 국제항공 노선 배분에 대해 대한항공이 법적 대응을 검토하겠다고 나서 파장이 예상된다.건교부는 9일 대한항공과 아시아나항공이 치열한 경쟁을 벌여온 인천∼런던 주 3회 운항권을 아시아나에 배분했다. 건교부는 "대한항공이 주 5회 단독 운항하고 있는 런던 노선에 공정경쟁 환경을 만들기 위해 증편된 주 3회분을 아시아나에 배분했다"고 밝혔다. 함대영(咸大榮) 건교부 항공국장은 그러나 "복수 취항으로 두 항공사 모두 수익성이 떨어질 것으로 예상된다"고 말했다.건교부는 또 황금노선으로 아시아나가 단독 취항하고 있는 인천∼상하이(上海) 노선의 주 3회 증편분과 아시아나가 주 10회 운항하고 있는 인천∼베이징(北京) 노선의 주 3회 증편분도 아시아나에 배분했다. 이로써 인천∼베이징(北京) 노선의 주 운항편수는 아시아나 주 13회, 대한항공 주 8회가 됐다. 상하이 인근 도시로 상하이 권역 황금노선 인 인천∼항조우(杭州) 신규 노선의 주 2회도 아시아나에 배분했다.대한항공은 신설 노선인 인천∼지난(濟南) 샤먼(廈門) 산야(三亞) 각각 주 3회와 인천∼선양(瀋陽) 주 7회 증편분을 배분받았다. 대한항공은 "지난해 인천∼도 1

경영/경제| 2004.01.02| 28페이지| 4,000원| 조회(2,715)

대한항공, 분석, 항공사, 비교, 아시아나항공

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부산의 테마거리 활성화

목 차Ⅰ. 서 론--------------------------------------------------P2Ⅱ. 본 론--------------------------------------------------P21. 한 외국인이 본 부산의 거리-------------------------P22. 현재 부산의 거리들(1) 남포동 PIFF 광장과 극장가 ----------------------P4(2) 친구 거리 - 영도다리-------------------------P4(3) 광복동 패션거리 ----------------------------P5(4) 서면1번가 -----------------------------------P6(5) 부산의 수산물거리 -------------------------------P6(6) 보수동 헌책방 골목-------------------------P7(7) 테즈락 문화의 거리-------------------------P8(8) 해운대달맞이고개 -------------------------P9(9) 광안리해수욕장 카페 거리-------------------P9(10) 초량 상해의 거리-------------------------------P103. 테마관광거리의 육성방안(1) 부산테마관광거리의 조성-------------------------P11(2) 테마별 관광거리-------------------------P11Ⅲ. 결론--------------------------------------------------P12참고 문헌 & 웹사이트-------------------------------------P13Ⅰ. 서 론거리는 길거리의 준말로 사람이나 자동차가 많이 다니는 길을 말한다고 한다. 하지만 현대의 거리는 통로 의 의미를 넘어서 새로운 문화의 공간으로 바뀌고 있다. 특히, 프랑스의 샹젤리제 거리는 그 거리를 걷는 것만으로도 패션의 나라임을 느낄 수 있고, 야경 또한 멋스러워서 많은 관광객의 발길을 자극하고 있다.21세기부산의 거리에서 일어나는 빠른 변화를 부산 사람들도 나처럼 느끼는 것인지 타지에서 온 사람으로서 질문해 보고 싶을 정도다. 이런 변화의 속도감이 있어 부산의 거리를 거니는 것은 아주 흥미롭다.많은 사람들이 부산 바다의 아름다움을 칭송하지만 여기저기 도심 속에 자리잡은 산들은, 산을 끼고 있지 않은 토론토 같은 도시에서 온 나 같은 외국인에게는 색다른 즐거움을 준다. 조금만 몸을 움직여보면 상쾌하게 기분 전환을 할 수 있는 부산의 산에서의 경험은 아주 특별하다. 아침저녁으로 접하는 광경은 때때로 극명한 대조를 이룬다. 이른 아침 산을 오르며 운동을 하거나 떠오르는 태양을 향해 한껏 목청 높여 '야호'를 외치는 부산 시민들을 만날 수가 있다. 반면 해가 진후의 산길은 아침나절의 생동감에 비해 사뭇 적막하기까지 하다. 황혼녘의 하늘을 바라보거나 도시의 야경을 보면서 복잡한 하루 일과에서 한 걸음 물러서서 휴식을 취할 수도 있다.나는 부산 도심 거닐기를 산길을 오르기 만큼이나 좋아하지만 이는 그리 느긋한 경험은 아니다. 인도와 차도의 구분이 명확하지 않은 길을 걸을라치면 행여 차가 오지는 않는 지 앞뒤로 살펴야 할 뿐더러 경적소리가 들리면 몸을 추스를 여지도 없이 이내 속도를 내며 달려오는 차를 피해 한편으로 물러서야 할 때도 있다. 횡단보도의 파란 불이 들어오는 시간이 워낙 짧다보니 보행자들은 파란 불이 들어오기가 무섭게 후다닥 길을 건너야 한다. 어떨 때는 파란 불이 들어오자마자 조건 반사적으로 뛰기도 한다. 나는 긴 한국 생활 도중 잠시 캐나다를 다녀왔는데 거기에서도 횡단보도에서 본능적으로 종종걸음을 했었고 그런 내 모습에 친구들이 의아해 했던 적이 있다.부산 여기저기에 인도가 깔끔하게 포장되고 있는 것은 보행자 중심의 거리문화로 가는 바람직한 변화라 하겠다. 하지만 이렇게 새로이 포장된 인도가 빼곡이 주차된 차들로 막혀 있거나 오토바이들이 속도를 내며 인도를 달릴 때면 사람이 걸어 다니도록 지정된 '인도'라는 게 무색하질 지경이다. 부산 도심의 산길을 거닐며 앞으로도 계속하여 이곳을 "영화의 거리"로 정비하여 명실상부한 영화메카로 자리잡게 될 것이다.(2) 친구 거리 - 영도다리{위치 : 범일{{동 구름다리(철길육교) ~ 삼일극장내용 : 과거와 현대가 혼재한 부산의 이색적인 풍광은 영화 '친구'를 통해 잘 드러났다. 대표적인 복고풍 거리로는 '친구 거리'로 지정된 동구 범일동 구름다리(철길육교)에서 삼일극장까지 600여m 구간이다.50여년 역사를 지닌 삼일극장은 장동건, 유호성 등 영화속 친구 4명이 극장에서 다른 학교 학생들과 집단 패싸움을 벌인 곳이다. 60년대 극장 분위기가 물씬 풍기는데다 2편 동시상영을 고집하고 있어 60년대 향수를 되살릴 수 있다. 특히 구름다리(철길육교) 앞 좁은 골목에 빼곡히 들어선 헌책방과 노점상 등 70년대식 거리 풍경이 아련한 추억 속으로 이끈다. 지하철 범일동 역에서 내리면 친구거리를 손쉽게 관광할 수 있다. 네 친구가 어린 시절 뛰놀던 영도다리도 빼놓을 수 없는 명물. 영화 '친구' 포스터에 등장할 정도로 60~70년대 풍취가 넘쳐난다.(3) 광복동 패션거리 {{{{위치 : 부산시 중구 광복로내용 : 부산시 중구 광복로 일대는 부산의 패션 1번지로 불리는 곳으로 광복로 입구 대한투자신탁 중앙동지점에서 구 미화당 백화점을 지나 대청동 (구)미문화원쪽과 국제시장 입구까지의 거리를 말한다.이곳에는 유명브랜드 대형매장이 줄지어 있으며, 고급 아동복, 모피코트, 신사 숙녀정장, 여성의 아름다움을 가꾸는 화장품 매장 등 취급품목도 다양하다. 이곳에는 백여개의 패션점이 있는데, 값에 구애 받지 않고 유명브랜드나 고급 수입의류를 사고자 하는 소비자들이 주 고객층을 이루고 있으며, 워낙 많은 가게가 밀집하여 있어, 상시 20~30%의 세일을 하는 곳과 오픈기념 판매를 하는 곳을 만날 수 있어 가히 쇼핑 천국이라 할 수 있다.또한 국제시장 주변에는 부산지역의 유행을 이끌어 가는 곳으로 이름나 있다. 신감각의 의류, 액세서리가 저렴한 가격으로 판매되고 있어서 젊은 미시족과 20대의 여성들에게는 이며, 부산 최대의 명물로 꼽히는 곳으로 매일 3백여종이 넘는 어류가 새벽 어스름을 타고 공판장에 도착한다. 수협 자갈치공판장을 중심으로 사방으로 펼쳐진 노점과 각종 건어물, 횟집, 포장마차 등을 통틀어 자갈치라고 부른다. 따라서 자갈치시장은 왼편의 영도 대교 밑 건어물시장에서부터 오른편 남부민동 새벽시장까지를 이른다.수협 자갈치공판장은 막 잡아온 생선이 거래되는 곳으로, 건물 1층은 어시장, 2층은 회센터와 건어물을 판매하고 있다. 싱싱한 고기를 비교적 싸게 구입할 수 있다는 것이 장점이다. 알뜰한 일부 손님들은 생선회를 직접 활어시장에서 구입하여 횟집에 약간의 양념값과 매운탕 가격을 따로 지급하여 회를 즐기는 손님들이 이용하기가 편리한 곳이기도 하다. 계절에 따라 가격변동이 있긴 하지만, 흥정하기에 따라 가격이나 수량을 조절할 수 있는 것 또한 자갈치시장의 묘미다.부산어패류종합시장은 1970년 10월 신축이후 1986년 4월 화재로 재건축하여 개장되었다. 1층에는 활어, 전복, 선어, 잡어 등의 점포가 있고, 2층에는 식당, 식품, 건어부 등 수많은 점포가 영업하고 있다. 2층 횟집 식당에서는 수조를 차려 놓고 싱싱한 활어회를 제공하고 있어 이곳을 찾는 사람들의 입맛을 더하는 것은 물론 한꺼번에 손님을 받는 모습은 자갈치시장의 또 다른 모습이라 할 수 있다.자갈치건어물시장은 자갈치시장 동쪽 끝에 위치한 건어물 도매시장으로 건어물을 전문적으로 취급하는 시장이다. 이곳의 200여개 점포에서 마른멸치, 마른오징어, 새우, 각종 포 등 건어물과 김, 미역, 조개 등 해산물 등을 판매하고 있다. 전국의 중간 도매상들은 물론 일반 소비자들에게도 싼값으로 도ㆍ소매하는 부산 제일의 건어물 시장이다.신동아 수산물종합시장은 자갈치시장 인근에 1987년 준공된 현대식 건물로 지하에는 음식센터가 모여있어 양곱창, 꼼장어가 일품이다. 1층에는 1백80여개의 활어, 전복 등 어패류 점포가, 2층에는 70여개의 각종 건어물 가게가 있다. 3층에는 30여개의 회센터가 밀집되어 있는데,되는 유명한 책방골목으로 자리잡고 있다. 최근에는 신간서적도 20 30%까지 도매가격으로 싸게 살 수 있다. 헌 책인 경우 책의 상태나 흥정에 따라 값이 매겨진다. 1996년부터는 보수동 책방골목축제를 열어 도서무료교환, 고서전시회 등 행사를 가져 시민들의 많은 호응을 얻고 있다.(7) 테즈락 문화의 거리{위치 : 부산광역시 중구 중앙동 수미르공원 일대내용 : 수미르공원은 바다에 친숙한 공간을 마련하기 위해 연안여객 터미널부지내 북측 야적장을 공원으로 개조해 1999년 8월 준공됐다. 공원이름도 시민들로부터 공모를 해 모두 50여 편 가운데 골랐다.총면적 850여 평으로 120 평 정도의 공간에는 조형물을 설치하고 롤러스케이트장도 마련, 남녀노소 누구 나 이용할 수 있도록 했다. 이곳은 매달 혹은 격월간 테즈락 문화야외공원으로도 젊은이들을 끌어 모으고 있다. 1999년 8월말 이곳에서 열린 `수미르 테즈락거리 축제`에서는 학생 록밴드 그룹이 공연을 하기도 하고 보디 페인팅이나 네일 아트 시범도 보였고 노천카페도 운영되었다. 요즘도 저녁무렵에는 소그룹들이 모여 기타도 치고 노래도 하기도 한다. 공원주변 바다쪽에서는 낚시를 즐기기도 한다.(8) 해운대달맞이고개{{{{{위치 : 부산광역시 해운대구내용 : 해운대 해수욕장을 지나 송정을 향해 올라가다 보면 오른쪽 언덕 밑으로 망망대해와 해운대 해수욕장 전경이 펼쳐지는 호젓한 길로 접어든다. 벚나무와 송림사이로 절경을 감상하다 보면 가장 높은 곳에 이르게 되는데 여기가 달맞이 동산비가 건립되어 있는 곳이다.소가 누워 있는 형상이라 하여 와우산으로 불려지는 이곳은 예부터 대한팔경의 하나이며 월출의 장관과 일몰의 경이로움을 함께 감상할 수 있는 곳으로 유명하다. 옛 선인들이 이 아름다움에 매료되어 달과 바람과 바다와 청산을 노래했다. 달맞이길을 따라 올라가면 매년 정월 대보름달을 가장 잘 볼 수 있는 해월정이 있으며 인근에 달맞이 동산비와 새 천년 기념 시계탑이 있다. 달맞이 고개는 입구부터 해월정 부근까지 카페(cafe)

경영/경제| 2003.11.05| 12페이지| 1,000원| 조회(2,404)

거리, 관광, 부산, 활성, 테마

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국제관광 활성화 방안

{Ⅰ. 서론이번 미국 - 이라크 전쟁과 관련해서 세계의 관광 관련업계는 큰 어려움에 봉착해 있다. 당연히 전쟁 등의 위험으로부터 관광객 보호와 업계의 경영난은 적절히 지원되어야 하고, 적절한 공격적 마케팅도 준비되어야 할 시점이다. 전쟁으로 인한 관광자원을 파괴와 수요가 급감으로 인한 관광 위기를 극복하기 위한 방안들을 생각해 보자Ⅱ. 본론미국-이라크 전쟁과 동남아시아에서 발병된 SARS으로 관광업계에 찬바람이 불고 있다. 여행업계의 통계에 따르면 홍콩, 중국, 베트남 등 동남아시아에서 발생한 SARS가 북미와 유럽지역으로 확산되고, 이라크 전쟁으로 불안을 느낀 관광객들의 해외여행 예약 취소 및 연기사태가 잇따랐다고 한다. 관광 관련업계의 이 같은 사태는 최소한 올 여름까지 이어질 것으로 내다보여지고 있다.여기서 잠깐 관광사업체를 대상으로 실시한 2003년 2/4분기 경기전망 조사 결과를 살펴보자.2003년 2/4분기 관광산업 전망{* 관광업계의 극심한 경기침체 우려한국문화관광정책연구원은 기업경기실사지수(Business Survey Index) 조사방식을 통해 분기별 관광산업 기업경기실사지수(Tourism Business Survey Index: T-BSI) 자료를 생산하고 있다. 이는 관광산업의 경기변화 동향을 시의성 있게 조사ㆍ분석함으로써 관광산업의 경영전략 수립시 지표로 활용될 수 있도록 함은 물론 정부의 관광산업 정책 수립에 대한 방향을 제시하기 위함이다. 본 조사는 2003년 3월 10일부터 15일까지 관광산업 전문 평가위원 총 220명을 대상으로 실시되었다.관광사업체를 대상으로 실시한 2003년 2/4분기 경기전망 조사 결과, 2/4분기에는 계절적 성수기에도 불구하고 업계경기는 전분기 보다 더 악화될 것으로 전망하는 것으로 나타났다. 국내외 경기침체, 이라크전쟁 발발가능성, 북핵 위기 고조 등의 정치, 경제적으로 위협요소가 많아 업계경기는 악화가능성에서 벗어나기 어려울 것으로 보인다. 더구나 지난 연말이후 계속적으로 업계 경기가 악화되는 추세를 보이 가능성이 큰 것으로 알려지고 있다. 따라서 전쟁기간, 전개양상 등에 대해 예단하기 어려운 상황이므로 경제상황 악화를 기정사실화하고 최악의 시나리오에도 대비할 필요가 있을 것이다.관광업계로서는 위와 같은 대내외 환경여건의 악화에 대응해 가는 의미에서 비용을 줄이고 내실을 다지는 긴축경영을 실시하는 가운데 원유가격 인상 및 환율 격상에 대비하여 피해를 최소화하려는 노력이 이루어져야 한다. 또한 동시에 지속적으로 관광업계의 경쟁력을 높여가는 노력을 기울여야 할 것이다. 종사원 교육, 시설 개보수, 정보화 도입 등을 여건 내에서 추진해 가면서 경기호전을 기다려야 할 것이다.정부에서도 외부충격에 따른 기업 활동의 위축에 탄력적으로 대응하기 위해 경영사정이 극히 악화되어 있는 업체에 대해서는 특별 경영안정 자금을 일시적으로 융자해 주는 것을 고려해 볼 필요가 있을 것이다. 최근 들어서는 관광호텔 관련 각종 부담금의 감면, 산업용 전력요금 적용 등이 종료되고, 금년 7월 이후에는 영세율 적용도 제외될 예정으로 있어 관광호텔의 수익여건은 보다 악화될 것으로 보인다. 이러한 가운데 관광호텔의 일회용품 사용 제한, 절수기 설치, 위생검사 등으로 영업규제가 강화되는 경향을 보이고 있다. 따라서 향후 관광업계에 대한 규제, 세제와 관련해서는 종합적인 검토가 필요할 것으로 보인다.이번 조사에서 관광업체들은 위생검사의 과다시행, 1회용품 사용제한, 일부 항공사와 여행사의 부정거래 등을 사업운영의 애로사항으로 지적하고 있다.주요 건의사항으로는 관광호텔의 외국인 대상 부가가치세 영세율 적용 연장, 환경개선부담금, 교통유발부담금 등 각종 부담금의 경감 유지, 외화가득분에 대한 산업용 전력요금의 재적용, 관광 진흥 개발 기금의 대출조건 개선, 불법 여행영업행위의 단속, 호텔봉사료 제도의 폐지 등이 있는 것으로 나타났다.참고로 이 조사가 미국-이라크 전쟁 발발 이전에 조사된 점을 고려하여 전반적으로 전쟁으로 인해 평균 10% 이상의 추가적인 실적 감소가 이루어질 것으로 예상되는 가운데 여행업이하도록 호텔등급 표시를 무궁화에서 스타로의 변경 검토. 일부 항공사와 여행사간의 부정 거래에 의해 항공권의 저가 판매가 이루어지고 있어 정상영업활동을 하는 업체의 피해 발생. 정부와 지자체의 관광상품 개발 기반조성을 위한 노력 필요. 일본 등 외국 주요여행사의 상품광고 지원 확대. 호텔의 봉사료 제도는 요금인상의 요인이 되므로 가격경쟁력 제고를 위해 폐지 검토. 경기악화에 따라 호텔 객실요금의 인하 필요. 쇼핑센타의 여행사 커미션 인하 움직임에 대한 제한 필요. 개인버스 소유자의 불법 관광영업행위 단속필요. 항공사의 요금 및 좌석배분 정책의 안정화 필요. 여행수지 악화를 출국자수 억제로 해결하려는 정책의 재고 필요1·2·3급 호텔업휴양업. 외국인 부가가치세 영세율 적용의 장기간 연장. 관광진흥개발기금의 이자율 인하, 상환기간 연장, 담보조치 완화 필요. 서비스 향상을 위해 관광종사원 및 지배인 의무고용 제도 부활. 산학협력 체계 강화를 통해 전문인력 수급과 인건비를 안정화할 수 있는 시스템 구축 필요. 관광호텔 객실을 절수기 설치대상에서 제외. 최근 경기악화에 대한 정부와 지자체, 관광협회의 대책마련 시급. 내부시설 변경 관련 인허가 절차의 간소화 필요{전쟁에 의해 발생된 불확실성은 이미 공포 확산, 예약 감소와 투자 계획연기 등으로 부정적인 영향이 나타나고 있다. 그러나 관광산업의 회복을 희망적으로 보면 견해도 적지 않다. 여기에는 두 가지의 이유를 꼽을 수 있다.안정성을 확보하고 회복을 촉진할 수 있는 산업으로서 관광은 결코 심각하게 그리고 지속적인 후퇴를 하지 않았으며 관광은 언제나 충격에서 신속하게 회복해온 속성이 있다는 것이 첫째 이유이다.둘째, 관광은 항상 소용돌이치는 와중에서도 훨씬 나은 모습으로 발전되어왔다. 97-98년 기간 중 아 태 지역 및 러시아의 경제위기가 명확한 사례가 되었다. 이 지역도 침체에서 벗어나 지속적인 발전의 길을 걷고 있으며 이전보다 더욱 강해졌다."고 세계관광기구(WTO) 사무총장 Mr. Francesco Frangia같은 새로운 기업의 출현을 고무시키는 것으로 나타났다. 위기는 구조조정 및 재배치, 신기술의 이행, 마케팅 기법의 향상, 정부와 민간분야의 상호협조 강화 등을 촉진하였다는 것이다. 그는 "2001년 9.11테러이후 우리는 관광산업 역사상 가장 심각한 위기를 경험하고 있다." 라고 말했다.그러나 Djerba, Bali 및 Mombassa 지역에서 발생한 테러에도 불구하고 관광산업은 성급하게 예단했던 것과 같은 붕괴는 없었다. 2001년의 국제관광객수는 0.5%감소에 그쳤으며 2002년에는 세계경제침체 와중에도 7.15억 명으로 전년대비 3% 증가한 바 있다. 지난해에도 관광산업은 모든 사람들이 예측했던 것보다 훨씬 양호한 실적을 시현, 다시 한번 관광산업의 강한 탄력성을 증명했다.이러한 위기상황에도 하나의 긍정적인 요소는 많은 사람들이 관광의 경제적 중요성에 대해 열려있으며, 관광산업에 대한 인식을 새롭게 갖게 하는데 도움이 되었다는 것이다. 2001년의 경우 전세계 관광수입이 4,640억 달러에 달해 세계최고의 수출산업의 하나였다.그러므로 우리는 위기에서 기회로 바꾸기 위해 노력해야 한다.그렇다면 이라크 전쟁과 SARS로 인한 무더기 예약취소 사태 등 관광 관련업계 분위기가 상당히 심각해서 인 아웃바운드 모두 타격이 큰데, 이에 대한 대책은?행사마다 쏟아지는 예약취소 건으로 정상 업무마저 보기 힘든 상황이다. 호텔업계는 하루에만 100방 이상이 깨지고 있고 앞으로가 더욱 우려되는 분위기이다. 무엇보다 이런 상황이 언제 끝날지 불투명한 전망에 더욱 답답해 하고 있는 실정이다.아웃바운드의 경우 솔직히 전쟁보다는 SARS의 여파가 더욱 크고, 인바운드는 전쟁으로 인한 영향이 더욱 큰 것으로 분석되고 있다. 일본인들의 여행 기피 심리로 예약 단체들이 계속적으로 취소되는 분위기이며, 수학여행 등 큰 단체들을 유치하기로 했던 여행사들이 심한 타격을 받았다. 처음에는 단기전으로 끝날 것이라는 분위기에 별 영향을 받지 않을 것으로 생각됐지만, 예상 외로 장기전으로 이어지면서비스, 커뮤니티 신설 등 시장/ 고객중심 마케팅전개- 한국여행 안전성과 다양한 관광매력 적극 홍보한국관광공사는 최근 이라크 전쟁, 북핵 사태 등으로 위축되고 있는 해외관광시장을 대상으로 적극적인 온라인 마케팅을 한층 강화하고 있다.관광공사는 3월 27일자로 한국관광 해외홍보 대표 사이트 www.tour2korea.com 을 전면 개편하여 디자인, 속도, 컨텐츠, 서비스, 사용자 이용환경을 대폭 향상시켰으며, 동시에 공사 해외지사 사이트의 기능을 향상시켜 전 세계 20개 지역에 소재하고 있는 해외지사를 통해 현지 시장에서 언론계 및 여행업계를 대상으로 활발한 마케팅 활동을 할 수 있도록 하였다.이라크 전쟁 및 북핵 문제에 따른 긴장으로 인해 오프라인 상에서는 한국관광 홍보활동이 제약을 받을 수밖에 없는 상황에서 관광공사는 영어, 일어, 중국어, 불어, 독어, 스페인어, 러시아어 8개 언어로 거의 전 세계를 커버할 수 있는 온라인 마케팅을 통해 한국여행의 안전함과 한국의 다양한 관광매력을 적극적으로 알릴 계획이다.공사는 온라인 마케팅을 통해 한국의 관광문화축제, 문화체험활동 등 문화와 연계된 관광활동, 새로운 관광소재들을 소개하고, 방한 외래객의 보다 많은 관광활동촉진을 위해 쇼핑, 음식, 공연 정보 제공에 주력할 예정이다. 또한 남북한 협력 분위기를 세계에 제대로 알려 한국관광 안전성에 대한 세계인들의 우려감을 불식시키기 위해 금강산 관광도 적극 홍보할 예정이다.관광공사 해외홍보 사이트의 이번 주요 개편 내용으로는 외국인 이용자를 위해서 온라인 예약 서비스를 추가, 외국인이 국내 호텔과 여행상품을 편리하게 예약할 수 있도록 하였으며, 커뮤니티를 신설 외국인들의 질문에 신속하게 답변을 주고, 외국인들 간에 한국관광에 대한 정보를 교환하고, 외국인들이 한국인 친구를 사귈 수 있도록 하였다. 또 교통정보 검색 서비스를 신설하여 철도 운행시간표, 전국 고속버스 터미널과 시외버스 터미널의 버스 운행시간표를 확인할 수 있도록 하였으며, 공사에서 발행하는 홍보간행물을 전자책

사회과학| 2003.11.05| 10페이지| 1,000원| 조회(427)

국제, 전쟁, 관광, 이라크

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GDS의 정의

목차Ⅰ. 서론---------------------------------------------P2Ⅱ. 본론---------------------------------------------P21. CRS에서 GDS로의 역사-------------------------P22. GDS의 발전 단계------------------------------P3(1) 항공사 내부시스템 운영단계--------------------P31 SAGE의 등장-------------------------P32 IBM사의 승객명단기록 시스템--------------P3(2) 고객기록시스템의 단계-------------------P4(3) 대리점 예약시스템 운영단계-------------------P41 항공규제완화법의 제정-------------------P42 항공예약시스템의 중요성 증가--------------P4(4) 광역통합단계 (GDS로 발전)-------------------P51 GALLILEO-------------------------P52 AMADEUS-------------------------P53 쌍무적 전략동맹-------------------P5(5) 합작 컴퓨터 예약시스템단계--------------------P63. GDS 정의------------------------------------P6Ⅲ. 결론 (나의 GDS 정의)---------------------------------P7. 참고문헌---------------------------------------------P8Ⅰ. 서론항공사 컴퓨터 예약 시스템인 CRS(Computer Reservation System)는 컴퓨터에 의한 예약 발권 시스템을 말하며 온라인의 단말기로 직접 컴퓨터와 교신, 좌석의 빈 자리를 문의하거나 예약하여 티켓을 발매하는 기능을 갖춘 것으로 최근에는 기능개발이 급속도로 진전되면서 항공편에만 그치지 않고 호텔과 렌터카 등의 예약도 겸하게 되었다. GDS는 항공회사의 좌석예약 할 수 없게 되자 이를 효율적으로 처리할 수 있는 예약관리 시스템 개발이 불가피하게 되었다. 그 결과로 1953년에 최초로 미국의 American Airline(AA)이 상업용 리얼타임 시스템을 이용한 항공예약 시스템을 도입하여 실시하였으나, 당시의 컴퓨터 처리능력으로 1000석 정도까지의 재고관리만 할 수 있었다. 4년 후 1957년에는 노스웨스트 오리엔트 항공사가 최초로 리얼타임 컴퓨터인 UNIVAC File Computer System (UFC)를 이용함으로써 8만석까지의 재고좌석관리가 가능하게 되었다. 이어 1964년 미국의 아메리칸 항공사가 IBM사와 함께 최초의 컴퓨터예약 시스템인 SABRE를 개발하였다. 아메리칸 항공사는 이를 개선, 발전시켜 미국 내 여행사에 보급하기 시작했으며 이러한 판매량의 확충으로 AA는 세계 최대의 항공사 중 하나로써 위치를 굳히게 되었다. 이후 United 항공의 APPOLO, 팬암 항공의 PANAMAC, North West 항공사의 PARS등 많은 항공사들이 자체 CRS를 개발하였다. 또한 1964년에는 호텔업계 최초로 Holiday Inn이 CRS를 가동하였다.1976년부터는 AA에서 SABRE를 여행대리점에 설치하기 시작하면서 CRS는 항공사의 업무 자동화 기능뿐만 아니라 영업활동의 중요한 도구로서 그 역할이 확대되었다. 1973년 오일 쇼크로 인한 경제 불황을 타개하기 위해 ASTA(미국여행업협회)에 의뢰한 것이 계기가 되어, 1978년에 보호라는 명목 하에 있던 항공업계에 대한 관리, 감독, 감시, 통제를 풀고 항공운송업 규제완화법(Airline Deregulation Act)이 실시되었다. 그때까지 미국의 보수적이고 강력한 사법제도는 공기업 등 몇몇 특정분야의 산업에만 정부규제를 허용함으로써 반 경쟁행위 및 독점기업을 제한 또는 제재하였다. 항공운송산업도 공기업으로 취급되어 규제기구의 하나였던 민간항공위원회(CAB)에 의해 규제되어 왔다. 규제완화정책 발표 이후 미국 내 에서는 항공운송산업에의 진입, 운임 및높아짐에 따라 여행업자에게 있어 CRS의 중요성이 더욱 커지게 된다. 그러나 1980년대에 들어BIAS표시 규제법(1984)이 등장하여 CRT화면에 각 사의 항공편 및 호텔상황 등을 평등하게 게재되게 하였으며 또한 항공 운임의 자율화 정책으로 인해 중소기업의 항공회사 진입이 본격적으로 시작된다. 또한 고객이나 여행사의 편리성을 제고하여 CRS끼리의 연계를 통한 GLOBAL LINKAGE를 이룩한다. 이리하여 점차 엄청난 양의 CRS 보급으로 인한 CRS단말기 설치가 이루어졌고, 단말기에서부터 프린트 등 특정 브랜드를 강매 그리고 타 CRS와의 계약 파기를 종용하는 등 많은 문제점을 낳기도 했다.이후 컴퓨터의 보급, 인터넷의 발달, 다양한 SOFT개발 및 보급이 이루어 지면서 CRS는 원래의 항공좌석예약 기능만이 아닌 호텔, 렌트카, 철도, 크루즈, 보험, 극장, 이벤트 등 여행 전반에 걸친 상품의 예약까지 그 영역을 넓힘으로써 본격적인 GDS의 시대로 도래하기 시작한다.2. GDS의 발전 단계(1) 항공사 내부시스템 운영단계1 SAGE의 등장첫번째로 컴퓨터를 이용한 것은 SAGE 라는 시스템이 최초이다. 컴퓨터에 단말기 사용자를 연결하는 최초의 시스템이 미국 국무성에 의해 발전된 것은 냉전시대 초인 2차 대전 직후이다. 정보시스템 SAGE는 공중공격의 조기 경보와 공군 항공부대에 정보를 빨리 제공하기 위해 설계 1953년 IBM사는 SAGE 개발을 통한 트랜잭션 처리의 기술경험을 얻은 유일한 기업이 되었다.2 IBM사의 승객명단기록(PNR, PassengerRecord) 시스템유일하게 트랜잭션 기능을 보유하고 있는 IBM사는 1958년 아메리칸 항공사와 승객명단기록에 관한 계약을 체결, 1960년까지 유사한 시스템을 개발하여 델타항공사, 팬 아메리칸 항공사와 계약하였고, 최초의 IBM 세이버 시스템은 승객이름 기록, 유효좌석, 항공회사들 사이의 통신을 용이하게 해주었다. IBM사는 아메리칸 항공사, 델타 항공사, 팬 아메리칸 항공사를 위한 시스템 개발을 '세이하였다. 기본 PARS에 대한 확장을 하여 항공산업에서 가장 진보한 시스템인 Eastern PARS를 개발하였고, Eastern PARS는 1972년경에는 노스웨스트를 제외한 10대 항공회사가 사용, 그 뒤 이 시스템에는 요금안내, 사전 체크인, 탑승권, 사전예약, 그리고 비행일정을 포함한 많은 새로운 기능들이 가능하게 되었다.(3) 대리점 예약시스템 운영단계1 항공규제완화법(Airline Deregulation Act)의 제정1978년에 제정. 미국 내에서 운항되는 항공사들의 경우 항로 확장, 요금 인하 등을 자유롭게 할 수 있는 법을 제정 미국뿐만 아니라 전 세계 항공사들의 시장 확장에 치열한 경쟁을 유도하게 되었다.2 항공예약시스템의 중요성 증가항공규제완화법으로 인해 항공사의 격렬한 경쟁에서 우위를 점하기 위한 수단으로 그 중요성이 증가 먼저 유나이티드 항공사가 자사와 연결하는 단말기를 여행사에 제공하기 시작하자 아메리칸 항공사는 새로운 무대에서 여행사 프로그램을 지원하기 위해 많은 예산을 할당하여 항공사 내에 새로운 조직을 설립하였다. 여행사에 예약단말기를 제공한 이유는 사무실과 공항 에이전트를 여행사로 대치함으로써 경비를 절약하기 위함이었다. 시스템 기능의 발전과 여행사 확장의 결과로 거래량이 크게 증가하고 아메리칸 항공사의 항공예약시스템과 유나이티드 항공사의 예약시스템이 전략적으로 중요하게 되자, 경쟁 관계의 11개 항공사가 1984년 말에 그들의 시스템 사용을 독과점법 위반으로 소송하여 이들 항공사는 예약처리 시스템을 사용하는 모든 항공사에 단일 시스템 사용요금을 적용하도록 지시 하게 되었다.이로 인해 할인해 주던 시스템 사용 요금을 인상하게 되어 예상치 못한 수입이 발생 ?결과적으로 항공사에서 전략적 무기 차원에서 만든 예약시스템이 오히려 직접적인 수입원으로 바뀌게 되었다.(4) 광역통합단계 (GDS로 발전)미국의 항공규제완화법(1978)으로 인해 유럽에서도 CRS산업이 중요한 전략적인 무기로 인식되기 시작했으며 1987년 유럽에서 경쟁적인 컴퓨한 통합계획을 발표 ? 유에스에어 항공사와 영국 항공사, 알리탈리아 항공사, 스위스 항공사, 케이엘엠 항공사 등2 AMADEUS에어프랑스 항공사, 이베리아 항공사, 루프트한자 항공사 등이 형성하였다. 갈릴레오 그룹과 경쟁하기 위해 부수적 기술, 가격, 스케줄 목록을 가진 독립적인 개발을 추진하고 아메리칸 항공사나 텍사스 항공사의 시스템인 'System One'의 수정된 버전으로 전환하였다.3 쌍무적 전략동맹유럽연합과 더불어 전 세계의 항공사 시장에서 유리한 위치를 얻기 위해 쌍무적 전략동맹을 체결 1987년 영국항공과 유나이티드 항공사가 시장 동맹. 1992년 케이엘엠 항공사가 노스웨스트 항공의20%의 소유권을 구입하였다. 1992년 영국항공은 오스트레일리아의 콴타스 항공사와 합의하였다. 이런 합의는 코드 공유하기 위해서인데 코드의 공유란 다른 항공회사와 같은 코드를 사용하는 것이다. 항공사들 사이에는 다른 코드를 사용하고 있는데, 동일 코드로 표시되어 있는 비행기를 승객이 이용할 경우 같은 항공사의 비행기를 이용하고 있는 것으로 인지하게 된다는 의미이다.(5) 합작 컴퓨터 예약시스템단계예약시스템의 유지비가 증가하고 시스템 현대화 비용이 증가함에 따라 시스템의 소유자들은 사용시장을 확장하고 개발비용을 분담할 수 있는 전략적 파트너를 찾게되었다.1988년 유나이티드 항공사의 모회사인 알레지스(Allegis)는 아폴로 예약시스템 지분의 50%를 유에스에어 항공사와 알리탈리아 항공사, 영국 항공, 케이엘엠 항공사, 스위스 항공에 매도하였고, 1990년 봄에 텍사스 항공은 예약시스템인 '시스템 원'의 지분 50%를 EDS(ElecData Systems)에 매각하고 델타 항공, 트랜스월드 항공, 노스웨스트 항공으로 구성된 월드스팬(WORLDSPAN)을 제작하였다. 월드스팬은 트랜스월드 항공의 PARS에 기초를 둔 회사이다.3. GDS 정의1 미국에서 CRS경쟁이 심화되던 시기에 미국의 CRS 시스템들이 국내시장에만 머무르지 않고 타 지역으로 눈을 돌리게 되었다. 그러자한다.

경영/경제| 2003.11.05| 8페이지| 1,500원| 조회(986)

항공, CRS, GDS

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대한항공과 아시아나항공의 소개 및 비교 평가A좋아요

..PAGE:1..PAGE:2CONTENTS6. 서비스 비교1. 대한항공의 소개2. 아시아나항공의 소개3. 각 항공사의 동맹4. 현황 비교5. 이미지 비교7. 유니폼 변천사8. 홍보 전략 비교9. 마찰 사례10. 문제점 및 개선방안..PAGE:3국영 대한항공공사에서 민영 (주) 대한항공 출범1963.03신 예약발권시스템 TOPAS 운영1983.01국내 최초 자체 양성 민항조종사 탄생 / F-100 1번기 도입1992.05창립 25주년 / 창사 이후 1억 5천만 명 수송실적 기록1994.03비빔밥 기내식 대상 머큐리상 수상1998.02Global Alliance “Sky Team” 출범2000.06미 항공화물판매 합작사 설립2001.112002년 월드컵 공식항공사2002.011-1.대한항공의 연혁..PAGE:4고객 가치를 창조하는21세기 초일류 항공사고객 존중사회 공헌비젼 창출Global Best Airline1-2. 대한항공 경영철학..PAGE:5(주) 서울항공 설립1988.02(주) 아시아나 항공으로 상호 변경1988.08국내선 첫 취항 (서울-부산, 서울-광주)1988.12아시아나 애바카스 정보주식회사 설립1991.06한국산업안전공단 주관 안전경영대상 수상1998.12아시아나항공(주) 코스닥 등록1999.12아시아나 i-Club 회원 200만 돌파2002.01서비스 품질지수 1위 기업 선정 (표준협회)2001.102-1. 아시아나항공의 연혁..PAGE:6고속화, 안전화, 쾌적화고객만족사회 기여와 합리성에 기반한 경영2-2. 아시아나항공의 경영철학..PAGE:71997년 발족에어캐나다, 전 일본공수 등16개 항공사124개국 701개 공항 취항2000년 발족Caring more about you델타항공, 에어프랑스 등5개 항공사98개국 451개 도시항공편 제공Sky Cargo3. 항공사 동맹..PAGE:8Source : 건설교통부4-1. 항공기 보유수 및 기령7181244135총계7.6621547합계6.366화물기7.8561541여객기아시아나항공6.611922 8.6 화물기 20 8.6합계 88 29 2 119 6.6 합계 119 6.6아시아나항공 여객기 41 15 56 7.8 아시아나항공 여객기 56 7.8화물기 6 6 6.3 화물기 6 6.3합계 47 15 62 7.6 합계 62 7총계 135 44 2 181 7*건설교통부2)노선현황① 국내선 노선현황2002.12현재항공사 도시 노선수대한항공 15 25아시아나항공 13 17② 국제선 노선현황2003.10.1현재국가수 도시수 노선수 운항횟수(회/주)계 여 객 화 물대한항공 28 66 96 497 396 101아시아나 19 52 64 324 291 33계 30 91 137 821 687 134*건설교통부3)주요 사업별 수송현황① 대한항공2001년 2002년금액(억원) 사업량 금액(억원)1. 항공운송산업 53,346 59,4371) 여객 33,682 2,217만명 36,8422) 화물 15,768 1,187천톤 17,9463) 부대사업 3,895 4,6502. 관련사업 3,359 3,060총매출액 56,705 62,497②아시아나단위: 억원2001년 2002년1. 여객수입 14,486 16,1361) 국내선 3,605 3,6472) 국제선 10,881 12,4892. 화물수입 6,263 7,6333. 기타수입 1,432 1,9684. 총매출액 22,181 25,7364)시장점유율①국내여객시장점유율1999 2000 2001 2002대한항공 62.8 62.8 64.1 64.9아시아나 37.2 37.2 35.9 35.1②국제여객시장 점유율1999 2000 2001 2002대한항공 45.6 43.6 40.8 41아시아나 20.6 20.9 21.5 23.6Other Airlines 33.8 35.5 37.7 35.4③국제화물시장점유율1999 2000 2001 2002대한항공 53.800 51.400 49.900 48.100아시아나 21.600 22.400 22.400 22.900Other Airlines 24.600 26.200 27.700 29.000Source: www.f송용 항공기 기령현황 2003.9.25현재항공사 용도 10년이하 20년이하 20년이상 대수 평균기령 항공사 용도 대수 평균기령대한항공 여객기 77 22 99 6.2 대한항공 여객기 99 6.2화물기 11 7 2 20 8.6 화물기 20 8.6합계 88 29 2 119 6.6 합계 119 6.6아시아나항공 여객기 41 15 56 7.8 아시아나항공 여객기 56 7.8화물기 6 6 6.3 화물기 6 6.3합계 47 15 62 7.6 합계 62 7총계 135 44 2 181 7*건설교통부2)노선현황① 국내선 노선현황2002.12현재항공사 도시 노선수대한항공 15 25아시아나항공 13 17② 국제선 노선현황2003.10.1현재국가수 도시수 노선수 운항횟수(회/주)계 여 객 화 물대한항공 28 66 96 497 396 101아시아나 19 52 64 324 291 33계 30 91 137 821 687 134*건설교통부3)주요 사업별 수송현황① 대한항공2001년 2002년금액(억원) 사업량 금액(억원)1. 항공운송산업 53,346 59,4371) 여객 33,682 2,217만명 36,8422) 화물 15,768 1,187천톤 17,9463) 부대사업 3,895 4,6502. 관련사업 3,359 3,060총매출액 56,705 62,497②아시아나단위: 억원2001년 2002년1. 여객수입 14,486 16,1361) 국내선 3,605 3,6472) 국제선 10,881 12,4892. 화물수입 6,263 7,6333. 기타수입 1,432 1,9684. 총매출액 22,181 25,7364)시장점유율①국내여객시장점유율1999 2000 2001 2002대한항공 62.800% 62.800% 64.100% 64.900%아시아나 37.200% 37.200% 35.900% 35.100%②국제여객시장 점유율1999 2000 2001 2002대한항공 45.6 43.6 40.8 41아시아나 20.6 20.9 21.5 23.6Other Airlines 33.8 35.5 37.7 35.4③국제화1999 19992000 2000 20002001 2001 20012002 2002 200253.8 21.6 24.651.4 22.4 26.249.9 22.4 27.748.1 22.9 293. 현황1)항공기 보유수 및 기령운송용 항공기 기령현황 2003.9.25현재항공사 용도 10년이하 20년이하 20년이상 대수 평균기령 항공사 용도 대수 평균기령대한항공 여객기 77 22 99 6.2 대한항공 여객기 99 6.2화물기 11 7 2 20 8.6 화물기 20 8.6합계 88 29 2 119 6.6 합계 119 6.6아시아나항공 여객기 41 15 56 7.8 아시아나항공 여객기 56 7.8화물기 6 6 6.3 화물기 6 6.3합계 47 15 62 7.6 합계 62 7총계 135 44 2 181 7*건설교통부2)노선현황① 국내선 노선현황2002.12현재항공사 도시 노선수대한항공 15 25아시아나항공 13 17② 국제선 노선현황2003.10.1현재국가수 도시수 노선수 운항횟수(회/주)계 여 객 화 물대한항공 28 66 96 497 396 101아시아나 19 52 64 324 291 33계 30 91 137 821 687 134*건설교통부3)주요 사업별 수송현황① 대한항공2001년 2002년금액(억원) 사업량 금액(억원)1. 항공운송산업 53,346 59,4371) 여객 33,682 2,217만명 36,8422) 화물 15,768 1,187천톤 17,9463) 부대사업 3,895 4,6502. 관련사업 3,359 3,060총매출액 56,705 62,497②아시아나단위: 억원2001년 2002년1. 여객수입 14,486 16,1361) 국내선 3,605 3,6472) 국제선 10,881 12,4892. 화물수입 6,263 7,6333. 기타수입 1,432 1,9684. 총매출액 22,181 25,7364)시장점유율①국내여객시장점유율1999 2000 2001 2002대한항공 62.800% 62.800% 64.100% 64.900%아시아나 37.200% 37.200% 35.90 00 00 00 00 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 00 0 0Source : http://www.flyasiana.com..PAGE:144-4. 항공사고 현황17**************************74123199**************************0019*************0021*************93계부상사망인명피해(명)사고발생(건)Source :건설교통부 항공사고 조사위원회..PAGE:15대한항공아시아나항공Concept광고모델회사마크CM Song기업이미지우리의 날개아름다운 사람들담요 덮어주는 스튜어디스예쁜 스튜어디스하늘 가득히 사랑을~♬거의 기억하지 못함태극 마크색동 마크전통있는 우리나라 항공사깔끔하고 좋아보이는 항공사5. 두 항공사의 이미지 비교Source : 2002.7.20 대한항공 자체 FGI결과..PAGE:166-1. 국내선 서비스 비교2000 20*************2 20022003 200363 6764 6666 6866 70대한항공 아시아나항공2000 63 672001 64 662002 66 682003 66 700 00 00 00 00 00 00 00 0Source : NCSI 2000~2003 요약..PAGE:176-2. 국제선 서비스 비교2000 2000 2000 2000 20002001 2001 2001 2001 20012002 2002 2002 2002 20022003 2003 2003 2003 200370 66 66 65 6172 68 66 65 6472 66 68 64 6572 71 70 69 68국제선 서비스 비교싱가폴항공 아시아나 일본항공 대한항공 유나이트디항공2000 70 66 66 65 612001 72 68 66 65 642002 72 66 68 64 652003 72 71 70 69 680 0 0 00 0 0 00 0 0 00 0 0 00 0 0 00 0 0 02.2283332스장치)

경영/경제| 2003.11.05| 26페이지| 4,000원| 조회(2,976)

대한항공, 비교, 개선방안, 아시아나항공

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