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[항공가] 항공기계기

항공기 계기 계통계기는 엔진이 안전하게 작동할 수 있는 여부를 결정하는데 필요로 하는 엔진 회전수, 오일 압력, 오일 온도 등 엔진 작동상태 를 지시하여 준다. 계기는 조종사에게 더욱 효과 적이고도 명백한 비행을 도와준다.대기 속도계, 고도계, 시계, 대기온도계, 자이로식 방향 지시기, 자이로식 선회계, 자기 컴퍼스.※자기 콤파스 (자기 방향지시기)a. 자기 콤파스는 그 정도가 기체의 진동 자장 또는 열에 의하여 과도하게 영향을 받지 아니하도록 장치하여야 한다.b. 자기 콤파스의 자차 수정을 행한 후에도 어떠한 방향에서도 수평 비행에서 자 차가 1 C 이하라야 한다.※자동 조종장치자동 조종장치를 장비 하는 경우에는 다음 의 규정에 의하여야 한다.a. 작동장치는 필요한 때에 확실히 조종계통으로부터 분리할 수 있고, 또 분리 할 수 없는 경우에 있어서도 인력에 의하여 비행기를 충분히 조종할 수 있도록 설 계하여야 한다.b. 수동 조종장치는 조종사가 용이하게 조작할 수 있어야 한다.c. 자동 조종장치는 조종계통 및 타면에 설계하중 이상의 하중을 받지 아니하도록 설계하고 또 정비하여야 한다.※자이로식 계기(공기 구동형)공기 구동 자이로식 계기의 흡출 원은 최 량 상승 율에 있어서의 속도 이상의 정 확도를 유지할 수 있고 또 신뢰성이 있어야 한다.자이로식 계기의 계통은 수분 기타의 물질 의 침입에 의하여 작동 불량이 되는 일 이 없도륵 장비 하여야 한다.다발기에 있어서는 전단의 규정 외에 다음 규정에 의하여야 한다.a. 각자의 동력원으로 작동하는 2개의 흡 출원을 설비하여야 한다. 또 그 어느 한 개 에 의하여 실용 상승 한도에 있어서 순환 상태에서 그 비행기에 설비한 모든 공 기 구동형 자이로식 계기를 작동할 수 있어야 한다.b. 각 흡출원으로 부터의 배관이 공통된 관에 연결한 장비에 있어서 한 개의 흡출 계통 이 고장인 경우에는 다른 계통으로 전환 할 수 있도록 그 공통 부분에 적 당한 장치를 장비 하여야 한다.c. 2개의 흡 출원에 있어서 공기의 흡출 을 병행하여 행할 수 있도록 자동 조종장 치를 장비 하는 경우 배관내에 공기류의 어떠한 이상이라도 지시하는 방법을 강 구하여야 한다.또 어떠한 동력원의 고장의 발생을 지시하는 장치를 승무원이 용이하게 볼 수 있 도 록 장비 하여야 한다.d 공기 구동형 자이로식 계기계통에도 흡 출㎜Hg(inHg)를 지시하는 압력계를 승무 원 이이 용이하게 볼 수 있도록 장비 하여야 한다.※속도계속도계는 선 회계, 상 승계, 나침반 과 정밀 고도계와 같이 1차 비행 계기 중에 가장 중요한 계기이다. 속도계, 고도계, 나침반은 어떠한 항공기에서도 최소한의 오차를 유지하여야 한다. 항공기가 계기 비행을 할 때 1차 비행 계기 외에 다른 계기들이 반드시 필요하다. 계기 비행의 의미는 항공기가 육지나 수면의 지역 및 지점을 목표, 즉 시계 비행이 불가능할 경우, 계기를 이용하여 부분적 또는 완전히 비행을 하는 것으로 이것은 계기 비행 규정에 의거하여 수행하여야 한다.1. 속도계는 조종사에게 수명 비행면을 참조로 하여 항공기의 자세를 결정한다. 이 것은 스로틀의 변화가 없는 사기수가 내려가면 항공기의 속도는 증가되며 기수 가 올라가면 항공기의 자세를 증가되며 기수가 올라가면 항공기의 속도가 줄어 든다.2. 속도계는 가장 효율적인 비행 속도를 위하여 스로틀을 결정하는 데에도 도움이 된다.3. 속도의 지시는 항공기 대지 속도의 측정과 예츨에 필요하다.4. 모든 항공기는 제작회사에 의하여 권고된 최대속도가 있어서 속도계가 없으면 이 설계 제한치를 조종사가 알지 못하고 초과할 수 있다.5. 속도계는 정확한 이륙과 착륙속도를 지시하여 항공기의 활주로 진입 실속 속도 가 되었을 때 경고를 하여준다.계기는 공병의 공방막과 막의 작동을 증가시켜주는 링캐이지 와 기어로 되어 계 기의 다이얼을 지시한다. 막의 하부는 계기의 케이스와 연결이 되어 있고, 상부는 자유로이 움직이게 되어 있다. 아네로이드 기압계에 막과는 달리 피토 튜브에서 동압에 연결이 되어 있다. 피토 튜브로부터 막으로 들어온 충격 압력은 막을 팽창 하여 작동기구를 통해 지시 바늘에 전달이 된다. 튜부는 피토 헤드나 그 밖의 계 기 케이스 정압구 의 정압 면에 연결이 되며 케이스 내부에 정압이 형성 되게 한 다. 이렇게 하여 계기는 막의 내부와 게이지 케이스 내부 사이의 차압을 측정한다. 공기속도와 표준 해면 대기압 상태에서 피토 헤드의 충격 압력 사이의 관계를 보 이고 있다. 수평 비행시 항공기 속도가 증가되면 충격 압력은 증가되나 정압은 원 래의 상태로 유지된다. 이것은 막이 더 팽창되는 만큼 내부 압력도 증가된다.속도계는 다른 비행 계기와 함께 계기 패널에 장착되어 있다. 비행시 진대기 속도 는 항공기가 비행시의 공기 온도에 따라 결정된다. 진대기 속도는 해면 위의 압력 고도가 기록된다. 이 요소가 결정되었을 때 진대기 속도는 다음의 식에 의해서 결 정 된다. Vt=Vt T일반적으로 진대기 속도는 매1,00ft 고도마다 약 2 의 추가로 지시된 속도에서 얻 어 진다. 대지 속도는 대지에 목적물과 비교한 항공기의 속도이다. 만일 항공기가 완전히 조용한 공중에서 비행한다면 진대기 속도와 대지 속도는 동일 할 것이다.만약 그렇지 않다면 바람의 속도와 바람의 방향은 대지 속도가 결정되기 전에 계산되어야 한다. 속도계의 다일얼 이나 커버 유리는 다양한 작동속도를 지시하기 위하여 유색 호 와 방사선으로 표식이 되어있다.※고도계항공기의 고도를 측정하는 방법은 여러 가지나 일반적으로 기압 고도계를 사용하는 것이 가장 간단한 방법이다. 기압 고도의 측정에 기준점을 설정하기 위하여 ICAO 표준 대기표를 사용한다. 모든 기압 고도계는 표에서 보는 바와 같이 압력차에 대한 고도를 지시한다. 예를 들어 계기의 기압 눈금을 29.92"Hg 에맞추고 계기에20,000ft에 상당하는 압력 13.75"Hg를 가하면 계기 에 반드시 20,000ft 고도를 지시하여야 한다. 이것은 표준상태 때 해면 고도와 20,000ft고도의 압력차를 16.17",Hg이다. 이것은 기압 눈금에 조절한 기압과 계기가 받는 정압의 차가 이와 같은 압력차를 고도계가 감지하면 언제나 기압 고도와 통일하게 지시 된다. 보통 표준압력 고도면의 실높이가 기압의 상태에 따라 다르기 때문에 고도계 는 실 고도를 거의 지시하지 못한다. 그래서 통일 지역을 비행하는 모든 항공기는 유사한 영향을 받으므로 공중 교통 관제를 목적으로 한 항공기 이외에는 문제시되고 있지 않다. 일반적으로 고도를 다음과 같이 구분한다.1. 절대고도 는 지형이나 지물에서 항공기까지의 고도2. 기압 고도 는 대기압이 29.92"Hg되는 곳에서 힝공기 까지의 고도3. 밀도 고도 는 기압 고도 에 온도를 수정한 고도4. 진고도 는 수정 고도에 비표준 대기 조건을 수정한 고도, 평균해면 고도 상의 실제 높이5. 수정 고도 는 지시고 도에서 장착 오차를 수정한 고도6. 지시 고도 는 계기상 에 지시한 고도p가지 고도 설정 방법에는 QNH, QFE 및 QNE가 있으며 QNH 고도 설정은 현지표면 상의 압력을 측정하여 그 지점의 해면상의 이론적인 압력으로 바꿔서 맞춘다. 표준상태의 해발 고도에 대한 압력의 변화를 추가하여 설정한다.1. 고도계의 오차고도계는 한계치 내에서 오차가 매우 적게 설계되어 있지만 계기의 정확도에 영향을 주는 오차가 있는데 다음과 같이 분류한다.A. 마찰 오차 는 고도계가 기계적으로 작동되는 부분의 마찰로 발생되며 계기 지시에 지연 현상이 나타난다. 일반적으로 왕복 엔진 항공기에서는 자연적 진동으로 마찰 오차가 해소되나 제트 엔진 항공기에서는 마찰 오차를 제거할 수 있도록 게시판이나 계기에 진동기를 장착한다. 고도계 및counter drum pointer형고도계는 내 부에 진동기가 장착이 되어 있다. 보통 이 진동 기는 전기를 이용한다.B. 탄성 오차 는 계기 내부의 아네로이드 의 자체 탄성 때문에 고도계 지시에 지 연 현상으로 나타난다. 보통 이 오차는 급격한 고도의 변화시에 발생이 된다.C. 기계적 오차 는 아네로이드와 지시 바늘을 연결하는 기어나 연결부, 기압 고정 노브의 축이 불균형하게 되거나 마찰이 클 때 발생된다.

공학/기술| 2003.01.02| 7페이지| 1,000원| 조회(1,131)

항공기, 계기, 우주학

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