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해양플랜트 무선통신 시스템

해양플랜트 무선통신 시스템선박접안선박이 해양플랜트 구조물로 접근하기 용이하도록 지원하는 과정.접안중 충돌사고 등이 발생하면 손실이 엄청나므로 안전한 접안환경을 갖추는 것이 필요 하다. 야간이나 안개시에 해양플랜트 구조물의 식별이 매우 어렵고, Tug-Boat 등을 통한 기존방법을 이용할 때 사고위험이 높다. 따라서 충돌을 예방하고 안전하게 유도하는 선박용 안전유도시스템에 대한 요구가 높아지고 있다. 광대역 마이크로웨이브 센서와 레이더 반사기를 이용하면 이러한 중.소형 선박의 접안시 안전성을 보장할 수 있고 선박을 해양플랜트 구조물로 안전하게 유도할 수 있다.현제 무선통신 시스템은 RF 모듈 혹은 MMIC상의 각 소자간의 신호가 전송선로를 통해 전달되는데, 고주파에서는 단순히 저주파에서 사용되는 선로형태로는 에너지가 전달되지 못한다. 그 대책으로 마이크로스트립 선로, 코프레이너 선로 등을 소개해 주셨다.각 선로들의 특성과 원리, 수식등을 봤는데 복잡하고, 평소 알지 못했던 생소한 내용들이기도하고, 영어로 되어 있다보니 이해하기가 어려웠다. 다음으로 모듈을 반도체 칩으로 제작하는 내용, 원리와 과정등에 대한 강의 였다.고찰이번 해양플랜트실무 강의 주제는 선박이 접안할 시에 안전성을 위한 무선통신 시스템에 관한 내용 이었다. 근데 사실상 주내용 자체가, 회로의 전달방식에 관한 각종 수식, 선송선로의 임피던스 특성, GaAs MMIC Employing Periodic structure, Equivalent Circuit 등 수강생들의 전공과 별 관련이 없는 특정 부분에 치중되어 있었다. 이를 안타깝게 여긴 교수님께서 우리를 배려해 주시어, 자세한 내용을 건너뛰고 대략적인 소개만 해주셨다. 각종 전송선로 등에 대한 자료를 보고, 설명을 들었는데 너무 생소한 부분이다 보니 기억에 남는 내용이 별로 없다. 그중 기억에 남는건, 가로세로 사이즈가 5mm 정도 되는 칩의 가격이 5천만원~1억원 정도로 매우 비싸고, 이 칩의 사이즈를 6.9% 감소시킨 개발에 대한 내용 이다.약 20분 정도의 짧은 강의 였지만, 평소 별로 생각해보지 않았던 선박 접안의 중요성에 대해 알게 되었다. 사실 화물등을 싣고 내리거나, 해양플랜트 구조물에 접근하는건 기본적이면서도 필수적인 부분이다. 안벽충돌사고 등이 발생할 경우 인명사고로 이어질수도 있고, 큰 경제적 손실을 줄수도 있다. 해양플랜트 분야는 급속도로 발전하고 있다. LNG RV , LNG FPSO 등 해상에서 바로 생산, 재 기화, 저장 등의 과정을 수행하고 필요 시설에 하역해주는 해양플랜트형 선박등이 많이 있다. 앞으로 더 많아질 것이다. 안전적인 접안의 필요성은 갈수록 더해질 것이라 생각 한다. 저런 내부적인 발전들이 많이 이루어 졌으면 한다.

공학/기술| 2012.05.18| 3페이지| 1,500원| 조회(226)

무선통신, 해양플랜트, 선박접안, 무선통신 시스템, 해양플랜트 구조물, 접근 용이, 해양플랜트 시스템

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조석현상과 관측에 관하여

*조석현상 (Tide)바닷가에서 흔히 하루 중에 시간이 지남에 따라 해수면이 올라오고 내려가는 광경을 쉽게 목격할 수 있다. 이와 같이 해수면이 거의 규칙적으로 끊임없이 높아졌다 낮아졌다 하는현상을 조석 이라 한다. 달,태양 등의 천체의 인력작용으로 해면이 1일 2회(때와 장소에 따라 1일 1회) 주기적으로 오르내리는 현상으로, 조석현상은 지구,달 그리고 태양의 인력효과와 지구의 구심력의 평형에 의해 발생하는 해수면의 주기적 승강운동을 말한다. 이러한 조석의 형태는 해안의크기, 형태, 수심 등에 따라 크게 변화한다. 해수면의 상하 운동인 조석현상은 동시에 바닷물의 수평적인 흐름을 가져온다. 즉, 밀려들어 오는 물에 의해 해수면이 올라가고, 쓸려 나가는물에 의해 해수면이 내려간다. 이러한 조석현상을 일으키는 힘을 기조력 이라 부른다.*기조력 (Tide-generating force)- “달이 지구에 작용하는 만유인력의 크기는 지구에서의 위치에 다라 달라진다. 거리가 멀어질수록 만유인력은 약해지므로, 달을 마주보는 지표면에서는 달의 만유인력이 크게 작용하고, 반대편에서는 작게 작용한다. 이를 차등 중력 이라 한다. 달이 지구의 공통 무게중심 주위를 공전 하는 것이 아니라, 달과 지구가 동시에 달과 지구의 공통 무게중심 주위를 공전 하는 것 이다. 이로인해 지구 표면에는 원심력이 발생한다. 이 원심력과 달의 만유인력의 합력을 기조력이라 한다. 원심력은 지표 어는 곳에서나 동일한 크기로 나타나는데 반해 달의 만유인력은 달에 가까운 쪽에서는 강하게, 그 반대쪽에서는 약하게 나타나므로 달을 향해 있는 지역과 달과 반대방향에 있는 지역에서 모두 밀물 현상이 나타난다.” -이상은,쉽게 이해하게끔 하기위한, 혹은 뉴턴의 만유인력 법칙의 오류를 포장하기 위한 표면적인 정리이다. 인력으로 밀도가 높은 바닷물을 그렇게 당길정도이면, 대기의 기압은 엄청나게 낮아져야만한다. 대기에는 전혀 작용하지 않고 바닷물만을 당긴다는 것부터 이해하기 힘들다.“인력에 의한 현상이 아니라, 자기력으로 지배되는 현상이다“라고 주장하는 이들도 있다. 가까이 있는 달과 지구는 가장 민감하게 반응하여, 달을 기준으로 지구의 달쪽 방향과 그 반대편 바닷물이 만조의 형태를 만들게 되고 기압에 영향을 가하지 않는다.여러 설 이 있지만 진실은 알수 없다.*조석의 형태와 무조점조석을 천해파의 하나로 보는 것은 이상적인 조건 하에서의 동력학적 조석론의 관점에서 본 것일 뿐이며, 현실에서는 대륙의 분포를 무시할 수 없다. 지구는 자전하고, 대륙의 분포는 조석의 진행을 방해하여 방향을 전환시키거나 속도를 늦게 하는 등 조석파의 움직임을 복잡하게 한다. 이러한 방해 작용으로 곳곳에 도달하는 조석파의 형태는 제각각 다른 형태로 변할 수 있다. 예를 들어 달 바로 밑에 육지가 있다면 이곳에 고조가 생기지 못하고 주변 해안에 고조가 형성되는 것이다. 그리고 몇 시간 후 달이 육지에서 멀어져 바다 위에 오게 되면 바다에 새로운 고조가 만들어지고 대륙 주변은 저조로 돌아서게 될 것이다.해역의 모양도 조석의 형태에 큰 영향을 준다. 앞에서 본 것처럼 큰 해역에서는 조석파의 부진동이 형성될 수도 있다. 물론 작은 해역에서도 조석파의 공명이 일어날 수 있으며 또 해안의 형태에 따라 공명의 주기가 변할 수 있다.여러 가지 이유에 의해, 하루(조석일)에 비슷한 크기의 두 번의 고조와 두 번의 저조가 일어나는 반일주조(semidiurnal tides)가 보이는 곳이 있는가 하면, 어떤 곳에서는 하루에 한 번의 고조와 저조가 일어나는 일주조(diurnal tides)가 보이기도 한다. 그리고 잇단 고?저조가 많이 다르면 혼합조(mixed tides)라고 한다.조석파에서의 바닷물도 해역의 오른쪽 해안으로 쏠리려는 경향이 있다. 북반구에서 북쪽으로 움직이는 해수는 동쪽 해안(해양기준으로 동쪽이며, 대륙을 기준하면 서해안이 된다)으로, 남쪽으로 움직일 때는 서쪽 해안(역시 해양 기준이며 육지 기준으로는 동해안이다)으로 밀린다. 이러한 해수의 움직임에 기조력이 계속 가해지면 조석파의 마루(고조)는 마디를 중심으로 반 시계방향의 움직임을 보이게 된다.글자 그대로 무조점(amphidromic point)은 조석이 없는 점이며 그 주위를 조석파의 마루(고조)가 한 조석 주기 동안에 한 바퀴씩 회전한다. 해역의 형태와 주위의 육지 분포에 따라서는 조석파의 마루와 골이 서로 상쇄되기도 한다. 무조점 주위를 회전하는 조석파는 마치 자전거 바퀴의 축에서 밖으로 뻗어 있는 살처럼 조석파의 마루도 무조점에서 밖으로 멀리 해안까지 뻗어 있다. 조석파는 함께 움직이는 해수의 양이 매우 많아 코리올리 힘의 영향을 많이 받는다. 북반구에서의 조석파는 무조점을 가운데 두고 반 시계방향으로 움직이며, 남반구에서는 시계방향으로 움직인다. 조석파의 크기도 무조점에서 멀어질수록 커진다.*각종 조위의 정의1) 평균해면(M.S.L)어떤 기간의 해면의 높이를 그 기간의 평균해면이라 한다. 실용적으로는 1년간의 매 시별 조위의 평균치인 연평균해면을 평균해면으로 한다.2) 기본수준면(D.L) - 약최저저조위한국 연안의 수심측정의 기준인 기본수준면은 약최저저조위로 연평균해면으로부터 주요 4개 분조(M2, S2, O1, K1 분조)의 반조차의 합 만큼 내려간 면으로 정한다.3) 삭망평균만조위位(H.W.L)삭망의 날부터 전2일, 후4일 이내에 나타나는 각월의 최고만조위를 평균한 높이이다.4) 삭망평균간조위(L.W.L)삭망의 날부터 전2일, 후4일 이내에 나타나는 각월의 최저간조위를 평균한 높이이다.5) 약최고고조위(Approx. H.H.W)평균해면에서 4개 주요 분조의 반조차의 합 만큼 올라간 해면의 높이6) 대조평균고조위 (H.W.O.S.T)대조기의 평균고조위로서 평균해면에서 M2와 S2분조의 반조차의 합 만큼 올라간 해면의 높이7) 평균고조위(H.W.O.M.T)대·소조기의 평균고조위로서 평균해면에서 M2분조의 반조차 만큼 올라간 해면의 높이8) 소조평균고조위(H.W.O.N.T)소조기의 평균고조위로서 평균해면에서 M2와 S2분조의 반조차의 차 만큼 올라간 해면의 높이9) 소조평균저조위(L.W.O.N.T)소조기의 평균저조위로서 평균해면에서 M2와 S2분조의 반조차의 차 만큼 내려간 해면의 높이10) 평균저조위(L.W.O.M.T)대·소조기의 평균저조위로서 평균해면에서 M2분조의 반조차 만큼 내려간 해면의 높이11) 대조평균저조위(L.W.O.S.T)대조기의 평균저조위로서 평균해면에서 M2와 S2분조의 반조차의 합 만큼 내려간 해면의 높이기호명칭각속도/시간조화상수 기호반조차지각주태음반일주조28.984HmKm주태양반일주조30.000HsKs태음일주조13.943HoLo일월합성일주조15.041H'K'4대 주요 분조* 조석의 비조화상수조석의 조화상수로부터 산정되는 조석의 비조화상수는 조차, 조위 및 조시 간격 등 실제의 항만설계에 이용되는 조석의 제원으로서 약최고고조위, 대조평균고조위, 평균고조위, 소조평균고조위, 평균 해면, 소조평균저조위, 평균저조위, 대조평균저조위, 약최저저조위, 평균고조간격과 평균저조간격, 그리고 대조차, 평균조차, 소조차 등이 있다.

공학/기술| 2012.05.10| 4페이지| 1,000원| 조회(199)

조석, 기조력, 조석현상, 관측, 조위, 조석현상과 관측에 관하여, 조석의 형태와 ..

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Chapter 01

1–1. Determine the resultant internal normal force actingon the cross section through point A in each column. In(a), segment BC weighs 180 >ft and segment CD weighs250 lb>ft. In (b), the column has a mass of 200 kg>m.(a)Ans.(b)FA = 34.9 kN Ans.+ c ©Fy = 0; FA - 4.5 - 4.5 - 5.89 - 6 - 6 - 8 = 0FA = 13.8 kip+ c ©Fy = 0; FA - 1.0 - 3 - 3 - 1.8 - 5 = 01–2. Determine the resultant internal torque acting on thecross sections through points C and D.The support bearingsat A and B allow free turning of the shaft.©Mx = 0; TC - 250 = 0

공학/기술| 2012.04.03| 72페이지| 1,000원| 조회(553)

역학, 재료역학, Hibbeler, Hibbeler 재료역학 8판, Hibbel..

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Chapter 02

2–1. An air-filled rubber ball has a diameter of 6 in. Ifthe air pressure within it is increased until the ball’sdiameter becomes 7 in., determine the average normalstrain in the rubber.e = Ans.pd - pd0pd0=7 - 66 = 0.167 in./in.d = 7 in.2–2. A thin strip of rubber has an unstretched length of15 in. If it is stretched around a pipe having an outer diameterof 5 in., determine the average normal strain in the strip.2–3. The rigid beam is supported by a pin at A and wiresBD and CE. If the load P on the beam causes the end C tobe displaced 10 mm downward, determine the normal straindeveloped in wires CE and BD.

공학/기술| 2012.04.03| 19페이지| 1,000원| 조회(272)

솔루션, 역학, 재료역학, 재료역학 솔루션, Hibbeler, Hibbeler 재..

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Chapter 03

•3–1. A concrete cylinder having a diameter of 6.00 in. andgauge length of 12 in. is tested in compression.The results ofthe test are reported in the table as load versus contraction.Draw the stress–strain diagram using scales ofand From the diagram, determineapproximately the modulus of elasticity.Stress and Strain:0 00.177 0.000050.336 0.000100.584 0.0001670.725 0.0002170.902 0.0002831.061 0.0003331.220 0.0003751.362 0.0004171.645 0.0005171.768 0.0005831.874 0.000625Modulus of Elasticity: From the stress–strain diagramEapprox = Ans.1.31 - 00.0004 - 0 = 3.275A103 B ksi

공학/기술| 2012.04.03| 30페이지| 1,000원| 조회(166)

Hibbeler 재료역학 8, Hibbeler 재료역학 8판, Hibbele..

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